JPS62289473A - Front sub-frame structure - Google Patents
Front sub-frame structureInfo
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- JPS62289473A JPS62289473A JP61132184A JP13218486A JPS62289473A JP S62289473 A JPS62289473 A JP S62289473A JP 61132184 A JP61132184 A JP 61132184A JP 13218486 A JP13218486 A JP 13218486A JP S62289473 A JPS62289473 A JP S62289473A
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- suspension
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- subframe
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 28
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔産業上の利用分野〕
この発明は、フロントエンジン・フロントドライブタイ
プの自動車のフロントサブフレーム構造に関するもので
ある。Detailed Description of the Invention 3. Detailed Description of the Invention [Field of Industrial Application] The present invention relates to a front subframe structure of a front engine/front drive type automobile.
従来、第４図は、フロントエンジン・フロントドライブ
車（前輪駆動車）のダブルウィツシュボーンサスペンシ
ョン（以下単にサスペンションという）の正面図で、前
記サスペンションのアッパアーム８の支持軸８ａはポデ
ー２にマウント結合され、そのロアアーム１０の支持軸
１０ａはサブフレームＦにマウント結合される構造であ
る。なお第４図図中の符号７はドライブシャフトである
。Conventionally, FIG. 4 is a front view of a double wishbone suspension (hereinafter simply referred to as suspension) for a front engine/front drive vehicle (front wheel drive vehicle), in which the support shaft 8a of the upper arm 8 of the suspension is mounted and coupled to the podium 2. The support shaft 10a of the lower arm 10 is mounted and connected to the subframe F. Note that the reference numeral 7 in FIG. 4 is a drive shaft.
また、第５図は、フロントエンジン・リヤドライブ軍（
後輪駆動車）のサスペンションの正面図で、前記サスペ
ンションのアッパアーム８の支持軸８ａおよびロアアー
ム１０の支持軸１０ａは、ともにサブフレームＦにマウ
ント結合される構造である。In addition, Figure 5 shows the front engine/rear drive army (
In the front view of the suspension of a rear-wheel drive vehicle, the support shaft 8a of the upper arm 8 and the support shaft 10a of the lower arm 10 of the suspension are both mounted and coupled to a subframe F.
さらにまた、第６図は実開昭５６−１５０６６９号公報
に開示される「自動車のフロントフレーム部の構造」で
あって、「車体フロント下部に横置きエンジンを搭載す
るフレーム１７において、該フレーム１７は前後方向の
縦部材１８と左右方間の横部材１９とで枠形状に構成さ
れ、該縦部材１８が前部材１８ａと後部材１８ｂとに分
割され、該前部材１８ａと後部材１８ｂとが弾性部材を
介して連結され、前記前部材１８ａはエンジンが搭載さ
れ、前端部が弾性部材２０を介して車体に取付けられる
一方、後部材１８ｂはサスペンション部材２１が取付け
られ、後部材が車体に固定されている」ものである。Furthermore, FIG. 6 shows "Structure of a front frame portion of an automobile" disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 56-150669. is constructed in a frame shape by a vertical member 18 in the front-rear direction and a horizontal member 19 between the left and right sides, and the vertical member 18 is divided into a front member 18a and a rear member 18b, and the front member 18a and the rear member 18b are The front member 18a has an engine mounted thereon and its front end is attached to the vehicle body via an elastic member 20, while the rear member 18b has a suspension member 21 attached thereto, and the rear member is fixed to the vehicle body. It is something that has been done.
しかし、第４図の場合、アッパアーム８がボデー２に直
接マウント結合されるため、タイヤ１５からの入力がボ
デー２に直接入り振動騒音上不利であった。However, in the case of FIG. 4, since the upper arm 8 is directly mounted and coupled to the body 2, the input from the tire 15 directly enters the body 2, which is disadvantageous in terms of vibration and noise.
また、サスペンションのボデー２側への取付けがドライ
ブシャフト７および図示してないデファレンシャルが存
在するので、連結部１６あるいは支持軸８ａのようにそ
の取付けが奥まるため取付作業性上不利であり、その上
、サブフレームＦへのアッパアーム８のマウント結合は
スペース的に難しいのが現状である。Furthermore, since there is a drive shaft 7 and a differential (not shown) for mounting the suspension on the body 2 side, the mounting is deep like the connecting part 16 or the support shaft 8a, which is disadvantageous in terms of installation work. At present, it is difficult to mount and connect the upper arm 8 to the subframe F due to space considerations.
また、第５図の場合はドライブシャフトが配設されない
ため、アッパアーム８の支持軸８ａとロアアーム１０の
支持軸１０ａのサブフレームＦへのマウント結合が可能
であるが、これらの機構をそのままフロントエンジン・
フロントドライブ車に適用することはできない。In addition, in the case of Fig. 5, since no drive shaft is provided, it is possible to mount and connect the support shaft 8a of the upper arm 8 and the support shaft 10a of the lower arm 10 to the subframe F, but these mechanisms can be used as they are in the front engine.・
Cannot be applied to front drive vehicles.
そこで、このような問題点を解決するため、この発明は
、サイドフレームとクロスフレームから成るサブフレー
ム本体部を、デファレンシャルとロアアームとの間のス
ペースに有効に形成してサスペンションの取付作業性を
向上させることにある。Therefore, in order to solve these problems, the present invention improves the workability of installing the suspension by effectively forming the subframe main body section consisting of the side frame and the cross frame in the space between the differential and the lower arm. It's about letting people know.
そのため、この発明は上述の問題点を、サスペンション
のアッパアームおよびロアアームをサブフレームに支持
させることにより解決しようとするものである。Therefore, the present invention attempts to solve the above-mentioned problems by supporting the upper arm and lower arm of the suspension on a subframe.
さらに詳しくは、第１図の符号を付して説明すると、ド
ライブシャフト７およびデファレンシャルを前輪部に有
するフロントエンジン・フロントドライブタイプ自動車
のフロントサブフレーム構造において、サイドフレーム
１とクロスフレーム５から成るサブフレーム本体部Ｆ上
にアッパアームブラケット６を設け、前記サブフレーム
本体部Ｆと前記アッパアームブラケット６との間にドラ
イブシャフト７を貫通させて配設するとともに、サスペ
ンションのアッパアーム８およびロアアーム１０をアッ
パアームブラケット６を有する前記サブフレーム本体部
Ｆに支持させるようにしたものである。More specifically, referring to the reference numerals shown in FIG. 1, in the front subframe structure of a front engine/front drive type automobile having a drive shaft 7 and a differential at the front wheel, a subframe consisting of a side frame 1 and a cross frame 5 is used. An upper arm bracket 6 is provided on the frame body part F, and a drive shaft 7 is passed through and disposed between the sub-frame body part F and the upper arm bracket 6, and the upper arm 8 and lower arm 10 of the suspension are connected to the upper arm bracket 6. This is supported by the sub-frame main body F having the following.
上述の手段によれば、サブフレーム本体部Ｆ上に設けた
アッパアームブラケット６にサスペンションのアッパア
ーム８の支持軸８ａをマウント結合し、サスペンション
のロアアーム１０の支持軸１０ａをサブフレーム支持部
Ｆを形成するサブフレーム１にマウント結合させるため
、振動騒音性能を向上させつつサスペンションのボデー
側への組付作業性が向上される。According to the above-mentioned means, the support shaft 8a of the upper arm 8 of the suspension is mounted and coupled to the upper arm bracket 6 provided on the subframe body F, and the support shaft 10a of the lower arm 10 of the suspension forms the subframe support portion F. Since the suspension is mounted and coupled to the subframe 1, it is possible to improve the vibration and noise performance and improve the workability of assembling the suspension to the body side.
以下、添付図面に基づいて、この発明の詳細な説明する
。Hereinafter, the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.
第１図から第３図までの図面はこの発明の実施例を示し
ており、第１図図示のサイドフレーム１は鎖線図示のボ
デー２に、その前側をサイドフレーム１側に結合されて
いるブラケット３およびブツシュ４を介して図示してな
い固定具により締結されており、サイドフレーム１の後
側は第２図および第３図から分かるように、車両の幅方
向に延びて配設されるクロスフレーム５のボデー２側取
付は部５０から、第３図図示のように車両下方に向は曲
げ形成して設定した部位５１に真っすぐに溶接接合され
、剛構造とすることによってサブフレーム本体部Ｆが形
成されており、前記クロスフレーム５の両端でサイドフ
レーム１の後側がブツシュ４を介して図示してない固定
具により前記ボデー２に締結されている。The drawings from FIG. 1 to FIG. 3 show embodiments of the present invention, and the side frame 1 shown in FIG. 3 and bushings 4 by a fixing device (not shown), and as can be seen from FIGS. 2 and 3, the rear side of the side frame 1 has a cross that extends in the width direction of the vehicle. The frame 5 is attached to the body 2 side from a part 50, and is straightly welded to a part 51 which is bent and formed downwardly toward the vehicle as shown in FIG. are formed, and the rear side of the side frame 1 at both ends of the cross frame 5 is fastened to the body 2 via bushes 4 by fixing devices (not shown).
そして、第１図から分かるように、アッパアームブラケ
ット６がドライブシャフト７をまたいで前記サイドフレ
ーム１とクロスフレーム５に溶接結合されており、この
アッパアームブラケット６は第３図から分かるように、
アッパアームプラケットインナ６ａとアッパアームブラ
ケットアウタ６ｂとで閉じ断面に構成されるとともに、
このアッパアームブラケット６のドライブシャフト７の
貫通部には第３図図中の符号６′で示すように、そのイ
ンナ６ａとアウタ６ｂとをフランジレス構造として前記
ドライブシャフト７との隙間を確保してあって、このア
ッパアームブラケット６にはダブルウィツシュボーンサ
スペンション（以下単にサスペンションという）のアッ
パアーム８の支持軸８ａがボデー２の重両外側でマウン
ト結合して支持されている。As can be seen from FIG. 1, an upper arm bracket 6 is welded to the side frame 1 and cross frame 5 across the drive shaft 7, and as can be seen from FIG.
The upper arm bracket inner 6a and the upper arm bracket outer 6b form a closed cross section, and
As shown by reference numeral 6' in FIG. 3, the upper arm bracket 6 has a flange-less structure for the inner 6a and outer 6b of the upper arm bracket 6 at which the drive shaft 7 passes therethrough to ensure a gap between the drive shaft 7 and the drive shaft 7. A support shaft 8a of an upper arm 8 of a double wishbone suspension (hereinafter simply referred to as suspension) is mounted and supported by the upper arm bracket 6 on both outer sides of the body 2.
なお、第２図図示のアッパアームブラケットフロント６
０は第３図図中の符号６１に対応している。In addition, the upper arm bracket front 6 shown in FIG.
0 corresponds to the reference numeral 61 in FIG.
また、前記サブフレーム１は第３図から分かるように、
口形断面のアッパ１ａとロア１ｂで閉じ断面に構成され
ていて、ロアアームブラケット９が固着されており、こ
のロアアームブラケット９には前記サスペンションのロ
アアーム１０の支持軸１０ａがマウント結合して支持さ
れている。Furthermore, as can be seen from FIG. 3, the subframe 1 is
It has a closed cross section with an upper 1a and a lower 1b having a mouth-shaped cross section, and a lower arm bracket 9 is fixed thereto, and a support shaft 10a of the lower arm 10 of the suspension is mounted and supported by the lower arm bracket 9. .
さらにまた、第２図から分かるように、前記サイドフレ
ーム１の前側にはストラットバーの前端１１ａがマウン
ト結合して支持してあり、このストラットパー１１０後
端１１ｂは前記サスペンションのロアアーム１０に設定
してあって、サイドフレーム１はデファレンシャル１２
の車両外（１１とロアアーム１０の支持軸１０ａの恵両
内側との間を通り、しかも第３図図示のドライブシャフ
ト７下部の有効空間を通し十分な断面形状と地上高を確
保しである。Furthermore, as can be seen from FIG. 2, the front end 11a of a strut bar is mounted and supported on the front side of the side frame 1, and the rear end 11b of this strut bar 110 is set on the lower arm 10 of the suspension. Yes, side frame 1 is differential 12
It passes between the outside of the vehicle (11) and the inner sides of the support shaft 10a of the lower arm 10, and passes through the effective space below the drive shaft 7 shown in FIG. 3 to ensure a sufficient cross-sectional shape and ground clearance.
なお、第１図および第２図に示される前記サイドフレー
ム１には、エンジンマウントブラケット１３が設定して
あり、また第１図および第２図図中の符号１４はステア
リングラックであって、このステアリングラック１４は
前記クロスフレーム５に支持されるようになっている。Incidentally, an engine mount bracket 13 is set on the side frame 1 shown in FIGS. 1 and 2, and reference numeral 14 in FIGS. 1 and 2 is a steering rack. The steering rack 14 is supported by the cross frame 5.
ところで、第２図図示の前記アッパアームブラケット６
のアッパアームブラケットフロント６０は、前記エンジ
ンマウントブラケット１３と一体成形も可能である。By the way, the upper arm bracket 6 shown in FIG.
The upper arm bracket front 60 can also be integrally molded with the engine mount bracket 13.
この発明は上述のように、サスペンションのアッパアー
ムをサブフレーム本体部に別部品で構成しであるアッパ
アームブラケットにマウント結合して支持させるととも
に、サスペンションのロアアームをサブフレーム本体部
に支持させるようにしたため、アッパアームブラケット
の板厚をサブフレーム本体部と変化させることができ、
その上、ダブルウィツシュボーンタイプのフロントエン
ジン・フロントドライブ自動車においても、すべてのサ
スペンション部品の先づけが可能であって、その組付作
業性が向上するとともに、タイヤからの路面振動も、タ
イヤ−シャシ−サブフレーム−ブツシュ−ボデーの順序
に伝わるので振動・騒音的にも有利である。As described above, in this invention, the upper arm of the suspension is mounted and supported by the upper arm bracket, which is a separate part, on the main body of the subframe, and the lower arm of the suspension is supported by the main body of the subframe. The thickness of the upper arm bracket can be changed from that of the subframe body.
Furthermore, even in double wishbone type front-engine, front-drive automobiles, all suspension parts can be installed in advance, which improves assembly workability and reduces road vibrations from tires. Since the vibration is transmitted to the chassis, subframe, bushing, and body in this order, it is advantageous in terms of vibration and noise.
また、サイドフレームがデファレンシャルとサスペンシ
ョンのロアアームとの間のスペースを有効に使って配設
しであるので、４輪駆動車に適用してもエンジンフード
の高さを低く抑えることができる。Furthermore, since the side frame is arranged by effectively utilizing the space between the differential and the lower arm of the suspension, the height of the engine hood can be kept low even when applied to a four-wheel drive vehicle.
第１図から第３図までの図面は、この発明の実施例を示
しており、第１図は側面図、
第２図は平面図、
第３図は背面図、
第４図から第６図までの図面は従来例を示しており、第
４図は前輪駆動車のサスペンションを示す正面図、
第５図は後輪駆動庫のサスペンションを示す正面図、
第６図はさらに他の従来例を示す斜視図である。
１−・−・サイドフレーム
５・−一一一・クロスフレーム
Ｆ・−・−サブフレーム本体部
６−−−−−−アッパアームブラケット７−・−ドライ
ブシャフト
８−−−一・・アフパアーム
１０・−・−ロアアーム
１２・−・−・デファレンシャル
出願人 トヨタ自動車株式会社
第１図The drawings from Fig. 1 to Fig. 3 show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a side view, Fig. 2 is a plan view, Fig. 3 is a rear view, and Fig. 4 to Fig. 6. The previous drawings show conventional examples; Figure 4 is a front view showing the suspension of a front-wheel drive vehicle, Figure 5 is a front view showing the suspension of a rear-wheel drive garage, and Figure 6 shows another conventional example. FIG. 1--Side frame 5--111-Cross frame F--Sub frame main body 6--Upper arm bracket 7--Drive shaft 8--1--Aft arm 10 −・−Lower arm 12・−・−・Differential Applicant Toyota Motor Corporation Figure 1
Claims (1)
部に有するフロントエンジン・フロントドライブタイプ
自動車のフロントサブフレーム構造において、サイドフ
レームとクロスフレームから成るサブフレーム本体部上
にアッパアームブラケットを設け、前記サブフレーム本
体部と前記アッパアームブラケットとの間にドライブシ
ャフトを貫通させて配設するとともに、サスペンション
のアッパアームおよびロアアームをアッパアームブラケ
ットを有する前記サブフレーム本体部に支持させること
を特徴とするフロントサブフレーム構造。(1) In the front subframe structure of a front engine/front drive type automobile that has a drive shaft and a differential in the front wheels, an upper arm bracket is provided on the subframe body consisting of a side frame and a cross frame, and the upper arm bracket is connected to the subframe body. A front subframe structure characterized in that a drive shaft is disposed to pass through between the upper arm bracket and an upper arm and a lower arm of the suspension are supported by the subframe body having the upper arm bracket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61132184A JPS62289473A (en) | 1986-06-06 | 1986-06-06 | Front sub-frame structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61132184A JPS62289473A (en) | 1986-06-06 | 1986-06-06 | Front sub-frame structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62289473A true JPS62289473A (en) | 1987-12-16 |
| JPH0563350B2 JPH0563350B2 (en) | 1993-09-10 |
Family
ID=15075351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61132184A Granted JPS62289473A (en) | 1986-06-06 | 1986-06-06 | Front sub-frame structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62289473A (en) |
-
1986
- 1986-06-06 JP JP61132184A patent/JPS62289473A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0563350B2 (en) | 1993-09-10 |
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