JPS6228636Y2 - - Google Patents
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- JPS6228636Y2 JPS6228636Y2 JP2068881U JP2068881U JPS6228636Y2 JP S6228636 Y2 JPS6228636 Y2 JP S6228636Y2 JP 2068881 U JP2068881 U JP 2068881U JP 2068881 U JP2068881 U JP 2068881U JP S6228636 Y2 JPS6228636 Y2 JP S6228636Y2
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- gear
- spline
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 21
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 21
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- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はホイスト減速装置に関するものであ
る。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a hoist reduction gear.
従来のホイスト減速装置を第１図に基づいて説
明する。主軸９の一端はモートル（図示せず）に
連結されている。この主軸９の他端とモートルピ
ニオン２の一端との外周にまたがつてカツプリン
グ１０が取付けられ、主軸９とモートルピニオン
２と連結されている。モートルピニオン２の他端
はその外周に配置されたベアリング１１を介して
減速カバー１２に支持されている。このモートル
ピニオン２の中央部外周には１段ギヤ３の外周が
係合されている。この１段ギヤ３は２段ピニオン
４の一側外周と係合されている。２段ピニオン４
の両端はその外周に配置されたベアリング１３・
１４を介して減速カバー１２と減速ケース１５と
に支持されている。この２段ピニオン４の他側外
周には２段ギヤ５の外周が係合されている。この
２段ギヤ５の内周にはほぼ全幅にわたつてスプラ
イン５ａが形成されている。カツプリング１０の
外周にベアリング１が配置されている。このベア
リング１の一側内径部がカツプリング１０の突出
段部１０ａに当接されている。カツプリング１０
はドラムシヤフト６の内周一側にぴつたりと収納
され、その他外径部がドラムシヤフト６の段部６
ｂに当接されている。このようにしてベアリング
１はカツプリング１０の外周とドラムシヤフト６
の内周との間に配置されている。前記スプライン
５ａにはドラムシヤフト６の一端外周のスプライ
ン６ａが係合されている。このドラムシヤフト６
の一端はカツプリング１０より突出しており、そ
の突出部外周に溝が形成されており、この溝に軸
用Ｃリング８が取付けられて２段ギヤ５が抜け出
すのを防止している。ドラムシヤフト６の中央部
はその外周に配置された２個のベアリング１６・
１７を介して減速ケース１５に支持されている。
ドラムシヤフト６の他端にはドラム１８が連結さ
れている。
A conventional hoist reduction gear will be explained based on FIG. 1. One end of the main shaft 9 is connected to a motor (not shown). A coupling ring 10 is attached to the outer periphery of the other end of the main shaft 9 and one end of the motor pinion 2, and connects the main shaft 9 and the motor pinion 2. The other end of the motor pinion 2 is supported by a reduction cover 12 via a bearing 11 disposed around its outer periphery. The outer periphery of the first gear 3 is engaged with the outer periphery of the central portion of the motor pinion 2 . This first stage gear 3 is engaged with the outer periphery of one side of the second stage pinion 4. 2nd stage pinion 4
Both ends of the bearing 13 are arranged around the outer circumference of the bearing 13.
It is supported by the deceleration cover 12 and the deceleration case 15 via the deceleration cover 14 . The outer periphery of the second-stage gear 5 is engaged with the outer periphery of the second-stage pinion 4 on the other side. A spline 5a is formed on the inner periphery of the two-stage gear 5 over almost the entire width. A bearing 1 is arranged around the outer periphery of the coupling ring 10. An inner diameter portion of one side of this bearing 1 is in contact with a protruding step portion 10a of a coupling ring 10. Cup ring 10
is tightly stored on one side of the inner circumference of the drum shaft 6, and the other outer diameter portion is placed in the stepped portion 6 of the drum shaft 6.
b. In this way, the bearing 1 is connected to the outer periphery of the coupling ring 10 and the drum shaft 6.
It is located between the inner circumference of the A spline 6a on the outer periphery of one end of the drum shaft 6 is engaged with the spline 5a. This drum shaft 6
One end protrudes from the coupling ring 10, and a groove is formed on the outer periphery of the protrusion, and a shaft C-ring 8 is attached to this groove to prevent the two-stage gear 5 from slipping out. The center part of the drum shaft 6 has two bearings 16 arranged around its outer circumference.
It is supported by the deceleration case 15 via 17.
A drum 18 is connected to the other end of the drum shaft 6.
かかるホイストの減速装置において、主軸９が
駆動されてると、その回転はカツプリング１０を
介してモートルピニオン２に伝達され、更に、１
段ギヤ３・２段ピニオン４・２段ギヤ５と伝達さ
れて減速され、ドラムシヤフト６からドラム１８
へと伝達されて、所定の巻上げ又は巻下げ操作が
行なわれる。 In such a hoist speed reduction device, when the main shaft 9 is driven, its rotation is transmitted to the motor pinion 2 via the coupling 10, and
It is transmitted to the stage gear 3, the second stage pinion 4, and the second stage gear 5, and is decelerated, and the drum 18 is moved from the drum shaft 6 to the drum 18.
A predetermined winding or lowering operation is performed.
考案が解決しようとする問題点
かかる従来のホイスト減速装置においては、ド
ラムシヤフト６の内周d1にベアリング１をぴつた
りと収納した構造としているので、ドラムシヤフ
ト６の外径が大きくなつてしまうものであつた。
このため、ドラムシヤフト６の材料が多く必要と
し、スプライン６ａの加工量およびベアリング１
６・１７とドラム１８を取付ける側の外周の加工
量が多くなる問題点があつた。又、ドラムシヤフ
ト６の外径を極力小さくしようとすると、ベアリ
ング１を収納している部分の肉厚ｔが薄くなり、
スプライン６ａを転造加工した際にその部分の内
周が縮少されてしまい、精度が狂つてしまうとい
う問題があつた。更には、ドラムシヤフト６のス
プライン６ａ部分に溝を有する構造であるため、
スプライン６ａの転造加工後に溝を設けなければ
ならず（溝を先に設けておくと、スプライン６ａ
の転造加工の際に溝が潰されてしまうため）、加
工が非常に面倒であつた。しかも、この溝に軸用
Ｃリング８を設けているため、部品数の増大およ
び組立工程の増大を招いていた。Problems to be Solved by the Invention In such a conventional hoist reduction device, the bearing 1 is tightly housed on the inner circumference d1 of the drum shaft 6, so the outer diameter of the drum shaft 6 becomes large. It was hot.
Therefore, a large amount of material is required for the drum shaft 6, and the amount of machining for the spline 6a and the bearing 1 are
There was a problem in that the amount of machining on the outer periphery on the side where the 6/17 and drum 18 were attached was large. Furthermore, if an attempt is made to make the outer diameter of the drum shaft 6 as small as possible, the wall thickness t of the portion housing the bearing 1 will become thinner.
When the spline 6a was rolled, the inner circumference of the spline 6a was reduced, resulting in a problem that the accuracy would be lost. Furthermore, since the spline 6a portion of the drum shaft 6 has a groove,
A groove must be provided after the spline 6a is rolled (if the groove is provided first, the spline 6a
(Because the grooves were crushed during the rolling process), the process was extremely troublesome. Moreover, since the shaft C-ring 8 is provided in this groove, the number of parts and the assembly process are increased.
〔問題点を解決するための手段）
本考案は、かかる問題点を解決するためになさ
れたもので、モートルに連結された主軸９の一端
をカツプリング１０を介してモートルピニオン２
に取付け、このモートルピニオン２の外周に１段
ギヤ３の外周を係合し、この１段ギヤ３と２段ピ
ニオン４とが同軸で一体に回軸するように係係合
し、この２段ピニオン４の外周に２段ギヤ５の外
周を係合し、この２段ギヤ５の内周にスプライン
５ａを形成し、このスプライン５ａにドラムシヤ
フト６の一端外周のスプライン６ａを係合し、こ
のドラムシヤフト６の中央外周をドラムシヤフト
用ベアリング１６・１７で支持し、ドラム１８の
内周にスプライン１８ａを形成し、このスプライ
ン１８ａに前記ドラムシヤフト６の他端外周のス
プライン６ｂを係合し、前記ドラム１８の内周蝶
端部を前記ドラムシヤフト用ベアリング１６・１
７の一側に当接し、前記２段ギヤ５の外径Ｇより
前記ドラム１８の外径Ｄが大きいホイスト減速装
置において、前記２段ギヤ５の内一周側にスプラ
イン５ａを突出して形成し、前記カツプリング１
０の外周に支持された２段ギヤ用ベアリング１を
前記２段ギヤ５の内周他側内にぴつたりと収納す
ると共に、この２段ギヤ用ベアリング１の一側を
前記カツプリング１０の段部１０ａに当接し、且
つ、この他側を前記スプライン５ａに当接し、前
記ドラムシヤフト６の一端を前記２段ギヤ用ベア
リング１よりドラム側で終端とすると共に、この
ドラムシヤフト６の内周全体を前記主軸９および
前記カツプリング１０に対して遊合状態とし、前
記ドラムシヤフト６の外周を前記ドラムシヤフト
用ベアリング１６・１７の両側にて前記２段ギヤ
５の内周および前記ドラム１８の内周と嵌合させ
て嵌合部１９・２０を構成し、前記２段ギヤ５と
の嵌合部１９を前記２段ギヤ５の内周のスプライ
ン５ａよりドラムシヤフト用ベアリング側に近接
して位置させ、この嵌合部１９の幅を前記２段ギ
ヤ５のスプライン５ａと前記ドラムシヤフト６の
スプライン６ａとの係合幅よりも小さく設定し、
前記ドラム１８との嵌合部２０を前記ドラム１８
の内周と前記ドラムシヤフト６の外周との間に設
けた関隙部２１を介して位置させたことを特徴と
するホイスト減速装置としたものである。[Means for solving the problem] The present invention was made in order to solve the problem, and one end of the main shaft 9 connected to the motor is connected to the motor pinion 2 through the coupling ring 10.
The outer periphery of the first gear 3 is engaged with the outer periphery of the motor pinion 2, and the first gear 3 and the second gear pinion 4 are engaged so that they rotate together on the same axis. The outer periphery of the second gear 5 is engaged with the outer periphery of the pinion 4, a spline 5a is formed on the inner periphery of the second gear 5, and a spline 6a on the outer periphery of one end of the drum shaft 6 is engaged with the spline 5a. The center outer periphery of the drum shaft 6 is supported by drum shaft bearings 16 and 17, a spline 18a is formed on the inner periphery of the drum 18, and a spline 6b on the outer periphery of the other end of the drum shaft 6 is engaged with the spline 18a. The inner butterfly end of the drum 18 is connected to the drum shaft bearing 16.1.
In a hoist reduction gear device in which the outer diameter D of the drum 18 is larger than the outer diameter G of the second gear 5, a spline 5a is formed protruding from the inner circumference of the second gear 5, Said coupling ring 1
The second-stage gear bearing 1 supported on the outer periphery of the second-stage gear 5 is tightly housed within the other side of the inner periphery of the second-stage gear 5, and one side of the second-stage gear bearing 1 is inserted into the stepped portion of the coupling 10. 10a, and the other side is in contact with the spline 5a, one end of the drum shaft 6 is terminated closer to the drum than the two-stage gear bearing 1, and the entire inner circumference of the drum shaft 6 is The main shaft 9 and the coupling ring 10 are in a loose state, and the outer periphery of the drum shaft 6 is connected to the inner periphery of the two-stage gear 5 and the inner periphery of the drum 18 on both sides of the drum shaft bearings 16 and 17. are fitted to form fitting parts 19 and 20, and the fitting part 19 with the second gear 5 is located closer to the drum shaft bearing side than the spline 5a on the inner circumference of the second gear 5, The width of this fitting portion 19 is set smaller than the engagement width between the spline 5a of the two-stage gear 5 and the spline 6a of the drum shaft 6,
The fitting portion 20 with the drum 18 is connected to the drum 18.
The hoist deceleration device is characterized in that it is positioned via a gap 21 provided between the inner periphery of the drum shaft 6 and the outer periphery of the drum shaft 6.
かかるホイスト減速装置によれば、２段ギヤ用
ベアリング１の外周と２段ギヤ５の内周との間に
ドラムシヤフト６を介在させないので、ドラムシ
ヤフト６の外径を２段ギヤ用ベアリング１との関
係で大きくする必要がない。従つて、ドラムシヤ
フト６をその分だけ小径にして材料を節約できる
と共に、その外周の加工量を大幅になくできる。
又、ドラムシヤフト６のスプライン６ａを有する
部分の内周を遊合状態としたので、このスプライ
ン６ａを転造加工する際にその内周の精度をあま
り考慮することなく加工でき、その部分の肉厚を
薄くすることができる。更に、第２ギヤ５はその
内周のスプライン５ａが２段ギヤ用ベアリング１
に当接しているので、ドラムシヤフト６より抜け
出すことがない。
According to this hoist reduction gear, the drum shaft 6 is not interposed between the outer circumference of the second gear bearing 1 and the inner circumference of the second gear 5, so the outer diameter of the drum shaft 6 is the same as that of the second gear bearing 1. There is no need to make it larger due to Therefore, it is possible to reduce the diameter of the drum shaft 6 by that much and save material, and the amount of machining on the outer periphery can be largely eliminated.
In addition, since the inner periphery of the portion of the drum shaft 6 having the spline 6a is loose, when rolling the spline 6a, the accuracy of the inner periphery can be processed without much consideration, and the thickness of that portion can be reduced. The thickness can be reduced. Further, the spline 5a on the inner circumference of the second gear 5 is connected to the second gear bearing 1.
Since it is in contact with the drum shaft 6, it will not slip out from the drum shaft 6.
しかも、ドラムシヤフト６と２段ギヤ５および
ドラム１８とがスプライン係合とは別に嵌合部１
９・２０にて結合されているので、２段ギヤ５の
２段ピニオン４より受ける接線荷重は嵌合部１９
にて受け、ドラム１８に作用する荷重は嵌合部２
０で受けるようになつている。これによつて、２
段ギヤ５とドラムシヤフト６とのスプライン係合
およびドラム１８とドラムシヤフト６とのスプラ
イン係合はトルクを伝達するだけでよく、バツク
ラツシを大きくとることが可能である。バツクラ
ツシを大きくすれば、組立性が向上し、スプライ
ン５ａ・６ｃ・６ｂ・１８ａの加工性が向上す
る。バツクラツシユを大きくすると、軸心のずれ
が問題になるが、前述のように嵌合部１９・２０
を設けているので、軸心はこの嵌合部１９・２０
にて一致させることができる。 Moreover, the drum shaft 6, the second gear 5, and the drum 18 are connected to the fitting portion 1 in addition to the spline engagement.
9 and 20, the tangential load received from the second-stage pinion 4 of the second-stage gear 5 is transferred to the fitting portion 19.
The load received by the fitting portion 2 and acting on the drum 18 is
It is now accepted as 0. By this, 2
The spline engagement between the stage gear 5 and the drum shaft 6 and the spline engagement between the drum 18 and the drum shaft 6 only need to transmit torque, and it is possible to achieve a large backlash. If the backlash is increased, the assemblability is improved and the workability of the splines 5a, 6c, 6b, and 18a is improved. If the backlash is increased, misalignment of the axis becomes a problem, but as mentioned above, the fitting parts 19 and 20
are provided, so the shaft center is located at these fitting parts 19 and 20.
can be matched.
又、嵌合部１９がドラムシヤフト用ベアリング
１７・１８に近接し、嵌合部２０がドラムシヤフ
ト用ベアリング１７・１８より離れて位置させた
ので、ドラムシヤフト６の転倒防止を図ることが
できる。 Further, since the fitting part 19 is located close to the drum shaft bearings 17 and 18, and the fitting part 20 is located apart from the drum shaft bearings 17 and 18, it is possible to prevent the drum shaft 6 from falling.
以下、本考案の一実施例を第２図および第３図
に基づいて説明する。尚、符号は従来例と同一物
又は相当物に同一符号としてある。主軸９の一端
はモートル（図示せず）に連結されている。この
主軸９の他端とモートルピニオン２の一端との外
周にまたがつてカツプリング１０が取付けられ、
主軸９とモートルピニオン２とが連結されてい
る。モートルピニオン２の他端はその外周に配置
されたベアリング１１を介して減速カバー１２に
支持されている。このモートルピニオン２の中央
部外周には１段ギヤ３の外周が係合されている。
この１段ギヤ３は２段ピニオン４と同軸で一体に
回軸するように係合されている。２段ピニオン４
の両端はその外周に配置されたベアリング１３・
１４を介して減速カバー１２と減速ケース１５と
に支持されている。この２段ピニオン４の他側外
周には２段ギヤ５の外周が係合されている。この
２段ギヤ５はカツプリング１０の外周を覆うよう
に位置されている。又、この２段ギヤ５の内周一
側にはスプライン５ａが突出して形成されてい
る。カツプリング１０の外周に２段ギヤ用ベアリ
ング１が配置されている。この２段ギヤ用ベアリ
ング１の一側がカツプリング１０の突出段部１０
ａに当接されている。２段ギヤ用ベアリング１は
２段ギヤ５の内周一側にぴつたりと収納され、そ
の他側がスプライン５ａに当接されている。この
ようにして２段ギヤ用ベアリング１はカツプリン
グ１０の外周と２段ギヤ５の内周との間に配置さ
れている。ドラムシヤフト６の一端は２段ギヤ用
ベアリング１よりドラム側にて終端となつてい
る。ドラムシヤフト６の内周全体は主軸９および
カツプリング１０に対して遊合状態となつてい
る。ドラムシヤフト６の中央外周は２個のドラム
シヤフト用ベアリング１６・１７で支持されてい
る。又、ドラムシヤフト６の外周はドラムシヤフ
ト用ベアリング１６・１７の両側にて２段ギヤ５
の内周およびドラム１８の内周と夫々嵌合させて
嵌合部１９・２０を構成している。この２段ギヤ
５との嵌合部１９は２段ギヤ５の内周のスプライ
ン５ａよりドラムシヤフト用ベアリング側に近接
させると共に、この嵌合部１９の幅を２段ギヤ５
のスプライン５ａとドラムシヤフト６のスプライ
ン６ａとの係合幅よりも小さく設定されている。
ドラム１８との嵌合部２０はドラム１８の内周と
ドラムシヤフト６の外周との間に設けた間隙部２
１を介して位置させている。これにより、嵌合部
１９がドラムシヤフト用ベアリング１７・１８に
近接し、嵌合部２０がドラムシヤフト用ベアリン
グ１７・１８より離れて位置することになる。２
段ギヤ５の外径Ｇよりドラム１８の外径Ｄが大き
く設定されている。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 2 and 3. Note that the same reference numerals are used for the same or equivalent parts as in the conventional example. One end of the main shaft 9 is connected to a motor (not shown). A coupling ring 10 is attached to the outer periphery of the other end of the main shaft 9 and one end of the motor pinion 2,
The main shaft 9 and the motor pinion 2 are connected. The other end of the motor pinion 2 is supported by a reduction cover 12 via a bearing 11 disposed around its outer periphery. The outer periphery of the first gear 3 is engaged with the outer periphery of the central portion of the motor pinion 2 .
The first-stage gear 3 is coaxially engaged with the second-stage pinion 4 so as to rotate together with the second-stage pinion 4. 2nd stage pinion 4
Both ends of the bearing 13 are arranged around the outer circumference of the bearing 13.
It is supported by the deceleration cover 12 and the deceleration case 15 via the deceleration cover 14 . The outer periphery of the second-stage gear 5 is engaged with the outer periphery of the second-stage pinion 4 on the other side. This two-stage gear 5 is positioned so as to cover the outer periphery of the coupling ring 10. Further, a spline 5a is formed on one side of the inner circumference of the two-stage gear 5 so as to protrude therefrom. A two-stage gear bearing 1 is arranged on the outer periphery of the coupling ring 10. One side of this two-stage gear bearing 1 is a protruding step portion 10 of the coupling ring 10.
It is in contact with a. The second gear bearing 1 is tightly housed on one side of the inner circumference of the second gear 5, and the other side is in contact with a spline 5a. In this way, the second gear bearing 1 is arranged between the outer periphery of the coupling 10 and the inner periphery of the second gear 5. One end of the drum shaft 6 terminates closer to the drum than the second gear bearing 1. The entire inner periphery of the drum shaft 6 is loose with respect to the main shaft 9 and the coupling ring 10. The central outer periphery of the drum shaft 6 is supported by two drum shaft bearings 16 and 17. Further, the outer periphery of the drum shaft 6 is equipped with a two-stage gear 5 on both sides of the drum shaft bearings 16 and 17.
and the inner periphery of the drum 18, respectively, to form fitting portions 19 and 20. The fitting portion 19 with the second gear 5 is located closer to the drum shaft bearing than the spline 5a on the inner circumference of the second gear 5, and the width of the fitting portion 19 is set to be smaller than the spline 5a on the inner circumference of the second gear 5.
The width of engagement between the spline 5a of the drum shaft 6 and the spline 6a of the drum shaft 6 is set smaller than the width of engagement between the spline 5a of the drum shaft 6 and the spline 6a of the drum shaft 6.
The fitting part 20 with the drum 18 is a gap part 2 provided between the inner circumference of the drum 18 and the outer circumference of the drum shaft 6.
1. As a result, the fitting portion 19 is located close to the drum shaft bearings 17, 18, and the fitting portion 20 is located away from the drum shaft bearings 17, 18. 2
The outer diameter D of the drum 18 is set larger than the outer diameter G of the stepped gear 5.
かかるホイスト減速装置において、主軸９が駆
動されてると、その回転はカツプリング１０を介
してモートルピニオン２に伝達され、更に、１段
ギヤ３・２段ピニオン４・２段ギヤ５と伝達され
て減速され、ドラムシヤフト６からドラム１８へ
と伝達されて、ドラム１８がワイヤロープ２２を
巻きとつてロードブロツクの所定の巻上げ又はは
巻下げ操作が行なわれる。 In such a hoist reduction gear, when the main shaft 9 is driven, its rotation is transmitted to the motor pinion 2 via the coupling 10, and further transmitted to the first gear 3, second gear pinion 4, and second gear 5 to reduce the speed. is transmitted from the drum shaft 6 to the drum 18, and the drum 18 winds up the wire rope 22 to perform a predetermined hoisting or lowering operation of the loadblock.
かかるホイスト減速装置によれば、ベアリング
１の外周と２段ギヤ５の内周との間にドラムシヤ
フト６を介在させないので、ドラムシヤフト６の
外径をベアリング１との関係で大きくする必要が
ない。従つて、ドラムシヤフト６をその分だけ小
径にして材料を節約できると共に、その外周の加
工量を大幅に少なくでき、これによつて安価なも
のとなる。又、ドラムシヤフト６のスプライン６
ａを有する部分の内周を遊合状態としたので、こ
のスプライン６ａを転造加工する際にその内周の
精度をあまり考慮することなく加工でき、その部
分の肉厚を薄くすることができる。これによつて
も安価なものとなる。更に、第２ギヤ５はその内
周のスプライン５ａがベアリング１に当接してい
るので、ドラムシヤフト６より抜け出すことがな
い。従つて、従来のようなＣリングを必要としな
いので、この点からも安価なものとなる。 According to this hoist reduction gear, the drum shaft 6 is not interposed between the outer periphery of the bearing 1 and the inner periphery of the second gear 5, so there is no need to increase the outer diameter of the drum shaft 6 in relation to the bearing 1. . Therefore, the diameter of the drum shaft 6 can be made smaller to save material, and the amount of machining on the outer periphery can be significantly reduced, thereby making the drum shaft 6 less expensive. Also, the spline 6 of the drum shaft 6
Since the inner periphery of the part having a is loose, the spline 6a can be rolled without much consideration of the accuracy of the inner periphery, and the wall thickness of that part can be made thinner. . This also makes it inexpensive. Further, since the spline 5a on the inner circumference of the second gear 5 is in contact with the bearing 1, the second gear 5 does not slip out from the drum shaft 6. Therefore, it does not require a C-ring like the conventional one, so it is also inexpensive.
しかも、ドラムシヤフト６と２段ギヤ５および
ドラム１８とがスプライン係合とは別に嵌合部１
９・２０にて結合されているので、２段ギヤ５の
２段ピニオン４より受ける接線荷重は嵌合部１９
にて受け、ドラム１８に作用する荷重は嵌合部２
０で受けるようになつている。これによつて、２
段ギヤ５とドラムシヤフト６とのスプライン係合
およびドラム１８とドラムシヤフト６とのスプラ
イン係合はトルクを伝達するだけでよく、バツク
ラツシを大きくとることが可能である。バツクラ
ツシを大きくすれば、組立性が向上し、スプライ
ン５ａ・６ａ・６ｂ・１８ａの加工性が向上す
る。バツクラツシを大きくすると、軸心のずれが
問題になるが、前述のように嵌合部１９・２０を
設けているので、軸心はこの嵌合部１９・２０に
て一致させることができる。 Moreover, the drum shaft 6, the second gear 5, and the drum 18 are connected to the fitting portion 1 in addition to the spline engagement.
9 and 20, the tangential load received from the second-stage pinion 4 of the second-stage gear 5 is transferred to the fitting portion 19.
The load received by the fitting portion 2 and acting on the drum 18 is
It is now accepted as 0. By this, 2
The spline engagement between the stage gear 5 and the drum shaft 6 and the spline engagement between the drum 18 and the drum shaft 6 only need to transmit torque, and it is possible to achieve a large backlash. If the backlash is increased, the assemblability will be improved, and the workability of the splines 5a, 6a, 6b, and 18a will be improved. If the backlash is increased, misalignment of the axes becomes a problem, but since the fitting portions 19 and 20 are provided as described above, the axes can be aligned at the fitting portions 19 and 20.
又、嵌合部１９がドラムシヤフト用ベアリング
１７・１８に近接し、嵌合部２０がドラムシヤフ
ト用ベアリング１７・１８より離れて位置させた
ので、ドラムシヤフト６の転倒防止を図ることが
できる。この点を第３図を用いて詳細に説明す
る。ドラムシヤフト用ベアリング１７・１８の中
心から２段ギヤ５の荷重作用点（嵌合部１９の中
心）Ａまでの距離をl1、ドラム１８の荷重作用点
（嵌合部２０の中心）Ｂまでの距離をl2とし、ド
ラム１８に作用する荷重をＷDとする。又、ドラ
ムの直径をＤとし、２段ギヤ５のピツチ円直径を
Ｇとする。Ｂ点に作用する荷重は、ＷDをドラム
１８両端で支持するので、ＷD／２である。又、
ドラムシヤフト６に作用する伝達トルクは、ＷD
×Ｄ／２である。 Further, since the fitting part 19 is located close to the drum shaft bearings 17 and 18, and the fitting part 20 is located apart from the drum shaft bearings 17 and 18, it is possible to prevent the drum shaft 6 from falling. This point will be explained in detail using FIG. The distance from the center of the drum shaft bearings 17 and 18 to the load application point (center of the fitting part 19) A of the second gear 5 is l 1 , and the distance to the load application point (center of the fitting part 20) B of the drum 18 is l 1 . Let the distance be l 2 and the load acting on the drum 18 be W D. Further, the diameter of the drum is assumed to be D, and the pitch circle diameter of the two-stage gear 5 is assumed to be G. The load acting on point B is W D /2 because W D is supported by both ends of the drum 18. or,
The transmitted torque acting on the drum shaft 6 is W D
×D/2.
而して、２段ギヤ５に作用する荷重ＷGは、次
の(1)式で表わされる。 Therefore, the load W G acting on the second gear 5 is expressed by the following equation (1).
ＷG＝ＷＤ／２×Ｄ／Ｇ …(1)
ドラムシヤフト用ベアリング１６・１７を中心
とする２段ギヤ５の荷重ＷGによるドラムシヤフ
ト６の転倒モーメントＭGは、次の(2)式で表わさ
れる。 W G = W D /2×D/G ...(1) The overturning moment M G of the drum shaft 6 due to the load W G on the second gear 5 centered on the drum shaft bearings 16 and 17 is as follows (2) It is expressed by the formula.
ＭG＝ＷG×l1＝ＷＤ／２×Ｄ／Ｇ×l1 …(2)
ドラム１８の荷重ＷD／２による転倒モーメン
トＭDは、次の(3)式で表わされる。 M G = W G × l 1 = W D /2 × D / G × l 1 (2) The overturning moment M D due to the load W D /2 of the drum 18 is expressed by the following equation (3).
ＭD＝ＷＤ／２×l2 …(3)
ドラムシヤフト６がドラムシヤフト用ベアリン
グ１６・１７を中心として倒れないようにするた
めには、(2)式と(3)式が等しければ良いので、次の
(4)式を満足すれば良いことになる。 M D = W D /2×l 2 ...(3) In order to prevent the drum shaft 6 from falling around the drum shaft bearings 16 and 17, equations (2) and (3) should be equal. So the following
It is sufficient if formula (4) is satisfied.
Ｄ×l1＝Ｇ×l2 …(4)
即ち、ドラムシヤフト６の倒れを防止するに
は、２段ギヤ５の外径Ｇよりドラム１８の外径Ｄ
が大きく設定されているので、l1をl2により小さ
く設定することが必要である。２段ギヤ５とドラ
ムシヤフト６とのスプライン係合はその係合幅を
かなり広く必要とするので、単にスプライン係合
した場合には２段ギヤ５の荷重作用点Ａをドラム
シヤフト用ベアリング１７・１８側に近接させる
ことができないが、本実施例のようにスプライン
係合部よりドラムシヤフト側に嵌合部１９を設け
てその嵌合幅をスプライン係合幅より狭くするこ
とによりl1を小さくすることができる。しかもド
ラム１８とドラムシヤフト６との間に間隙部２１
を介して嵌合部２０を設けたので、l2を大きくす
ることができる。これにより、ドラムシヤフト６
の倒れ防止が可能となる。 D×l 1 = G×l 2 (4) In other words, in order to prevent the drum shaft 6 from falling, the outer diameter D of the drum 18 must be smaller than the outer diameter G of the second gear 5.
is set large, it is necessary to set l 1 smaller than l 2 . The spline engagement between the second gear 5 and the drum shaft 6 requires a fairly wide engagement width, so if the spline engagement is simply carried out, the load application point A of the second gear 5 is shifted to the drum shaft bearing 17. However, by providing the fitting part 19 closer to the drum shaft than the spline engaging part and making the fitting width narrower than the spline engaging width as in this embodiment, l 1 can be made smaller. can do. Moreover, there is a gap 21 between the drum 18 and the drum shaft 6.
Since the fitting portion 20 is provided through the hole, l2 can be increased. As a result, the drum shaft 6
It is possible to prevent the top from falling over.
本考案によれば、ドラムシヤフト６を小径にし
て材料費を節約できると共にその外周の加工量を
大幅に少なくでき、又、スプライン６ａを転造加
工する際にその内周の精度をあまり考慮すること
なく加工でき、その部分のドラムシヤフト６の肉
厚を薄くすることができ、更には、Ｃリング等の
特別な部材を用いることなく第２ギヤ５がドラム
シヤフト６より抜けだすことがないので、安価な
ものとすることができると共に、２段ギヤ５とド
ラムシヤフト６とのスプライン係合およびドラム
１８とドラムシヤフト６とのスプライン係合のバ
ツクラツシを大きくとることができるので、組立
性・加工性が向上し、しかもドラムシヤフト６の
転倒防止を図ることができるホイスト減速装置を
提供できる。
According to the present invention, the diameter of the drum shaft 6 can be made small to save material costs, and the amount of machining on the outer periphery can be significantly reduced, and when rolling the spline 6a, less consideration is given to the accuracy of the inner periphery. The thickness of the drum shaft 6 at that part can be made thinner, and furthermore, the second gear 5 does not come out from the drum shaft 6 without using special members such as C-rings. , it can be made inexpensive, and the spline engagement between the two-stage gear 5 and the drum shaft 6 and the spline engagement between the drum 18 and the drum shaft 6 can be made more consistent, making assembly easier and easier to process. Therefore, it is possible to provide a hoist speed reduction device that has improved performance and can prevent the drum shaft 6 from overturning.
第１図は従来のホイスト減速装置の縦断面図、
第２図は本考案のホイスト減速装置の縦断面図、
第３図は同ホイスト減速装置の荷重模式図であ
る。
１……ベアリング、２……モートルピニオン、
３……１段ギヤ、４……２段ピニオン、５……２
段ギヤ、６……ドラムシヤフト、９……主軸、１
０……カツプリング、１６・１７……ドラムシヤ
フト用ベアリング、１８……ドラム、１９・２０
……嵌合部。
Figure 1 is a vertical cross-sectional view of a conventional hoist reduction device.
Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view of the hoist reduction device of the present invention.
FIG. 3 is a schematic diagram of the load on the hoist reduction gear. 1...Bearing, 2...Motor pinion,
3...1st gear, 4...2nd gear pinion, 5...2
Stage gear, 6...Drum shaft, 9...Main shaft, 1
0...Cup ring, 16/17...Drum shaft bearing, 18...Drum, 19/20
……Fitting portion.
Claims (1)
ング１０を介してモートルピニオン２に取付け、
このモートルピニオン２の外周に１段ギヤ３の外
周を係合し、この１段ギヤ３と２段ピニオン４と
が同軸一体で回軸するように係合し、この２段ピ
ニオン４の外周に２段ギヤ５の外周を係合し、こ
の２段ギヤ５の内周にスプライン５ａを形成し、
このスプライン５ａにドラムシヤフト６の一端外
周のスプライン６ａを係合し、このドラムシヤフ
ト６の中央外周をドラムシヤフト用ベアリング１
６・１７で支持し、ドラム１８の内周にスプライ
ン１８ａを形成し、このスプライン１８ａに前記
ドラムシヤフト６の他端外周のスプライン６ｂを
係合し、前記ドラム１８の内周端部を前記ドラム
シヤフト用ベアリング１６・１７の一側に当接
し、前記２段ギヤ５の外径Ｇより前記ドラム１８
の外径Ｄが大きいホイスト減速装置において、前
記２段ギヤ５の内周一側にスプライン５ａを突出
して形成し、前記カツプリング１０の外周に支持
された２段ギヤ用ベアリング１を前記２段ギヤ５
の内周他側内にぴつたりと収納すると共に、この
２段ギヤベアリング１の一側を前記カツプリング
１０の段部１０ａに当接し、且つ、この他側を前
記スプライン５ａに当接し、前記ドラムシヤフト
６の一端を前記２段ギヤ用ベアリング１よりドラ
ム側で終端とすると共に、このドラムシヤフト６
の内周全体を前記主軸９および前記カツプリング
１０に対して遊合状態とし、前記ドラムシヤフト
６の外周を前記ドラムシヤフト用ベアリング１
６・１７の両側にて前記２段ギヤ５の内周および
前記ドラム１８の内周と嵌合させて嵌合部１９・
２０を構成し、前記２段ギヤ５との嵌合部１９を
前記２段ギヤ５の内周のスプライン５ａよりドラ
ムシヤフト用ベアリング側に近接して位置させ、
この嵌合部１９の幅を前記２段ギヤ５のスプライ
ン５ａと前記ドラムシヤフト６のスプライン６ａ
との係合幅よりも小さく設定し、前記ドラム１８
との嵌合部２０を前記ドラム１８の内周と前記ド
ラムシヤフト６の外周との間に設けた間隙部２１
を介して位置させたことを特徴とするホイスト減
速装置。 One end of the main shaft 9 connected to the motor is attached to the motor pinion 2 via a coupling ring 10,
The outer periphery of the first gear 3 is engaged with the outer periphery of the motor pinion 2, and the first gear 3 and the second gear 4 are engaged so as to rotate as a coaxial unit. engaging the outer periphery of the second gear 5 and forming a spline 5a on the inner periphery of the second gear 5;
A spline 6a on the outer periphery of one end of the drum shaft 6 is engaged with the spline 5a, and the center outer periphery of the drum shaft 6 is connected to the drum shaft bearing 1.
A spline 18a is formed on the inner periphery of the drum 18, and a spline 6b on the outer periphery of the other end of the drum shaft 6 is engaged with the spline 18a, so that the inner periphery of the drum 18 is connected to the drum 18. The drum 18 is in contact with one side of the shaft bearings 16 and 17, and the outer diameter G of the two-stage gear 5 is
In a hoist speed reduction device having a large outer diameter D, a spline 5a is formed protruding from one side of the inner circumference of the two-stage gear 5, and the second-stage gear bearing 1 supported on the outer periphery of the coupling ring 10 is connected to the second-stage gear 5.
One side of the two-stage gear bearing 1 is brought into contact with the stepped portion 10a of the coupling ring 10, and the other side is brought into contact with the spline 5a, so that the drum One end of the shaft 6 is terminated closer to the drum than the two-stage gear bearing 1, and this drum shaft 6
The entire inner periphery of the drum shaft 6 is loosely connected to the main shaft 9 and the coupling ring 10, and the outer periphery of the drum shaft 6 is connected to the drum shaft bearing 1.
The fitting portions 19 and 17 are fitted with the inner periphery of the two-stage gear 5 and the inner periphery of the drum 18 on both sides of the fitting portions 19 and 17, respectively.
20, and the fitting part 19 with the second gear 5 is located closer to the drum shaft bearing side than the spline 5a on the inner circumference of the second gear 5,
The width of this fitting portion 19 is set between the spline 5a of the two-stage gear 5 and the spline 6a of the drum shaft 6.
The width of engagement with the drum 18 is set smaller than the width of engagement with the drum 18.
a gap 21 in which a fitting part 20 is provided between the inner periphery of the drum 18 and the outer periphery of the drum shaft 6;
A hoist reduction device characterized in that it is located through a hoist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2068881U JPS6228636Y2 (en) | 1981-02-18 | 1981-02-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2068881U JPS6228636Y2 (en) | 1981-02-18 | 1981-02-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57135591U JPS57135591U (en) | 1982-08-24 |
| JPS6228636Y2 true JPS6228636Y2 (en) | 1987-07-22 |
Family
ID=29818590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2068881U Expired JPS6228636Y2 (en) | 1981-02-18 | 1981-02-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6228636Y2 (en) |
-
1981
- 1981-02-18 JP JP2068881U patent/JPS6228636Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57135591U (en) | 1982-08-24 |
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