JPS62279174A - Body construction for automobile - Google Patents
Body construction for automobileInfo
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- JPS62279174A JPS62279174A JP12303686A JP12303686A JPS62279174A JP S62279174 A JPS62279174 A JP S62279174A JP 12303686 A JP12303686 A JP 12303686A JP 12303686 A JP12303686 A JP 12303686A JP S62279174 A JPS62279174 A JP S62279174A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の車体構造に関し、更に詳細には、改
良されたルーフレールを有する自動車の車体構造に関す
る。Detailed Description of the Invention 3. Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to an automobile body structure, and more particularly to an automobile body structure having an improved roof rail.
（従来の技術）
乗用車、パン、トラックキャビンなどの車体は、一部の
ものを除き、スチールモノコック構造で作られている。(Prior Art) The bodies of passenger cars, pans, truck cabins, etc., with some exceptions, are made of steel monocoque structures.
このモノコック構造の車体は、多くの分割されたパーツ
をプレス加工で成形し、これをスポット溶接やビーム溶
接で結合して車体に組み立てている。This monocoque structure car body is made of many separate parts that are formed using press processing, and then assembled into the car body by joining them together using spot welding or beam welding.
このモノコック構造においては、衝突安全性、Ｕ！量化
、防錆、耐久性、振動・騒音の低減化等の種々のまた相
反する要求に答えるため、構造が夾雑となり、これ以上
の計量化は不可能に近く、またユーザーの要求を自由に
反映することも非常に難しくなっている。In this monocoque structure, collision safety, U! In order to meet various and conflicting demands such as weight reduction, rust prevention, durability, vibration and noise reduction, etc., the structure has become complicated, and further weight reduction is almost impossible, and users' requests can be freely reflected. It is also becoming very difficult to do so.
一方、最近自動車外板用新素材、例えば、プラスチック
、ＳＭＣ，Ｒ−ＲＩＭが多く開発されているが、単にモ
ノコック構造の車体の一部にこれらの新素材を適用する
のでは、軽量化等も効果が少なく、新素材が生かせる新
しい構造が必要となっている。On the other hand, many new materials for automobile exterior panels, such as plastic, SMC, and R-RIM, have recently been developed, but simply applying these new materials to a part of a monocoque structure would not be enough to reduce weight. There is a need for a new structure that has little effect and can make use of new materials.
（発明の目的）
そこで本発明は、上記新素材の特性を生かすことのでき
る自動車の車体構造を提供することを目的とするもので
ある。(Objective of the Invention) Therefore, an object of the present invention is to provide an automobile body structure that can take advantage of the characteristics of the above-mentioned new material.
（発明の構成）
本発明の自動車の車体構造は、車体外方側に位置し、断
面略丁字状のレインレール部と、該レインレール部より
も内方側に位置し、このレインレール部の基部に接続さ
れた、断面略コの字状で、その外面にルーフパネル取付
部と、レインレール部の下面に連続してウェヂストツリ
ブが配置されるウエザストツリブ配置部とが一体成形さ
れたフレーム１枚のルーフレールを備えていることを特
徴とするものである。(Structure of the Invention) The vehicle body structure of an automobile of the present invention includes a rain rail portion located on the outer side of the vehicle body and having a substantially T-shaped cross section; A one-piece frame connected to the base, which has a substantially U-shaped cross section, and has a roof panel mounting part on its outer surface and a weather strip arrangement part where the weather strip ribs are continuously arranged on the lower surface of the rain rail part. It is characterized by having a roof rail.
ナオ、上記ルーフレールは、アルミニューム等の素材を
、押し出し、引き抜き、圧延成形あるいはロールフォー
ミング等することによって成形することができる。The above-mentioned roof rail can be formed by extruding, drawing, rolling, or roll forming a material such as aluminum.
（発明の作用、効果）
本発明の自動車の車体構造においては、上記したように
、ルーフレールをフレーム構造とし、これに、ルーフ取
付部と、レインレール部と、ウェヂス） ＩＪツブ取付
部とを一体的に形成したので、ルーフレールを細くする
ことができるとともに、アッパボディの構造を簡単にす
ることができる。(Operations and Effects of the Invention) In the vehicle body structure of the present invention, as described above, the roof rail has a frame structure, and the roof mounting portion, the rain rail portion, and the IJ knob mounting portion are integrated with this. The roof rails can be made thinner, and the structure of the upper body can be simplified.
なお、レインレール部の構造を示したものとしては、実
開昭５９−１６３５６４号がある。Incidentally, the structure of the rain rail section is shown in Japanese Utility Model Application No. 59-163564.
（実施例）
以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施例によ
る自動車の車体構造について説明する。(Example) Hereinafter, a vehicle body structure of an automobile according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第１図は、本発明の実施例による車体構造を組み込んだ
自動車を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an automobile incorporating a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
本発明の実施例による車体構造を組み込んだ自動車は、
サイドボディ１を有し、このサイドボディ１は、その下
部にサイドシル２を、またその前方からフロントピラー
３、センタピラー４およびクォータパネル５を備えてい
る。上記フロントピラー３の上端からクォータパネル５
の上端にわたっては、ルーフサイトレール６が前後方向
に延ばされている。上記ルーフサイトレール６の前端か
らは、ルーフフロントレール７が横方向に延びている。An automobile incorporating a body structure according to an embodiment of the present invention includes:
The vehicle has a side body 1, and the side body 1 includes a side sill 2 at its lower part, and a front pillar 3, a center pillar 4, and a quarter panel 5 from the front. From the top of the front pillar 3 above to the quarter panel 5
A roof sight rail 6 extends in the front-rear direction over the upper end. A roof front rail 7 extends laterally from the front end of the roof sight rail 6.
本発明の実施例による車体構造においては、上記フロン
トピラー３とルーフサイトレール６を、アルミニューム
を押し出し成形等することにより一体に成形されたフレ
ーム１０により構成している。このフレーム１０は、例
えば第２図にその一部を示したような構造のものである
。即ち、その横断面形状は、はぼ数字の３に近い形状の
部分とその背部に設けられたほぼ丁字形の部分とからな
っており、外面１−Ｑａ、Ｂ面１０ｂ、ｃ面１０ｃ、Ｄ
面ｌＱｄ５Ｆ面１０ｆ、０面１０ｇ５Ｈ面１０ｈおよび
１面１０ｉを有している。このフレーム１０は、曲げ加
工を考慮し、第２図のＸ線の上下で断面２次モーメント
が等価であるように構成されている。In the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention, the front pillar 3 and the roof sight rail 6 are constituted by a frame 10 integrally formed by extrusion molding or the like of aluminum. This frame 10 has a structure as partially shown in FIG. 2, for example. That is, its cross-sectional shape consists of a part shaped like the numeral 3 and a roughly T-shaped part provided on the back thereof, and includes an outer surface 1-Qa, a surface B 10b, a surface c 10c, and a surface D.
It has a surface lQd5F surface 10f, a surface 010g, a surface 5H 10h, and a surface 10i. This frame 10 is constructed so that the moment of inertia of area is equivalent above and below the X-ray in FIG. 2 in consideration of bending.
フロントピラー３を構成するフレーム１０の部分は、第
３図に示したように、Ｂ面ｔａｂにおいて接着剤１１を
介してフロントウィンドガラス１２の側部を支持してお
り、０面１０ｇには、図示していないが、ドアシールラ
バーが取りつけられており、これにドアガラス１３ａを
をするフロントドア１３のドアサツシ：Ｌｉ２の前部分
に取りつけられたウェザース）ＩＪフ・ブ１５の部分が
当たるようになっている。フレーム１０の“３”の形の
正面側にはトリム１６が取りつけられている。As shown in FIG. 3, the part of the frame 10 constituting the front pillar 3 supports the side part of the front windshield 12 via the adhesive 11 on the B side tab, and on the 0 side 10g, Although not shown, a door seal rubber is attached, and the door sill of the front door 13 that seals the door glass 13a comes into contact with the IJ flap 15 attached to the front part of the Li2. ing. A trim 16 is attached to the front side of the "3" shape of the frame 10.
ルーフサイトレール６の前部を構成するフレームｌＯの
部分は、第４図に示したように、Ｂ１１０ｂにおいて接
着剤１７を介してルーフパネル１８の側部を支持してお
り、０面１０ｇには、上記と同様に、図示していないが
、ドアシールラバーが取りつけられており、これにフロ
ントドア１３のドアサツシュ１４の上部分に取りつけら
れたウェザ−ストリップ１５の部分が当たるようになっ
ている。フレーム１０の外面１０ａのある部分の前端下
部においては、トップシーリング保持部材１９を介して
トップシーリング２０を支持している。また、フレーム
１０の”３”の形の正面側には、上記トップシーリング
２０の下面から下方に延びるトリム１６が取りつけられ
ている。As shown in FIG. 4, the part of the frame 10 that constitutes the front part of the roof site rail 6 supports the side part of the roof panel 18 via the adhesive 17 at B110b, and the part of the frame 10 that constitutes the front part of the roof site rail 6 supports the side part of the roof panel 18 through the adhesive 17 at B110b. Similarly to the above, although not shown, a door seal rubber is attached, and a portion of the weather strip 15 attached to the upper portion of the door sash 14 of the front door 13 comes into contact with this rubber. A top ceiling 20 is supported via a top ceiling holding member 19 at a lower front end of a portion of the outer surface 10a of the frame 10. Further, a trim 16 extending downward from the lower surface of the top ceiling 20 is attached to the front side of the "3" shape of the frame 10.
ルーフサイトレール６の後部を構成するフレームＩＯの
部分は、第５図に示したように、８面１０ｂにおいて接
着剤１７を介してルーフパネル１８の側部を支持してお
り、またＧ面ｌｏｇにおいて接着剤１１を介してクォー
タウィンド２１の上部を支持している。残りの部分の構
造は、第４図に示した物と同じである。As shown in FIG. 5, the part of the frame IO that constitutes the rear part of the roof site rail 6 supports the side part of the roof panel 18 via the adhesive 17 on the 8th surface 10b, and The upper part of the quarter window 21 is supported through the adhesive 11. The structure of the remaining parts is the same as that shown in FIG.
フレームＩＯの第４図と第５図に示された部分において
、Ｂ面ＩＱｂ、Ｃ面ＩＤｃＳＤ面１０ｄで囲まれた部分
によって、レインレール部２２を構成している。また、
図示はしていないが、８面１０ｈにはスライドルーフま
たはシーリングを取りつけることができ、１面１０ｉに
はスライドシーリングを取りつけることができ、Ｅ面１
０ｅはボディ外観面として利用することができる。In the portion of the frame IO shown in FIGS. 4 and 5, a portion surrounded by the B surface IQb, the C surface IDcSD surface 10d constitutes the rain rail portion 22. Also,
Although not shown, a slide roof or ceiling can be attached to the 8th side 10h, a slide ceiling can be attached to the 1st side 10i, and the E side 1
0e can be used as a body appearance surface.
（考案の効果）
本考案の自動車の車体構造は上記したようなものである
ので、次のような効果を有する。(Effects of the invention) Since the vehicle body structure of the invention is as described above, it has the following effects.
■ 一つの構造部はで上記したように多（の機能が実現
できる。■ One structural part can realize multiple functions as described above.
■ 上記■の結果ボディ構造が簡単になる。■ As a result of the above ■, the body structure becomes simpler.
■ 押し出しフレームの曲げ加工と取付部品の簡単な変
更でボディデザインを変えることができ、デザインの自
由度が大幅に向上する。■ The body design can be changed by simply bending the extruded frame and changing the mounting parts, greatly increasing the degree of freedom in design.
■ 上記の実施例のように、例えばフロントピラーとル
ーフサイトレールとを連続体で構成すれば、軽量で、強
度、剛性の優れた合理的な構造が得られる。(2) If, for example, the front pillar and the roof sight rail are constructed as a continuous body as in the above embodiment, a rational structure that is lightweight and has excellent strength and rigidity can be obtained.
■ 上記■の結果、フロントピラーやルーフサイトレー
ルは、従来のモノコック構造のものに比べて、大幅に細
くすることが可能であり、従って視界が広くなるととも
に、室内の凹凸も少な（なる。■ As a result of the above (■), the front pillars and roof sight rails can be made much thinner than those of conventional monocoque structures, resulting in wider visibility and less unevenness in the interior.
■ 車体の左右において、同じ押し出しフレームを用い
ることができ、そして押し出し金型はブレス金型に比べ
て大幅にコストが安いので、製造コストを下げることが
できる。■ The same extrusion frame can be used on the left and right sides of the car body, and extrusion molds are significantly cheaper than press molds, so manufacturing costs can be reduced.
■ アルミニュウム押し出しフレームでは、アルマイト
処理により美しい光沢面が１尋られ、かつ防錆力も向上
するため、モール順や塗装等の後処理が不要となる。■ For extruded aluminum frames, alumite treatment creates a beautiful shiny surface and improves rust prevention, so post-treatments such as molding and painting are not required.
第１図は、本発明の実施例による車体構造を組み込んだ
自動車を示す斜視図、
第２図は、上記車体構造に用いられるフレームの一部の
斜視図、
第３図は、第１図の線１−１に沿う断面図、第４図は、
第１図の線■−Ｈに沿う断面図、第５図は、第１図の線
■−■に沿う断面図である。
■ ・・サイドボディ、２・ サイドシル、３− ・・
フロントピラー、４ ・−センタピラー、６・ ルー
フサイトレール、１０ フレーム。
第１図FIG. 1 is a perspective view showing an automobile incorporating a car body structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a part of a frame used in the car body structure, and FIG. A cross-sectional view along line 1-1, FIG.
1, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 2--H in FIG. 1. ■...Side body, 2. Side sill, 3-...
Front pillar, 4 - Center pillar, 6. Roof sight rail, 10 Frame. Figure 1
Claims (1)
、該レインレール部よりも内方側に位置し、このレイン
レール部の基部に接続された、断面略コの字状で、その
外面にルーフパネル取付部と、レインレール部の下面に
連続してウェザストッリプが配置されるウェザストッリ
プ配置部とが一体成形されたフレーム１枚のルーフレー
ルを備えた自動車の車体構造。A rain rail portion located on the outer side of the vehicle body and having a substantially T-shaped cross section; and a rain rail portion having a substantially U-shaped cross section located on the inner side of the rain rail portion and connected to the base of the rain rail portion. An automobile body structure comprising a roof rail of one frame, on the outer surface of which a roof panel mounting part and a weather strip arrangement part in which a weather strip is continuously arranged on the lower surface of the rain rail part are integrally molded.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12303686A JPH0694278B2 (en) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | Car body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12303686A JPH0694278B2 (en) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | Car body structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62279174A true JPS62279174A (en) | 1987-12-04 |
| JPH0694278B2 JPH0694278B2 (en) | 1994-11-24 |
Family
ID=14850621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12303686A Expired - Lifetime JPH0694278B2 (en) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | Car body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0694278B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5669656A (en) * | 1994-11-23 | 1997-09-23 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Folding top for vehicles, particularly passenger cars |
| WO2018008687A1 (en) * | 2016-07-06 | 2018-01-11 | いすゞ自動車株式会社 | Roof fixing structure of vehicle |
| WO2018008690A1 (en) * | 2016-07-06 | 2018-01-11 | いすゞ自動車株式会社 | Upper structure of vehicle |
-
1986
- 1986-05-28 JP JP12303686A patent/JPH0694278B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5669656A (en) * | 1994-11-23 | 1997-09-23 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Folding top for vehicles, particularly passenger cars |
| WO2018008687A1 (en) * | 2016-07-06 | 2018-01-11 | いすゞ自動車株式会社 | Roof fixing structure of vehicle |
| WO2018008690A1 (en) * | 2016-07-06 | 2018-01-11 | いすゞ自動車株式会社 | Upper structure of vehicle |
| CN109415092A (en) * | 2016-07-06 | 2019-03-01 | 五十铃自动车株式会社 | The roof fixture construction of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0694278B2 (en) | 1994-11-24 |
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