JPS62278026A - Manufacture of retreaded tire - Google Patents
Manufacture of retreaded tireInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（産業上の利用分野）
本発明は、加硫済みの新トレッドを摩損したトレッドと
貼り替えて用いる更生タイヤの製造方法に関する。Detailed Description of the Invention 3. Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to a method of manufacturing a retreaded tire in which a worn tread is replaced with a new vulcanized tread.
（従来の技術）
近年、道路整備の拡充、カカース繊維材料の著しい改善
によって、摩損したトレッドを貼り替えて更生された更
生タイヤが急速に普及しつつあり、その経済性の有利さ
の故に、タイヤ費用の軽減に寄与している。(Prior art) In recent years, due to the expansion of road maintenance and significant improvements in carcass fiber materials, retreaded tires, which are retreaded tires by replacing worn treads, are rapidly becoming popular. This contributes to cost reduction.
ここで、更生タイヤの製造方法として第５図を参照して
示す従来例の１と第６図を参照して示す従来例の２があ
る。Here, as methods for manufacturing retreaded tires, there are conventional example 1 shown with reference to FIG. 5 and conventional example 2 shown with reference to FIG. 6.
すなわち、第５図で示す従来例の１では、摩損したトレ
ッドが除去されたコード１．２を有するりイヤケーシン
グ３の剥離面４に、１又は２のコード５を装着し、該コ
ード５を介在した状態で未加硫のクッションゴム帯６を
貼着したこれ又未加硫の新トレッド７を重ね合わせて加
硫金型により、新トレッド７にトレッド溝８を形成して
加硫することによって接合一体化する方法である。That is, in the conventional example 1 shown in FIG. 5, one or two cords 5 are attached to the peeling surface 4 of the ear casing 3, which has the cord 1.2 from which the worn tread has been removed. A new tread 7, which is also unvulcanized, with an unvulcanized cushion rubber band 6 attached therebetween, is superimposed, and tread grooves 8 are formed in the new tread 7 using a vulcanization mold, and vulcanization is performed. This is a method of joining and integrating.
従来例の２は、従来例の１と同様に、コード１゜２を有
するタイヤケーシング３の剥離面４に、コード５を介在
した状態で新トレッド７を接合一体化するが、この場合
、新トレッド７はトレッド溝８を有して予じめ加硫され
たものが用いられることから、コード５はトッピング処
理された未加硫コード層が用いられる。In conventional example 2, as in conventional example 1, a new tread 7 is integrally bonded to the peeling surface 4 of a tire casing 3 having a cord 1°2 with a cord 5 interposed. Since the tread 7 has tread grooves 8 and is previously vulcanized, the cord 5 is an unvulcanized cord layer that has been topping-treated.
（発明が解決しようとする問題点）
従来例の１は、新トレッド７として未加硫のものを用い
、加硫金型によってトレッド溝８を成形するものである
から、トレッドパターンに応じた多数類の加硫金型が必
要となる不具合がある。(Problems to be Solved by the Invention) Conventional example 1 uses an unvulcanized new tread 7 and molds the tread grooves 8 using a vulcanization mold. There is a problem that requires a similar vulcanization mold.
その点、従来例の２ではトレッドパターンに応じたトレ
ッド溝８を有する新トレッド７として加硫していること
から、従来例の１のような不具合は解消できる。In this respect, in Conventional Example 2, since the new tread 7 having tread grooves 8 corresponding to the tread pattern is vulcanized, the problems as in Conventional Example 1 can be eliminated.
しかしながら、従来例の２では、コード層５が未加硫で
あることから、経時的に所謂自然加硫（俗に風をひくと
いう）してしまう欠点がある。However, in Conventional Example 2, since the cord layer 5 is unvulcanized, there is a drawback that it undergoes so-called natural vulcanization (commonly called vulcanization) over time.
これは使用数（顧度）も少なくストックが困難を伴うこ
とになる。This means that the number of uses (requirements) is small and stocking becomes difficult.
本発明は、従来例の２の有用性を確保しながらその不具
合点を解消した新しい更生タイヤの製造方法を提供する
のが目的である。An object of the present invention is to provide a new method for manufacturing a retreaded tire that eliminates the disadvantages of the conventional example 2 while ensuring its usefulness.
（問題点を解決するための手段）
本発明が前述目的を達成するために講じる技術的手段の
特徴とする処は、摩損したトレッドが除去されたコード
を有するタイヤケーシングに未加硫のクツシコンゴム帯
を介してトレッド溝を有する加硫済みの新トレッドを貼
着し、該新トレッドをタイヤケーシング側に加圧すると
共に加熱し、前記クッションゴム帯を加硫してクッショ
ンゴム層を形成すると共に該クッションゴム層を介して
タイヤケーシングと新１−レッドとを一体的に接合する
更生タイヤの製造方法において、
前記新トレッド１４のトレッド溝１５底側には、タイヤ
ケーシング１０のコード１２．１３に対して交叉するコ
ード１６を存するコード層１７がトレッド溝１５の底よ
り３Ｎ以−ヒの間隔りを有して予じめ加硫接合されてお
り、
新トレッド１４のコード層１７とタイヤケーシング１０
の剥離面１１との間に、未加硫のクッションゴム帯１８
を介在貼着し、その後、加硫してクッションゴム層１８
Ａを介してタイヤケーシング１０と新トレッド１４とを
一体的に接合する点にある。(Means for Solving the Problems) The technical means taken by the present invention to achieve the above-mentioned object are characterized in that an unvulcanized rubber band is applied to a tire casing having a cord from which worn tread has been removed. A new vulcanized tread having tread grooves is attached through the tire casing, and the new tread is pressurized and heated to the tire casing side, and the cushion rubber band is vulcanized to form a cushion rubber layer. In a retreaded tire manufacturing method in which a tire casing and a new 1-red are integrally joined via a rubber layer, the bottom side of the tread groove 15 of the new tread 14 is provided with a cord 12.13 of the tire casing 10. A cord layer 17 containing intersecting cords 16 is vulcanized and bonded in advance from the bottom of the tread groove 15 with an interval of 3N or more, and the cord layer 17 of the new tread 14 and the tire casing 10 are bonded together by vulcanization.
An unvulcanized cushion rubber band 18 is placed between the release surface 11 of the
interposed and then vulcanized to form the cushion rubber layer 18.
The point is that the tire casing 10 and the new tread 14 are integrally joined via A.
（実施例）
第１図において、１０はタイヤケーシングであり、摩損
したコードを有するトレッドが、ナイフその他の手段で
剥離面１１より除去されており、該タイヤケーシング１
０には１又は２の所要数のコード１２゜１３が内存され
ている。(Example) In FIG. 1, reference numeral 10 indicates a tire casing, and the tread having a worn cord has been removed from the peeling surface 11 using a knife or other means.
0 contains the required number of codes 12°13 of 1 or 2.
１４は新しい更新されるトレッド（新トレッド）であり
、耐摩性を有するゴムその他の弾性材料よりなり、所要
パターンのトレッド溝１５を有して予じめ加硫成形され
ている。Reference numeral 14 denotes a new and updated tread (new tread), which is made of wear-resistant rubber or other elastic material and is vulcanized in advance to have tread grooves 15 in a desired pattern.
この新トレッド１４のトレッド溝１５底側にはスチール
等のコード１６を有するコード層１７が新トレッド１４
とともに加硫成形されて接合一体化されている。A cord layer 17 having a cord 16 made of steel or the like is placed on the bottom side of the tread groove 15 of the new tread 14.
They are vulcanized and integrated together.
コード層１７のコード１６は一層又は二層とされ、要は
除去されたトレッド内のコード数と同じか又はこれより
大小に異なるものとされ、更生タイヤのトレッドパター
ン等に応じたものとされる。The cords 16 of the cord layer 17 are made into one or two layers, and are basically the same as the number of cords in the removed tread, or are different in size from this, and are made in accordance with the tread pattern of the retreaded tire. .
コード層１７のコード１６は第３図に示す如くタイヤケ
ーシング１０のコード１２．１３に対して交叉する配列
とされ、ここに、コード１２．１３．１６が交叉するこ
とによるトライアングル効果が生じるようにされている
。The cords 16 of the cord layer 17 are arranged to intersect with the cords 12, 13 of the tire casing 10, as shown in FIG. has been done.
具体的には、コード層１６のコード１６はトレッド長さ
方向に対して左又は右に４５°内外の範囲とされ、コー
ド１６が複数層（複数ブライ）のときは、これらコード
１６の相互においても交叉する配列とされる。また、コ
ード層１７とトレッド溝１５の溝底との間隔は第４図で
符号りで示す如（３＋＋ｍ以上とされ、溝底からのクラ
ンク発生要因が生じないようにされている。Specifically, the cords 16 of the cord layer 16 are within a range of 45° to the left or right with respect to the tread length direction, and when the cords 16 are in multiple layers (multiple braids), the cords 16 are are also considered to be intersecting sequences. Further, the distance between the cord layer 17 and the groove bottom of the tread groove 15 is set to be 3++ m or more (as shown by the reference numeral in FIG. 4), so as to prevent a crank from occurring from the groove bottom.
１８はクッションゴム帯であり、これは、通常、厚さが
１〜２鶴であり、天然ゴム系のゴム材料よりなり、未加
硫の状態である。Reference numeral 18 denotes a cushion rubber band, which usually has a thickness of 1 to 2 mm, is made of a natural rubber-based rubber material, and is in an unvulcanized state.
従って、前記加硫済の新トレッド１４をクッションゴム
帯１８を介して剥離面１１に接合一体化するには次のよ
うにされる。Therefore, the vulcanized new tread 14 is integrally bonded to the release surface 11 via the cushion rubber band 18 in the following manner.
まず、予じめコード層１７を有して加硫済の新トレッド
１４は、そのコード層１７をパフ作業され、粗面とした
後に、該粗面にゴムのりを完全に塗る。First, the new tread 14, which has been vulcanized and has a cord layer 17 in advance, is subjected to a puff operation to make the cord layer 17 rough, and then the rough surface is completely coated with rubber paste.
このとき、パフ作業によりコード層１７のコード１６が
露出しないようにすることが必要であり、パフ作業後に
おける粗面とコード１６との間は０．８１以上の厚みを
保つことが望ましい。At this time, it is necessary to prevent the cords 16 of the cord layer 17 from being exposed by the puffing operation, and it is desirable to maintain a thickness of 0.81 or more between the rough surface and the cords 16 after the puffing operation.
又、剥離面１１にも同様なパフ作業を施してゴムのりを
塗布し、未加硫のクッションゴム帯１８を介在させて新
トレッド１４を剥離面１１に貼着させる。Further, a similar puffing operation is performed on the release surface 11 to apply rubber glue, and the new tread 14 is adhered to the release surface 11 with an unvulcanized cushion rubber band 18 interposed therebetween.
しかる後に、加硫装置に装着されて新トレッドＩ４をタ
イヤケーシング１０側に加圧すると共に加熱し、前記ク
ッションゴム帯１８を加硫してクッションゴム層１８Ａ
となし、このクッションゴム層を介して王者を相互に一
体的に接合する。Thereafter, the new tread I4 is mounted on a vulcanizing device, pressurized to the tire casing 10 side and heated, and the cushion rubber band 18 is vulcanized to form the cushion rubber layer 18A.
Then, the champions are integrally joined to each other via this cushion rubber layer.
加熱装置としては、第２図のものを例示できる。As the heating device, the one shown in FIG. 2 can be exemplified.
同図において、新トレッド１４が装着されたタイヤケー
シング１０は、加硫缶２０内にゴム製のエンベロープ２
１およびガス被布２２を介して装着されている。In the figure, the tire casing 10 on which the new tread 14 is mounted is covered with a rubber envelope 2 inside the vulcanization can 20.
1 and a gas cover 22.
前記エンベロー１２１は、ガス注入口２３より注入され
た加熱・加圧ガスがクッションゴム層１８に侵入するの
を防止するためのものである。また、ガス被布２２はク
ッションゴム帯１８のガス成分を排出させる役目をなす
。The envelope 121 is for preventing the heated and pressurized gas injected from the gas injection port 23 from entering the cushion rubber layer 18 . Further, the gas cover 22 serves to discharge gas components from the cushion rubber band 18.
加熱・加圧ガスとしては、９５℃以上、３〜６ ｋｇ／
ｄのスチームや圧縮空気を利用することができる。As heated/pressurized gas, 95℃ or higher, 3 to 6 kg/
d steam or compressed air can be used.
尚、加熱ガスを注入する前にリム２４より圧縮空気（４
〜８ｋｇ／ｃｄ）をタイヤ内に注入して、タイヤのサイ
ドウオール上部において、エンベロープ２Ｉと加硫缶２
０側壁とを気密にしておく。In addition, before injecting the heated gas, compressed air (4
~8kg/cd) into the tire, and at the top of the sidewall of the tire, envelope 2I and vulcanizer can 2.
Keep the 0 side wall airtight.
クッションゴム帯１８の加硫は、加圧された加熱ガスを
加硫缶２０中へ注入することにより行われ、通常６０〜
１２０分で加硫が完了し、加硫完了後、更生タイヤを加
硫缶２０より取り出す。Vulcanization of the cushion rubber band 18 is performed by injecting pressurized heated gas into the vulcanization can 20.
Vulcanization is completed in 120 minutes, and after completion of vulcanization, the retreaded tire is taken out from the vulcanization can 20.
尚、第２図において、新トレッド１４は３筋のトレッド
溝１５が形成されているが、本発明においては、トレッ
ド溝の形成数について、同図に限定されないことは当然
である。In FIG. 2, three tread grooves 15 are formed in the new tread 14, but it goes without saying that the number of tread grooves formed is not limited to that shown in FIG.
また、第４図に示す如く新トレッド１４の貼着後で加硫
装置に装入する前に、トレッド溝１５にその底部の変形
を防止するための保形材２５を装着することもできる。Further, as shown in FIG. 4, after the new tread 14 is attached and before the new tread 14 is loaded into the vulcanization device, a shape retaining material 25 can be attached to the tread groove 15 to prevent the bottom from deforming.
保形材２５は、加硫温度（最高１６０℃程度）以上の融
点もしくは軟化点もしくは分解点を有する材料で形成さ
れ、例えば、綿や麻等の有機繊維あるいは無機繊維で織
製された紐材を例示できる。かかる紐材は、適度な柔軟
性を有しており、溝底におし込んだ時に、溝底形状に沿
って変形する利点がある。紐材を保形材２５として用い
る場合、その断面形状は円形で、断面積としてはトレッ
ド溝１５の溝底から溝深さの１７４以上、２７３以下の
断面積を有するものがよい。１７４未満の細紐材の場合
、トレッド溝１５に１周巻回しただけでは、溝底と紐材
の間に隙間が生じる場合があり、溝底の変形を阻止する
効果に乏しい場合がある。この場合、数周巻回すれば変
形阻止作用を奏するが、作業性に劣る。一方２／３を越
える太紐材の場合、溝底部まで押し込むのが困難となる
。The shape-retaining material 25 is made of a material having a melting point, softening point, or decomposition point higher than the vulcanization temperature (up to about 160° C.), such as a string material woven from organic fibers such as cotton or hemp or inorganic fibers. can be exemplified. Such a string material has appropriate flexibility and has the advantage of deforming along the groove bottom shape when inserted into the groove bottom. When a string material is used as the shape retaining material 25, its cross-sectional shape is circular, and the cross-sectional area preferably has a cross-sectional area of 174 or more and 273 or less of the groove depth from the bottom of the tread groove 15. In the case of a thin string material of less than 174 mm, if the string material is wound around the tread groove 15 only once, a gap may be created between the groove bottom and the string material, and the effect of preventing deformation of the groove bottom may be insufficient. In this case, the deformation prevention effect can be achieved by winding the wire several times, but the workability is poor. On the other hand, if the cord is thicker than 2/3, it will be difficult to push it all the way to the bottom of the groove.
保形材２５の他側としては、トレッド溝４の底部とほぼ
同形の断面形状を有する合成樹脂の金属製の成形条材で
もよい。この場合、少なくとも溝底よりトレッド溝深さ
の１／４程度までの範囲でほぼ同断面形状であれば溝底
部の変形を阻止することができるが、溝の全範囲に亘っ
てほぼ同形状であってもよい。The other side of the shape retaining material 25 may be a metal molded strip made of synthetic resin and having a cross-sectional shape substantially the same as the bottom of the tread groove 4. In this case, deformation of the groove bottom can be prevented if the cross-sectional shape is approximately the same from the groove bottom to about 1/4 of the tread groove depth, but if the cross-sectional shape is approximately the same over the entire range of the groove, There may be.
尚、保形材２５はトレッド溝１５に装着されると溝側壁
の弾発力により圧縮され、摩擦力によって自動的にトレ
ッド溝１５内に固定される。In addition, when the shape retaining material 25 is installed in the tread groove 15, it is compressed by the elastic force of the groove side wall, and is automatically fixed in the tread groove 15 by the frictional force.
また、保形材２５は第２図で示した加硫装置で加硫した
後は、トレッド溝１５より除去されることはいうまでも
ない。Further, it goes without saying that the shape retaining material 25 is removed from the tread groove 15 after being vulcanized by the vulcanizing device shown in FIG.
この保形材２５を用いるときは、溝形状に拘らず、保形
材が溝底部に加圧状態で保持され、トレッド溝１５の底
部の変形が確実に阻止される。従って、特に溝幅が狭く
かつ溝深さの深いトレッド溝を有する場合でも、クッシ
ョンゴム層に局部的な薄肉部分が生しることがなく、実
接地面積が大きくかつセパレーションが生じ難い更生タ
イヤが容易に得られる。When this shape retaining material 25 is used, the shape retaining material is held under pressure at the groove bottom regardless of the groove shape, and deformation of the bottom of the tread groove 15 is reliably prevented. Therefore, even when the tread grooves have a narrow groove width and a deep groove depth, a retreaded tire that does not have locally thin parts in the cushion rubber layer, has a large actual ground contact area, and is difficult to cause separation. easily obtained.
（発明の効果）
本発明は以上の通りであり、タイヤケーシング１０の剥
離面１１にクッションゴム層１８Ａを介して接合一体化
される新トレッド１４ば、そのトレッド溝１５底側にコ
ード１６を有するコード層１７とともに予じめ加硫成形
されており、このような新トレッド１４を用いてタイヤ
を更生することから、コード層１７の自然加硫は防止で
き、従って、これらを量産してストックしておいても支
障がない。(Effects of the Invention) The present invention is as described above, and the new tread 14, which is integrally bonded to the release surface 11 of the tire casing 10 via the cushion rubber layer 18A, has the cord 16 on the bottom side of the tread groove 15. The cord layer 17 has been vulcanized and molded in advance, and since the tire is retreaded using such a new tread 14, natural vulcanization of the cord layer 17 can be prevented, and therefore these can be mass-produced and stocked. There is no problem even if you leave it there.
また、コード層１７付の加硫清新トレッド１４を用いて
も、クッションゴム層１８Ａとなるクッションゴム帯１
日を市販の未加硫ゴムシートをそのまま切断等して用い
て剥離面１１への加硫接合は確実に行なうことができ、
新トレッド１４としてトレッド溝１５を有して予じめ加
硫していることから、トレッドパターン毎の新トレッド
１４を用意しておくことにより、トレッドパターン毎に
異なる加硫金型を用いることもなく、更生タイヤ業界の
設備量も嵩むことがない。Moreover, even if the vulcanized fresh tread 14 with the cord layer 17 is used, the cushion rubber band 1 which becomes the cushion rubber layer 18A
Vulcanization bonding to the release surface 11 can be reliably performed by cutting a commercially available unvulcanized rubber sheet as it is.
Since the new tread 14 has tread grooves 15 and is pre-vulcanized, by preparing a new tread 14 for each tread pattern, a different vulcanization mold can be used for each tread pattern. Therefore, the amount of equipment in the retreaded tire industry will not increase.
更に、新トレッド１４のコード層１７はトレッド溝底よ
り３ｖｓ以上の間隔りを有していることから、更生タイ
ヤを使用しても走行中の溝底からのクラックは防止でき
るし、新トレッド１４のコード層１７におけるコード１
６はタイヤケーシング１０のコード１２、１３と交叉し
ているので、トライアングル効果を維持乃至発揮させる
ことができる。Furthermore, since the cord layer 17 of the new tread 14 has an interval of 3vs or more from the tread groove bottom, cracks from the groove bottom can be prevented even when a retreaded tire is used, and the new tread 14 Code 1 in code layer 17 of
Since the cords 6 intersect with the cords 12 and 13 of the tire casing 10, the triangle effect can be maintained or exhibited.
第１図は本発明に用いる各部材、部品の一部を示す断面
図、第２図は加硫状態の一例を示す断面図、第３図はコ
ードの配列を示す説明図、第４図は貼着状態（加硫前）
の要部拡大断面図、第５図と第６図は従来例の１．２の
各断面図である。
１０−タイヤケーシング、１１−剥離面、１２，１３
−コード、１４− 新トレッド、１５・＝−トレッド溝
、１６−コード、１７− コード層、１８− クッショ
ンゴム帯。
特 許 出 願 人 オーツタイヤ株式会社第１図
第３図Fig. 1 is a sectional view showing some of the members and parts used in the present invention, Fig. 2 is a sectional view showing an example of the vulcanized state, Fig. 3 is an explanatory view showing the arrangement of the cords, and Fig. 4 is Adhesive state (before vulcanization)
FIGS. 5 and 6 are enlarged sectional views of main parts of the conventional example 1.2. 10-Tire casing, 11-Peeling surface, 12, 13
- Cord, 14- New tread, 15 - Tread groove, 16- Cord, 17- Cord layer, 18- Cushion rubber band. Patent applicant Otsu Tire Co., Ltd. Figure 1 Figure 3
Claims (1)
イヤケーシングに未加硫のクッションゴム帯を介してト
レッド溝を有する加硫済みの新トレッドを貼着し、該新
トレッドをタイヤケーシング側に加圧すると共に加熱し
、前記クッションゴム帯を加硫してクッションゴム層を
形成すると共に該クッションゴム層を介してタイヤケー
シングと新トレッドとを一体的に接合する更生タイヤの
製造方法において、 前記新トレッド１４のトレッド溝１５底側には、タイヤ
ケーシング１０のコード１２、１３に対して交叉するコ
ード１６を有するコード層１７がトレッド溝１５の底よ
り３ｍｍ以上の間隔Ｌを有して予じめ加硫接合されてお
り、 新トレッド１４のコード層１７とタイヤケーシング１０
の剥離面１１との間に、未加硫のクッションゴム帯１８
を介在貼着し、その後、加硫してクッションゴム層１８
Ａを介してタイヤケーシング１０と新トレッド１４とを
一体的に接合することを特徴とする更生タイヤの製造方
法。(1) A new vulcanized tread with tread grooves is attached to the tire casing with the cord from which the worn tread has been removed via an unvulcanized cushion rubber band, and the new tread is vulcanized to the tire casing side. A method for manufacturing a retreaded tire, which comprises applying pressure and heating to vulcanize the cushion rubber band to form a cushion rubber layer, and integrally joining a tire casing and a new tread via the cushion rubber layer. A cord layer 17 having a cord 16 that crosses the cords 12 and 13 of the tire casing 10 is preformed on the bottom side of the tread groove 15 of No. 14 at a distance L of 3 mm or more from the bottom of the tread groove 15. The cord layer 17 of the new tread 14 and the tire casing 10 are bonded with sulfur.
An unvulcanized cushion rubber band 18 is placed between the release surface 11 of the
interposed and then vulcanized to form the cushion rubber layer 18.
A method for manufacturing a retreaded tire, which comprises integrally joining a tire casing 10 and a new tread 14 via A.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61121499A JPS62278026A (en) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | Manufacture of retreaded tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61121499A JPS62278026A (en) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | Manufacture of retreaded tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62278026A true JPS62278026A (en) | 1987-12-02 |
Family
ID=14812690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61121499A Pending JPS62278026A (en) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | Manufacture of retreaded tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62278026A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009190377A (en) * | 2008-02-18 | 2009-08-27 | Bridgestone Corp | Method for producing reclaimed tire |
| JP2011031576A (en) * | 2009-08-05 | 2011-02-17 | Bridgestone Corp | Method for manufacturing retreaded tire |
| JP2012106411A (en) * | 2010-11-17 | 2012-06-07 | Bridgestone Corp | Method and implement for producing tire |
| JP2012139836A (en) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Bridgestone Corp | Method of manufacturing retreaded tire |
| JP2012171182A (en) * | 2011-02-21 | 2012-09-10 | Bridgestone Corp | Method of manufacturing tire, and tire vulcanization molding device |
| CN113681788A (en) * | 2021-08-26 | 2021-11-23 | 北京多贝力轮胎有限公司 | Novel process tire combined forming and vulcanizing production line |
-
1986
- 1986-05-26 JP JP61121499A patent/JPS62278026A/en active Pending
Cited By (7)
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| CN113681788B (en) * | 2021-08-26 | 2023-02-28 | 北京多贝力轮胎有限公司 | Novel process tire combined forming and vulcanizing production line |
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