JPS62251290A - Brake lever structure of minicar - Google Patents
Brake lever structure of minicarInfo
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- JPS62251290A JPS62251290A JP9238786A JP9238786A JPS62251290A JP S62251290 A JPS62251290 A JP S62251290A JP 9238786 A JP9238786 A JP 9238786A JP 9238786 A JP9238786 A JP 9238786A JP S62251290 A JPS62251290 A JP S62251290A
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- brake lever
- lever
- brake
- lock lever
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はゴルフカー等の小型車両におけるブレーキレバ
ー構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a brake lever structure for a small vehicle such as a golf car.
ゴルフカー等の小型車両では、ハンドルにブレーキ操作
用のブレーキレバーが取り付けられているが、このブレ
ーキレバーは走行中の制動に使用されるだけでなく、駐
車時には制動位置にロックさせることにより駐車ブレー
キとしても使用されるようになっている。そのため、ブ
レーキレバーには駐車時に、それを制動状態にロックで
きるようにするロックレバ−が取り付けられている。In small vehicles such as golf cars, a brake lever is attached to the steering wheel to operate the brakes, but this brake lever is not only used for braking while driving, but also activates the parking brake by locking it in the braking position when parking. It is also used as a. Therefore, a lock lever is attached to the brake lever so that the brake lever can be locked in the braking state when the vehicle is parked.
このロックレバ−は、従来の機構によると、スプリング
によってロック位置から離れる方向に弾性力が付勢され
た状態になっている。そのため駐車ブレーキを解除する
ときは、ブレーキレバーを駐車制動位置から更に制動方
向に引き寄せれば、ロックレバ−は上記スプリングの弾
性力によって保合状態が自動的に解除されるようになっ
ている。According to the conventional mechanism, this lock lever is biased with an elastic force by a spring in a direction away from the lock position. Therefore, when releasing the parking brake, by pulling the brake lever further in the braking direction from the parking braking position, the lock lever is automatically released from the locked state by the elastic force of the spring.
しかし、この従来のロックレバ−機構では、上記スプリ
ングによって操作性を向上するようにはなるものの、反
面、ブレーキレバーを駐車制動位置に確実に保持させる
機能が低下するという難点があった。However, in this conventional lock lever mechanism, although the spring improves the operability, there is a problem in that the function of reliably holding the brake lever in the parking braking position deteriorates.
本発明の目的はブレーキレバーを駐車制動位置に確実に
保持することができる小型車両のブレーキレバー構造を
提供することにある。An object of the present invention is to provide a brake lever structure for a small vehicle that can reliably hold the brake lever in the parking braking position.
上記目的を達成するための本発明は、ハンドルにブレー
キと連動するブレーキレバーを取り付けた小型車両にお
いて、前記ブレーキレバーにロックレバ−を交差させて
回動自在に枢支すると共に、節度機構を介して二つのセ
ット位置に切換自在にし、かつ前記ロックレバ−をブレ
ーキレバーとの交差角が小さくなる方のセット位置でブ
レーキレバーを制動位置にロック可能にしたことを特徴
とするものである。To achieve the above object, the present invention provides a small vehicle in which a brake lever interlocked with a brake is attached to a handle, in which a lock lever is pivotably supported by intersecting the brake lever, and a moderation mechanism is used to support the brake lever. The brake lever is characterized in that it can be freely switched between two set positions, and that the brake lever can be locked in the braking position at the set position where the intersecting angle between the lock lever and the brake lever is smaller.
第４図は本発明のブレーキレバー構造を設けたゴルフカ
ーである。１はその車体で、中央に荷台４、左右にゴル
フバッグの支持板５．５がそれぞれ設けられ、かつ車輪
として前輪２が１輪、後輪３．３が２輪それぞれ設けら
れている。FIG. 4 shows a golf car equipped with the brake lever structure of the present invention. Reference numeral 1 designates the vehicle body, which is provided with a loading platform 4 in the center, support plates 5.5 for golf bags on the left and right sides, and one front wheel 2 and two rear wheels 3.3 as wheels.
６は操向用のハンドルで、その握り部６ａ、６ａの一方
に対応してブレーキレバー７が設けられている。ブレー
キレバー７はワイヤ９を介して、後輪３に設けた図示し
ないブレーキに連動するようになっており、握り部６ａ
に向けて引き寄せることによりブレーキを制動すること
ができるようになっている。また、このブレーキレバー
７にはロックレバ−８が設けられ、ブレーキレバー７を
握り部６ａ側に引き寄せた制動位置でロックすることに
より、駐車ブレーキとしても機能するようになっている
。6 is a steering handle, and a brake lever 7 is provided corresponding to one of the grip portions 6a, 6a. The brake lever 7 is connected to a brake (not shown) provided on the rear wheel 3 via a wire 9, and a grip portion 6a
The brakes can be applied by pulling towards. Further, this brake lever 7 is provided with a lock lever 8, and by locking the brake lever 7 in a braking position where it is pulled toward the grip portion 6a, it also functions as a parking brake.
第１図および第２図は上記ブレーキレバー７の部分を拡
大して示したものである。１０はブレーキレバー７の支
持部であり、ハンドル６に対し固定されるようになって
いる。この支持部１０に、ブレーキレバー７はボルト軸
１１を介して回動自在に支持され、矢印Ａ方向に（すな
わちハンドル６の握り部６ａ側に）回動させることによ
りワイヤ９を引っ張り、図示しないブレーキを制動する
ようになっている。1 and 2 are enlarged views of the brake lever 7. As shown in FIG. Reference numeral 10 denotes a support portion for the brake lever 7, which is fixed to the handlebar 6. The brake lever 7 is rotatably supported by the support portion 10 via a bolt shaft 11, and by rotating it in the direction of arrow A (that is, toward the grip portion 6a of the handle 6), the wire 9 is pulled. It is designed to apply the brakes.
ロックレバ−８は、ブレーキレバー７の回動支点に近い
位置にボルト軸１２を介して交差状態に回動自在に支持
されている。このロックレバ−８には、先端に短い係合
面１６ａと長い係合面１６ｂとからＶ形に形成された係
合部１６が、またその反対側の端部に操作部１７がそれ
ぞれ形成され、また中間部には２個の係合孔１３ａ、１
３ｂが設けられている。一方、これら係合孔１３ａ、１
３ｂに対応して、ブレーキレバー７側の表面にはボール
１４が埋設され、かつそのボール１４はスプリング１５
により外側へ突出するように付勢されている。この２個
の係合孔１３ａ、１３ｂとボール１４とはロックレバ−
８を二つのセット位置に交互に切り換える所謂「節度機
構」を構成しており、上記ロックレバ−８をボルト軸１
２を中心に回動させることにより、２個の係合孔１３ａ
、１３ｂのいずれか一方をボール１４に係合させ、所定
のセット位置に確実に係止させるようになっている。The lock lever 8 is rotatably supported at a position close to the rotational fulcrum of the brake lever 7 via a bolt shaft 12 in an intersecting manner. This lock lever 8 has an engaging part 16 formed in a V shape from a short engaging surface 16a and a long engaging surface 16b at the tip, and an operating part 17 at the opposite end. In addition, there are two engagement holes 13a, 1 in the middle part.
3b is provided. On the other hand, these engagement holes 13a, 1
3b, a ball 14 is embedded in the surface on the brake lever 7 side, and the ball 14 is supported by a spring 15.
is urged to protrude outward. These two engagement holes 13a, 13b and the ball 14 are connected to a lock lever.
It constitutes a so-called "moderation mechanism" that alternately switches the lock lever 8 to two set positions.
By rotating around 2, the two engagement holes 13a
, 13b is engaged with the ball 14 to ensure that it is locked in a predetermined set position.
上述のブレーキレバー機構において、ブレーキレバー７
を走行中の制動用に使用するときは、第１図に示すよう
にロックレバ−８の係合孔１３ａをボール１４に係合さ
せた状態にしておけばよい、これに対し、駐車ブレーキ
として使用するときは、ブレーキレバー７を矢印Ａ方向
にブレーキが制動状態になるまで引き寄せ、次いでその
状態でロックレバ−８をブレーキレバー７との交差角が
小さくなる方向へ回動操作し、第３図に示すように保合
孔１３ｂの方がボール１４と係合するように切り換える
と共に、先端の保合部１６を支持部１０上のストッパ１
８に係合させる。In the brake lever mechanism described above, the brake lever 7
When used for braking while driving, the engagement hole 13a of the lock lever 8 should be engaged with the ball 14 as shown in Fig. 1.On the other hand, when used as a parking brake To do this, pull the brake lever 7 in the direction of arrow A until the brake is in the braking state, and then, in that state, rotate the lock lever 8 in the direction that reduces the intersecting angle with the brake lever 7. As shown, the retaining hole 13b is switched so that it engages with the ball 14, and the retaining part 16 at the tip is connected to the stopper 1 on the support part 10.
8.
この状態では、ロックレバ−８先端の係合部１６がスト
ッパ１８に当接することによってブレーキレバー７はロ
ック状態となり、ワイヤ９が図示しないブレーキ側へ引
っ張られようとしても、すなわちブレーキの制動が解除
される方向に引っ張られようとしても、その解除方向へ
動くことはない。In this state, the engaging portion 16 at the tip of the lock lever 8 comes into contact with the stopper 18, so that the brake lever 7 is in the locked state, and even if the wire 9 is pulled toward the brake side (not shown), the braking of the brake is released. Even if it tries to be pulled in the direction of release, it will not move in the direction of release.
上記ブレーキレバー７のロック状態を解除するには、第
３図に鎖線で示すように、まずブレーキレバー７を矢印
Ｂ方向へ引き寄せ、ロックレバ−８の係合部１６の短い
係合面１６ａをストッパ１８から外れた状態にする。し
かし、このままではロックレバ−８の長い係合面１６ｂ
が、なおストッパ１８から完全に外れた状態になってい
ないため、次いでロックレバ−８の操作部１７とブレー
キレバー７との間に指を差し込み、その操作部１７を矢
印Ｃ方向に鎖線のように回動させて、係合孔１３ｂとボ
ール１４との保合によるセット位置を、係合孔１３ａと
ボール１４との係合によるセット位置に切り換える。こ
のようなロックレバ−８のセット位置の切り換えによっ
て、長い係合面１６ｂが初めてストッパ１８から外れた
状態になり、ブレーキレバー７のロック状態は解除され
る。To release the locked state of the brake lever 7, first pull the brake lever 7 in the direction of arrow B, as shown by the chain line in FIG. 18. However, if this continues, the long engagement surface 16b of the lock lever 8
However, since it is still not completely released from the stopper 18, next insert your finger between the operating part 17 of the lock lever 8 and the brake lever 7, and push the operating part 17 in the direction of arrow C as shown by the chain line. By rotating, the set position where the engagement hole 13b and the ball 14 are engaged is switched to the set position where the engagement hole 13a and the ball 14 are engaged. By switching the set position of the lock lever 8 in this manner, the long engagement surface 16b is disengaged from the stopper 18 for the first time, and the locked state of the brake lever 7 is released.
上述したように上記ブレーキレバー機構によると、いっ
たん駐車制動位置にセットしたブレーキレバーは、それ
を従来機構のように単にハンドルの握り部側に引き寄せ
たとしてもロックレバ−が自動的に解除されることはな
い。すなわち、係合孔１３ａ、１３ｂとボール１４とか
らなる節度機構にセットされたセント位置を、ロック位
置から非ロツク位置に手動で切り換えて初めて解除でき
るよ゛うになっている。したがって、このブレーキレバ
ー機構によれば、確実に駐車制動状態を維持することが
できる。As described above, according to the brake lever mechanism, once the brake lever is set in the parking braking position, the lock lever is automatically released even if the brake lever is simply pulled toward the handlebar grip as in the conventional mechanism. There isn't. That is, the center position set in the moderation mechanism consisting of the engagement holes 13a, 13b and the ball 14 can only be released by manually switching from the locked position to the unlocked position. Therefore, according to this brake lever mechanism, the parking braking state can be maintained reliably.
上述したように、本発明のブレーキレバー機構は、ブレ
ーキレバーにロックレバ−を交差させて回動自在に枢支
すると共に、節度機構を介して二つのセット位置に切換
自在にし、かつ前記ロックレバ−をブレーキレバーとの
交差角が小さくなる方のセット位置でブレーキレバーを
制動位置にロック可能にしたので、いったんブレーキレ
バーを制動位置にセットした場合は、単にブレーキレバ
ーだけを操作しても従来機構のようにロックレバ−が自
動的に解除されることはない。したがって、この機構に
よってブレーキレバーを駐車制動位置に確実に保持する
ことができるようになる。As described above, in the brake lever mechanism of the present invention, the lock lever is rotatably supported by intersecting the brake lever, and the lock lever is freely switched between two set positions via the moderation mechanism. Since the brake lever can be locked in the braking position at the set position where the intersection angle with the brake lever is smaller, once the brake lever is set in the braking position, simply operating the brake lever will not work as with the conventional mechanism. The lock lever is not automatically released. Therefore, this mechanism makes it possible to reliably hold the brake lever in the parking braking position.
第１図は本発明の実施例によるブレーキレバー機構を示
す平面図、第２図は第１図の■−■矢視図、第３図は同
ブレーキレバー機構を駐車制動状態にしたときの平面図
、第４図は同ブレーキレバー機構を取り付けた小型車両
（ゴルフカー）の斜視図である。
６・・・ハンドル、 ７・・・ブレーキレバー、 ８・
・・ロックレバ−１９・・・ワイヤ、 １０・・・支
持部、 １１．１２・・・ボルト軸、 １３ａ、１３ｂ
・・・係合孔、 １４・・・ボール、 １６・・・係
合部、１７・・・操作部、 １８・・・ス）７パ。Fig. 1 is a plan view showing a brake lever mechanism according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a view taken from the ■-■ arrow in Fig. 1, and Fig. 3 is a plan view of the brake lever mechanism when it is in the parking braking state. 4 are perspective views of a small vehicle (golf car) equipped with the same brake lever mechanism. 6... Handle, 7... Brake lever, 8.
...Lock lever 19...Wire, 10...Support part, 11.12...Bolt shaft, 13a, 13b
...Engagement hole, 14...Ball, 16...Engagement part, 17...Operation part, 18...S)7 pass.
Claims (1)
けた小型車両において、前記ブレーキレバーにロックレ
バーを交差させて回動自在に枢支すると共に、節度機構
を介して二つのセット位置に切換自在にし、かつ前記ロ
ックレバーをブレーキレバーとの交差角が小さくなる方
のセット位置でブレーキレバーを制動位置にロック可能
にしたことを特徴とする小型車両のブレーキレバー装置
。In a small vehicle in which a brake lever that is linked to a brake is attached to a handlebar, a lock lever is rotatably supported by intersecting with the brake lever, and can be freely switched between two set positions via a moderation mechanism, and A brake lever device for a small vehicle, characterized in that the brake lever can be locked in a braking position at a set position where the intersecting angle between the lock lever and the brake lever is smaller.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9238786A JPS62251290A (en) | 1986-04-23 | 1986-04-23 | Brake lever structure of minicar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9238786A JPS62251290A (en) | 1986-04-23 | 1986-04-23 | Brake lever structure of minicar |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62251290A true JPS62251290A (en) | 1987-11-02 |
Family
ID=14053009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9238786A Pending JPS62251290A (en) | 1986-04-23 | 1986-04-23 | Brake lever structure of minicar |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62251290A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007296912A (en) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Asahi Denso Co Ltd | Parking brake device |
-
1986
- 1986-04-23 JP JP9238786A patent/JPS62251290A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007296912A (en) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Asahi Denso Co Ltd | Parking brake device |
| JP4662279B2 (en) * | 2006-04-28 | 2011-03-30 | 朝日電装株式会社 | Parking brake device |
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