JPS62247940A - Wire harness for automobile - Google Patents
Wire harness for automobileInfo
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- JPS62247940A JPS62247940A JP8973686A JP8973686A JPS62247940A JP S62247940 A JPS62247940 A JP S62247940A JP 8973686 A JP8973686 A JP 8973686A JP 8973686 A JP8973686 A JP 8973686A JP S62247940 A JPS62247940 A JP S62247940A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用ワイヤハーネスに係るものであり、
特に微少電流（１ｍＡ〜１０ｍＡ）が流れる信号回路に
使用される電線を細くし、全体として東線径を小さくし
た自動車用ワイヤハーネスに１則するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a wiring harness for an automobile,
In particular, the electric wire used in the signal circuit through which a minute current (1 mA to 10 mA) flows is made thinner, and the diameter of the east wire is made smaller as a whole.
（従来の技術）
一般的に自動車用ワイヤハーネスにおいては、第８図に
示す回路がある。(Prior Art) In general, there is a circuit shown in FIG. 8 in a wiring harness for an automobile.
すなわち、１はバッテリーであり、２はヒユーズプルリ
ンク、３はスイッチ、４はヒユーズ、２１は電装品の負
荷である。That is, 1 is a battery, 2 is a fuse pull link, 3 is a switch, 4 is a fuse, and 21 is a load of electrical equipment.
上記バッテリー１から負荷までは負荷回路８によって接
続されている。、１０は負荷回路８の分岐点１７より分
岐され、その負荷回路８の通Ｔｉ電流を信号として、コ
ンピュータ等の信号感知装置５に電送する信号回路であ
る。A load circuit 8 connects the battery 1 to the load. , 10 is a signal circuit branched from the branch point 17 of the load circuit 8, and transmits the flowing Ti current of the load circuit 8 as a signal to the signal sensing device 5 such as a computer.
上記回路構成を自動車用ワイヤハーネスで組み立てると
、まず負荷回路８に流れる通常電流値によってヒユーズ
プルリンク２、ヒユーズ４の古川が決定される。そして
、そのヒユーズプルリンク２、ヒユーズ４の溶断特性に
応じて、口部回路８を構成する電線は、通電される異常
過電流の熱によってヒユーズプルリンク２、ヒユーズ４
が溶断する前に、電線の絶縁被覆が発煙しない太さを有
するものが選ばれる。When the above-mentioned circuit configuration is assembled with an automobile wire harness, the current values of the fuse pull link 2 and the fuse 4 are first determined based on the value of the normal current flowing through the load circuit 8. Then, depending on the fusing characteristics of the fuse pull link 2 and the fuse 4, the electric wire constituting the mouth circuit 8 is heated by the abnormal overcurrent that is energized, and the fuse pull link 2 and the fuse 4 are cut.
The wire is selected so that its insulating coating does not emit smoke before it melts.
一方、信号回路１０を構成する電線ではあるが、これは
、回路に通゛１される電流値が微少（ｉ ｍＡ〜１ＣＩ
Ａ）ではあるにもかかわらず、従来負荷回路８に使用さ
れている電線の太さと同じ太さの゛電線が使用されてい
た。これは、信号回路１０に異常過電流が通電された場
合においても、上記ヒユーズが溶断する前に電線の被覆
が発煙しないことが要求される為である。On the other hand, although it is an electric wire that constitutes the signal circuit 10, the current value passed through the circuit is very small (i mA ~ 1 CI
Despite A), an electric wire having the same thickness as the electric wire used for the load circuit 8 was conventionally used. This is because even if an abnormal overcurrent is applied to the signal circuit 10, it is required that the covering of the wire does not emit smoke before the fuse blows out.
（発明が解決しようとする問題点）
近年の自動車用ワイヤハーネスにおいては第８図に例示
した負荷に流れる電流をその負荷回路より分岐させて、
コンピータ等の信号感知装置に接続する信号回路が多用
化されてさ−Ｃおり、面記の如く信号回路に使用される
電線の太さが、負荷回路に使用される電線と同じ太さと
しなければならないことがワイＸ７ハーネスの東線径の
増大の一つの原因となっていた。(Problems to be Solved by the Invention) In recent automotive wiring harnesses, the current flowing to the load illustrated in FIG. 8 is branched from the load circuit,
Signal circuits connected to signal sensing devices such as computers are becoming more and more widely used, and as mentioned above, the thickness of the wires used in the signal circuits must be the same as the wires used in the load circuits. This was one of the reasons for the increase in the east wire diameter of the YX7 harness.
（問題を解決する為の手段）
本願は、バッテリーより電流遮断器を介して負荷に接続
される負荷回路と、前記負荷回路より分岐され１ンビー
ター等の信号感知装置に接続される信号回路とを有する
自動車用ワイヤハーネスにおいて、前記信号回路に抵抗
を直列に接続せしめ、該信号回路に使用される前記抵抗
から前記信号感知装置までのｆｆ１ｌｉを、前記負荷回
路に使用される電線よりも細くすることにより上記欠点
を解決せんとするものである。(Means for solving the problem) The present application includes a load circuit connected from the battery to the load via a current breaker, and a signal circuit branched from the load circuit and connected to a signal sensing device such as a beater. In the automotive wiring harness having the above, a resistor is connected in series to the signal circuit, and an ff1li from the resistor used in the signal circuit to the signal sensing device is made thinner than an electric wire used in the load circuit. This is an attempt to solve the above drawbacks.
（作用）
本願では前記手段により信号回路に異常過電流が通電し
ても前記挿入された抵抗によってその電流を抑制し、そ
して信号回路に使用されている電線を、従来負荷回路と
同−太さの電線とあったのを細くしても、電線の絶縁被
覆の発煙しない要求を満足させることが可能となる。(Function) In the present application, even if an abnormal overcurrent is applied to the signal circuit by the above means, the current is suppressed by the inserted resistor, and the electric wire used in the signal circuit is made to have the same thickness as the conventional load circuit. Even if the electric wire is made thinner, it is possible to satisfy the requirement that the insulation coating of the electric wire does not emit smoke.
（実施例）
以下本願の実施例を図面により説明するが、前記第８図
で説明したものと同一機能のものについては、同一符号
を付しその説明を省略する。第１図は本願の実施例を示
す回路であり、１１は負荷回路８、分岐点１７と信号回
路１２′との間に接続される抵抗である。(Embodiment) An embodiment of the present application will be described below with reference to the drawings, and the same functions as those explained in FIG. 8 will be given the same reference numerals and the explanation thereof will be omitted. FIG. 1 shows a circuit showing an embodiment of the present application, and 11 is a resistor connected between the load circuit 8, the branch point 17, and the signal circuit 12'.
したがって、信号回路１２′にヒユーズプルリンク２、
ヒユーズ４が遮断する前に、プツトショート等による異
常過電流が通電されても、抵抗１１によってその電流を
抑制することが出来るので抵抗１１から信号感知装置５
までの信号回路１２−に使用する電線を負荷回路８に使
用する電線よりも細くすることが出来るのである。Therefore, the fuse pull link 2 is connected to the signal circuit 12'.
Even if an abnormal overcurrent is applied due to a short circuit or the like before the fuse 4 is cut off, the resistor 11 can suppress the current.
The electric wire used for the signal circuit 12- can be made thinner than the electric wire used for the load circuit 8.
第２図は、第１図の具体的な回路であるスターターモー
ター回路を例示するものであり、７はニュウトラルスイ
ッチであり負荷回路８のニュートラルスイッヂ７の前後
、それぞれの分岐点１７．１７から、抵抗１１．１１を
介して信号回路１２″、１２″が信号感知装置の一つぐ
あるエンジンコンビ−ター５′に接続される。FIG. 2 shows an example of a starter motor circuit, which is a specific circuit in FIG. From there, the signal circuits 12'', 12'' are connected via resistors 11.11 to the engine beater 5', which is one of the signal sensing devices.
尚、６はスターターモーターのスターターマグネットで
ある。この回路においては、ヒユーズプルリンク２が３
０Ａのものが使用され、負荷回路８には、ヒユーズプル
リンク２が遮断する前に発煙しない断面積２ｍｒｒｉ”
の電線が使用されている。Note that 6 is a starter magnet for the starter motor. In this circuit, fuse pull link 2 is
A 0A type is used, and the load circuit 8 has a cross-sectional area of 2 mrri that will not generate smoke before the fuse pull link 2 is cut off.
electric wires are used.
従来においては、信号回路１２−一、１２″の電線につ
いても同サイズの断面積２ｍｍが使用されていたが、抵
抗１１．１１を２にΩの抵抗値を有するものとすれば信
号回路１２″、１２′−に通電される最大異常過電流（
短終電流）は６ｍＡとなり、この電流の通電では０．２
ｍｍでも電線は発煙しない為従来と比べ大幅な電線サイ
ズのダウンを可能としている。Conventionally, the same size cross-sectional area of 2 mm was used for the signal circuits 12-1 and 12'', but if the resistor 11.11 is 2 and has a resistance value of Ω, the signal circuit 12'' , 12'- maximum abnormal overcurrent (
The short final current) is 6 mA, and when this current is applied, it is 0.2 mA.
Since the wire does not emit smoke even when the wire is 3 mm in diameter, it is possible to significantly reduce the wire size compared to conventional wires.
前記抵抗１１．１１は電流と直接接続しても良いが第４
図〜第８図に示す如く電気部品に内臓させてもよい。The resistor 11.11 may be directly connected to the current, but the fourth
It may also be built into an electrical component as shown in FIGS.
第３図は抵抗１１′、１１′を負荷回路８をＯＮ１０Ｆ
Ｆするスイッチユニット１４に接続されるコネクタ１３
に内臓させたものであり、第４図は、前記スイッチユニ
ット１４内に抵抗１１−１１１−を内臓させたものであ
る。Figure 3 shows resistors 11' and 11' with load circuit 8 turned ON10F.
Connector 13 connected to switch unit 14
In FIG. 4, a resistor 11-111- is built into the switch unit 14.
第５図は負荷回路８内に介挿されるじユーズ部品２２内
に抵抗１１′、１１′を内臓させたちのである。In FIG. 5, resistors 11' and 11' are built into the same used component 22 inserted into the load circuit 8.
第６図は、負荷回路８に介挿されるリレーユニット１５
内に抵抗１１′、１１−を内臓させたものであって、２
５はコイル、２６はコンタクトである。FIG. 6 shows a relay unit 15 inserted into the load circuit 8.
It has built-in resistors 11' and 11-, and 2
5 is a coil, and 26 is a contact.
第７図は、ジャンクションブロック１６内に抵抗１１′
、１１′を配設したものであり、負荷回路８からの信号
回路１２は、図示していないバスバーを介して行なわれ
る。尚、２０は分岐回路を回路的に表わしたものである
。FIG. 7 shows a resistor 11' inside the junction block 16.
, 11' are arranged, and the signal circuit 12 from the load circuit 8 is connected via a bus bar (not shown). Note that 20 is a circuit representation of a branch circuit.
上記以外にも、前記抵抗をバッテリー端子、ヒユーズプ
ルリンク等の部品に組み込んでも良い。In addition to the above, the resistor may be incorporated into components such as battery terminals and fuse pull links.
（発明の効果）
前記の如く本願によれば、信号回路に使用する電線の太
さを従来の如く、負荷回路に使用する電線と同等の太さ
とすることなしに、極めて細い゛電線を使用することが
出来る。(Effects of the Invention) As described above, according to the present application, extremely thin electric wires are used instead of making the electric wires used for the signal circuit as thick as the electric wires used for the load circuit as in the conventional case. I can do it.
したがって、特に近年第１図で示した回路が自動車用ワ
イヤハーネスで多用化されている現状を鑑みると、この
信号回路に使用される電線径を細く出来ることは、全体
として自動車用ワイヤハーネスの東線径を減少させるに
おいて特に有効である。Therefore, especially in view of the fact that the circuit shown in Figure 1 has been widely used in automotive wiring harnesses in recent years, being able to reduce the diameter of the wires used in this signal circuit is an important step in improving automotive wiring harnesses as a whole. It is particularly effective in reducing wire diameter.
第１図は本願の実施例を示寸回路図。
第２図は本願の実施例であるスターター回路をしめす回
路図。
第３図は第１図あるいは第２図に示された抵抗をコネク
タに内臓させたことを示す回路図。
第４図も同じく抵抗をリレーユニットへの内臓を示す回
路図。
第５図も同じく抵抗をヒユーズ部品への内臓を示す回路
図。
第６図も同じく抵抗をリレーユニットへの内臓を示す回
路図。
第７図も同じく抵抗をジャンクションブロックへの内臓
を示す回路図。
第８図は従来の例の負荷回路を示す。
１：バッテリー
２．４：電流遮断器
８：負荷回路
１１．１１′：抵抗
１２．１２′、１２′：信号回路
１３：コネクタ
１４：スイッチユニット
１５：リレーユニット
１６：ジャンクションブロック
２２：ヒユーズ部品FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of the present application. FIG. 2 is a circuit diagram showing a starter circuit according to an embodiment of the present application. FIG. 3 is a circuit diagram showing that the resistor shown in FIG. 1 or 2 is built into the connector. FIG. 4 is also a circuit diagram showing the built-in resistor in the relay unit. FIG. 5 is also a circuit diagram showing how a resistor is built into a fuse component. FIG. 6 is also a circuit diagram showing how the resistor is built into the relay unit. FIG. 7 is also a circuit diagram showing how the resistor is built into the junction block. FIG. 8 shows a conventional example of a load circuit. 1: Battery 2.4: Current breaker 8: Load circuit 11.11': Resistor 12.12', 12': Signal circuit 13: Connector 14: Switch unit 15: Relay unit 16: Junction block 22: Fuse parts
Claims (3)
される負荷回路と該負荷回路より分岐され信号感知装置
に接続される信号回路とを有する自動車用ワイヤハーネ
スにおいて、該信号回路に抵抗を直列に接続させ該信号
回路に使用される該抵抗から該信号感知装置までの電線
を、該負荷回路に使用される電線よりも細くしたことを
特徴とする自動車用ワイヤハーネス。(1) In an automotive wiring harness that has a load circuit connected to a load from the battery via a current breaker, and a signal circuit branched from the load circuit and connected to a signal sensing device, a resistance is added to the signal circuit. A wire harness for an automobile, characterized in that an electric wire connected in series and used in the signal circuit from the resistor to the signal sensing device is thinner than an electric wire used in the load circuit.
したことを特徴とする自動車用ワイヤハーネス。(2) A wire harness for an automobile, characterized in that the resistor according to claim 1 is incorporated into an electrical component.
スイッチユニット、ヒューズ部品、リレーユニット、ジ
ャンクションブロック、バッテリー端子、ヒュージブル
リンクであることを特徴とする自動車用ワイヤハーネス
。(3) The electrical component according to claim 2 above is a connector,
An automotive wiring harness comprising a switch unit, a fuse part, a relay unit, a junction block, a battery terminal, and a fusible link.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8973686A JPS62247940A (en) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | Wire harness for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8973686A JPS62247940A (en) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | Wire harness for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62247940A true JPS62247940A (en) | 1987-10-29 |
| JPH0428575B2 JPH0428575B2 (en) | 1992-05-14 |
Family
ID=13979048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8973686A Granted JPS62247940A (en) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | Wire harness for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62247940A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS63196515U (en) * | 1987-06-09 | 1988-12-19 | ||
| JPH0272915U (en) * | 1988-11-24 | 1990-06-04 | ||
| JP2014069704A (en) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Yazaki Corp | Vehicle power supply circuit |
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| JPS5857027U (en) * | 1981-10-13 | 1983-04-18 | デイエツクスアンテナ株式会社 | cable |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5857027B2 (en) * | 1973-10-08 | 1983-12-17 | 松下電器産業株式会社 | Seishigazojiyushinsouchi |
| JPS52106902A (en) * | 1976-03-03 | 1977-09-08 | Mitsubishi Paper Mills Ltd | Improved direct offset printing plate |
-
1986
- 1986-04-18 JP JP8973686A patent/JPS62247940A/en active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0428575B2 (en) | 1992-05-14 |
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