JPS622471A - 電動車両用電池の冷却方法 - Google Patents
電動車両用電池の冷却方法Info
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- JPS622471A JPS622471A JP60139000A JP13900085A JPS622471A JP S622471 A JPS622471 A JP S622471A JP 60139000 A JP60139000 A JP 60139000A JP 13900085 A JP13900085 A JP 13900085A JP S622471 A JPS622471 A JP S622471A
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ、産業上の利用分野
本発明は、例えは亜鉛−臭素二次電池の如き電池を電気
自動車等の動力用電源として用いる場合の、電池の冷却
方法に関するものである。
自動車等の動力用電源として用いる場合の、電池の冷却
方法に関するものである。
Ｂ６発明の概要
本発明は、電気自動車等の電動車両の電源電池を、夏期
高温時の自然昇温から電池の運転最適温度に保持する際
に採用する冷却方法で、電池本体もしくはその電解液槽
の両方又はその−力の外壁面へ吸水性多孔質材料を貼付
け、これに水を供給しつつその周ＩＱＫ風を送ｐ１水の
気化熱によって電池を冷却する電池の冷却方法に関する
ものである。
高温時の自然昇温から電池の運転最適温度に保持する際
に採用する冷却方法で、電池本体もしくはその電解液槽
の両方又はその−力の外壁面へ吸水性多孔質材料を貼付
け、これに水を供給しつつその周ＩＱＫ風を送ｐ１水の
気化熱によって電池を冷却する電池の冷却方法に関する
ものである。
Ｃ６従来の技術
亜鉛−臭素二次電池は、高エネルギー密度、高い電池効
率で、活物質の亜鉛、臭素共資源的に豊富でかつ安価で
あることからエネルギー貯蔵用二次電池として用検討さ
れているが、一方電気自動車等の電動車両用動力源とし
ての需要も見込まれている。
率で、活物質の亜鉛、臭素共資源的に豊富でかつ安価で
あることからエネルギー貯蔵用二次電池として用検討さ
れているが、一方電気自動車等の電動車両用動力源とし
ての需要も見込まれている。
しかして、一般に電池は高温になると効率が低下し、ガ
ス発生等の副反応が増加し、水分の蒸散等によシ寿命の
低下を来すことはよく知られている０ 亜鉛−臭素電池は、４０℃以上では効率低下を招くので
、比較的運転最適温度が低く、その冷却方法は実用化さ
れ之場合問題となる恐れがある。
ス発生等の副反応が増加し、水分の蒸散等によシ寿命の
低下を来すことはよく知られている０ 亜鉛−臭素電池は、４０℃以上では効率低下を招くので
、比較的運転最適温度が低く、その冷却方法は実用化さ
れ之場合問題となる恐れがある。
Ｄ０発明が解決しようとする問題点
−力、′ｇｔ動車両の使用環境は気候条件が厳しく影響
し、夏期直射日光受けたシ、路面の照シ返しを受けるな
どＫよシロ０℃を超えることも稀ではない。このような
環境で電池温度が上昇すると、電池の自己放電が増加し
て一充電における走行可能距離が低下するだけでなく、
臭素の蒸気圧上昇による安全の問題、電極及びその枠を
構成しているプラスチック等への臭素の作用が加速され
て電池の耐用寿命を縮める等の問題があった。
し、夏期直射日光受けたシ、路面の照シ返しを受けるな
どＫよシロ０℃を超えることも稀ではない。このような
環境で電池温度が上昇すると、電池の自己放電が増加し
て一充電における走行可能距離が低下するだけでなく、
臭素の蒸気圧上昇による安全の問題、電極及びその枠を
構成しているプラスチック等への臭素の作用が加速され
て電池の耐用寿命を縮める等の問題があった。
また、電気自動車等圧おける電池の設置場所は、乗員や
積載物を積むための空間確保のために限定されるし、又
電解液の腐食性が強いために空冷やラジェーター使用の
水冷等の従来の一般的な冷却手段を利用することができ
ない。
積載物を積むための空間確保のために限定されるし、又
電解液の腐食性が強いために空冷やラジェーター使用の
水冷等の従来の一般的な冷却手段を利用することができ
ない。
本発明は、上記の如き電動車両用電池の冷却の問題を解
決するためＫなされたものであるＯＥ６問題点を解決す
るための手段 本発明においては、上記の電動車両用電池において困難
な問題とされていた冷却手段として、電池本体とその電
解液槽のいずれか又は両方の外壁面にガーゼ、フェルト
の如き織布又は不織布、素焼陶板、多孔質プラスチック
シート等の毛細管現象によって水等の液体冷媒を浸透さ
せ、かつその広い表面積から液体冷媒を蒸発させる冷媒
蒸発層を設け、この冷媒蒸発層に液体冷媒を供給すると
共に、電池本体及び電解液槽の周囲に前記液体冷媒の蒸
発を促進するための自然対流又はファンによる風を送る
ことＫよって本発明の目的とする電動車両用電池の昇温
を防止するものである。
決するためＫなされたものであるＯＥ６問題点を解決す
るための手段 本発明においては、上記の電動車両用電池において困難
な問題とされていた冷却手段として、電池本体とその電
解液槽のいずれか又は両方の外壁面にガーゼ、フェルト
の如き織布又は不織布、素焼陶板、多孔質プラスチック
シート等の毛細管現象によって水等の液体冷媒を浸透さ
せ、かつその広い表面積から液体冷媒を蒸発させる冷媒
蒸発層を設け、この冷媒蒸発層に液体冷媒を供給すると
共に、電池本体及び電解液槽の周囲に前記液体冷媒の蒸
発を促進するための自然対流又はファンによる風を送る
ことＫよって本発明の目的とする電動車両用電池の昇温
を防止するものである。
Ｆ０作用
上記の本発明の電池冷却方法によれば、電池本体、電解
液槽のいずれか又は両方の外壁面が常にその面上の冷媒
蒸発層へ供給される液体冷媒の蒸発により冷却されるの
で、電池、電解液の温度上昇が抑えられる。
液槽のいずれか又は両方の外壁面が常にその面上の冷媒
蒸発層へ供給される液体冷媒の蒸発により冷却されるの
で、電池、電解液の温度上昇が抑えられる。
Ｇ０発明の実施例
第１図は本発明の電池冷却方法の一実施例を示す断面模
式図であ！１％図中の符号（１）は電池本体又は電解液
槽である。しかして、これが電池本体の場合はこの中に
隔膜によって区画された正、負両極をそれぞれ配置した
正、負両極室が設けられていて、この正、負両極室には
それぞれ別箇な電解液槽から電解が循環させられるよう
゛になっているし、これが電解液槽の場合はこの中ＶＣ
′ｒｔ解液が満九され電池本体との間に設けた配管系に
より電解液が前述の如く循環させられた状態で電池の充
。
式図であ！１％図中の符号（１）は電池本体又は電解液
槽である。しかして、これが電池本体の場合はこの中に
隔膜によって区画された正、負両極をそれぞれ配置した
正、負両極室が設けられていて、この正、負両極室には
それぞれ別箇な電解液槽から電解が循環させられるよう
゛になっているし、これが電解液槽の場合はこの中ＶＣ
′ｒｔ解液が満九され電池本体との間に設けた配管系に
より電解液が前述の如く循環させられた状態で電池の充
。
放電が行われるものとする。（２）は前記電池本体又は
電解液槽（１）の外壁面に直接貼付等の適当な手段によ
って装着された冷媒蒸発層であって、この冷媒蒸発層（
２；を形成する材料としては、ガーゼ、フェルト、クロ
ス等の織布又は不織布、バルブ層、多孔質ボード、多孔
質石綿ボード、多孔質セラミック、連続発泡プラスチッ
ク、多孔質プラスチック等であれはよい。（３）は冷媒
樋であって、前記電池本体又は電解液槽（１）の外壁面
の下端に沿って囲繞するよ５に設けられていて、この中
に前記冷媒蒸発層（２）の下端部が毛細管現象によって
冷媒を吸上げ得るように収容されている。（４１は液体
冷媒槽であり、（４Ｉ）はその導管であって、液体冷媒
槽（４）Ｋ満たされた液体冷媒が導管（４１）を通って
前記冷媒樋（３）に供給される。（５）は前記導管（４
Ｉ）と冷媒樋（３）の間に設けられていて液体冷媒の冷
媒樋（３）への供給量を調節するための液面調節デバイ
スである。なお、前記冷媒蒸発層（２）を発泡プラスチ
ック、多孔質プラスチックで形成する場合には、電池本
体又は電解液槽（１）のケースをプラスチック成形する
際に、特殊金型を用いて同時成形によシその外壁面に冷
媒層（２）を同時に設けることができるので、製作に手
間がかからず、大量製産に向いている。
電解液槽（１）の外壁面に直接貼付等の適当な手段によ
って装着された冷媒蒸発層であって、この冷媒蒸発層（
２；を形成する材料としては、ガーゼ、フェルト、クロ
ス等の織布又は不織布、バルブ層、多孔質ボード、多孔
質石綿ボード、多孔質セラミック、連続発泡プラスチッ
ク、多孔質プラスチック等であれはよい。（３）は冷媒
樋であって、前記電池本体又は電解液槽（１）の外壁面
の下端に沿って囲繞するよ５に設けられていて、この中
に前記冷媒蒸発層（２）の下端部が毛細管現象によって
冷媒を吸上げ得るように収容されている。（４１は液体
冷媒槽であり、（４Ｉ）はその導管であって、液体冷媒
槽（４）Ｋ満たされた液体冷媒が導管（４１）を通って
前記冷媒樋（３）に供給される。（５）は前記導管（４
Ｉ）と冷媒樋（３）の間に設けられていて液体冷媒の冷
媒樋（３）への供給量を調節するための液面調節デバイ
スである。なお、前記冷媒蒸発層（２）を発泡プラスチ
ック、多孔質プラスチックで形成する場合には、電池本
体又は電解液槽（１）のケースをプラスチック成形する
際に、特殊金型を用いて同時成形によシその外壁面に冷
媒層（２）を同時に設けることができるので、製作に手
間がかからず、大量製産に向いている。
以上の冷却手段を設けた電池本体又は電解液槽のいずれ
か又は両方に液体冷媒を供給ｔながら、それらの周囲に
車両走行による風の自然対流もしくはファンによる風を
送るととＫよって液体冷媒の蒸発が促進され、その結果
潜熱が奪われて電池本体又は電解液槽（１）の外ａ面が
冷却される。
か又は両方に液体冷媒を供給ｔながら、それらの周囲に
車両走行による風の自然対流もしくはファンによる風を
送るととＫよって液体冷媒の蒸発が促進され、その結果
潜熱が奪われて電池本体又は電解液槽（１）の外ａ面が
冷却される。
Ｈ１発明の詳細
な説明したように、本発明の電池冷却力法によれば、電
動車両の動力源として用いる電池における夏期等の気温
上昇時や設置場所の狭隘に起因する電池の温度上昇を抑
制することができるので電池効率を高めかつその耐用寿
命を延長させることができる。又、その冷却方法は上記
の動力源として亜鉛−臭素二次電池を用いる場合に優れ
た効果を奏する。
動車両の動力源として用いる電池における夏期等の気温
上昇時や設置場所の狭隘に起因する電池の温度上昇を抑
制することができるので電池効率を高めかつその耐用寿
命を延長させることができる。又、その冷却方法は上記
の動力源として亜鉛−臭素二次電池を用いる場合に優れ
た効果を奏する。
第１図は本発明の電池冷却方法の一実施例を示す模式断
面説明図である。 図中の符号（１１は電池本体又は電解液槽、（２）は冷
媒蒸発層、（３）は冷媒樋、（４）は液体冷媒槽、（４
１）は導管、（５）は液面調節デバイスである。 代理人 弁理士 佐 藤 正 年第１図 １−電２ホイホ又は電解層１曹 ２； ン今二ａｘ−ｉｗ” ３：′／ｋｔ；獲箱１ ４ ： 刃に、イホ ン〉堺オ１１ ４′：導 営 ５：演面馴叩デバイス
面説明図である。 図中の符号（１１は電池本体又は電解液槽、（２）は冷
媒蒸発層、（３）は冷媒樋、（４）は液体冷媒槽、（４
１）は導管、（５）は液面調節デバイスである。 代理人 弁理士 佐 藤 正 年第１図 １−電２ホイホ又は電解層１曹 ２； ン今二ａｘ−ｉｗ” ３：′／ｋｔ；獲箱１ ４ ： 刃に、イホ ン〉堺オ１１ ４′：導 営 ５：演面馴叩デバイス
Claims (1)
- 電池本体とその電解液槽のいずれか又は両方の外壁面へ
多孔質材料からなる液体冷媒を蒸発させる冷媒蒸発層を
設け、該冷媒蒸発層へ液体冷媒を供給すると共に、電池
本体及び電解液槽の周囲に自然対流又はファンによる風
を送ることを特徴とする電動車両用電池の冷却方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60139000A JPS622471A (ja) | 1985-06-27 | 1985-06-27 | 電動車両用電池の冷却方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60139000A JPS622471A (ja) | 1985-06-27 | 1985-06-27 | 電動車両用電池の冷却方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS622471A true JPS622471A (ja) | 1987-01-08 |
Family
ID=15235133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60139000A Pending JPS622471A (ja) | 1985-06-27 | 1985-06-27 | 電動車両用電池の冷却方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS622471A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5320190A (en) * | 1990-06-08 | 1994-06-14 | Audi Ag | Arrangement for cooling the battery of a motor vehicle |
| DE102007061562A1 (de) * | 2007-12-18 | 2009-07-02 | Behr Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur elektrischen Energiespeicherung für ein Kraftfahrzeug und Betriebsverfahren |
| JP2012054202A (ja) * | 2010-09-03 | 2012-03-15 | Hitachi Ltd | 二次電池モジュールおよび車両 |
| WO2017103449A1 (fr) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Renault S.A.S | Pack de batterie refroidit par un matériau a changement de phase a pression constante |
| US11762314B2 (en) * | 2010-09-29 | 2023-09-19 | Canon Kabushiki Kaisha | Developer supply container using compressed air, developer supplying system and image forming apparatus |
-
1985
- 1985-06-27 JP JP60139000A patent/JPS622471A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5320190A (en) * | 1990-06-08 | 1994-06-14 | Audi Ag | Arrangement for cooling the battery of a motor vehicle |
| DE102007061562A1 (de) * | 2007-12-18 | 2009-07-02 | Behr Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur elektrischen Energiespeicherung für ein Kraftfahrzeug und Betriebsverfahren |
| JP2012054202A (ja) * | 2010-09-03 | 2012-03-15 | Hitachi Ltd | 二次電池モジュールおよび車両 |
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| WO2017103449A1 (fr) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Renault S.A.S | Pack de batterie refroidit par un matériau a changement de phase a pression constante |
| FR3045793A1 (fr) * | 2015-12-18 | 2017-06-23 | Renault Sas | Pack de batterie refroidit par un materiau a changement de phase a pression constante |
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