JPS6224635Y2 - - Google Patents
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- JPS6224635Y2 JPS6224635Y2 JP3902883U JP3902883U JPS6224635Y2 JP S6224635 Y2 JPS6224635 Y2 JP S6224635Y2 JP 3902883 U JP3902883 U JP 3902883U JP 3902883 U JP3902883 U JP 3902883U JP S6224635 Y2 JPS6224635 Y2 JP S6224635Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、シヤフトドライブ方式の自動二輪車
用動力伝達装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a shaft drive type power transmission device for a motorcycle.
なお、本明細書中、自動二輪車とは自動三輪車
等も含む跨座型走行車輌の総称である。 In this specification, the term "motorcycle" is a general term for straddle-type vehicles including tricycles and the like.
シヤフトドライブ方式の二次伝動装置として、
第１図に示す構造のものが知られている。 As a shaft drive type secondary transmission device,
The structure shown in FIG. 1 is known.
即ち、二次伝動装置０４は、クランクケースと
一体のトランスミツシヨンケース０１に一体的に
組付けられている。二次伝動装置０４に於けるフ
アイナルシヤフト０８の一端０８ａは、軸受B1
を介してトランスミツシヨンケース０１に支持さ
れ、ドライブ・ベベルギヤ０９を備える他端側
は、軸受B2および軸受ホルダー０５を介してト
ランスミツシヨンケース０１に支持されており、
軸受ホルダー０５は、ベベルギヤケース０６と一
体的に、二段締めボルト０１２を以つてトランス
ミツシヨンケース０１に固定されている。 That is, the secondary transmission device 04 is integrally assembled to the transmission case 01, which is integrated with the crankcase. One end 08a of the final shaft 08 in the secondary transmission device 04 has a bearing B 1
The other end side, which is provided with a drive bevel gear 09, is supported by the transmission case 01 via a bearing B2 and a bearing holder 05.
The bearing holder 05 is integrally fixed to the transmission case 01 with a bevel gear case 06 using two-step tightening bolts 012.
又、ドライブ・ベベルギヤ０９と噛合するドリ
ブン・ベベルギヤ０１１と一体のドリブンギヤシ
ヤフト０１０は、その一端側に嵌着されたシヤフ
ト０１３を以つて、軸受B3を介し、ベベルギヤ
ケース０６に支持され、且つ他端側に於いて、軸
受B4および軸受ホルダー０７を介してベベルギ
ヤケース０６に支持されている。 Further, the driven gear shaft 010, which is integrated with the driven bevel gear 011 that meshes with the drive bevel gear 09, is supported by the bevel gear case 06 via the bearing B3 with the shaft 013 fitted to one end thereof, and the other At the end, it is supported by a bevel gear case 06 via a bearing B4 and a bearing holder 07.
斯かる構造に於いて、クランクシヤフトの回転
トルクは、メインシヤフトおよびメインシヤフト
上のギヤを介して、カウンターシヤフト０２に伝
達され、更にカウンターギヤ０３およびダンパギ
ヤ０８Ａを介してフアイナルシヤフト０８に伝達
される。そして、フアイナルシヤフト０８の回転
は、ドライブ・ベベルギヤ０９と噛合するドリブ
ン・ベベルギヤ０１１を介して、ドリブンギヤシ
ヤフト０１０に伝達され、更に同ドリブンギヤシ
ヤフト０１０の軸端に付されたスプライン０１０
ａ部に連結されるドライブシヤフトを介して後輪
側へ伝達される。 In such a structure, the rotational torque of the crankshaft is transmitted to the countershaft 02 via the main shaft and the gears on the main shaft, and further transmitted to the final shaft 08 via the counter gear 03 and the damper gear 08A. . The rotation of the final shaft 08 is transmitted to the driven gear shaft 010 via the driven bevel gear 011 that meshes with the drive bevel gear 09, and the spline 010 attached to the shaft end of the driven gear shaft 010.
The power is transmitted to the rear wheels via the drive shaft connected to section a.
而して、前記ベベルギヤケース０６は、軽量化
のためにアルミ合金材料で形成するのが一般的で
あるが、軸受ホルダー０５，０７には鉄鋼材料が
用いられており、更に軽量化を計るには、軸受ホ
ルダー０５，０７をもアルミ合金等の軽合金材料
で形成するのが望ましい。 The bevel gear case 06 is generally made of aluminum alloy material in order to reduce weight, but the bearing holders 05 and 07 are made of steel material, and in order to further reduce weight, Preferably, the bearing holders 05 and 07 are also made of light alloy material such as aluminum alloy.
ところが、軸受ホルダー０５，０７を軽合金材
料、例えばアルミ合金で形成した場合、その熱膨
張係数が鉄鋼材料の二倍程度であるため、トラン
スミツシヨンケース０１および二次伝動装置０４
の温度が上昇すると、鉄鋼材料製軸受B2，B4の
各外輪と、軸受ホルダー０５，０７との間で膨張
差が生じ、各外輪を固定するロツクナツトN2，
N4の締め付けトルクが低下して、各外輪の固定
状態が変化し、振動音が生ずる可能性もある。 However, when the bearing holders 05 and 07 are made of a light alloy material, such as an aluminum alloy, the coefficient of thermal expansion is about twice that of steel material, so the transmission case 01 and the secondary transmission device 04
When the temperature of the bearings B 2 and B 4 rises, a difference in expansion occurs between the outer rings of the steel bearings B 2 and B 4 and the bearing holders 05 and 07, causing the lock nuts N 2 and
There is also a possibility that the tightening torque of N4 will decrease and the fixing state of each outer ring will change, causing vibration noise.
本考案は、斯かる技術的背景の下に案出された
ものであり、シヤフトドライブ方式の二次伝動装
置に於いて、ベベルギヤケースを軽合金材料で形
成し、同ベベルギヤケースに、フアイナルシヤフ
トを支持する転がり軸受を直接圧入し、転がり軸
受の外輪を、皿ばねを介してロツクナツトで固定
したことを特徴としている。 The present invention was devised against this technical background, and in a shaft drive type secondary transmission device, a bevel gear case is formed of a light alloy material, and a final shaft is attached to the bevel gear case. The supporting rolling bearing is directly press-fitted, and the outer ring of the rolling bearing is fixed with a lock nut via a disc spring.
本考案の目的は、従来使用されていたフアイナ
ルシヤフト用別体軸受ホルダーを省略して、軽合
金材料製ベベルギヤケースと一体に形成すること
により、車体重量の軽減化および部品点数の削減
を計る点にある。 The purpose of this invention is to reduce the weight of the vehicle and the number of parts by omitting the separate bearing holder for the final shaft used in the past and forming it integrally with the bevel gear case made of light alloy material. It is in.
以下、本考案の一実施例を第２図に則して説明
する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.
第２図は、自動二輪車用動力伝達装置に於ける
二次伝動装置１０の構造を示している。１，２
は、夫れ夫れクランクケースと一体の左、右トラ
ンスミツシヨンケースであり、左側トランスミツ
シヨンケース１と右側トランスミツシヨンケース
２ととは、ボルト等の締着具により相互一体的に
結合されている。 FIG. 2 shows the structure of a secondary transmission device 10 in a power transmission device for a motorcycle. 1,2
are the left and right transmission cases that are integrated with the respective crankcases, and the left transmission case 1 and the right transmission case 2 are integrally connected to each other by fasteners such as bolts. has been done.
又、左側トランスミツシヨンケース１には、二
次伝動装置１０に於けるアルミ合金製ベベルギヤ
ケース１１が、前記二次伝動装置０４と同様に、
図示しないボルト等によつて固定されており、ベ
ベルギヤケース１１の第一軸筒部１２は、左側ト
ランスミツシヨンケース１に形成された開孔１ａ
に液密に嵌挿されている。 Further, in the left transmission case 1, an aluminum alloy bevel gear case 11 in the secondary transmission device 10 is installed, as in the secondary transmission device 04.
The first shaft cylindrical portion 12 of the bevel gear case 11 is fixed by bolts (not shown), etc.
It is fluid-tightly inserted into the
而して、第一軸筒部１２内には、玉軸受１４が
軽圧入され、同玉軸受１４に、ドライブ・ベベル
ギヤ２１を一体に備えたフアイナルシヤフト２０
の一端側が支持されている。そして、玉軸受１４
の外輪１５は、皿ばね１７を介してロツクナツト
１８で固定され、同内輪１６は、ロツクナツト１
９で固定されている。なお、ロツクナツト１８，
１９自体は、その係止爪１８ａ，１９ａによつて
緩み止めがなされている。 A ball bearing 14 is lightly press-fitted into the first shaft cylindrical portion 12, and a final shaft 20 is integrally provided with a drive bevel gear 21.
is supported at one end. And ball bearing 14
The outer ring 15 is fixed with a lock nut 18 via a disc spring 17, and the inner ring 16 is fixed with a lock nut 18.
It is fixed at 9. In addition, Locknut 18,
19 itself is prevented from loosening by its locking claws 18a, 19a.
又、フアイナルシヤフト２０の他端側は、玉軸
受６を介して、右側トランスミツシヨンケース２
に支持されている。そして、この支持部に隣接し
てダンパギヤ２２が、フアイナルシヤフト２０に
相対回転不能に嵌着されている。このダンパギヤ
２２は、同ダンパギヤ２２と係合するリフター２
３および圧縮コイルスプリング２４と共にダンパ
機構を構成し、且つカウンターシヤフト４上のカ
ウンターギヤ５と噛合している。なお、圧縮コイ
ルスプリング２４は、ロツクナツト１９およびリ
フター２３と係合し、両部材１９，２３を逆方向
に付勢している。 The other end of the final shaft 20 is connected to the right transmission case 2 via a ball bearing 6.
is supported by Adjacent to this support portion, a damper gear 22 is fitted onto the final shaft 20 so as not to be relatively rotatable. This damper gear 22 is a lifter 2 that engages with the damper gear 22.
3 and a compression coil spring 24 to form a damper mechanism, and mesh with a counter gear 5 on a countershaft 4. Note that the compression coil spring 24 engages with the lock nut 19 and the lifter 23, and urges both members 19 and 23 in opposite directions.
更に、ベベルギヤケース１１に於ける第二軸筒
部１３には、アルミ合金製軸受ホルダー１１Ａが
液密に嵌入され、複数本のボルト２５を以つて、
ベベルギヤケース１１に固定されている。そし
て、ドライブ・ベベルギヤ２１と噛合するドリブ
ン・ベベルギヤ３１と一体のドリブンギヤシヤフ
ト３０は、玉軸受３２を介して軸受ホルダー１１
Ａに支持されるとともに、ドリブンギヤシヤフト
３０の軸心部に嵌入した軸ピン３０Ａに於いて、
玉軸受３８を介してベベルギヤケース１１に支持
されている。 Furthermore, an aluminum alloy bearing holder 11A is fluid-tightly fitted into the second shaft cylindrical portion 13 of the bevel gear case 11, and a plurality of bolts 25 are used to hold the aluminum alloy bearing holder 11A.
It is fixed to the bevel gear case 11. A driven gear shaft 30 that is integrated with a driven bevel gear 31 that meshes with the drive bevel gear 21 is connected to the bearing holder 11 via a ball bearing 32.
In the shaft pin 30A supported by A and fitted into the shaft center of the driven gear shaft 30,
It is supported by the bevel gear case 11 via a ball bearing 38.
前記玉軸受３２は、軸受ホルダー１１Ａの開孔
に軽圧入されており、その外輪３３は、皿ばね３
５を介してロツクナツト３６で固定され、内輪３
４はロツクナツト３７で固定されている。なお、
ロツクナツト３６，３７は、夫れ夫れ係止爪３６
ａ，３７ａによつて緩み止めがなされている。 The ball bearing 32 is lightly press-fitted into an opening in the bearing holder 11A, and its outer ring 33 is attached to the disc spring 3.
5 and is fixed with a lock nut 36, and the inner ring 3
4 is fixed with a lock nut 37. In addition,
The lock nuts 36 and 37 each have a locking pawl 36
It is prevented from loosening by a and 37a.
又、ベベルギヤケース１１には、油路１１ａが
付されており、この油路１１ａは、一端部が、有
孔ピン７を介して左側トランスミツシヨンケース
１の内室側に連通するとともに、他端部が、ドラ
イブ・ベベルギヤ２１を収納する第一軸筒部１２
内に連通する。従つて、オイルポンプから吐出さ
れた潤滑油は、カウンターシヤフト４の軸端部位
置から有孔ピン７、油路１１ａを経て、第一軸筒
部１２内に送られ、更に第二軸筒部１３内、およ
びフアイナルシヤフト２０の中心開孔内に送られ
る。この潤滑油の流れは、矢印で示す通りであつ
て、ドライブ・ベベルギヤ２１とドリブン・ベベ
ルギヤ３１との噛合部、ダンパギヤ２２の噛合部
および他の回転部分の潤滑が効果的に行われる。 The bevel gear case 11 is also provided with an oil passage 11a, one end of which communicates with the interior of the left transmission case 1 via a perforated pin 7, and the other end. A first shaft cylindrical portion 12 whose end portion accommodates the drive bevel gear 21
communicate within. Therefore, the lubricating oil discharged from the oil pump is sent from the shaft end position of the countershaft 4 through the perforated pin 7 and the oil passage 11a, into the first shaft cylinder part 12, and further into the second shaft cylinder part. 13 and into the central opening of the final shaft 20. The lubricating oil flows as indicated by the arrows, and effectively lubricates the meshing portion between the drive bevel gear 21 and the driven bevel gear 31, the meshing portion of the damper gear 22, and other rotating parts.
前記構成に於いて、クランクシヤフトの回転ト
ルクは、メインシヤフトおよびメインシヤフト上
のギヤを介して、カウンターシヤフト４に伝達さ
れ、更にカウンターギヤ５およびダンパギヤ２２
を介してフアイナルシヤフト２０に伝達される。
そして、フアイナル・シヤフト２０の回転は、ド
ライブ・ベベルギヤ２１と噛合するドリブン・ベ
ベルギヤ３１を介してドリブンギヤシヤフト３０
に伝達され、更にドリブンギヤシヤフト３０の軸
端に付されたスプライン３０ａ部に連結されるド
ライブシヤフトを介して後輪側へ伝達される。 In the above configuration, the rotation torque of the crankshaft is transmitted to the countershaft 4 via the main shaft and the gears on the main shaft, and is further transmitted to the counter gear 5 and the damper gear 22.
is transmitted to the final shaft 20 via.
The rotation of the final shaft 20 is controlled by the driven gear shaft 30 via the driven bevel gear 31 that meshes with the drive bevel gear 21.
It is further transmitted to the rear wheels via a drive shaft connected to a spline 30a attached to the shaft end of the driven gear shaft 30.
然るに、連続走行によつてトランスミツシヨン
の温度が上昇すると、二次伝動装置１０の温度も
上昇し、玉軸受１４，３２の外輪１５，３３に比
して、アルミ合金製の第一軸筒部１２、同じく軸
受ホルダー１１Ａの方が大きく膨張する。ところ
が、外輪１５とロツクナツト１９との間、および
外輪３３とロツクナツト３６との間には、夫れ夫
れ皿ばね１７，３５が介挿されており、その弾発
力によつて各外輪１５，３３およびロツクナツト
１９，３６が押圧され、ロツクナツト１９，３６
の締め付けトルクが低下することは無い。 However, as the temperature of the transmission rises due to continuous running, the temperature of the secondary transmission 10 also rises, and the aluminum alloy first shaft cylinder The portion 12 and the bearing holder 11A expand to a greater extent. However, disc springs 17 and 35 are inserted between the outer ring 15 and the lock nut 19 and between the outer ring 33 and the lock nut 36, respectively, and their elastic force causes the outer rings 15, 33 and lock nuts 19, 36 are pressed, lock nuts 19, 36
The tightening torque will not decrease.
従つて、本実施例では、アルミ合金製のベベル
ギヤケース１１と一体の第一軸筒部１２でフアイ
ナルシヤフト２０を支持し、アルミ合金製の軸受
ホルダー１１Ａでドリブンギヤシヤフト３０を支
持したにも拘らず、ロツクナツト１９，３６の緩
みが生ずることは無く、玉軸受１４，３２の回転
は常時適正に維持され、緩みによる振動音の発生
が生ずることも無い。 Therefore, in this embodiment, although the final shaft 20 is supported by the first shaft cylinder part 12 integrated with the bevel gear case 11 made of aluminum alloy, and the driven gear shaft 30 is supported by the bearing holder 11A made of aluminum alloy. The lock nuts 19, 36 never become loose, the rotation of the ball bearings 14, 32 is maintained properly at all times, and no vibration noise is generated due to the loosening.
以上、実施例の説明から明らかな様に、本考案
では、シヤフトドライブ方式の二次伝動装置に於
いて、ベベルギヤケースを軽合金材料で形成し、
同ベベルギヤケースに、フアイナルシヤフトを支
持する転がり軸受を直接圧入し、転がり軸受の外
輪を、皿ばねを介してロツクナツトで固定したの
で、車体重量の低減化が達成され、部品点数の削
減によるコストダウンを計り得る。 As is clear from the above description of the embodiments, in the present invention, in the shaft drive type secondary transmission device, the bevel gear case is formed of a light alloy material,
The rolling bearing that supports the final shaft is directly press-fitted into the bevel gear case, and the outer ring of the rolling bearing is fixed with a lock nut via a disc spring, reducing vehicle weight and reducing costs by reducing the number of parts. can be measured.
第１図は公知に係る自動二輪車用二次伝動装置
の断面図、第２図は本考案の一実施例に係る自動
二輪車用二次伝動装置の断面図である。
１……左側トランスミツシヨンケース、２……
右側トランスミツシヨンケース、３……ボルト、
４……カウンターシヤフト、５……カウンターギ
ヤ、６……軸受、７……有孔ピン、１０……二次
伝動装置、１１……ベベルギヤケース、１１Ａ…
…軸受ホルダー、１１ａ……油路、１２……第一
軸筒部、１３……第二軸筒部、１４……玉軸受、
１５……外輪、１６……内輪、１７……皿ばね、
１８，１９……ロツクナツト、２０……フアイナ
ルシヤフト、２１……ドライブ・ベベルギヤ、２
２……ダンパギヤ、２３……リフター、２４……
圧縮コイルスプリング、２５……ボルト、３０…
…ドリブンギヤシヤフト、３０Ａ……軸ピン、３
０ａ……スプライン、３１……ドリブン・ベベル
ギヤ、３２……玉軸受、３３……外輪、３４……
内輪、３５……皿ばね、３６，３７……ロツクナ
ツト、３８……玉軸受。
FIG. 1 is a sectional view of a known secondary transmission device for a motorcycle, and FIG. 2 is a sectional view of a secondary transmission device for a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 1...Left transmission case, 2...
Right side transmission case, 3...bolts,
4... Countershaft, 5... Counter gear, 6... Bearing, 7... Perforated pin, 10... Secondary transmission device, 11... Bevel gear case, 11A...
...Bearing holder, 11a...Oil passage, 12...First shaft cylinder part, 13...Second shaft cylinder part, 14...Ball bearing,
15...outer ring, 16...inner ring, 17...disc spring,
18, 19... Lock nut, 20... Final shaft, 21... Drive bevel gear, 2
2...damper gear, 23...lifter, 24...
Compression coil spring, 25... Bolt, 30...
...Driven gear shaft, 30A...Shaft pin, 3
0a... Spline, 31... Driven bevel gear, 32... Ball bearing, 33... Outer ring, 34...
Inner ring, 35... disc spring, 36, 37... lock nut, 38... ball bearing.
Claims (1)
ースに、ベベルギヤケースを取付け、該ベベルギ
ヤケース内に、フアイナルシヤフトと一体のドラ
イブ・ベベルギヤおよびドリブンギヤシヤフトと
一体のドリブン・ベベルギヤを収納し、該ドリブ
ンギヤシヤフトにドライブシヤフトを連結して後
輪を駆動するタイプの自動二輪車用動力伝達装置
に於いて、該ベベルギヤケースを軽合金材料で形
成し、該ベベルギヤケースに、フアイナルシヤフ
トを支持する転がり軸受を直接圧入し、該転がり
軸受の外輪を、皿ばねを介してロツクナツトで固
定したことを特徴とする自動二輪車用動力伝達装
置。 A bevel gear case is attached to the transmission case that is integrated with the crankcase, and a drive bevel gear that is integrated with the final shaft and a driven bevel gear that is integrated with the driven gear shaft are housed in the bevel gear case. In a power transmission device for a motorcycle of the type that connects to drive a rear wheel, the bevel gear case is formed of a light alloy material, a rolling bearing that supports a final shaft is directly press-fitted into the bevel gear case, and the rolling bearing A power transmission device for a motorcycle, characterized in that an outer ring of a bearing is fixed with a lock nut via a disc spring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3902883U JPS59145479U (en) | 1983-03-19 | 1983-03-19 | Power transmission device for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3902883U JPS59145479U (en) | 1983-03-19 | 1983-03-19 | Power transmission device for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59145479U JPS59145479U (en) | 1984-09-28 |
| JPS6224635Y2 true JPS6224635Y2 (en) | 1987-06-23 |
Family
ID=30169685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3902883U Granted JPS59145479U (en) | 1983-03-19 | 1983-03-19 | Power transmission device for motorcycles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59145479U (en) |
-
1983
- 1983-03-19 JP JP3902883U patent/JPS59145479U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59145479U (en) | 1984-09-28 |
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