JPS62191647A - 内燃機関のシリンダ−内をスライドするピストン用油かきリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の計？ｌ４ｉ１な説明 「産業上の利用分野」 本発明は、サポートリングを含む油かきリングと、クラ
ンクケースに対し１開かれた少くとも１つの略円錐形状
部分先端が短縮した工うになっている（逆■字形）部分
をも含むスクレービーンゲス刀−ト＆（関−１−／）。

さらに、このスカートはその一端がシリンダーウオール
ＶＣ接してスクレーピーングラインを提供することＶＣ
ある。

現在あるシステムｅｉ１１えべ内燃エンジンとがコンプ
レッサーとかピストンポンプの如きシステムの中に用い
られるクラ１デイングピストン用のピストンリングの分
野に関心かもだｒしている。

「従来の扱耐」 ピストンには複数のリングが用いられるがその中の１つ
のリングの特別な目的はシリンダーウォーノ吋（付鳥し
た第１ルをかさ米め、クランクケースにそのオイルをリ
サイクルするためであることは一般的に周知の小火であ
るが、このリングは通称油かきリングとして知られてい
る。

サボー）　リングはピストンのサポートグループにリン
グを取りつけるために用いられる。

この俊の油かきリングに関してはフランス時計出願Ｍ　
８１−０２３５３号及びリファレンスナンバー第８１−
２４１００号の杏類に詳細に配述芒れているこれらの文
゛献にはアウターエツジ上のフラントサポートリングか
らなる？山かきリングを生産する幾つかの方法が述べら
れている。

この油かきリングはアウターエツジに向って略同錐形状
スクレービーンゲスカートＶＣ結合でれ、このフリーエ
ンドはシリンダー壁に接触しスクレーピーングラインが
提供ぢれている。

「本発明が解決しょうとする問題点」 本出願人はこの型のリングのテストを数多く行ったが、
この災地テストの期［１］ｉ中にある条註のもとて圧倒
的になった一般的性質をＭする技術上の問題をＭＰしな
ければならなかった。

実際的Ｋｆ用してみると、リングサポートセグメントは
半径方向の摩擦力に制約爆れた。

グループでのサポーテイングリングの運動の半径方向の
自由は事実上前かきリングのトラブルフリー機能のため
に必須装置である。

また、実際に使用中のピストンはシリンダー内の遊びの
限界内の軽い半径方向の運動に二って活発に活動する。

これらの運動はビヌトングループのサポートリングのス
ライディングモーションにＬりてつぐなわれる。

それにエフでリングは円周部号にそってシリンダーとの
接触を失うことは無く、さらにシリンダー上の同様のゾ
ーンが削られることもない。

不出願人は研究実験を恍けることＶＣ二って、スクレー
ピーングラインとリングのメディアンサポートプレーン
間に軸方向距離（αｚＬａｌ　ｃｉｖｊｌαルｃｇ）が
サポートリングの上にロッキングトルクを発生嘔せる効
果をもち、それがサポートグループでそね自体を締ぬつ
け上述の生仲方向の摩擦を発生嘔せることをつきとめた
。

この技術的問題が不出ｇ１．１１人が４Ｍ決を図ろうと
したものである。

事実この扱術的間覇点はかなりにフラットであるサポー
トリングとリングのメディアンプレーン（ｍｅｄＬｒｔ
ｎ　ｐｌｔｔｒＬｅ）の外９世に位置するスクレーピー
ングラインを含めた全ての油かきリングに関する。

本出願人は埃在′Ｍ決を求められている課題としての油
かきリングの研究実験を長期間に亘りその課題としてき
た。

「問題を解決するための技術的手段」 本発明にＬれば、スクレーピーンゲスカートはスクレー
ピーングラインがサポートリングのメディアンプレーン
（ｍｅｄＬαルｐｌαルリ内に適当に収する工うに設言
１芒れている事を特徴としている。

全般的特徴は不乱・にのべられているロッキングトルク
を低減し、またに除去する利点を提供することにある。

さらｒ（、これがサポートリングを殆んど自由にスライ
ドできる＝９にするものであり、でたそれが不発１カの
目的で遼）る。

本発明のもう１つのｌｒｆ徴はスカートコンポートと略
円シ）動形状部５ｆＫ加えてのリング部分である。

コノリング部５ｆ（Ｌ；ｒｎｋＬｒｔｙ　ｐａｒ、ＬＬ
ｏｎ、　）はサポートリングを略円連Ｊし状ＢＯ（スｆ
ｕルＣαズＯｄ　ｐ□ｒＬｉ、嗜に対して接合する。

１つの生産方法では、路内錐形状部分に１って形成され
ている単体（ｇｒＬａｇη＝ｂＬｇ）と１１ンク部分が
一独のアーチ状を形成している。

「ｒ［用］ これ１でに述べた特徴は奮ての利点をＯ・とつに鯖＠す
るのみではなく高度なレベルの性能を弔する油かきリン
グにするため、前述の少くとも幾つかの油かきリングの
特徴と結合でれる。

本発明ＶＣと、り特に１利であり、既に述べられた説明
でわかる通り、ある１つの生産方法では略円錐ｊヒ状部
分に代数のブレードが提供ちれている。

このブレードはスクレービーングラ１７に対して七の一
端にリング部分を有し、ピストンの上部と下部の１１１
のオイルもれを防止するために隣接して接合嘔れる。

類似のあるひとつの方法ではリングのスカートが０．１
２ミ１１から０．２０　ミリ位までの４芒の極薄弾性金
属で作られる。

さらに、シリンダーウオールに接して逆Ｕ字形にカーブ
している部分の角度は小石く約７度位である。

このリングの効果はオイルをスクレーピーンダし、循環
させるために極めて高能率を提供するばかりか（ピスト
ンが下降している間の単一効果スクレービーングとピス
トンのストロークが上昇しているｍｌのクランクケース
に対する大きな効果＝キングスバーリー効朱＝によるリ
サイクル）ｆｌ中におきる時々のラジアルディスプレー
スメント（ｒａｄＬｃＬＬ　ｄＬｊｐＬａｃｔｍｔｎｉ
　）　Ｋ抵抗ｊ　ルＭｌ　振力４除去する。

本出願人はピストンに接触していない時に使用金践の４
芒が薄いため、これらのセグメントの剛直性の欠乏から
問題が発生したことを知ることができた。

この硬度のへ乏ｉｄ実際Ｖζは在屈出荷、組立を取り扱
う時には髪形する可能性に８ら逼れる。

本発明の別の観点によると、こうした問題は一般的力法
として、ｈみが充分にあるサポートリングを供給するこ
とによつて解決芒れる。

あるひとつの生産プロセスを選べば、サポートリングは
はっきりと２つに分れている部分からなる。

第１はアセンブリーリングからなり、そしてスカートと
しての同極の金属フ第１ルからできており、接合でれる
。

第２は袖強リングをサポートリングにリングすることに
二って４１ｆＩ成石れる。

「ヨ入５施ｅ２す」 本発明のもうひとつの特徴と利点は図面に工ってボδれ
ているが如く、本発明の中のひとつの作り方に関する計
細な記述の中に開示ちれている。

第１図は透祝図、本発明のリングを生汁（て切断した状
態で当該す：／グのある生産方法を示しτいる。

第２図は同様の生産方法ＫＬるリングの半径の汚１面図
で、シリンダー内でスライドするピストン稼動位置に取
付けられたリングの状態を示す。

第３図は油かきリングのブレードにピボット（ｐｂｙＯ
ＪＬｔｄ　）される折曲部の実施列の拡大した部分図を
示す。

第１図は不発間の目的でおる油かきり／グ（１１）のめ
るひとつの主並方法を示している。

これは第２図エフ明白（（知ることができる如くシリン
ダー（２２１）内でスライディングするピストン（２２
０）　Ｋ取りつけられる。

ピストン（２２０）はロングサポートを数句けるための
円周形のグループ（２２３）を横取している。

このサポートはフラットサポートリング（４０）とスク
レービーンゲスカート（４１）からなり、スクレービー
ンゲスカート（４１）は略円錐形状部分（１４）を有し
、一端でスクレーピーングライン（１（ｉ）を提供し、
これがシリンダーｆｉ　（２２１）に接触する。

本明細書に述べられている生産方法では、サポートリン
グ（４０）は次に述べる２つの部分（１３）　。

（１８）からなっている。

本発明によると、一般的にはスクレーピーングライン（
１６）がサポートリングのメディアンプレーンにきちん
とセントされる。

このメディアンプレーンは第２図の中でＡ−Ａ軸線で水
石れている。

本発明の意義内において用いられている衣現メディアン
ブレーンに適切に配置されているスクレービーングラ４
ン　とはサポートリングのメディアンプレーンの一万の
側と他の側に延びている軸方向範囲（ａｘＬａＬ　ｒａ
ｒＬｆａ　）の内側ＩＫアレンジ（ｃｔｒｒａｎｙｇ）
　３れているスクレーピーングラインの意味として′Ｎ
ｆ釈芒れるべきものでおる。

該範囲内でリングの直径に比較して−・イト（ｈｔＬｔ
ｈｉ）は小サイ。

第２凶ではこの範囲を示し、Ｂという記号で示している
。

この範囲は約８０ミリメーターの直径に対比して数ミリ
メータのサイズを示している。

本発明の仙の特徴は、略円錐形状部分（１４）、折曲部
（１７）、サポートリング（４０）が略円錐形状ｍ５＋
に対して接合される連接部分（１９）に肌えてスカート
も含まれる。

この特徴の利点は前述きれているρが如く全く同一の条
件でシリンダー壁に略円錐形状部分（１４）が接触する
二５に提供している点である。

本発明のあるひとつの生産方法によると、スクレーピー
ングスカート　（４１）即ち、略同錐形状Ｓ汁（１４）
、折曲部（１７）、連接部分（１９）にＬり形厄嘔れ全
体がアーチ状を呈する。

この股引は極めて各易に成形できる利点を有しているほ
かにスカートにある半径方向弾性を与える。

それがスクレーバーセグメントの機能をさらに改善する
ことに貢献できる点に注目丁べきであるリングのための
サポートグループはサーキュラ’／　−ト（ｃＬｒｃｗ
Ｊ、−ａｒ　ｊｅａｉＬｎＷ）　（２２６）に二って完
取され、ピストンの接触があったり、なかったりで、リ
ングのスカート　（４１）とサーキュラエレメント（ｃ
ＬｒｃｗＬａｒ　ｅｌ−ａｍｅｒＬ、ｔ）（２２７）を
うけ、またスクレープされたオイルをうけるためピスト
ンの周りにアレンジ（αｒｒαルｆｅｅｔ）　３れてい
る半径方向貫通孔（２２８）を通ってピストンの中空セ
ンターの経路をへてクランクケースに返る。

もうひとつの応用または神足として、他の半径方向貫通
孔（２２ｇ）がグループ（２２５）の底辺部とピストン
の中空センターとの間に計画でれる事ができる。

本発明のあるひとつの生産方法では、略円錐形状部分（
１４）は折曲部（１７）の１わりに隣叛して結合部れた
極薄弾性金属のブレード（複数）　（４２）を提供して
いるので、当該部分（１４）はピストンの上部と下部と
の間でオづルもれを防止するものである事実、本発明で
既に述べた如く、タリえはリングがシリンダー内にある
ときはブレード間のギャップ（１５）から生じる遊びの
太き名は８０ミリのリング直径と比較して数マイクロメ
ーターの位置である２つの表面［ｕｌの遊びの太き芒は
一般的にはモーターに用いられるオイルの如き潤渭油、
もっと一般的にはシリンダー内で作動するピストンのユ
ニットに用いられるａ　？ｌｉｔ油の通路に対して完全
にリークプルーフと考えられる。

ブレード（４２）は成る意味ではブレードのヒンジであ
る折曲部（１７）にそって動くことができる。

このヒンジ効果は既に前にのべた通りこれらのブレード
の巾が！ト芒い点と生産に用いられた金属の薄芒から発
生する。

図示δれているスクレーパーリングの特別な利点を有す
る生産方法によると、スカートは０．１２から０．２０
ミリメ一ター位の厚さでかなり薄く、かつ弾性のあるス
チールで出来ている。

第３図はスカート（４１）の上部の拡大断面図である。

この表面にブレード（４２）と結合部分と円周形の折曲
部（１７）があり、この円周形のＶｒ曲部はスヵー−ト
（４１）の金属の略円錐形状部分（１４）　、連接部分
（１９）のシンニング（３１８）からなることを示して
いる。

このシンニング（１１ＬｎｎｉｒｒＬ？　）は一般的に
公知の方法、例えば連接部分（１９）　、折曲部（１７
）、ブレード（４２）に圧力がか＼る間に発生するクラ
ッシイング（ｃｒｗ）ｈＬｎｆ　）による方法などであ
る。

連接部分（１９）は図面上から円面形状である事が〒Ｉ
Ｊる。

第３図の１１１的ｆ面の角度は折曲部（１７）の中間点
を通過するＭ軸方向中心Ｆｊｌ（３２０）と連接部分（
１９）に裏って形成されている。

この角度は約２度でろクボンチ図を書く上で必侠と芒れ
る角度である。

縦軸方向中心線（３２０）と略円錐形状部分（１４）に
よって形成系れる角度は７度となる利点を有し、既ＶＣ
記述された先行技術に工って明らかの如く、このような
角度はキングスバーリー効果に静置しいことが知られて
いる。

リングのシンニング（３１８）は折曲部（１７）の線上
にブレードの弾性を増加芒せることに工ってプレ′−ド
の接合点を極限（１−ｏｃα１すｅ）−ｊることに気を
つけなければならない。

きわめて厚味が薄いことに起因するブレード（４２）部
分の弾力性は折曲部（１７）の骨性が増加したと同程度
位減少する。

これはリング、スカート　（１１）の弾性金属の極薄の
厚味の希薄を計丁が極めて薄い厚δの金属に止する。

直径８０ミリのリングは厚−ｇｏ、２０ミリのスチール
から作られる。

折曲部の理系は毛らに薄＜０．１３ミリに希薄し、全体
リングの４嘔を極薄の０．２５　ミＩＩ−ｆたは０．３
０ミリにかえることが肝される。

しかし、これによってシリンダーへのブレード（４２）
の接触圧力′ｌｔ保つことができる。

最後にはシンニング（３１８）と極薄のブレードの厚み
の希薄化が外に向ってふくらむことに工って生じるブレ
ードの変形リスクを減少でせる。

ブレードとブレードの間のギャップ増すことによるふく
らみ（普通ではマイクロメーターで設計でれる）はτ１
ングのオイル洩れ防止能力に対し有害である。

本発明のもつひとつの特徴はサポートリング（４０）が
かなりの厚みをも有している点である。

列えはブレードの沖さ工り５倍から１０倍位の厚みがあ
る。

この工うな！徴はリングをもって頑丈にするし、リング
が又換部品としてピストンに取りつけられていない時と
かピストンに取りつける曲は特に利点がある。

こ＼に示された生産方法は本発明の分野のあるひとつの
可能な作り万を説明しているものであるサポートリング
（４０）は２つのアセンブリーリング（１３）　、袖強
、リング（１８）からなる。

第１にはスカートとしての同種金楓板からなるアセンブ
リーリングによつて構成芒れ、スカートの連接部分（１
９）にむかって折曲（２４０）でれて取りつけられる。

第２の部分は１０分の数ミリのかなり屑みのある補強リ
ングと呼ばれる独立したリング（１８）に工ってなりた
っている。

杓ｌＩ強リング（１８）はこ＼では　字）杉′でアセン
ブリーリング（１３）　Ｋ張りだしている。

凶示された坪り方では、それはアセンプＩＪ　　１７ン
グ（１３）　＆て吠合芒れる。

本発明の応用として別の構造も可能でろる。

１つの応用として、サポートリング（４０）はかなりの
埋みをもつ必要がある。

それは別の利点として当該リングを堅固なものに−ｊる
。もし、サポートリング（４０）がこのアセンブリーリ
ング（１３）からのみでできていれば同様にこの厚みの
あるサポートリングはピスト／のグループに極薄金属リ
ングのアセンプ＋７　１ング（１３）を取付ける必要が
あるシムを又換できる。

この厚味のめるサポートリングの太きではグループ（２
２３）とノリ味のあるサポートリング（４０）との間の
軸上のギャップ（２２４）と軸方向キャンプ（２２５）
をその１＼にして算出芒れる。

これはピストンに関する後者による中径方向排気全計容
するためである。

ピストンは軸方向ギャップ（２２４）と半径方向ギャッ
プ（２５０）からなるサキューラリングサポート（ｃＬ
ｒｃｔｔＬａｒ　ｒＬｎｆ　ｒｗｐｐｏｒｌ）グループ
（２２３）からなり、これはリング周辺のオイルの通過
を最少限に減らすに充分であるが、リングのラジアルイ
ンデペンデンス（ｒＯＬｄＬａＪ−Ｌｎｄｅｐｇｎｄｔ
ｎｃｅ）とシリンダーを保証するに充分である。

これは直径８０ミリのピストンのための０．０３ミリ位
数の軸方向キャンプと０．１５　ミＩ＋の置数の半径方
向ギャップに一致する。

、従って次のことが観察できる。

″サポートリング（４０）のメディアンプレーン（第２
図に示されているＡ−Ａ’）内のスクレーピーングライ
ン（１６）の配置はピストンが急に不調になっている出
１とか、スクレーヒ°−ングしている山１０ッキングト
ルクヲもけることができる。

ロッキングトルクはスクレービーングの線がメディアン
プレーンＡ−Ａ’から明らかにはずれた時に観察するこ
とができる。

結果として半径方向ギャップ（２２５）の限界にむけて
ピストングループ（２２３）内でのサポートリング（４
０）のラジアルムービメント（ｒａｄＬａＪ−ｍｏｙｅ
ｍｅルｉ）は後者の小石なラジアルムービメントを伯う
ため必要と芒れる。

またこのラジアルムービメントはコンストレーン（ｃｏ
ル１ｉｒａムル）なく発生することがある。

リングアセンブリーは嘔らにもうひとつの！　利な特徴
がある。

リングは塩体が平均して分配でれている少くとも２つの
ギャップ（１２）を呈する。

烙らにその各々の半円リングは軸を点にし１千面半形に
おかれる、 このリングの２つの部分はピストン（２２０）のグルー
プ（２２３）に別々に取付けられる。

「発明の効果」 こうした特徴は、変形し易いリスクを減少するか、また
は除去するために充分な硬度を油かきリングに与える利
点を提供する点にある。

さらＶζ、前述の如くサポートグループのリングのアセ
ンブリーに必要とされるシムηみを父換することができ
る利点を提供する。

理由は狭′ｊきるグループが連続生産で暫１単に涌工す
ることができないためである。

出願人は、極薄のサポートリングの円周的１＆ｆＩＩＪ
百性がピストングループにリングを取付ける時に、開い
た隙間を生じ嘔せることを観察した。

本発明におけるこの問題は少なくとも円周にそって公平
ＶＣ分ＦＭｒ−ｇれた２つのギャップを包含するリング
を提案することＫＬってｌ！ｌ￥央される。

おるひとつの生産方法では、ギャップはリングのラジア
ルプレーンに作られ、それらは２つあるそれは組立中に
少くとも２つのリングセグメントがありＮ８易に；ｔ″
れぞれのイ内所におかれる。

この興味ある特徴は他のものと同様に組立てるときに生
じ易い変形リスクを減少葛せる利点を提供し１いる、 最後Ｋ、高度な技術水準の生産プロセスのテスト中、本
願発明者は一定の条注のものでサポートリングに関する
。

取付けられているブレードのアタッチメントフォルト（
ａｌｉａｃｈｍｔｎｌ、　ｊｏｌｃｔ）にそったヒンジ
効果（予ル１した）における不光汁芒を知った。

この４允Ｄａのため、ピストンが作動ＩＩＰＶＣブレー
ドがたわむ危険が発生し、さらＶ（、組立時に計容芒れ
る極めて小さな遊びエリ大きい遊びが両名■１に生じ、
これがスカートシリンダの相段を損うものである。

本発明はそれぞれのブレードのヒンジとしτの機能金も
つ′：＃２＝シ１曲部ＶＣそってリングの極薄弾性全編
の贈さを減ら丁ことにＬっ１こうした問題′！！−解決
せんとするものである。

さらにこの改良は時ンＣ工って極薄のリングメタルをさ
らに希剤にすること＼結合ちれる。

本発明はぼた、少くとく、シリンダー内で運″ｔＩＪＪ
−ｊるひとつのピストン上述ひれているリングを取付け
たピストンを含むモーターまたはポンプの如きシステム
にも関する。

例工ば、内燃エンジンに関するこの発明に一致するリン
グの使用が摩擦を相当に減少ちせるので４゜、これらエ
ンジン性能の改良を計容することが観Ｖされた。

本発明のスクレーパーりングの性能にＬると能率２＜、
　　リーフタイトコンフ″レッションリングの逆第４ル
フローをマヌターすることに裏って、このリングはフラ
ンス特粁出願第８１　、０２３５３号と＋７フアレンス
ナンバー第８２　、００６２５号に記述されているが如
Ｉエアタイトコンプレンジョンリングに用いることがで
きる。

前述の説明は参考に供するためであり、特にこｒＬＶｃ
限定芒れるものではない。

構造に関しての数多くの応用はこの分野の専問家ＶｃＬ
って本発明の精神を逸脱することなく主旨変更できる。

慣に本発明のサポートリングの甘味する範囲内で、サポ
ートリングのメゾ４アンライン内に止するスクレーピー
ングラインを有する条注のもとにスカートはアーチ状の
それとは全く異った形にすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は半分に切断された本発明油かきリングの全体斜
視シ」、第２図はシリンダー内をスライドするピストン
グループした状態を示′ｊ縦断正面図、第３図は油かき
リングのブレードがピボット状に折曲けられた実施グｊ
の部分拡大断面図である。 符号の説明 １４：路内漬［ルー状部分 １６：スクレービングライン ４０；サポートリング ４１：スクレービンダスカート ２２０：ピストン ２２１ニジリンダ− Ａ−Δ：メディアンプレーン 時計Ｉｈ願人　　　ロベール・エフルア　他１名第３図 手続補正書 （自発） 昭和６２１４月２７日 特許庁長官　　黒田明雉　　　　　　　殿氏名　　　　
ロベール　エフルア　　（ほか１名）４代理人 郵便番号１０５ 住　所　　　　　東京都港区新値２丁目＋２１１Ｏ号く
ろがねヒル４階 昭和　　年　　月　　［１自発補正 ７、補正の内容 （１）、特許請求の範囲を下記の如く補正する。 記 （１）、サポートリングと少くとも１つのトランケツド
部分（１ｒｓｂｎｃａＪ、ｔｃＬ　ｐｏｒｔＬｏル）全
含み、かつ、シリンダー壁に接触するスクレーピーング
ライン（ｊｃｒｔｔｐＬｒｂｆ　１ＬｒＬｅ　）　ｆそ
の一端のｌ）Ｋ肩ｊるスクレービーンクスカートを含み
シリンダー内でスライドするピストンに用いられる油掻
きリングで、前記スクレーピーングラインがサポートリ
ング（４０）のメディアンブレーン（ｍａｄｍａｎ　ｐ
ｌａｒＬｔ）内に確笑に位置する工うにスカートが配置
式れていること′Ｉｉ″特徴とする内燃機関のシリンダ
ー内をスライドするピストン用油かきリング。 （２）、リングはＬ先と久ｚｆ部分（１４）と、式らに
トランケツド部分に向けてサポートリング（４０）に結
合される連接部分（１９）　’に含むスカート（４υか
らなることを特徴とする％ｉ＋請求の範囲第１項記載の
内燃機関のシリンダー内をスライドするピストン用油か
きリング。 （３）、　　ＩＩリングトランケンド部’＋　（１４）
に２って形成さているユニットと連接部分（１９）がア
ーチ状に形成てれていること金特徴とする特許請求の範
囲第２項記載の内燃機関のシリンダー内をスライドする
ピストン用油かきりング。 （４ン、リングはトランケンド部分（１４）がブレート
”　（４２）を有し、該グレードはスクレーピーングラ
インの反対側の折曲ＦＲＳ（１７）　ｙｃそりて接合式
れ、当該部分がスカート（４１ンの内ＩＱＩ＋から外側
にリークプルーフにする方法で接合されていること全特
徴とする特許ｇ１’Ｊ求の範囲第１項乃至第３項の何れ
か１つに配収芒ｔ′した内燃機関のシリンダー内全スラ
イドするピストン用油かきリング。 （５ン、リングは少くとも前記トランケンド片Ｉｓ　）
Ｊ　（１４）が極髄のテ０性金后、ｉで＃Ｉ収芒れてい
ることｔ特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４項の
何れか１つしζｉｉｊ：叡された内燃機関のシリンダー
内をスライドするピストン用油かきリング。 （６）、　　ＩＩリングサポートリング（４０）が相当
の浮遊からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項
乃至第５拍記載の何れか１つに記載されｔ内燃機関のシ
リンダー内をスライドするピストン用油かきリング。 （７）、リングは２つの部分（１３）、　（１８）から
なるサポートリング（４０）にエフで特徴づけられ、そ
の第１の部分はスカート（４１）　Ｋ結合されたアセン
ブリーリングに工って構成てれ、第２の部分は前記アセ
ンブリーリングに結合された独立した抽残リング（１８
）　Ｋ工つて構成されることを特徴とする特許請求の範
囲第６項記載の内燃機関のシリンダー内をスライドする
ピストン用油かきリング。 （８）、　　＋／リング、りンクが略３．ゼに分割され
、核％リング間には少くとも２つのキャンプを有し、リ
ングスカート（１１）に七って平均して２つの半円形？
呈してい句ことケ特徴とする特許請求の範囲第１項乃至
第７項の何れか１つに記載ざｒした内燃機関のシリンダ
ー内金スライドするピストン用油かきリング。 （９）、　　ＩＩリング、リング全構成する金属の〜み
にシンニング（３１８）からなるフォールド（１７）に
Ｌって特徴とする％訂訂Ｓ求の範囲第４項乃至第８項の
何れか１つに記載された内燃機関のシリンダー内をスラ
イドするピストン用油かきリング。 （１０）　、フ゛レード（４２）の岡（ｊ直性がシンニ
ング（３１８）と折曲部（１７）に工っ１ブレード（４
２）の弾力性を増加する関係に於いてリング（１１）の
厚百がざらに薄くなることによって増加すること’に％
′？ｉｉとする特ｒ１・請求の範囲第９項記載の内燃機
関のシリンダー内全スライドするピストン用油かきリン
グ。 （１１）　、　　シリンダーの中で作動する少くとも１
つのピストン金倉む全体は、該ピストンがスクレービー
ングを取付はでいることＴｈ　％　ｆｆ＋とする特許請
求の範囲第１項乃至第１０項記載の何れか１つに一致す
る内燃機関のシリンダー内をスライドするピストン用油
かきリング。 （１２）　、　シリンダーの中で作動するピストン金円
いる型の内燃エンジンが、少くとも１つのピストンが少
くとも１つの油かきリングを取付けていることを特徴と
する％Ｗ＋請求の範囲第１項乃至第１０項記載の何れか
１つに一致する内燃機関のシリンダー内をスライドする
ピストン用油かきリング。 （２）、　ａＡ＋ＩＩｎ第５頁７行第 ５紬７ 明細書向四重８行〜１９行目 つ」紹ｉ％ｌ’ｍＩ，１　２負１８１Ｊ目明細書第１４
頁２行目　同頁３行目　同頁７行目　＋ｈＪ貞１０行目 明細書第１５角１２行〜１３行目 明細舎弟１７頁１１行目　四角１５行目おＬび明細書第
２６声９行目 「略円錐形状部タナ」とあるのを「トランケンド部分」
に補正する。 （３）、明細書第６頁１３行〜１４行目「路内磁形状」
とあるのを「トランケンドＪ　Ｋ　ａ正する。 以上

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. （１）、サポートリングと少くとも１つの略円錐形状部
   分を含み、かつ、シリンダー壁に接触するスクレーピー
   ングラインをその一端の１つに有するスクレーピーング
   スカートを含みシリンダー内でスライドするピストンに
   用いられる油掻きリングで、前記スクレーピーングライ
   ンがサポートリング（４０）のメデイアンプレーン（ｍ
   ｅｄｉａｎ　ｐｌａｎｅ）内に確実に位置するようにス
   カートが配置されていることを特徴とする内燃機関のシ
   リンダー内をスライドするピストン用油かきリング。
2. （２）、リングは略円錐形状部分（１４）と、さらに略
   円錐形状部分に向けてサポートリング（４０）に結合さ
   れる連接部分（１９）を含むスカート（４１）からなる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃機関
   のシリンダー内をスライドするピストン用油かきリング
   。
3. （３）、リングは略円錐形状部分（１４）によって形成
   されているユニツトと連接部分（１９）がアーチ状に形
   成されていることを特徴とする特許請求の範囲第２項記
   載の内燃機関のシリンダー内をスライドするピストン用
   油かきリング。
4. （４）、リングは略円錐形状部分（１４）がブレード（
   ４２）を有し、該グレードはスクレーピーングラインの
   反対側の折曲部（１７）にそって接合され、当該部分が
   スカート（４１）の内側から外側にリークプルーフにす
   る方法で接合されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項乃至第３項の何れか１つに記載された内燃機関
   のシリンダー内をスライドするピストン用油かきリング
   。
5. （５）、リングは少くとも前記略円錐形状部分（１４）
   が極薄の弾性金属で構成されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項乃至第４項の何れか１つに記載され
   た内燃機関のシリンダー内をスライドするピストン用油
   かきリング。
6. （６）、リングはサポートリング（４０）が相当の厚さ
   からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第
   ５項記載の何れか１つに記載された内燃機関のシリンダ
   ー内をスライドするピストン用油かきリング。
7. （７）、リングは２つの部分（１３）、（１８）からな
   るサポートリング（４０）によって特徴づけられ、その
   第１の部分はスカート（４１）に結合されたアセンブリ
   ーリングによって構成され、第２の部分は前記アセンブ
   リーリングに結合された独立した補強リング（１８）に
   よって構成されることを特徴とする特許請求の範囲第６
   項記載の内燃機関のシリンダー内をスライドするピスト
   ン用油かきリング。
8. （８）、リングは、リングが略１／２分割され、該１／
   ２リング間には少くとも２つのギヤツプを有し、リング
   スカート（１１）にそって平均して２つの半円形を呈し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第７
   項の何れか１つに記載された内燃機関のシリンダー内を
   スライドするピストン用油かきリング。
9. （９）、リングは、リングを構成する金属の厚みにシン
   ニング（３１８）からなるフオールド（１７）によって
   特徴とする特許請求の範囲第４項乃至第８項の何れか１
   つに記載された内燃機関のシリンダー内をスライドする
   ピストン用油かきリング。
10. （１０）、ブレード（４２）の剛直性がシンニング（３
    １８）と折曲部（１７）によってブレード（４２）の弾
    力性を増加する関係に於いてリング（１１）の厚さがさ
    らに薄くなることによって増加することを特徴とする特
    許請求の範囲第９項記載の内燃機関のシリンダー内をス
    ライドするピストン用油かきリング。
11. （１１）、シリンダーの中で作動する少くとも１つのピ
    ストンを含む全体は、該ピストンがスクレーピーングを
    取付けていることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
    至第１０項記載の何れか１つに一致する内燃機関のシリ
    ンダー内をスライドするピストン用油かきリング。
12. （１２）、シリンダーの中で作動するピストンを用いる
    型の内燃エンジンが、少くとも１つのピストンが少くと
    も１つの油かきリングを取付けていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項乃至第１０項記載の何れか１つに
    一致する内燃機関のシリンダー内をスライドするピスト
    ン用油かきリング。