JPS62186019A - Multi-function single shaft type gas turbine device - Google Patents
Multi-function single shaft type gas turbine deviceInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はガスタービンエンジンににり発ｉｆｆ Ｍｌ等
の作業機を駆動するようにしたガスタービン装置に関し
、特に３個以上のガスタービンエンジン（パワーモジュ
ール）の出力を１本の軸に取出ずようにした多１１４Ｉ
ｌｌ１式ガスタービン装置に関する１゜（従来の技術）
従来、発電則セットの一部にはガスタービンエンジンに
Ｊ：り発電機を駆動１」る構造が採用されている。この
構造は１個又は２個のガスタービンエンジにＪ：り発電
機を駆動するようになってＪ３す、ｆイーゼルエンジン
で発電機を駆動する場合に比べ、高出力化を図ることが
できる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a gas turbine device in which a gas turbine engine is used to drive a working machine such as an IFF Ml, and in particular, to a gas turbine device that uses a gas turbine engine to drive a working machine such as an IFF Ml. Multi-114I that does not take out the output of the power module (power module) to a single shaft.
1° (Prior Art) Regarding 11 Type Gas Turbine Device Conventionally, a structure in which a generator is driven by a gas turbine engine has been adopted as part of a power generation rule set. With this structure, the generator is driven by one or two gas turbine engines, and higher output can be achieved than in the case where the generator is driven by an easel engine.
（発明が解決しにうとする問題点）
ところが、ガスタービンエンジンは回転数が（へめで高
いので、エンジンと発電機とを連結する減速機構の歯車
の周速が高くなり、歯車の破損や騒音、潤滑不足等の問
題が発生ずる可能性が高い。(Problem that the invention is trying to solve) However, since the rotational speed of a gas turbine engine is relatively high, the peripheral speed of the gear of the reduction mechanism that connects the engine and the generator becomes high, causing damage to the gear and noise. , there is a high possibility that problems such as insufficient lubrication will occur.
従ってこれらの問題を防出するために、歯車を高精度で
加工する必要があり、製造：］ストが増加する。Therefore, in order to prevent these problems, it is necessary to process gears with high precision, which increases manufacturing costs.
しかも１個のパワーモジュールを使用づる１機１軸式で
は、大形の長いパワーモジ】−ルを使用づる必要がある
ので、装置の全長が増加するという問題がある。又２個
のパワーモジュールを使用する２機１軸式では、２個の
パワーモジュールを並置して使用するので、装置の全幅
が増加するという問題がある。Moreover, in a single-machine, single-shaft system using one power module, it is necessary to use a large and long power module, so there is a problem that the total length of the device increases. Furthermore, in a two-machine, single-shaft system that uses two power modules, there is a problem in that the overall width of the device increases because the two power modules are used side by side.
更にガスタービンエンジンは、一般に最高出力状態で運
転する場合が最も運転効率が高いので、発電機セットの
ように部分負荷状態で運転されることの多い’Ａ ’Ｉ
ｌにガスタービンエンジンを使用すると、エンジンの運
転効率が低くなるという問題しある１、（問題点を解決
するための手段）上記問題を解決するために、本発明は
、装置全体の基準線に沿ってパワーユニットと負荷装置
を両習間に減速装置を介在させた状態で概ね一列に配置
し、パワーユニツ１〜に、それぞれガスタービンエンジ
ン単体で構成される３個以上のパワーモジュールを設【
ノ、これらのパワーモジュールを中心線が互いに平行か
つ上記基準線を中心どする同心円上に概ね位置Ｊるよう
に配置し、各パワーモジエールの出力軸を上記中心線と
筒芯の位置で上記減速装置側へ突出さＶ１上記負荷装置
の入力！１１＋を上記基準線と筒芯の位置において減速
装置側へ突出さＵ、減速装置に各パワーモジュールの出
力軸を負荷装置の入力軸に連結する遊星歯車機構を設け
たことを特徴としている。Furthermore, gas turbine engines generally have the highest operating efficiency when operating at maximum output, so they are often operated at partial loads like generator sets.
When a gas turbine engine is used for a gas turbine engine, there is a problem that the operating efficiency of the engine becomes low. Power units and load devices are arranged approximately in a line along the line with a reduction gear interposed between the two, and three or more power modules each consisting of a single gas turbine engine are installed in power units 1 to 1.
2. Arrange these power modules so that their center lines are parallel to each other and approximately on concentric circles centered on the above reference line, and the output shaft of each power module is aligned with the above center line and the center of the cylinder. Protruding to the reduction gear side V1 Input of the above load device! 11+ protrudes toward the speed reducer at the position of the reference line and the cylinder core, and the speed reducer is provided with a planetary gear mechanism that connects the output shaft of each power module to the input shaft of the load device.
上記装置において、上下に隣接する２個のパワーモジュ
ールの燃焼筒をパワーモジュールのボディから上記２個
以外のパワーモジュールと反対方向かつ概ね水平方向に
突出させることもできる。In the above device, the combustion tubes of two vertically adjacent power modules may be made to protrude from the body of the power module in a direction opposite to that of the other power modules and in a generally horizontal direction.
又上記減速装置に、個々のパワーモジュール出力軸に連
結する入力部と、負荷装置の入力軸に連結する出力部と
、パノノ部と出力部の間に間質されて人力部から出力部
への動力伝達のみを許容する一方向クラッチとを設ける
こともできる。In addition, the speed reduction device has an input section connected to the output shaft of each power module, an output section connected to the input shaft of the load device, and an interstitial section between the pano section and the output section to connect the human power section to the output section. A one-way clutch that allows only power transmission may also be provided.
（作用）
上記構造によると、各パワーモジュールの出力軸から高
回転数の動力が減速装置に伝わり、減速装置で減速され
て負荷装置の入力軸へ伝わる。(Function) According to the above structure, high rotational speed power is transmitted from the output shaft of each power module to the reduction gear, is decelerated by the reduction gear, and is transmitted to the input shaft of the load device.
又減速装置に一方向クラッチを設けた構造では、部分負
荷状態で口荷装首を運転する場合、一部のパワーモジュ
ールを停止させ、他のパワー七ジュールを最高出力状態
で運転することができる。従ってパワーユニットの運転
効率は高い。In addition, with a structure in which a one-way clutch is installed in the reduction gear, when operating the loader under partial load, some power modules can be stopped and other power modules can be operated at maximum output of 7 joules. . Therefore, the operating efficiency of the power unit is high.
（実施例）
第１図は本発明実施例の装置の正面略図、第２図は本発
明実施例の側面略図、第３図は第１図の１［１−［［断
面略図である。第２図において、発＊ｎレットはパワー
ユニット１と発電機２ならびに両者の間に配置される減
速装置３とで構成されており、キユービクル４（室）内
の台床５上に設置されている。線Ｑは発電機セット全体
の水１１な基準線（中心線）で、この基準線Ｑに沿って
パワーユニット１、減速装置３、発電機２が１列に並ん
でいる。(Embodiment) FIG. 1 is a schematic front view of an apparatus according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic side view of an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a schematic cross-sectional view taken along line 1-[[ of FIG. In Fig. 2, the generator*nlet is composed of a power unit 1, a generator 2, and a reduction gear 3 disposed between the two, and is installed on a platform 5 in a cubicle 4 (room). . A line Q is a reference line (center line) of the entire generator set, and the power unit 1, reduction gear 3, and generator 2 are lined up in a line along this reference line Q.
パワーユニット１は３個のパワーモジ」−ル６（第２図
には２個のみ図示）で構成されている。The power unit 1 is composed of three power modules 6 (only two are shown in FIG. 2).
各パワーモジュール６は１台のガスタービンエンジンで
構成された概ね筒状の装置で、その中心線１〕は基準線
Ｑと平行に延びている。各パワー°〔ジュール６の後述
する出力軸は減速装置３を介して発電Ｉａ２の入力軸７
に連結されている。入力軸７は基準線Ｑと筒芯の位置に
あり、発電様２本体から減速装置３側へ突出している。Each power module 6 is a generally cylindrical device composed of one gas turbine engine, and its center line 1] extends parallel to the reference line Q. Each power ° [The output shaft of Joule 6, which will be described later, is connected to the input shaft 7 of the power generation Ia2 via the reduction gear 3.
is connected to. The input shaft 7 is located at the center of the cylinder with respect to the reference line Q, and protrudes from the main body of the generator 2 toward the speed reducer 3 side.
発電機２の上方において、キユービクル４に【、１吸気
口１０と吸気サイレンザ１１が設けである。Above the generator 2, the cubicle 4 is provided with an intake port 10 and an intake silencer 11.
吸気口１０から流入した外気は吸気サイレンザ１１を通
過してキユービクル４内へ流入り゛る。この流入空気は
発電１１２の冷却空気として使＋１４され、発電機２の
内部を流れるようになっている。パワーユニット１には
その上方に位置するエンジン吸気ダクト１２が接続して
いる。吸気サイレンサ１１を通過した空気の一部はエン
ジン吸気ダクト１２を経てパワーモジュール６に供給さ
れる。エンジン吸気ダクト１２の上部近傍には換気ファ
ン１３が設けてあり、換気ファン１３の上方に換気１ナ
イレンザ１４と換気口１５が設けである。キユービクル
４内の空気は換気ファン１３により換気ナイレンザ１４
を経て換気口１５から外部へ排出される。Outside air flowing in from the intake port 10 passes through the intake silencer 11 and flows into the cubicle 4. This incoming air is used as cooling air for the power generation 112 and flows inside the generator 2. The power unit 1 is connected to an engine intake duct 12 located above it. A portion of the air that has passed through the intake silencer 11 is supplied to the power module 6 via the engine intake duct 12. A ventilation fan 13 is provided near the top of the engine intake duct 12, and a ventilation lens 14 and a ventilation port 15 are provided above the ventilation fan 13. The air inside the cubicle 4 is ventilated by a ventilation fan 13.
The air is then discharged to the outside from the ventilation port 15.
キユービクル４の発電１１２と反対側の端部には１ノ１
気室１６が形成されている。各パワ・−モジ１−ル６の
排気デフユーヂに接続する排気ダクト１７は排気室１６
内へ突出している。排気室１６の上側には排気サイレン
ナ１８が段【プてあり、その上方に排気口１９が設けで
ある。上記排気ダクト１７の出口端部には排気逆流防止
用電動ダンパー２１が設りである。’ｉｆｉ仙ダンパー
２１はパワー［ジコール６のスタータと連動して排気ダ
クト１７の出口を開閉Ｔ ６ にうになっており、パワ
ーモジュール６が停止している間は排気ダクト・１７の
出口を閉じるようになっている。At the end of the cubicle 4 opposite to the power generation 112, there is a
An air chamber 16 is formed. The exhaust duct 17 connected to the exhaust differential of each power module 1-6 is connected to the exhaust chamber 16.
It protrudes inward. An exhaust siren 18 is stepped above the exhaust chamber 16, and an exhaust port 19 is provided above it. An electric damper 21 for preventing backflow of exhaust gas is provided at the outlet end of the exhaust duct 17. The 'ifi Sen damper 21 is designed to open and close the outlet of the exhaust duct 17 in conjunction with the starter of the power module 6, and closes the outlet of the exhaust duct 17 while the power module 6 is stopped. It has become.
従って１台又は２台のパワーモジュール６だりを運転す
る時、運転中のパワーモジュール６から排出された排気
が停止中のパワーモジュール６の１）１気ダクト１７に
流入することを防止でさ・る。Therefore, when one or two power modules 6 are operated, the exhaust gas discharged from the operating power module 6 can be prevented from flowing into the 1) air duct 17 of the stopped power module 6. Ru.
第１図において、３個のパワー七ジュール６は基準線Ｑ
の両側かつ斜め下方と基準線Ｑの真上とに設けてあり、
より詳細には、基準線Ｑを中心とする同心円上に等しい
角度間隔を隔てて位置している。In Figure 1, the three power 7 joules 6 are connected to the reference line Q
are provided on both sides and diagonally below the reference line Q,
More specifically, they are located on concentric circles centered on the reference line Q at equal angular intervals.
各パワーモジュール６には燃焼ｆ’１２５が筒状本体か
ら突出した状態で設けである。上方のパワーモジ１−ル
６の燃焼筒２５と第１図で左下方のパワーモジュール６
の燃焼筒２５は、水平方向側方かつ他の１個のパワーモ
ジュール６と反対の方向へ突出している。上記他の１周
のパワーモジュール６の燃焼筒２５はパワーモジュール
本体から上方へ突出しており、上側のパワーモジュール
６の側方に位置している。Each power module 6 is provided with a combustion f' 125 protruding from the cylindrical body. The combustion tube 25 of the upper power module 1-6 and the lower left power module 6 in FIG.
The combustion tube 25 projects laterally in the horizontal direction and in a direction opposite to the other power module 6. The combustion cylinder 25 of the other one-round power module 6 protrudes upward from the power module main body and is located on the side of the upper power module 6.
第３図において、減速装δ３はそのハウジング２６がパ
ワーユニット１のハウジング端部に固定されている。減
速装置３は、各パワーモジュール６のタイル軸２７に連
結する合計３個のＴＩ星歯車機構２８と、遊星歯車機構
２８の出力部分に連結する中間軸２９と、歯車３０．３
１を介して中間軸２９に連結する１木の出力軸３２とを
備えている。In FIG. 3, the reduction gear δ3 has its housing 26 fixed to the housing end of the power unit 1. The speed reducer 3 includes a total of three TI star gear mechanisms 28 connected to the tile shaft 27 of each power module 6, an intermediate shaft 29 connected to the output part of the planetary gear mechanism 28, and a gear 30.3.
The output shaft 32 is connected to the intermediate shaft 29 via a single output shaft 32 .
遊星歯車機４ＦＪ２８の太陽歯車３５はクイル軸２７の
端部に形成されており、複数の遊星歯車３６（１個のみ
図示）に噛合っている。遊星歯車３６は支軸３７で回転
自在に支持されている。支軸３７を支持するキレリヤ部
３８はハウジング２６に剛直に固定されている。Ｍ星歯
車３６に噛合う大径の内歯歯車３９は、その筒状延長部
がアーム４０の外周側端部に固定されている。アーム４
０は前記中間軸２９の半径方向に延びてＪ３す、内周側
端部が中間軸２９の一端部に固定されている。中間軸２
９はタイル軸２７、すなわち中心ｆｌＰと筒芯に位置し
ており、軸受にＪ：リハウジング２６で支持されている
。前記歯車３０はその内周が一方向クラッチ４１を介し
て中間軸２９の外周に嵌合している。一方向クラッチ４
１は中間軸２９から歯車３０への動力のみを伝達するよ
うになっている。歯車３０と噛合う歯車３１は内周部が
出力軸３２の外向き７ランジに固定されている。出力軸
３２は基準線Ｑと筒芯の位置にあり、軸受を介してハウ
ジング２６で支持されている。出力軸３２はハウジング
２６から発電機２側に突出した端部に継手フランジ４２
を備え、継手フランジ４２が例えばゴム継手を介して入
力軸７に連結されている。The sun gear 35 of the planetary gear machine 4FJ28 is formed at the end of the quill shaft 27, and meshes with a plurality of planetary gears 36 (only one is shown). The planetary gear 36 is rotatably supported by a support shaft 37. A rear part 38 that supports the support shaft 37 is rigidly fixed to the housing 26. A large-diameter internal gear 39 that meshes with the M star gear 36 has its cylindrical extension fixed to the outer peripheral end of the arm 40 . Arm 4
0 extends in the radial direction of the intermediate shaft 29, and has an inner circumferential end fixed to one end of the intermediate shaft 29. intermediate shaft 2
9 is located between the tile shaft 27, that is, the center flP and the cylindrical core, and is supported by a bearing J: rehousing 26. The inner circumference of the gear 30 is fitted to the outer circumference of the intermediate shaft 29 via a one-way clutch 41. one way clutch 4
1 transmits only power from the intermediate shaft 29 to the gear 30. The inner peripheral portion of the gear 31 that meshes with the gear 30 is fixed to seven outward flange of the output shaft 32. The output shaft 32 is located at the center of the cylinder relative to the reference line Q, and is supported by the housing 26 via a bearing. The output shaft 32 has a joint flange 42 at the end protruding from the housing 26 toward the generator 2.
A joint flange 42 is connected to the input shaft 7 via, for example, a rubber joint.
上記構造によると、各パワーモジュール６の高回転数の
動力は、タイル軸２７から遊星歯車機構２８を経て中間
軸２９に低回転数の回転力どして伝わり、中間軸２９か
ら一方向クラッチ４１、歯車３０．３１を経て出力軸３
２へ伝わり、出力軸３２から入力ｌ１ＩＩ７へ伝わる。According to the above structure, the high rotational speed power of each power module 6 is transmitted from the tile shaft 27 to the intermediate shaft 29 via the planetary gear mechanism 28 as a low rotational speed rotational force, and from the intermediate shaft 29 to the one-way clutch 41. , output shaft 3 via gears 30 and 31
2, and is transmitted from the output shaft 32 to the input l1II7.
１台又は２台のパワーモジュール６が停止している間は
、運転中のパワーモジュール６から上記経路を経て出力
軸３２へ動力が伝わる。王の状態では、停止中のパワー
モジュール６に連結する南中３０が歯車３１により駆動
されるが、歯車３０から中間軸２９へ勅ツノが伝わるこ
とは、一方向クラッチ４１にＪ：り防止される。従って
停止中のパワーモジュール６が駆動中のパワーモジ１−
ル６ににり駆動されることはない。While one or two power modules 6 are stopped, power is transmitted from the operating power module 6 to the output shaft 32 via the above path. In the normal state, the center shaft 30 connected to the stopped power module 6 is driven by the gear 31, but the transmission of the torque from the gear 30 to the intermediate shaft 29 is prevented by the one-way clutch 41. Ru. Therefore, the stopped power module 6 is the driving power module 1-
It is not driven by the lever 6.
上記説明から明らかなにうに、１ｆ１星歯車礪横２８及
び中間軸２９は各パワーモジュール６に連動する減速装
置入力部を構成し、歯車３０，３１と出力軸３２は減速
装置出力部を構成している。As is clear from the above description, the 1f1 star gear transverse 28 and the intermediate shaft 29 constitute a reduction gear input part that is linked to each power module 6, and the gears 30 and 31 and the output shaft 32 constitute a reduction gear output part. ing.
（発明の効果）
以上説明したように本発明の構成ににると、３個のパワ
ーモジュール６のクイル軸２７（出力軸）が発電機２（
負荷装置）の入力軸７に対して同心円上に位置Ｊるので
、各パワーモジュール６のクイル−１１＋ ２７と発電
ａ２の入力軸７との半径方向の距離を最大限に短くでき
る。従って両名を連結する減速装置’／ｆ ３の歯車を
小径化し、歯車の周速を小さくできる。(Effects of the Invention) As explained above, with the configuration of the present invention, the quill shafts 27 (output shafts) of the three power modules 6 are connected to the generator 2 (
Since the quill 11+ 27 of each power module 6 is located concentrically with respect to the input shaft 7 of the load device (load device), the radial distance between the quill 11+ 27 of each power module 6 and the input shaft 7 of the power generation a2 can be minimized. Therefore, the diameter of the gear of the reduction gear '/f3 that connects the two can be reduced, and the circumferential speed of the gear can be reduced.
更に各パワーモジュール６に接続りる減速装置３の個々
の人力部は、発１・七機２への伝達動力全体の１／３の
動力を伝えるだ【ノであるので、所要強度は小さい。こ
の点においても、入力部に小形の歯車を使用でき、歯車
の周速を低減できる。なお減速装置３の出力側の歯車３
１等は大きい０」力を伝えるので、比較的寸法を大きく
づる必要があるが、歯車３１へは減速後の動力が伝わる
ので、歯車３１の周速が大きくなることはない。Furthermore, each manual power section of the reduction gear 3 connected to each power module 6 transmits 1/3 of the total power transmitted to the engine 1 and engine 2, so the required strength is small. In this respect as well, a small gear can be used in the input section, and the circumferential speed of the gear can be reduced. Note that the gear 3 on the output side of the reduction gear 3
Since the first class transmits a large 0'' force, it is necessary to make the dimensions relatively large, but since the power after deceleration is transmitted to the gear 31, the circumferential speed of the gear 31 does not increase.
このように歯車周速が小さくなるので、歯車同士の衝撃
りも小さくなり、特に粘磨の高い歯巾を使用する必要は
ない。従って歯車の破追や騒音を防止できるとともに、
歯車精度を低くしてコストを低減できる。又歯車等に関
する潤滑装置の簡単化及び低コスト化を図ることができ
る。Since the peripheral speed of the gears is reduced in this way, the impact between the gears is also reduced, and there is no need to use a tooth width with particularly high viscosity. Therefore, it is possible to prevent gear breakage and noise, and
Cost can be reduced by lowering gear precision. Furthermore, it is possible to simplify and reduce the cost of a lubrication device for gears and the like.
又歯車周速を小さくできるので、回転速度を高めること
ができ、従ってパワーモジュール６の回転数を高め、運
転効率を高めることができる。Furthermore, since the peripheral speed of the gear can be reduced, the rotational speed can be increased, and therefore the rotational speed of the power module 6 can be increased and the operating efficiency can be increased.
しかも本発明では、パワーユニット１と発電機２と減速
装置３が概ね一列に配置されているので、装置全体の幅
や高さは小さい。Moreover, in the present invention, since the power unit 1, the generator 2, and the speed reducer 3 are arranged approximately in a line, the width and height of the entire device are small.
更に３個のパワーモジュール６を使用しているので、ｉ
＋ａ々のパワーモジュール６として小形のエンジンを使
用でき、パワーユニット１の全長は短くなる。しかもパ
ワーモジュール６は同心円上に配置されているので、パ
ワーユニット１の高さ及び幅は小さくなる。従って装置
仝休はコンパクトに構成される。Furthermore, since three power modules 6 are used, i
A small engine can be used as the +a power module 6, and the total length of the power unit 1 is shortened. Moreover, since the power modules 6 are arranged concentrically, the height and width of the power unit 1 are reduced. Therefore, equipment downtime is compactly constructed.
第１図の如く、上下に隣接する２個のパワーモジュール
６の燃焼筒２５を側方へ突出させると、装置全体の高さ
を特に小さくするとともに、燃焼筒２５の点検整備等を
容易に行うことができる。As shown in FIG. 1, by making the combustion tubes 25 of two vertically adjacent power modules 6 project laterally, the height of the entire device can be particularly reduced, and inspection and maintenance of the combustion tubes 25 can be easily performed. be able to.
又減速装置３に一方向クラッチ４１を組込むと、部分負
荷状態で発電機２を運転する場合、一部のパワーモジュ
ール６を停止させ、他のパワーモジュール６を最高出力
状態で運転することができる。Furthermore, when the one-way clutch 41 is incorporated into the speed reduction device 3, when the generator 2 is operated in a partial load state, some of the power modules 6 can be stopped and other power modules 6 can be operated at the maximum output state. .
従ってパワーユニット１全体としての運転効率を高く維
持できる。Therefore, the operating efficiency of the power unit 1 as a whole can be maintained at a high level.
〈別の実施例）
減速装置３の具体的な構成は様々に変更することができ
、例えば一部又は全ての歯車３０と歯車３１の間にアイ
ドル歯車を設（）ることもできる。(Another Example) The specific configuration of the speed reduction device 3 can be changed in various ways. For example, an idle gear can be provided between some or all of the gears 30 and 31.
図示の実施例では、第１図の如く、３個のパワーモジュ
ール６の中心線Ｐが正３角形の頂点を占めているが、中
心線Ｐが２等辺３角形の頂点を占めるようにパワーモジ
ュール６を配置することもできる。In the illustrated embodiment, as shown in FIG. 1, the center line P of the three power modules 6 occupies the apex of a regular triangle, but the power modules are arranged so that the center line P occupies the apex of an isosceles triangle. 6 can also be placed.
４個以上のパワー−Ｅジュールを同心円上に配置するこ
ともできる。It is also possible to arrange four or more Power-E Joules concentrically.
Claims (3)
装置を両者間に減速装置を介在させた状態で概ね一列に
配置し、パワーユニットに、それぞれガスタービンエン
ジン単体で構成される３個以上のパワーモジュールを設
け、これらのパワーモジュールを中心線が互いに平行か
つ上記基準線を中心とする同心円上に概ね位置するよう
に配置し、各パワーモジュールの出力軸を上記中心線と
同芯の位置で上記減速装置側へ突出させ、上記負荷装置
の入力軸を上記基準線と同芯の位置において減速装置側
へ突出させ、減速装置に各パワーモジュールの出力軸を
負荷装置の入力軸に連結する遊星歯車機構を設けたこと
を特徴とする多機１軸式ガスタービン装置。(1) A power unit and a load device are arranged approximately in a line along the reference line of the entire device with a reduction gear interposed between them, and each power unit has three or more power units each consisting of a single gas turbine engine. The power modules are arranged so that their center lines are parallel to each other and are approximately located on a concentric circle centered on the reference line, and the output shaft of each power module is placed concentrically with the center line. a planetary gear that protrudes toward the speed reducer side, projects the input shaft of the load device toward the speed reducer at a position coaxial with the reference line, and connects the output shaft of each power module to the input shaft of the load device in the speed reducer; A multi-engine single-shaft gas turbine device characterized by being provided with a mechanism.
がパワーモジュールのボディから上記２個以外のパワー
モジュールと反対方向かつ概ね水平方向に突出している
特許請求の範囲第１項に記載の多機１軸式ガスタービン
装置。(2) The combustion tube of two vertically adjacent power modules protrudes from the body of the power module in a direction opposite to that of the other two power modules and in a generally horizontal direction. Single-shaft gas turbine equipment.
軸に連結する入力部と、負荷装置の入力軸に連結する出
力部と、入力部と出力部の間に配置されて入力部から出
力部への動力伝達のみを許容する一方向クラッチとを設
けた特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の多機１軸
式ガスタービン装置。(3) The speed reduction device has an input section connected to the output shaft of each power module, an output section connected to the input shaft of the load device, and a section arranged between the input section and the output section from the input section to the output section. The multi-machine single-shaft gas turbine device according to claim 1 or 2, further comprising a one-way clutch that only allows power transmission to the multi-engine single-shaft gas turbine device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61027086A JPH0650069B2 (en) | 1986-02-10 | 1986-02-10 | Multi-machine 1-axis type gas turbine device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61027086A JPH0650069B2 (en) | 1986-02-10 | 1986-02-10 | Multi-machine 1-axis type gas turbine device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62186019A true JPS62186019A (en) | 1987-08-14 |
| JPH0650069B2 JPH0650069B2 (en) | 1994-06-29 |
Family
ID=12211266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61027086A Expired - Fee Related JPH0650069B2 (en) | 1986-02-10 | 1986-02-10 | Multi-machine 1-axis type gas turbine device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650069B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013538032A (en) * | 2010-09-06 | 2013-10-07 | ゲーエー ジェンバッハー ゲーエムベーハー アンド コー オーゲー | Power plant equipment |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566026A (en) * | 1979-06-28 | 1981-01-22 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Single output shaft type compound turbine |
| JPS5965522A (en) * | 1982-09-08 | 1984-04-13 | ユナイテツド・タ−ビン・アクテイ−ボラ−グ・アンド・カンパニ−・コマンデイ−トボラ−グ | Gas turbine apparatus |
-
1986
- 1986-02-10 JP JP61027086A patent/JPH0650069B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS566026A (en) * | 1979-06-28 | 1981-01-22 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Single output shaft type compound turbine |
| JPS5965522A (en) * | 1982-09-08 | 1984-04-13 | ユナイテツド・タ−ビン・アクテイ−ボラ−グ・アンド・カンパニ−・コマンデイ−トボラ−グ | Gas turbine apparatus |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013538032A (en) * | 2010-09-06 | 2013-10-07 | ゲーエー ジェンバッハー ゲーエムベーハー アンド コー オーゲー | Power plant equipment |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650069B2 (en) | 1994-06-29 |
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