JPS6218381A

JPS6218381A - Mounting structure of brake caliper device for motorcycle

Info

Publication number: JPS6218381A
Application number: JP15621885A
Authority: JP
Inventors: 武川口; 河野　明夫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-07-16
Filing date: 1985-07-16
Publication date: 1987-01-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動二輪車の制動装置として用いるブ１７一本
本ａ、　ＩＩパ貼筈の１〜軒遂：鳴１ｊ朋＋ス（従来の
技術）自動二輪車の駆動装置の１つとして、シャフトドライブ
式のものが知られている。この形式のものは、出力軸に
ドライブシャフトの前端部を連結するとともに、ドライ
ブシャフトの後端部に設けた駆動ギヤを後輪の被動ギヤ
に噛合せしめ、後輪を回転せしめるようにしたものであ
る。しかしてブレーキキャリパ装置は、リヤフォークを
ホイールとの間に形成された空間部に配設されるととも
に、リヤフォークに固着されている。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a brake 17 used as a braking device for a motorcycle. A shaft drive type drive system is known as one of the drive systems for motorcycles. In this type, the front end of the drive shaft is connected to the output shaft, and the drive gear provided at the rear end of the drive shaft meshes with the driven gear of the rear wheel to rotate the rear wheel. be. The brake caliper device is disposed in a space formed between the rear fork and the wheel, and is fixed to the rear fork.

（発明が解決しようとする問題点）斯かる構成において、発進時には駆動ギヤが被動ギヤか
らの反発力によって上方に移動しようとする。そしてこ
の駆動ギヤはギヤケースに収められており、このギヤケ
ースはリヤフォークの固着されているため、発進時にお
いては車体後部が若干持ち上げられ、所謂、後輪のホッ
ピング現象を起こすこととなり、乗心地性を害する。(Problems to be Solved by the Invention) In such a configuration, when the vehicle is started, the driving gear tends to move upward due to the repulsive force from the driven gear. This drive gear is housed in a gear case, and since the rear fork is fixed to this gear case, the rear of the vehicle is slightly lifted when starting, causing so-called rear wheel hopping, which reduces ride comfort. harm the

一方、ブレーキキャリパ装置はりャフォークに固着され
ているために、発進時と同様に制動時にはブレーキキャ
リパ装置にトルク反力が生じ、やはり後輪のホッピング
現象が発生し、乗心地性を害する。On the other hand, since the brake caliper device is fixed to the rear fork, a torque reaction force is generated in the brake caliper device during braking as well as when starting, and the hopping phenomenon of the rear wheel also occurs, which impairs riding comfort.

（問題点を解決するための手段）を記問題点を解決すべく本発明は、リヤフォークの後端
部で車軸を回転自在に支持し、この車軸に後輪及び被動
ギヤを装着し、この被動ギ・ヤと駆動ギヤを収めるギヤ
ケースをリヤフォークに回転自在に取付けるとともに、
このギヤケースにブレーキキャリパ装置を固着し、更に
ギヤケースと車体との間にトルクロッドを架設して車体
に対するギヤケースひいてはブレーキキャリパ装置の回
転を規制するようにし、またトルク反力をトルクロッド
を介して車体側に伝達するようにした。(Means for solving the problem) In order to solve the problem, the present invention rotatably supports an axle at the rear end of the rear fork, a rear wheel and a driven gear are attached to this axle, and The gear case that houses the driven gear and drive gear is rotatably attached to the rear fork, and
A brake caliper device is fixed to this gear case, and a torque rod is installed between the gear case and the vehicle body to restrict the rotation of the gear case and the brake caliper device relative to the vehicle body, and the torque reaction force is transferred to the vehicle body through the torque rod. I tried to communicate this to the other side.

（作用）制動時におけるブレーキキャリパ装置のトルク反力はギ
ヤケースで受けることとなり、発進時、制動時ともトル
ク反力はトルクロッドを介して車体側に直接伝達される
。(Function) The torque reaction force of the brake caliper device during braking is received by the gear case, and the torque reaction force is directly transmitted to the vehicle body via the torque rod both during starting and during braking.

（実施例）以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.

。第１図は本発明に係る取付構造を適用した自動二輪車の
全体側面図であり、自動二輪車（１）はフレーム（２）
にエンジン（３）を搭載支持し、フロントフォーク（０
により前輪（５）を、スイングアームタイプのりャフォ
ーク（６）により後輪（７）を回転自在に支承し、更に
エンジン（３）の後部にはミッションケース（８）を設
け、このミッションケース（８）から後方に延びる出力
軸（９）に後述するドライブシャフトを連結し、このド
ライブシャフトの回転を後輪（７）に伝達するようにし
ている。. FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle to which the mounting structure according to the present invention is applied, and the motorcycle (1) has a frame (2).
The engine (3) is mounted and supported, and the front fork (0
The front wheel (5) is rotatably supported by the front wheel (5), and the rear wheel (7) is rotatably supported by the swing arm type rear fork (6). Furthermore, a transmission case (8) is provided at the rear of the engine (3). A drive shaft (described later) is connected to an output shaft (9) extending rearward from ), and the rotation of this drive shaft is transmitted to the rear wheels (7).

第２図は上記取付構造の要部平断面図であり、リヤフォ
ーク（６）は中空状をなし、その前部（６ａ）が幅広で
、中間部（６ｂ）乃至後部（６ｃ）が幅狭となった平面
視路り字状をなし、前部（６ａ）と中間部（６ｂ）との
間に形成される空間部に後輪（７）のタイヤ（ｌＯ）を
収容するようにしている。また、前部（８ａ）は前方に
向って左右に広がる二股状をなし、この二股状前部（８
ａ）によって形成される空間にリャクッション二二ッ）
　（１１）を配置している。そして、前部（８ａ）の前
端部は軸（１２）　、（１２）によってフレーム（２）
に枢着され、リヤフォーク（６）は軸（１２）を中心と
して上下に揺動自在に支持されている。Figure 2 is a plan sectional view of the main part of the above mounting structure, and the rear fork (6) is hollow, with a wide front part (6a) and a narrow middle part (6b) to rear part (6c). The tire (lO) of the rear wheel (7) is accommodated in the space formed between the front part (6a) and the middle part (6b). . In addition, the front part (8a) has a bifurcated shape that spreads from side to side toward the front, and this bifurcated front part (8a)
Place the rear cushion in the space formed by a).
(11) is placed. The front end of the front part (8a) is attached to the frame (2) by the shafts (12), (12).
The rear fork (6) is supported so as to be able to swing up and down about the shaft (12).

またリヤフォーク（８）の後部（８Ｃ）は中間部（８ｂ
）よりも車体中心線（Ｎ）寄りに位置し、この後部（８
ｃ）の後端には車体中心線（Ｎ）と直交方向の車軸支持
部（１３）を設け、この支持部（１３）内にカラー（１
０、ポールベアリング（１５）及びニードルベアリング
（１６）を介して車軸（１７）を回転自在に支持する。Also, the rear part (8C) of the rear fork (8) is located at the middle part (8b
) is located closer to the vehicle center line (N) than the rear part (8
c) An axle support part (13) is provided at the rear end in a direction perpendicular to the vehicle center line (N), and a collar (13) is provided within this support part (13).
0, an axle (17) is rotatably supported via a pole bearing (15) and a needle bearing (16).

そして、支持部（！３）から突出した車軸（１７）の一
端には後輪（７）のハブ（１８）をスプライン嵌合し、
このハブ（１８）に後輪（７）のホイール（１８）を固
着している。Then, the hub (18) of the rear wheel (7) is spline-fitted to one end of the axle (17) protruding from the support part (!3).
The wheel (18) of the rear wheel (7) is fixed to this hub (18).

一方、リヤフォーク（６）の前部（６ａ）乃至中間部／
Ｑｋ）由Ｌ”　Ｉ＋　Ｖ　；　Ｉゴーｔ　−７ｋ　（９
ｎ）礒（ｆｔ　Ａ　ｌイ１．％る。このドライブシャフ
ト（２０）は前部（６ａ）に形成した開口（２１）から
前端部（２０ａ）が突出し、この前端部（２０ａ）はジ
ヨイントを介して前記出力軸（９）に連結され、また後
端部（２０ｂ）はりャフォーク（８）の中間部（８ｂ）
に形成した開口（２２）を通って後方に突出してギヤケ
ース（２３）内まで延び、このギヤケース（２３）内に
おいて１等速ジヨイント（２０を介して駆動ギヤ（２５
）に連結している。On the other hand, the front part (6a) to the middle part of the rear fork (6)/
Qk) YuL"I+V; I go t -7k (9
The front end (20a) of this drive shaft (20) protrudes from an opening (21) formed in the front part (6a), and this front end (20a) has a joint. The rear end (20b) is connected to the output shaft (9) through the middle part (8b) of the carrier fork (8).
It protrudes rearward through an opening (22) formed in the gear case (23) and extends into the gear case (23).
).

駆動ギヤ（２５）はポールベアリング（２Ｂ）及びニー
ドルベアリング（２７）によってギヤケース（２３）内
で回転自在に支持される。このギヤケース（２３）はア
ウターケース（２３ａ）とインナーケース（２３ｂ）と
からなり、これらアウターケース（２３ａ）及びインナ
ーケース（２３ｂ）はともに、ポールベアリング（２８
）　、（２９）を介して、前記支持部（１３）から突出
した車軸（１７）の他端、即ちハブ（１８）を取付けた
側と反対側の端部に回転自在に支持されている。The drive gear (25) is rotatably supported within the gear case (23) by a pole bearing (2B) and a needle bearing (27). This gear case (23) consists of an outer case (23a) and an inner case (23b), and both the outer case (23a) and the inner case (23b) have a pole bearing (28
) and (29), the axle shaft (17) is rotatably supported at the other end of the axle (17) protruding from the support portion (13), that is, the end opposite to the side to which the hub (18) is attached.

また、車軸（１７）の他端には被動ギヤ（３０）がスプ
ライン嵌合し、この被動ギヤ（３０）はギヤケース（２
３）内に収められるとともに前記駆動ギヤ（２５）と噛
合している。更に、前記車軸（１７）には外方に向って
フランジ部（３１）を形成し、このフランジ部（３１）
にディスクプレート（３２）を固着し、前記ギヤケース
（２３）のインナーケース（２３ｂ）にはボルト（３３
）、（３３）を用いてブレーキキャリパ装置（３０を固
着している。このブレーキキャリパ装置（３４）はシリ
ンダユニット（３５）の作動で前記ディスクプレート（
３２）を挟持するパッド（３６）を備えている。Further, a driven gear (30) is spline-fitted to the other end of the axle (17), and this driven gear (30) is connected to the gear case (2).
3) and meshes with the drive gear (25). Further, a flange portion (31) is formed outwardly on the axle (17), and the flange portion (31)
A disc plate (32) is fixed to the inner case (23b) of the gear case (23), and a bolt (33
), (33) are used to fix the brake caliper device (30). This brake caliper device (34) is operated by the cylinder unit (35) to attach the brake caliper device (30) to the disc plate (30).
32) is provided with a pad (36) for holding the pad (32).

ここでブレーキキャリパ装置（３４）はりャフォーク（
６）の上方に位置するように取付でいるため、ギヤケー
ス（２３）に対するブレーキキャリパ装置（３０の取付
けに際し、リヤフォーク（８）の存在は何ら支承を及ぼ
さない。Here, the brake caliper device (34) and the brake fork (
6), the presence of the rear fork (8) does not provide any support when the brake caliper device (30) is attached to the gear case (23).

また、ギヤケース（２３）の７ウターケース（２３ａ）
にはブラケット（３７）を設け、このブラケッ）　（３
？）にブツシュ（３８）を介してトルクロッド（ａＳ）
の後端部を連結し、このトルクロッド（３８）の前端部
を第３図に示す如く車体側であるフレーム（２）に設け
たブラケット（４０）に連結している。尚、第２図にお
いてはトルクロッド（３９）を展開的に示したため後方
に延びているが、実際には前方に延びている。In addition, the 7 outer case (23a) of the gear case (23)
is provided with a bracket (37), and this bracket) (3
? ) through the bushing (38) to the torque rod (aS).
The rear ends of the torque rods (38) are connected, and the front ends of the torque rods (38) are connected to a bracket (40) provided on the frame (2) on the vehicle body side, as shown in FIG. In addition, in FIG. 2, the torque rod (39) is shown in an exploded view so that it extends rearward, but in reality it extends forward.

更にアウターケース（２３ａ）の前端部と前記リヤフォ
ーク（６）の中間部（８ｂ）に形成した開口（２２）と
の間にはダストブーツ（４１）を設け、このダストブー
ツ（４１）内に前記ドライブシャフト（２０）を挿通し
ている。Further, a dust boot (41) is provided between the front end of the outer case (23a) and the opening (22) formed in the middle portion (8b) of the rear fork (6), and a dust boot (41) is provided inside the dust boot (41). The drive shaft (20) is inserted therethrough.

以北において、エンジン（３）の駆動力は出力軸（９）
を介してドライブシャツ）　（２０）に伝達され。To the north, the driving force of the engine (3) is transferred to the output shaft (9)
drive shirt) (20).

このドライブシャツ）　（２Ｇ）の回転は駆動ギヤ（２
５）及び被動ギヤ（３０）を介して車軸（１７）に伝達
され、後輪（７）が回転し、自動二輪車（１）は走行す
る。The rotation of this drive shirt (2G) is driven by the drive gear (2
5) and the driven gear (30) to the axle (17), the rear wheel (7) rotates, and the motorcycle (1) runs.

そして、発進時にあっ−ては駆動ギヤ（２５）に被動ギ
ヤ（３０）の反発力が作用し、その結果ギヤケース（２
３）に駆動方向と逆方向の回転反力が作用するが、ギヤ
ケース（２３）はリヤフォーク（８）に回転自在に支持
されているため、回転反力はトルクロッド（３９）を介
して直接フレーム（２）に伝わり、リヤフォーク（８）
が上下動することがない。When the vehicle starts, the repulsive force of the driven gear (30) acts on the drive gear (25), and as a result, the gear case (2
3), but since the gear case (23) is rotatably supported by the rear fork (8), the rotational reaction force is applied directly via the torque rod (39). It is transmitted to the frame (2), and the rear fork (8)
does not move up or down.

更に制動時にあってはブレーキキャリパ装置（３４）に
トルク反力が生じるが、ギヤケース（２３）と一体化さ
れているために、当該トルク反力はギヤケース（２３）
で受け、トルクロッド（３９）を介して車体側に伝達さ
れ、前記同様リヤフォーク（８）が上下動することはな
い。Furthermore, during braking, a torque reaction force is generated in the brake caliper device (34), but since it is integrated with the gear case (23), the torque reaction force is transferred to the gear case (23).
The torque is received by the torque rod (39) and transmitted to the vehicle body side, and as before, the rear fork (8) does not move up or down.

（発明の効果）以−ヒに説明した如く本発明によれば、シャフトドライ
ブ装置を適用した自動二輪車において、シャフトドライ
ブ装置の駆動ギヤと被動ギヤを収めるギヤケースをリヤ
フォークに対して回転可能に取付け、このギヤケースに
ブレーキキャリパ装置を固着することにより、始動時及
び制動時におけるトルク反力をギヤケース、トルクロッ
ドを介して車体側に伝達吸収せしめて始動時及び制動時
における違和感をなくすことができる。(Effects of the Invention) As explained below, according to the present invention, in a motorcycle to which a shaft drive device is applied, the gear case housing the drive gear and driven gear of the shaft drive device is rotatably mounted to the rear fork. By fixing the brake caliper device to this gear case, the torque reaction force at the time of starting and braking can be transmitted and absorbed to the vehicle body side via the gear case and the torque rod, thereby eliminating discomfort during starting and braking.

更にブレーキキャリパ装置をリヤフォーク上方のギヤケ
ース側面に設けることにより、従来ブレーキキャリパ装
置が位置したりャフォークとホイール間の空間部が省略
でき、その分車幅を狭くすることが可能となり、あるい
は前記空間部を他の用途に利用することも可能となる。Furthermore, by providing the brake caliper device on the side surface of the gear case above the rear fork, the space between the fork and the wheel, where the brake caliper device was conventionally located, can be omitted, making it possible to narrow the vehicle width by that much, or by eliminating the space between the fork and the wheel. The parts can also be used for other purposes.

また発進時にギヤケースに生じるトルク反力と制動時に
ブレーキキャリパ装置に生じるトルク反力をともに１本
のトルクロッドを共用することによって車体側に伝達す
るようにしているため、部品点数を少なくでき軽量化が
可使となる。In addition, the torque reaction force generated in the gear case when starting and the torque reaction force generated in the brake caliper device during braking are both transmitted to the vehicle body by sharing one torque rod, which reduces the number of parts and reduces weight. becomes usable.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明に係る取付構造を適用した自動二輪車の
全体側面図、第２図は同取付構造を示す平断面図、第３
図は第１図の要部拡大側面図である。尚、図面中（１）は自動二輪車、（２）はフレーム、（
３）はエンジン、（６）はリヤフォーク、（Ｂａ）はり
ャフォークの前部、（ｅｂ）はりャフォークの中間部、
　（８ｃ）はりャフォークの後部、（７）は後輪、（８
）は出力軸、（１３）は支持部、　（１７）は車軸、（
１８）はハブ、　（２０）はドライブシャフト、（２３
）はギヤケース、（２５）は駆動ギヤ、（３０）は被動
ギヤ、（３０はブレーキキャリパ装置、　（３９）はト
ルクロッドである。Fig. 1 is an overall side view of a motorcycle to which the mounting structure according to the present invention is applied, Fig. 2 is a plan cross-sectional view showing the same mounting structure, and Fig. 3
The figure is an enlarged side view of the main part of FIG. 1. In the drawings, (1) is a motorcycle, (2) is a frame, (
3) is the engine, (6) is the rear fork, (Ba) the front part of the fork, (eb) the middle part of the fork,
(8c) The rear part of the fork, (7) is the rear wheel, (8
) is the output shaft, (13) is the support part, (17) is the axle, (
18) is the hub, (20) is the drive shaft, (23)
) is a gear case, (25) is a driving gear, (30) is a driven gear, (30 is a brake caliper device, and (39) is a torque rod.

Claims

[Claims]

The axle is rotatably supported by a support provided at the rear end of the rear fork, the rear wheel is attached to one end of the axle that protrudes from this support, and a driven gear is attached to the other end of the axle. A gear case containing these driven gears and driving gears is rotatably attached to the rear fork, and a torque rod is installed between the gear case and the vehicle body. A mounting structure for a brake caliper device for a motorcycle, characterized in that a brake caliper device is fixed to the brake caliper device.