JPS6218321A - Fuel cap - Google Patents
Fuel capInfo
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- JPS6218321A JPS6218321A JP60156126A JP15612685A JPS6218321A JP S6218321 A JPS6218321 A JP S6218321A JP 60156126 A JP60156126 A JP 60156126A JP 15612685 A JP15612685 A JP 15612685A JP S6218321 A JPS6218321 A JP S6218321A
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- fuel
- vapor
- cap
- filler port
- fuel tank
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
リ Ｚエ 朗 ｎ）舌１ 却 すｒ 音ご 日日〔産業
上の利用分野〕
本発明は車両用、特に自動車用燃料タンクの給油口のフ
ューエルキャップに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel cap for a vehicle, particularly a filler port of a fuel tank for an automobile.
内燃機関によって駆動される車両は、通常燃料タンクを
備えているが、燃料タンク内の燃料が残り少なくなると
、燃料タンクの燃料給油口を封止しているフューエルキ
ャップを外して燃料給油ノズルを給油口に挿入し燃料を
補給する。また、燃料タンクは、燃料が残り少なくなる
と、タンク内の上部空間に燃料蒸気が加圧された状態で
充満するので、一旦フニーエルキャップを外すとこれら
の燃料蒸気が大気中に放出されて大気を汚染する。Vehicles powered by internal combustion engines are usually equipped with a fuel tank, but when the fuel in the fuel tank runs low, the fuel cap that seals the fuel filler port of the fuel tank is removed and the fuel filler nozzle is inserted into the filler port. Insert it into the tank and replenish the fuel. In addition, when the fuel tank runs low on fuel, the upper space inside the tank is filled with pressurized fuel vapor, so once the fuel tank cap is removed, these fuel vapors are released into the atmosphere. To contaminate.
実開昭５７第９２６５３号には、自動車用燃料タンク用
キャップについて開示されているが、この考案のキャッ
プは、タンク内の圧力が異常負圧になったときにはキャ
ップに設けられた通気穴から大気が流入して内部の気圧
を大気圧に等しくなるまで上昇させ、内部の気圧が外気
温度の上昇等により高圧となったときには、この蒸気を
大気に放出するバルブを有している。しかし、このよう
な燃料蒸気の放出は大気汚染の原因の一要因となってい
る。Utility Model Application Publication No. 57 No. 92653 discloses a cap for an automobile fuel tank, and when the pressure inside the tank becomes abnormally negative, the cap releases air from the vent hole provided in the cap. It has a valve that raises the internal pressure until it becomes equal to atmospheric pressure when steam flows in, and releases this steam to the atmosphere when the internal pressure becomes high pressure due to a rise in outside temperature. However, such fuel vapor emissions are one of the causes of air pollution.
上述した従来の車両用燃料タンクのフューエルキャップ
は、実開昭５７−第９２６５３号に開示された考案にお
いては、燃料給油口がキャップにより封止されたままの
状態で、燃料タンク内の蒸気圧が高くなれば自動的に大
気中に放出されるが、それに限らず、燃料補給の際には
必ずキャップを外すので、燃料の残り量が少なくなって
加圧された状態でタンク内の空間（″−充満した燃料蒸
気が大気中（二放出され、これらにより大気が汚染され
るという問題点がある。The above-mentioned conventional fuel cap for a fuel tank for a vehicle is disclosed in Utility Model Application No. 57-92653. When the amount of fuel increases, it is automatically released into the atmosphere, but since the cap is always removed when refueling, the space inside the tank ( - There is a problem in that the filled fuel vapor is released into the atmosphere, polluting the atmosphere.
本発明のフューエルキャップは、燃料タンクの給油口に
は、この封止状態においてフューエルキャップ本体との
保合手段の下側にフューエルキャップ本体の下端と密着
する環状のシール受と、このシール受けと給油口の内壁
とフューエルキャップ本体の係合手段の下側部分により
形成された空間部と、この空間部の給油口の側面から、
燃料タンク内の蒸気を吸収するキャニスタ（二連通する
連通管を備え、フューエルキャップ本体には、空間部の
上部には、給油口の内壁との間で燃料タンク内の蒸気を
シールする第１のシール部材を具備し、最下部には給油
口のシール受との間で燃料タンク内の蒸気をシールする
第２のシール部材を具備している。The fuel cap of the present invention has an annular seal receiver in the fuel filler port of the fuel tank that is in close contact with the lower end of the fuel cap body on the lower side of the retaining means with the fuel cap body in this sealed state, and this seal receiver. From the space formed by the inner wall of the fuel filler port and the lower part of the engagement means of the fuel cap main body, and the side surface of the fuel filler port in this space,
A canister (equipped with two communicating pipes) that absorbs vapor in the fuel tank; A seal member is provided, and a second seal member is provided at the lowest portion to seal vapor in the fuel tank between it and the seal receiver of the fuel filler port.
したがって、燃料タンク内の残量が少なくなって、蒸気
がタンク内に充満した場合、フューエルキャップを弛め
ると蒸気は給油口のシール受とフューエルキャップの下
端の第２のシール部材の間から、空間部および連通管を
通ってキャニスタに吸収され、その間第１のシール部材
によるシールは作用しているので、キャップが取外され
るまでの間に蒸気圧は低下する。Therefore, when the remaining amount in the fuel tank becomes low and the tank is filled with steam, when the fuel cap is loosened, the steam will flow into the space between the seal receiver of the fuel filler port and the second seal member at the lower end of the fuel cap. The vapor pressure is absorbed into the canister through the chamber and the communication pipe, and the seal by the first sealing member is in effect during this time, so that the vapor pressure decreases until the cap is removed.
次に本発明の実施例を図面を参照して説明する。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は、本発明のフューエルキャップの一実施例が取
付けられた燃料タンクの断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a fuel tank to which an embodiment of the fuel cap of the present invention is attached.
燃料タンク１の上部には給油口２が取付けられ、給油口
２には、フューエルキャップ３がねじ１４によって螺合
されている。また、給油口２には、封止状態のフューエ
ルキャップ３の下端と密着する環状のシール受１１が設
けられ、このシール受１１の下側と燃料タンク１の上面
との間には、給油の際に発生する噴き返し燃料および蒸
気を給油口２に導く通気口４が設けられている。給油口
２のシール受１１と、ねじ部１４の下側の内壁およびフ
ューエルキャップ３のねじ部１４の間の空間部７の側面
から、活性炭を内蔵して燃料蒸気を吸収するキャニスタ
−６へ連通する連通管５が設けられている。A fuel filler port 2 is attached to the upper part of the fuel tank 1, and a fuel cap 3 is screwed into the fuel filler port 2 with a screw 14. Further, the fuel filler port 2 is provided with an annular seal receiver 11 that is in close contact with the lower end of the fuel cap 3 in a sealed state. A vent hole 4 is provided to guide the jetted fuel and steam generated during the fuel injection to the fuel filler port 2. A side surface of the space 7 between the seal receiver 11 of the fuel filler port 2, the lower inner wall of the threaded portion 14, and the threaded portion 14 of the fuel cap 3 communicates with a canister 6 that contains activated carbon and absorbs fuel vapor. A communication pipe 5 is provided.
第１図の円Ａで囲った部分の詳細を第２図に示す。フュ
ーエルキャップ３の側面の外周には給油口２の内壁に設
けられた内ねじ山１４ｂと螺合−する外ねじ山１４ａが
設けられ、これによりフューエルキャップ３は給油口２
に嵌脱される。フューエルキャップ３の内部には中空の
空気室１２が設けられ、その下端には、燃料タンク１内
の圧力が所定の圧力より低くなったとき、外気がフュー
エルキャップ３の蓋の裏側から導入され空気室工２を通
って内部に吸入される一方弁１０が備えられている。フ
ューエルキャップ３のねじ１４ａの上側には給油口２の
内径とフューエルキャップ３の間の蒸気の洩れをシール
するＯ−リング（第１のシール部材）８が設けられてお
り、最下部には、給油口２のシール受１１との間で蒸気
をシールする第２のシール部材９が備えられている。FIG. 2 shows details of the area enclosed by circle A in FIG. 1. The outer periphery of the side surface of the fuel cap 3 is provided with an outer thread 14a that is threadedly engaged with an inner thread 14b provided on the inner wall of the fuel filler port 2, so that the fuel cap 3 is attached to the fuel filler port 2.
It is inserted and removed. A hollow air chamber 12 is provided inside the fuel cap 3, and at its lower end, when the pressure inside the fuel tank 1 becomes lower than a predetermined pressure, outside air is introduced from the back side of the lid of the fuel cap 3. A one-way valve 10 is provided that allows suction into the interior through the chamber 2. An O-ring (first sealing member) 8 is provided above the screw 14a of the fuel cap 3 to seal the leakage of steam between the inner diameter of the fuel filler port 2 and the fuel cap 3, and at the bottom, A second seal member 9 is provided to seal steam from the seal receiver 11 of the fuel filler port 2.
いま、燃料タンク１内の残存燃料が少なくなって補給す
る必要が生じた場合、まず第３図に示すようにフューエ
ルキャップ３を取外すためねじ部１４を弛める。この動
作により、フューエルキャップ３のシール部材９と給油
口２のシール受１１の間には隙間が生じ、燃料タンク１
内の蒸気は空間部７を通って連通管５に導かれ、活性炭
を内蔵したキャニスタ６に吸着され、蒸気圧は低下する
。この間、Ｏ−リング８は、シール作用を継続している
ので蒸気が外部に放出されることはない。フューエルキ
ャップ３が取外された後、第４図に示すように給油ノズ
ル１３が給油口２に挿入され燃料が給油されるが、この
際給油によって発生する蒸気は、通気管４を通りノズル
とシール受１１の間の隙間から連通管５を通ってキャニ
スタ６に吸着されるので、ノズルの段部な給油口の上部
に密着すれば大気中に放出されることはない。燃料の注
入が終った後は、フューエルキャップ３がねじ込まれ、
第２図に示すようにシール部材８とシール受け９とは確
実にタイトされる。If the remaining fuel in the fuel tank 1 becomes low and needs to be replenished, first loosen the threaded portion 14 to remove the fuel cap 3, as shown in FIG. Due to this operation, a gap is created between the seal member 9 of the fuel cap 3 and the seal receiver 11 of the fuel filler port 2, and the fuel tank 1
The steam inside is led to the communication pipe 5 through the space 7, and is adsorbed by the canister 6 containing activated carbon, thereby reducing the steam pressure. During this time, the O-ring 8 continues its sealing action, so no steam is released to the outside. After the fuel cap 3 is removed, the refueling nozzle 13 is inserted into the refueling port 2 as shown in FIG. Since it passes through the communication pipe 5 from the gap between the seal receivers 11 and is adsorbed to the canister 6, it will not be released into the atmosphere if it comes into close contact with the upper part of the stepped oil filler port of the nozzle. After filling the fuel, screw in the fuel cap 3,
As shown in FIG. 2, the seal member 8 and the seal receiver 9 are securely tightened.
また、大気温度の変化や内燃機関の排気熱等により燃料
タンク１内の蒸気圧が上昇した場合には、不図示の、別
に設けられたバルブ機構を有する通気管等により、蒸気
は不図示の別のキャニスタに導かれる。これらのキャニ
スタに吸着された蒸気は、車両運転時設定された運転域
にパージされる。In addition, when the vapor pressure in the fuel tank 1 increases due to changes in atmospheric temperature or exhaust heat from the internal combustion engine, the vapor is removed by a vent pipe (not shown) having a separate valve mechanism (not shown). You will be led to another canister. The vapor adsorbed in these canisters is purged into an operating range set during vehicle operation.
第５図は、本発明のフューエルキャップの別の実施例で
、この実施例では、０−リング８はねじ部の下側に設け
られており、フューエルキャップ３を抜き出すとき０−
リング８がシール作用を及ぼしている時期が第２図の場
合よりも長くなるように設定されている。FIG. 5 shows another embodiment of the fuel cap of the present invention. In this embodiment, the O-ring 8 is provided on the lower side of the threaded portion, and when the fuel cap 3 is pulled out, the O-ring 8 is provided on the lower side of the threaded portion.
The period during which the ring 8 exerts its sealing action is set to be longer than in the case of FIG.
以上説明したように本発明は、燃料タンクの給油口に係
合されるフューエルキャップ本体の上部と下部の２箇所
に、第１のシール部材と第２のシール部材を設け、これ
らのシール部材の間の給油口の内壁に燃料タンク内の蒸
気を吸収するキャニスタに通じる連通管を設けることに
より、燃料給油のためフューエルキャップを取外すまで
の間に、蒸気が第２のシール部材とシール受の間を通っ
てキャニスタに吸収され、フューエルキャップが取外さ
れたときには、蒸気圧が低下して大気が汚染されること
はないという効果がある。As explained above, the present invention provides a first seal member and a second seal member at two locations at the upper and lower parts of the fuel cap body that is engaged with the fuel filler port of the fuel tank, and By providing a communication pipe leading to the canister that absorbs the vapor in the fuel tank on the inner wall of the fuel filler port between the two, steam can flow between the second seal member and the seal receiver until the fuel cap is removed for refueling. When the fuel cap is removed, the vapor pressure is reduced and the atmosphere is not polluted.
第１図は、本発明のフューエルキャップの一実施例の燃
料タンクの構造を示す断面図、第２図は、第１図のＡ部
分の詳細図、第３図は、第２図においてフューエルキャ
ップを弛めた状態を示す断面図、第４図は、燃料の給油
状態を示す断面図、第５図は、本発明のフューエルキャ
ップの別の実施例の断面図である。
１・・・・・・・・・燃料タンク ２・・・・・・
・・・給 油 口３・・・・・・・・・フューエルキャ
ップ ４・・・・・・・・・通 気 管５・・
・・・・・・・連 通 管 ６・・・・・・・・・
キャニスタ７・・・・・・・・・空 間 部
８・・・・・・・・・０−リング（゛第１９・・・・
・・・・・第２のシール部材 のシール部
材）１０・・・・・・・・・−方 弁 １１・・
・・・・・・・シ − ル 受１２・・・・・・・・・
空 気 室 １３・・・・・・・・・給油ノズル１４
ａ・・・・・・外ねじ山 １４・・・・・・・・・ね
じ 部１４ｂ・・・・・・内 ね じ 山。FIG. 1 is a sectional view showing the structure of a fuel tank according to an embodiment of the fuel cap of the present invention, FIG. 2 is a detailed view of part A in FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view showing the fuel cap in a relaxed state, FIG. 5 is a cross-sectional view showing another embodiment of the fuel cap of the present invention. 1...Fuel tank 2...
...Fuel filler port 3...Fuel cap 4...Vent pipe 5...
・・・・・・Communication pipe 6・・・・・・・・・
Canister 7・・・・・・・・・Space part
8...0-ring (゛19th...
... Seal member of second seal member) 10 ...... - way Valve 11 ...
・・・・・・Seal receiver 12・・・・・・・・・
Air chamber 13...Refueling nozzle 14
a...External thread 14......
Part 14b...Inner thread.
Claims (1)
キヤツプにおいて、 前記給油口は、その封止状態において前記係合手段の下
側にフユーエルキヤツプ本体の下端と密着する環状のシ
ール受と、該シール受と給油口の内壁と前記フユーエル
キヤツプ本体の係合手段の下側部分により形成された空
間部と、該空間部の給油口の側面から、燃料タンク内の
蒸気を吸収するキヤニスターに連通する連通管を備え、 前記フユーエルキヤツプ本体が、前記空間部の上部には
、給油口の内壁との間で燃料タンク内の蒸気をシールす
る第１のシール部材を具備し、最下部には、前記給油口
のシール受との間で燃料タンク内の蒸気をシールする第
２のシール部材を具備したことを特徴とするフユーエル
キヤツプ。[Scope of Claims] A fuel cap having means for engaging with a fuel filler port of a fuel tank, wherein the fuel filler port is in close contact with the lower end of the fuel cap main body below the engaging means in its sealed state. A space formed by an annular seal receiver, an inner wall of the seal receiver, the inner wall of the fuel filler port, and a lower portion of the engaging means of the fuel cap main body; The fuel cap body includes a communication pipe that communicates with a canister that absorbs vapor, and the fuel cap body has a first sealing member in an upper part of the space that seals vapor in the fuel tank between it and an inner wall of the fuel filler port. A fuel cap comprising: a second seal member at the lowest portion for sealing vapor in the fuel tank between the fuel filler seal receiver and the seal receiver of the fuel filler port.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60156126A JPS6218321A (en) | 1985-07-17 | 1985-07-17 | Fuel cap |
| US06/856,358 US4690293A (en) | 1985-07-17 | 1986-04-28 | Filler cap structure for a fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60156126A JPS6218321A (en) | 1985-07-17 | 1985-07-17 | Fuel cap |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6218321A true JPS6218321A (en) | 1987-01-27 |
| JPH0554450B2 JPH0554450B2 (en) | 1993-08-12 |
Family
ID=15620891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60156126A Granted JPS6218321A (en) | 1985-07-17 | 1985-07-17 | Fuel cap |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6218321A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014212811A1 (en) | 2013-07-04 | 2015-01-08 | Honda Motor Co., Ltd. | poetry |
| CN105216607A (en) * | 2015-09-25 | 2016-01-06 | 重庆博荣拓尔科技有限公司 | A kind of fuel lid of effective raising steadiness |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4939632B2 (en) * | 2010-05-31 | 2012-05-30 | スケーター株式会社 | Beverage container |
-
1985
- 1985-07-17 JP JP60156126A patent/JPS6218321A/en active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014212811A1 (en) | 2013-07-04 | 2015-01-08 | Honda Motor Co., Ltd. | poetry |
| US9677454B2 (en) | 2013-07-04 | 2017-06-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Gasket |
| CN105216607A (en) * | 2015-09-25 | 2016-01-06 | 重庆博荣拓尔科技有限公司 | A kind of fuel lid of effective raising steadiness |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0554450B2 (en) | 1993-08-12 |
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