JPH10184476A - Fuel tank for vehicle - Google Patents
Fuel tank for vehicleInfo
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- JPH10184476A JPH10184476A JP8347333A JP34733396A JPH10184476A JP H10184476 A JPH10184476 A JP H10184476A JP 8347333 A JP8347333 A JP 8347333A JP 34733396 A JP34733396 A JP 34733396A JP H10184476 A JPH10184476 A JP H10184476A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両用燃料タンクに
関する。The present invention relates to a fuel tank for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、燃料タンク内で発生した蒸発
燃料が大気中に放出されるのを阻止するために、燃料タ
ンクの上部空間内の蒸発燃料をチャコールキャニスタに
導いてチャコールキャニスタ内の活性炭に吸着させるよ
うにした内燃機関が知られている。この場合、チャコー
ルキャニスタに導かれる蒸発燃料量が多いとチャコール
キャニスタの容量を大きくしなければならず、したがっ
てチャコールキャニスタを小型化するためには燃料タン
ク内で発生する蒸発燃料量をできるだけ少なくする必要
がある。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to prevent fuel vapor generated in a fuel tank from being released into the atmosphere, fuel vapor in an upper space of the fuel tank is guided to a charcoal canister to activate activated carbon in the charcoal canister. 2. Description of the Related Art An internal combustion engine adapted to be adsorbed on a vehicle is known. In this case, if the amount of evaporative fuel guided to the charcoal canister is large, the capacity of the charcoal canister must be increased. Therefore, in order to reduce the size of the charcoal canister, it is necessary to minimize the amount of evaporative fuel generated in the fuel tank. There is.
【０００３】燃料タンク内で発生する蒸発燃料量を低減
するためには燃料タンクの上部空間の容積を低減すれば
よい。そこで、燃料タンクの内部空間を燃料室と空気室
とに密封的に分離する分離膜を具備し、燃料室に燃料注
入管を接続してこの燃料注入管を介し燃料室内に燃料を
注入し、分離膜にほぼ同心状をなす複数の環状の折り目
を形成すると共に分離膜の周縁部を、固定部を介し燃料
タンク内壁面に固定し、それにより分離膜の中央部が燃
料室内の燃料液面に密着して燃料液面と共に上下動する
ようにした車両用燃料タンクが公知である（米国特許第
３７０１５４０号明細書参照）。[0003] In order to reduce the amount of fuel vapor generated in the fuel tank, the volume of the upper space of the fuel tank may be reduced. Therefore, a separation membrane for sealingly separating the internal space of the fuel tank into a fuel chamber and an air chamber is provided, a fuel injection pipe is connected to the fuel chamber, and fuel is injected into the fuel chamber through the fuel injection pipe. A plurality of substantially concentric annular folds are formed on the separation membrane, and the peripheral edge of the separation membrane is fixed to the inner wall surface of the fuel tank via a fixing portion. 2. Description of the Related Art A vehicular fuel tank is known which moves up and down with a fuel level in close contact with a fuel tank (see U.S. Pat. No. 3,701,540).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、給油直後の
ように燃料室内の燃料量が非常に多いときには分離膜が
空気室を画定する燃料タンク内壁面に付着する場合があ
る。ところが、分離膜が燃料タンク内壁面に付着した状
態に維持されると分離膜が燃料液面に密着することがで
きなくなり、もはや蒸発燃料の発生を抑制することがで
きないという問題点がある。When the amount of fuel in the fuel chamber is extremely large, such as immediately after refueling, the separation membrane may adhere to the inner wall of the fuel tank defining the air chamber. However, if the separation membrane is maintained in a state of being attached to the inner wall surface of the fuel tank, the separation membrane cannot be in close contact with the fuel liquid level, and there is a problem that generation of evaporated fuel can no longer be suppressed.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明によれば、燃料タンクの内部空間を燃料室と空
気室とに密封的に分離する変形可能な分離膜を具備し、
燃料室に燃料注入管を接続して燃料注入管を介し燃料室
内に燃料を注入し、分離膜が燃料室内の燃料量に応じて
変形するようにした車両用燃料タンクにおいて、燃料タ
ンク内で発生した蒸発燃料を一時的に蓄えるためのチャ
コールキャニスタを空気室内に配置している。すなわ
ち、チャコールキャニスタによって分離膜が燃料タンク
内壁面に付着した状態に維持されるのが阻止される。According to the present invention, there is provided a deformable separation membrane for sealingly separating an internal space of a fuel tank into a fuel chamber and an air chamber.
A fuel injection pipe is connected to the fuel chamber, fuel is injected into the fuel chamber through the fuel injection pipe, and the separation membrane is deformed according to the amount of fuel in the fuel chamber. A charcoal canister for temporarily storing the evaporated fuel is disposed in the air chamber. That is, the charcoal canister prevents the separation membrane from being kept attached to the inner wall surface of the fuel tank.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】図１を参照すると、車両用燃料タ
ンク１は例えば金属または合成樹脂材料からなる上側部
分２と下側部分３とを具備する。これら上側部分２およ
び下側部分３はそれぞれのフランジ部において互いに密
封的に連結される。上側部分２および下側部分３により
画定される内部空間４内には例えばポリエチレン、ナイ
ロンのように可撓性および燃料不透過性を備えた材料か
らなる分離膜５が配置される。この分離膜５は内部空間
４を上方の空気室６と下方の燃料室７とに分離する。Referring to FIG. 1, a vehicle fuel tank 1 has an upper portion 2 and a lower portion 3 made of, for example, a metal or a synthetic resin material. The upper part 2 and the lower part 3 are hermetically connected to each other at their respective flanges. In the interior space 4 defined by the upper part 2 and the lower part 3, a separation membrane 5 made of a flexible and fuel-impermeable material such as polyethylene or nylon is arranged. The separation membrane 5 separates the internal space 4 into an upper air chamber 6 and a lower fuel chamber 7.
【０００７】分離膜５はその周縁部が固定部８において
燃料タンク１の内壁面に密封的に固定される。すなわ
ち、本実施態様では分離膜５の周縁部は全周にわたっ
て、上側部分２および下側部分３のフランジ部間に把持
されつつ固定されている。また、分離膜５にはほぼ同心
状に配置された複数の環状の折り目が形成される。分離
膜５はこれら折り目に沿って変形可能になっており、そ
の結果後述するように分離膜５の中央部が燃料室７内の
燃料液面に密着して燃料液面と共に上下動可能となって
いる。なお、本実施態様において折り目はほぼ等間隔で
形成されている。さらに、分離膜５の最中央部には折り
目が形成されない平坦部５ｃが設けられている。The periphery of the separation membrane 5 is hermetically fixed to the inner wall surface of the fuel tank 1 at the fixing portion 8. That is, in the present embodiment, the peripheral portion of the separation membrane 5 is fixed while being gripped between the flange portions of the upper portion 2 and the lower portion 3 over the entire circumference. The separation membrane 5 has a plurality of annular folds arranged substantially concentrically. The separation membrane 5 is deformable along these folds. As a result, as described later, the center of the separation membrane 5 is in close contact with the fuel liquid level in the fuel chamber 7 and can move up and down together with the fuel liquid level. ing. In the present embodiment, the folds are formed at substantially equal intervals. Further, a flat portion 5c where no fold is formed is provided at the center of the separation film 5.
【０００８】図１に示されるように、空気室６は空気室
内圧制御弁９およびエアクリーナ１０を介して大気に連
通される。空気室内圧制御弁９は互いに並列配置された
正圧リリーフ弁１１および大気圧リリーフ弁１２を具備
する。正圧リリーフ弁１１は空気室６内の圧力が予め定
められた正圧を越えて上昇したときに開弁し、一方大気
圧リリーフ弁１２は空気室６内の圧力が大気圧となると
ただちに開弁する。したがって、空気室６内の圧力は正
圧リリーフ弁１１の開弁圧と大気圧との間に維持される
ことになる。As shown in FIG. 1, the air chamber 6 is communicated with the atmosphere through an air chamber pressure control valve 9 and an air cleaner 10. The air chamber pressure control valve 9 includes a positive pressure relief valve 11 and an atmospheric pressure relief valve 12 arranged in parallel with each other. The positive pressure relief valve 11 opens when the pressure in the air chamber 6 rises above a predetermined positive pressure, while the atmospheric pressure relief valve 12 opens immediately when the pressure in the air chamber 6 reaches atmospheric pressure. Give a valve. Therefore, the pressure in the air chamber 6 is maintained between the valve opening pressure of the positive pressure relief valve 11 and the atmospheric pressure.
【０００９】一方、燃料室７には燃料注入管１３が接続
される。燃料注入管１３の上端開口部には燃料キャップ
１４が着脱自在に取り付けられ、この上端開口部に隣接
する燃料注入管１３内には燃料キャップ１４の挿着時に
燃料キャップ１４の外周面と接触するシール部材１５
と、給油時に燃料注入管１３内に挿入される給油ノズル
の外周面と接触するシール部材１６と、通常ばね力によ
って燃料注入管１３を遮断している蒸発燃料遮断弁１７
とが配置される。On the other hand, a fuel injection pipe 13 is connected to the fuel chamber 7. A fuel cap 14 is detachably attached to the upper end opening of the fuel injection pipe 13, and comes into contact with the outer peripheral surface of the fuel cap 14 when the fuel cap 14 is inserted into the fuel injection pipe 13 adjacent to the upper end opening. Seal member 15
A sealing member 16 which comes into contact with the outer peripheral surface of a fueling nozzle inserted into the fuel injection pipe 13 at the time of refueling; and an evaporative fuel shutoff valve 17 which normally shuts off the fuel injection pipe 13 by a spring force.
Are arranged.
【００１０】燃料室７にはさらに、上側部分２のフラン
ジ部よりも外側に突出する下側部分３により画定される
燃料ポンプ室１８が接続される。この燃料ポンプ室１８
内には燃料ポンプ１９と、燃圧レギュレータ２０と、燃
料フィルタ２１とが配置されており、燃料ポンプ１９か
ら吐出された燃料は燃圧レギュレータ２０により調圧さ
れた後に燃料供給管２２を介して燃料噴射弁（図示しな
い）に供給される。このように燃料室７に連通する燃料
ポンプ室１８内に燃圧レギュレータ２０を配置すると、
燃料供給管２２からの燃料を各燃料噴射弁に分配するた
めの燃料分配管から燃料タンク１まで延びる燃料戻し通
路を設ける必要がなくなり、しかもシリンダヘッド付近
で加熱されて蒸発燃料を含む燃料が燃料タンク１内に戻
ることがなくなるので燃料タンク１内における蒸発燃料
の発生が抑制される。また、燃料タンク１内に燃料ポン
プ１９を配置することにより燃料ポンプ１９の騒音を低
減することができる。Further connected to the fuel chamber 7 is a fuel pump chamber 18 defined by a lower portion 3 protruding outside the flange portion of the upper portion 2. This fuel pump chamber 18
A fuel pump 19, a fuel pressure regulator 20, and a fuel filter 21 are disposed therein. The fuel discharged from the fuel pump 19 is regulated by the fuel pressure regulator 20 and then injected through a fuel supply pipe 22. It is supplied to a valve (not shown). When the fuel pressure regulator 20 is disposed in the fuel pump chamber 18 communicating with the fuel chamber 7 as described above,
There is no need to provide a fuel return passage extending from the fuel distribution pipe to the fuel tank 1 for distributing the fuel from the fuel supply pipe 22 to each fuel injection valve. Since it does not return to the inside of the tank 1, the generation of fuel vapor in the fuel tank 1 is suppressed. Further, the noise of the fuel pump 19 can be reduced by disposing the fuel pump 19 in the fuel tank 1.
【００１１】さらに図１を参照すると、燃料注入管１３
の下端開口部よりも上方でありかつ固定部８の直下方の
燃料室７内に開口する循環管２３が燃料注入管１３の上
側部分に開口せしめられる。また、燃料ポンプ室１８の
上方空間１８ａは蒸発燃料管２４を介して循環管２３の
上端開口部よりも上方の燃料注入管１３に接続され、こ
の蒸発燃料管２４の上端開口部周りの燃料注入管１３は
蒸発燃料排出管２５を介してチャコールキャニスタ２６
に接続される。蒸発燃料排出管２５内には、燃料室７内
の燃料が蒸発燃料排出管２５を介して燃料室７外部に流
出するのを阻止するための燃料流出防止弁２７が配置さ
れる。Still referring to FIG. 1, the fuel injection pipe 13
A circulation pipe 23 which is located above the lower end opening of the fuel injection pipe 13 and which opens into the fuel chamber 7 immediately below the fixing part 8 is opened at the upper part of the fuel injection pipe 13. The upper space 18a of the fuel pump chamber 18 is connected to the fuel injection pipe 13 above the upper end opening of the circulation pipe 23 via the evaporative fuel pipe 24, and the fuel is injected around the upper end opening of the evaporative fuel pipe 24. The pipe 13 is connected to a charcoal canister 26 via a fuel vapor discharge pipe 25.
Connected to. A fuel outflow prevention valve 27 for preventing fuel in the fuel chamber 7 from flowing out of the fuel chamber 7 through the fuel vapor discharge pipe 25 is disposed in the fuel vapor discharge pipe 25.
【００１２】チャコールキャニスタ２６は分離膜５の平
坦部５ｃに対向する位置において上側部分２内壁面に固
定され、したがって空気室６内に配置される。このチャ
コールキャニスタ２６は蒸発燃料を吸着可能な活性炭層
３１を具備する。活性炭層３１の一側にはベーパ拡散室
３２が形成され、活性炭層３１の他側には空気室３３が
形成される。ベーパ拡散室３２には蒸発燃料排出管２５
とパージ管３４とが接続され、空気室３３はエアクリー
ナ３５を介して大気に連通されている。したがって、燃
料室７内、燃料注入管１３内、および燃料ポンプ室１８
内で発生した蒸発燃料は蒸発燃料管２４および蒸発燃料
排出管２５を介しチャコールキャニスタ２６に導かれて
活性炭層３１に吸着され、斯くして蒸発燃料が大気中に
放出されるのが阻止される。パージ管３４は車両の内燃
機関のスロットル弁下流の吸気通路内に接続されてお
り、この活性炭に吸着された燃料は例えば機関負荷など
の機関運転状態に応じて機関吸気通路内にパージされ
る。なお、図１からわかるようにチャコールキャニスタ
２６の横断面は分離膜５の平坦部５ｃよりも小さく定め
られている。The charcoal canister 26 is fixed to the inner wall surface of the upper portion 2 at a position facing the flat portion 5c of the separation membrane 5, and is therefore arranged in the air chamber 6. This charcoal canister 26 has an activated carbon layer 31 capable of adsorbing evaporated fuel. A vapor diffusion chamber 32 is formed on one side of the activated carbon layer 31, and an air chamber 33 is formed on the other side of the activated carbon layer 31. The vapor diffusion chamber 32 has an evaporative fuel discharge pipe 25
And the purge pipe 34 are connected, and the air chamber 33 is communicated with the atmosphere via an air cleaner 35. Therefore, the fuel chamber 7, the fuel injection pipe 13, and the fuel pump chamber 18
The evaporative fuel generated inside is introduced into the charcoal canister 26 through the evaporative fuel pipe 24 and the evaporative fuel discharge pipe 25 and is adsorbed by the activated carbon layer 31, thereby preventing the evaporative fuel from being released into the atmosphere. . The purge pipe 34 is connected to an intake passage downstream of a throttle valve of the internal combustion engine of the vehicle, and the fuel adsorbed by the activated carbon is purged into the engine intake passage according to an engine operating state such as an engine load. As can be seen from FIG. 1, the cross section of the charcoal canister 26 is set smaller than the flat portion 5c of the separation film 5.
【００１３】ところで、給油をすべきときにはまず燃料
キャップ１４が燃料注入管１３の上端開口部から取り外
される。燃料キャップ１４が取り外されても蒸発燃料遮
断弁１７が閉弁状態に保持されているので燃料注入管１
３の上端開口部から蒸発燃料が大気に放出されるのが阻
止されている。次いで、図示しない給油ノズルが燃料注
入管１３の上端開口部に挿入され、給油ノズルの先端部
によりばね付勢に抗して蒸発燃料遮断弁１７が開弁され
る。この場合、給油ノズルの外周面にシール部材１５，
１６が接触しているのでこの場合にも燃料注入管１３の
上端開口部から蒸発燃料が大気に放出されるのが阻止さ
れている。次いで、給油が開始されると燃料が燃料注入
管１３を介して燃料室７内に注入される。When refueling is to be performed, first, the fuel cap 14 is removed from the upper end opening of the fuel injection pipe 13. Even if the fuel cap 14 is removed, the fuel injection pipe 1 is maintained because the fuel vapor shutoff valve 17 is kept closed.
The evaporative fuel is prevented from being released to the atmosphere from the upper end opening of the fuel cell 3. Next, a refueling nozzle (not shown) is inserted into the upper end opening of the fuel injection pipe 13, and the evaporated fuel cutoff valve 17 is opened by the tip of the refueling nozzle against the urging of the spring. In this case, the seal member 15 is provided on the outer peripheral surface of the refueling nozzle.
In this case, the fuel is prevented from being released to the atmosphere from the opening at the upper end of the fuel injection pipe 13 even in this case. Next, when refueling is started, fuel is injected into the fuel chamber 7 via the fuel injection pipe 13.
【００１４】燃料室７内の燃料量が増大するのに伴って
燃料液面が上昇し、この燃料液面の上昇に伴って分離膜
５も上昇する。この場合分離膜５は燃料液面に密着した
状態に保持され、すなわち燃料室７内の燃料液面上方の
容積をほぼゼロにすることができ、したがって給油時に
燃料タンク１内で発生する蒸発燃料量を低減することが
できる。一方、分離膜５が上昇するのに伴って空気室６
の容積が次第に小さくなり、その結果空気室６内の正圧
が次第に上昇する。この空気室６内の正圧は分離膜５を
燃料室７に向けて付勢し、斯くして分離膜５が燃料液面
に確実に密着せしめられる。なお、空気室６内の圧力が
正圧リリーフ弁１１の開弁圧を越えると正圧リリーフ弁
が開弁するので給油時に正圧リリーフ弁１１が一旦開弁
した後は空気室６内の圧力は正圧リリーフ弁１１の開弁
圧にほぼ維持される。このときの燃料室７内の圧力も正
圧リリーフ弁１１の開弁圧にほぼ維持される。The fuel level rises as the amount of fuel in the fuel chamber 7 increases, and the separation membrane 5 rises as the fuel level rises. In this case, the separation membrane 5 is kept in close contact with the fuel level, that is, the volume above the fuel level in the fuel chamber 7 can be made almost zero, and therefore, the fuel vapor generated in the fuel tank 1 at the time of refueling The amount can be reduced. On the other hand, as the separation membrane 5 rises, the air chamber 6
Gradually decreases, and as a result, the positive pressure in the air chamber 6 gradually increases. The positive pressure in the air chamber 6 urges the separation membrane 5 toward the fuel chamber 7, and thus the separation membrane 5 is securely brought into close contact with the fuel liquid level. When the pressure in the air chamber 6 exceeds the opening pressure of the positive pressure relief valve 11, the positive pressure relief valve opens. Is substantially maintained at the valve opening pressure of the positive pressure relief valve 11. At this time, the pressure in the fuel chamber 7 is also substantially maintained at the valve opening pressure of the positive pressure relief valve 11.
【００１５】給油時において燃料室７内の燃料液面が循
環管２３の下端開口部に達して循環管２３が遮断される
と給油ノズルの先端周りに発生している負圧が急激に増
大する。給油ノズルは給油ノズル周りの燃料注入管１３
内にこのような大きな負圧が発生すると給油作用を自動
的に停止するようになっており、このため燃料液面が高
くなって循環管２３が燃料により遮断されると給油が停
止される。したがって、循環管２３の下端開口部の高さ
によって燃料室７内に注入される燃料量が定められるこ
とになる。本実施態様では図１に示されるように、循環
管２３の下端開口部は固定部８に隣接配置されており、
このため燃料液面がほぼ固定部８の高さになるまで給油
が行われる。At the time of refueling, when the fuel level in the fuel chamber 7 reaches the lower end opening of the circulation pipe 23 and the circulation pipe 23 is shut off, the negative pressure generated around the tip of the refueling nozzle sharply increases. . The refueling nozzle is a fuel injection pipe 13 around the refueling nozzle.
When such a large negative pressure is generated, the refueling operation is automatically stopped. When the fuel level rises and the circulation pipe 23 is shut off by the fuel, the refueling is stopped. Therefore, the amount of fuel injected into the fuel chamber 7 is determined by the height of the lower end opening of the circulation pipe 23. In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the lower end opening of the circulation pipe 23 is disposed adjacent to the fixed part 8,
For this reason, refueling is performed until the fuel liquid level is substantially equal to the height of the fixed portion 8.
【００１６】なお、本実施態様では分離膜５の中心面が
ほぼ平坦になるまで給油が行われる。このようにすると
燃料タンク１の内部空間４のほぼすべてを燃料室７とす
ることができ、燃料タンク１内に多量の燃料を蓄えるこ
とができる。給油が完了して給油ノズルが引き抜かれる
と蒸発燃料遮断弁１７が再び閉弁される。次いで、燃料
キャップ１４が取り付けられる。In this embodiment, oil is supplied until the central surface of the separation membrane 5 becomes substantially flat. In this manner, almost all of the internal space 4 of the fuel tank 1 can be used as the fuel chamber 7, and a large amount of fuel can be stored in the fuel tank 1. When refueling is completed and the refueling nozzle is pulled out, the fuel vapor shutoff valve 17 is closed again. Next, the fuel cap 14 is attached.
【００１７】機関の運転が開始されて燃料室７内の燃料
量が減少するとそれに伴って燃料室７内の燃料液面が次
第に低下する。その結果、分離膜５が燃料液面と共に下
降して分離膜５の中心面が燃料室７内に突出するように
なる。この場合、分離膜５は燃料液面に密着した状態に
保持されつつ下降し、したがって給油以外のときにも燃
料タンク１内で発生する蒸発燃料量が低減される。この
ように燃料タンク１において発生する蒸発燃料量を極め
て少なくすることができるとチャコールキャニスタを小
型化することができる。When the operation of the engine is started and the amount of fuel in the fuel chamber 7 decreases, the fuel level in the fuel chamber 7 gradually decreases. As a result, the separation membrane 5 descends together with the fuel level, and the center plane of the separation membrane 5 projects into the fuel chamber 7. In this case, the separation membrane 5 descends while being kept in close contact with the fuel liquid level, so that the amount of evaporated fuel generated in the fuel tank 1 is reduced even at times other than refueling. If the amount of fuel vapor generated in the fuel tank 1 can be extremely reduced as described above, the size of the charcoal canister can be reduced.
【００１８】分離膜５が下降するのに伴って空気室６の
容積が次第に大きくなり、その結果空気室６内の圧力が
次第に低下する。しかしながら、空気室６内の圧力が大
気圧となると大気圧リリーフ弁１２が開弁するので空気
室６内の圧力が大気圧よりも低くなることはない。とこ
ろで、冒頭で述べたように、分離膜５が上側部分２内壁
面に付着された状態に維持されると分離膜５が燃料液面
から離脱し、分離膜５を設けないのと同じになるのでも
はや蒸発燃料の発生を抑制することができない。そこ
で、本実施態様では空気室６内にチャコールキャニスタ
２６を配置して分離膜５が上側部分２内壁面に付着しな
いようにしている。その結果、分離膜５が燃料液面に確
実に密着し、したがって燃料タンク内で発生する蒸発燃
料を低減することができる。As the separation membrane 5 descends, the volume of the air chamber 6 gradually increases, and as a result, the pressure in the air chamber 6 gradually decreases. However, when the pressure in the air chamber 6 becomes the atmospheric pressure, the atmospheric pressure relief valve 12 opens, so that the pressure in the air chamber 6 does not become lower than the atmospheric pressure. By the way, as described at the beginning, when the separation membrane 5 is maintained in a state of being attached to the inner wall surface of the upper portion 2, the separation membrane 5 separates from the fuel liquid level, which is the same as not providing the separation membrane 5. Therefore, the generation of fuel vapor can no longer be suppressed. Therefore, in the present embodiment, the charcoal canister 26 is arranged in the air chamber 6 so that the separation membrane 5 does not adhere to the inner wall surface of the upper portion 2. As a result, the separation membrane 5 is securely brought into close contact with the fuel level, so that the amount of fuel vapor generated in the fuel tank can be reduced.
【００１９】このように空気室６内にチャコールキャニ
スタ２６を配置すると、燃料室７内の燃料量が多いとき
に分離膜５がチャコールキャニスタ２６に接触するので
好ましくない分離膜５の水平方向の動きがチャコールキ
ャニスタ２６により規制される。また、図１からわかる
ように、チャコールキャニスタ２６の底端面が固定部８
よりも下方に位置しているので分離膜５の中心面は常時
燃料室７に向けて突出することになる。したがって、分
離膜５の中心面が空気室６内に突出するいわゆる反転も
阻止することができる。その結果、分離膜５に大きな負
荷が作用するのを阻止することができ、斯くして分離膜
５の耐久性を高めることができる。なお、分離膜５の動
きが規制されるときに分離膜５のうち平坦部５ｃがチャ
コールキャニスタ２６に接触し、しかもこの平坦部５ｃ
の大きさは上述したようにチャコールキャニスタ２６の
横断面よりも大きい。したがって、空気室６内に配置し
たチャコールキャニスタ２６によって分離膜５が損傷さ
れるのが阻止されている。When the charcoal canister 26 is disposed in the air chamber 6 as described above, the separation membrane 5 contacts the charcoal canister 26 when the amount of fuel in the fuel chamber 7 is large. Is regulated by the charcoal canister 26. As can be seen from FIG. 1, the bottom end face of the charcoal canister 26 is
The center surface of the separation membrane 5 always projects toward the fuel chamber 7 because it is located lower than the lower side. Therefore, the so-called inversion in which the center surface of the separation membrane 5 projects into the air chamber 6 can be prevented. As a result, it is possible to prevent a large load from acting on the separation membrane 5, and thus it is possible to enhance the durability of the separation membrane 5. When the movement of the separation membrane 5 is restricted, the flat part 5c of the separation membrane 5 comes into contact with the charcoal canister 26, and the flat part 5c
Is larger than the cross section of the charcoal canister 26 as described above. Therefore, the separation membrane 5 is prevented from being damaged by the charcoal canister 26 arranged in the air chamber 6.
【００２０】また、チャコールキャニスタ２６を空気室
６内に配置することによって、チャコールキャニスタ２
６を配置するための空間を特に設ける必要がなくなる。
すなわち、通常の車両では燃料タンクおよびチャコール
キャニスタが配置される空間は制限されており、したが
ってチャコールキャニスタ２６のための空間が不要とな
るとその分燃料タンク１の容積を大きくすることができ
る。したがって、燃料タンク１が収容可能な最大燃料量
を増大させることができる。さらに、蒸発燃料排出管２
５の管長を短くすることもできる。By arranging the charcoal canister 26 in the air chamber 6, the charcoal canister 2 is provided.
It is not necessary to provide a space for arranging 6.
That is, in a normal vehicle, the space in which the fuel tank and the charcoal canister are arranged is limited. Therefore, when the space for the charcoal canister 26 becomes unnecessary, the volume of the fuel tank 1 can be increased accordingly. Therefore, the maximum fuel amount that can be stored in the fuel tank 1 can be increased. Further, the fuel vapor discharge pipe 2
The tube length of 5 can also be shortened.
【００２１】ところで、本実施態様では上述したように
空気室６内の圧力は常時大気圧以上に維持されている。
このため、たとえ燃料室７内に最大量の燃料が収容され
ているときでも空気室６は或る程度の容積を有してい
る。また、本実施態様におけるように燃料タンク１が分
離膜５を備えている場合には燃料タンク１内で発生する
蒸発燃料量は少なく、すなわちチャコールキャニスタ２
６が蓄えるべき蒸発燃料量が少ないのでチャコールキャ
ニスタ２６自体の容積も小さい。したがって、燃料タン
ク１の内部空間４にチャコールキャニスタ２６を収納し
たといっても燃料タンク１に収容可能な最大燃料量が低
減されることはない。In this embodiment, as described above, the pressure in the air chamber 6 is constantly maintained at or above the atmospheric pressure.
Therefore, even when the maximum amount of fuel is stored in the fuel chamber 7, the air chamber 6 has a certain volume. When the fuel tank 1 includes the separation membrane 5 as in the present embodiment, the amount of fuel vapor generated in the fuel tank 1 is small, that is, the charcoal canister 2
Since the amount of fuel vapor to be stored by the fuel cell 6 is small, the volume of the charcoal canister 26 itself is also small. Therefore, even if the charcoal canister 26 is stored in the internal space 4 of the fuel tank 1, the maximum amount of fuel that can be stored in the fuel tank 1 is not reduced.
【００２２】さらに、このようにチャコールキャニスタ
２６を燃料タンク１の内部空間４内に収容することによ
ってチャコールキャニスタ２６が大気中の埃や水分など
と接触するのを阻止することができる。したがって、チ
ャコールキャニスタ２６を埃や水分から隔離するための
特別な手段を設ける必要がなくなる。特に、本実施態様
ではチャコールキャニスタ２６を内部空間４のうち空気
室６内に配置しており、空気室６内には燃料が存在しな
いのでチャコールキャニスタ２６を燃料から保護するた
めの特別な手段を設ける必要もなくなる。Further, by housing the charcoal canister 26 in the internal space 4 of the fuel tank 1 as described above, it is possible to prevent the charcoal canister 26 from coming into contact with dust and moisture in the atmosphere. Therefore, it is not necessary to provide a special means for isolating the charcoal canister 26 from dust and moisture. In particular, in this embodiment, the charcoal canister 26 is disposed in the air chamber 6 of the internal space 4, and since there is no fuel in the air chamber 6, a special means for protecting the charcoal canister 26 from fuel is provided. There is no need to provide.
【００２３】また、チャコールキャニスタ２６を内部空
間４内に収容することによって機関運転時に活性炭層３
１を高温に維持することができる。すなわち、通常燃料
タンク１は排気管に隣接配置されており、このため機関
運転時に内部空間の温度が高くなる。一方、内部空間４
の温度は外気温に関わらず概ね一定に維持される。した
がって、機関運転時に活性炭層３１が高温に維持される
ことになる。活性炭層３１が高温に維持されるとパージ
作用時に活性炭層３１に吸着されている蒸発燃料が良好
に離脱せしめられる。その結果、活性炭層３１が蒸発燃
料により飽和するのを阻止することができ、したがって
活性炭層３１の著しい劣化を阻止することができる。The charcoal canister 26 is housed in the internal space 4 so that the
1 can be maintained at a high temperature. That is, the fuel tank 1 is usually arranged adjacent to the exhaust pipe, and therefore, the temperature of the internal space increases during engine operation. On the other hand, internal space 4
Is maintained substantially constant regardless of the outside air temperature. Therefore, the activated carbon layer 31 is maintained at a high temperature during engine operation. When the activated carbon layer 31 is maintained at a high temperature, the evaporated fuel adsorbed on the activated carbon layer 31 is satisfactorily released during the purging operation. As a result, it is possible to prevent the activated carbon layer 31 from being saturated with the evaporated fuel, and thus it is possible to prevent the activated carbon layer 31 from being significantly deteriorated.
【００２４】さらに、チャコールキャニスタ２６を内部
空間４に収納してチャコールキャニスタ２６および燃料
タンク１を一体化しているので燃料タンク１およびチャ
コールキャニスタ２６を車両に搭載するのが容易にな
る。さらに、チャコールキャニスタ２６を上側部分２に
取り付けているので燃料タンク１の組立時にチャコール
キャニスタ２６を容易に内部空間４内に収納することが
できる。Further, since the charcoal canister 26 is housed in the internal space 4 and the charcoal canister 26 and the fuel tank 1 are integrated, it is easy to mount the fuel tank 1 and the charcoal canister 26 on a vehicle. Further, since the charcoal canister 26 is attached to the upper part 2, the charcoal canister 26 can be easily stored in the internal space 4 when assembling the fuel tank 1.
【００２５】図２に別の実施態様を示す。図２を参照す
ると、上側部分２の外壁面上には凹状をなすキャニスタ
受容室４０が形成され、このキャニスタ受容室４０内に
チャコールキャニスタ２６が受容される。したがって、
本実施態様においてチャコールキャニスタ２６は燃料タ
ンク１の外部に配置されている。一方、上側部分２の内
壁面上にはこのキャニスタ受容室４０により、空気室６
内に突出する突出部４１が形成される。この突出部４１
は固定部８よりも下方に突出して分離膜５が上側部分２
内壁面に付着するのを阻止する。なお、その他の車両用
燃料タンク１の構成および作用は上述の実施態様と同様
であるので説明を省略する。FIG. 2 shows another embodiment. Referring to FIG. 2, a concave canister receiving chamber 40 is formed on the outer wall surface of the upper portion 2, and the charcoal canister 26 is received in the canister receiving chamber 40. Therefore,
In this embodiment, the charcoal canister 26 is arranged outside the fuel tank 1. On the other hand, on the inner wall surface of the upper part 2, the air chamber 6 is provided by the canister receiving chamber 40.
A projecting portion 41 projecting inward is formed. This protrusion 41
Is projected downward from the fixing portion 8 so that the separation membrane 5 is
Prevents adhesion to inner wall surfaces. Note that the other configuration and operation of the vehicle fuel tank 1 are the same as those of the above-described embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００２６】これまで述べてきた実施態様では、固定部
８を燃料タンク１の比較的上方に設けて燃料室７内の燃
料量が減少するのに伴い分離膜５の中心面が燃料室７内
に向け突出するようにしている。しかしながら、固定部
８を燃料タンク１の比較的下方に設けて燃料室７内の燃
料量が増大するのに伴い分離膜５の中心面が空気室６内
に向け突出するようにすることもできる。このようにす
ると、分離膜５がほぼ全面にわたって燃料液面に密着す
るので燃料室７内に形成される空気層の容積を極めて小
さくすることができ、したがって燃料室７内で発生する
蒸発燃料量を極めて少なくすることができる。In the embodiment described so far, the fixing portion 8 is provided relatively above the fuel tank 1 so that the center surface of the separation membrane 5 is formed in the fuel chamber 7 as the amount of fuel in the fuel chamber 7 decreases. So that it projects toward However, the fixing portion 8 may be provided relatively below the fuel tank 1 so that the center surface of the separation membrane 5 projects into the air chamber 6 as the amount of fuel in the fuel chamber 7 increases. . In this way, the separation membrane 5 is in close contact with the fuel liquid surface over substantially the entire surface, so that the volume of the air layer formed in the fuel chamber 7 can be made extremely small, and thus the amount of fuel vapor generated in the fuel chamber 7 can be reduced. Can be extremely reduced.
【００２７】[0027]
【発明の効果】分離膜が燃料タンク内壁面に付着した状
態に維持されるのを阻止することができるので燃料タン
ク内で発生する蒸発燃料量を低減することができる。As described above, it is possible to prevent the separation membrane from being kept attached to the inner wall surface of the fuel tank, so that the amount of fuel vapor generated in the fuel tank can be reduced.
【図１】燃料タンクの側面断面図である。FIG. 1 is a side sectional view of a fuel tank.
【図２】別の実施態様を示す燃料タンクの側面断面図で
ある。FIG. 2 is a side sectional view of a fuel tank showing another embodiment.
１…燃料タンク ２…上側部分 ３…下側部分 ５…分離膜 ６…空気室 ７…燃料室 ８…固定部 １３…燃料注入管 ２６…チャコールキャニスタ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel tank 2 ... Upper part 3 ... Lower part 5 ... Separation membrane 6 ... Air chamber 7 ... Fuel chamber 8 ... Fixed part 13 ... Fuel injection pipe 26 ... Charcoal canister
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 25/08 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ Ａ Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F02M 25/08 B60K 15/02 L A
Claims (1)
とに密封的に分離する変形可能な分離膜を具備し、燃料
室に燃料注入管を接続して該燃料注入管を介し該燃料室
内に燃料を注入し、分離膜が燃料室内の燃料量に応じて
変形するようにした車両用燃料タンクにおいて、燃料タ
ンク内で発生した蒸発燃料を一時的に蓄えるためのチャ
コールキャニスタを空気室内に配置した車両用燃料タン
ク。1. A fuel cell, comprising: a deformable separation membrane for sealingly separating an inner space of a fuel tank into a fuel chamber and an air chamber; connecting a fuel injection pipe to the fuel chamber; In a vehicle fuel tank in which fuel is injected into the chamber and the separation membrane is deformed in accordance with the amount of fuel in the fuel chamber, a charcoal canister for temporarily storing evaporated fuel generated in the fuel tank is provided in the air chamber. Vehicle fuel tank placed.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP34733396A JP3395553B2 (en) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | Vehicle fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP34733396A JP3395553B2 (en) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | Vehicle fuel tank |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184476A true JPH10184476A (en) | 1998-07-14 |
| JP3395553B2 JP3395553B2 (en) | 2003-04-14 |
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ID=18389520
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3395553B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6354280B1 (en) | 1999-11-26 | 2002-03-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Evaporation control apparatus |
| JP2008201415A (en) * | 2001-03-07 | 2008-09-04 | Inergy Automotive Systems Research | Safety system for liquid fuel tank |
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| JP2010132066A (en) * | 2008-12-03 | 2010-06-17 | Honda Motor Co Ltd | Vehicular fuel tank |
| US9701193B2 (en) | 2010-12-20 | 2017-07-11 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Ventilating device for liquid containers, in particular for liquid containers for an aqueous urea solution |
| CN112135745A (en) * | 2018-02-28 | 2020-12-25 | 考特克斯·特克斯罗恩有限公司及两合公司 | Motor vehicle tank with volume element |
-
1996
- 1996-12-26 JP JP34733396A patent/JP3395553B2/en not_active Expired - Fee Related
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| DE102010055184C5 (en) * | 2010-12-20 | 2019-02-28 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Ventilation device for liquid containers, in particular for liquid containers for an aqueous urea solution |
| CN112135745A (en) * | 2018-02-28 | 2020-12-25 | 考特克斯·特克斯罗恩有限公司及两合公司 | Motor vehicle tank with volume element |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3395553B2 (en) | 2003-04-14 |
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