JPS62178717A - Combustion chamber of internal combustion engine - Google Patents
Combustion chamber of internal combustion engineInfo
- Publication number
- JPS62178717A JPS62178717A JP61021025A JP2102586A JPS62178717A JP S62178717 A JPS62178717 A JP S62178717A JP 61021025 A JP61021025 A JP 61021025A JP 2102586 A JP2102586 A JP 2102586A JP S62178717 A JPS62178717 A JP S62178717A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- swirl
- combustion chamber
- combustion
- notch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 74
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関の燃焼π、特にピストン頂部と該頂
部に対向するシリンダヘッドの下面との間にスキッシュ
ゾーンが形成され、且つスワール生成用の吸気通路を有
する内燃機関の燃焼室に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention is directed to combustion π of an internal combustion engine, in particular, when a squish zone is formed between the top of the piston and the lower surface of the cylinder head opposite to the top, and swirl is generated. The present invention relates to a combustion chamber of an internal combustion engine having an intake passage for use in an internal combustion engine.
（従 来 技 術）
例えば、特開昭５７−１９３７１７号公報によれば、所
謂片ペントルーフ型の燃焼室構造が示さ ゛れている
。この燃“焼室においては、第５図に示すように、ピス
トン１の頂部に対向するシリンダヘッド２の下面２ａ
（燃焼室の天井面）が２つの傾斜面により屋根状に形
成されていると共に、ピストン頂部の一側部に、該ピス
トン１が上死点位置にある時に上記シリンダヘッド下面
２ａの一方の傾斜面との間にスキッシュゾーン３が形成
されるように隆起部１ａが設けられ、且つ該ピストン頂
部の他側部上面１ｂと上記シリンダヘッド下面２ａの他
方の傾斜面との間が燃焼空間４とされている。そして、
上記ピストン１の圧縮行程時には、上記スキッシュゾー
ン３から燃焼室ｔＩ１４へ流入するスキッシュにより空
気と燃料の混合及び着火後における火炎の伝播が促進さ
れ、燃焼性が向上されるようになっている。(Prior Art) For example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 193717/1983 discloses a so-called single pent roof type combustion chamber structure. In this combustion chamber, as shown in FIG.
(the ceiling surface of the combustion chamber) is formed into a roof shape by two sloped surfaces, and one slope of the lower surface 2a of the cylinder head is formed on one side of the top of the piston when the piston 1 is at the top dead center position. A raised portion 1a is provided so that a squish zone 3 is formed between the piston top surface 1a and a combustion space 4 between the upper surface 1b of the other side of the piston top and the other inclined surface of the cylinder head lower surface 2a. has been done. and,
During the compression stroke of the piston 1, the squish flowing from the squish zone 3 into the combustion chamber tI14 promotes the mixing of air and fuel and the propagation of flame after ignition, thereby improving combustibility.
一方、内燃機関の燃焼性を向上させるものとしては、上
記の如きスキッシュゾーンを設ける以外に、スワール生
成用の吸気通路を設けて燃焼室内へ流入する吸気を旋回
させ、これにより混合気の生成ないし火炎の伝播を促進
させる所謂スワールを利用する方法がある。On the other hand, in addition to providing the squish zone as described above, there are ways to improve the combustibility of an internal combustion engine by providing an intake passage for swirl generation to swirl the intake air flowing into the combustion chamber, thereby creating a mixture. There is a method that uses so-called swirl to promote the spread of flame.
ところで、上記のようにスキッシュゾーンを形成するた
めに隆起部を設けた片ペントルーフ型の燃焼室において
、更にスワールを利用しようとした場合には、第６．７
図に示すようにピストン頂部における隆起部１１ａと反
対側の側部に設けられた燃焼空間１２内にスワールを発
生させることになる。その場合に、吸気通路側に上記燃
焼空間を、排気通路側に隆起部を設けると、吸気通路と
して設けられたスワール生成用通路から流入する吸気が
上記隆起部の燃焼空間側の側面に衝突して良好なスワー
ルが得られないため、第６．７図に鎖線で示すように隆
起部１１ａを吸気通路１３側に、燃焼空間１２を排気通
路１４側に設けるのが通例である。しかし、この場合に
は、スワールを発生さけるための燃焼室に対して略接線
方向を向くスワール生成通路１３ａからへ方向に流入す
る吸気が、上記隆起部１１ａにおけるスキッシュゾーン
形成用の傾斜状の上面と燃焼空間１２側の側面との間の
稜部１１ｂに妨げられて乱れが生じ、そのため強力なス
ワールが得られないという問題が生じる。By the way, if you try to further utilize swirl in the single pent roof type combustion chamber in which a raised part is provided to form a squish zone as described above,
As shown in the figure, a swirl is generated in the combustion space 12 provided on the side opposite to the raised portion 11a at the top of the piston. In that case, if the combustion space is provided on the intake passage side and the protrusion is provided on the exhaust passage side, the intake air flowing in from the swirl generation passage provided as the intake passage collides with the side surface of the protrusion on the combustion space side. Therefore, it is customary to provide the raised portion 11a on the intake passage 13 side and the combustion space 12 on the exhaust passage 14 side, as shown by the chain line in FIG. 6.7. However, in this case, the intake air flowing in the direction from the swirl generation passage 13a, which is oriented substantially tangentially to the combustion chamber to avoid generating swirl, is directed toward the slanted upper surface of the raised portion 11a for forming a squish zone. The ridge 11b between the combustion space 12 and the combustion space 12 side causes turbulence, which causes a problem in that a strong swirl cannot be obtained.
（発 明 の 目 的）
本発明は内燃機関の燃焼室における上記のような実情に
鑑みてなされたもので、ピストン頂部の一側部に隆起部
を形成することにより燃焼室の吸気通路側にスキッシュ
ゾーンが設けられ、且つ燃焼室の排気通路側に燃焼空間
が設けられる構造において、上記隆起部の存在にも拘ら
ず強力なスワールが生成される燃焼室を実現し、これに
よりスキッシュとスワールとを有効に利用して良好な燃
焼性を得られるようにすることを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above-mentioned actual situation in the combustion chamber of an internal combustion engine. In a structure in which a squish zone is provided and a combustion space is provided on the exhaust passage side of the combustion chamber, a combustion chamber that generates a strong swirl despite the presence of the above-mentioned protuberances is realized, thereby reducing squish and swirl. The purpose is to effectively utilize the fuel to obtain good combustibility.
（発 明 の 構 成）
本発明に係る内燃機関の燃焼室は上記目的達成のため次
のように構成したことを特徴とする。(Structure of the Invention) In order to achieve the above object, the combustion chamber of the internal combustion engine according to the present invention is characterized in that it is structured as follows.
即ち、ピストン頂部の吸気通路側の側部に当該ピストン
が上死点位置にある時にシリンダヘッド下面との間にス
キッシュゾーンが形成されるように隆起部が設けられ、
且つ該ピストン頂部の排気通路側の側部の上面と上記シ
リンダヘッドの下面との間が燃焼空間とされた内燃機関
の燃焼室において、上記吸気通路としてスワール生成用
通路を設けると共に、上記ピストン頂部の隆起部におけ
る少なくとも上記スワール生成用通路の開口部指向位置
に切欠部を設ける。That is, a raised portion is provided on the side of the top of the piston on the intake passage side so that a squish zone is formed between the piston and the lower surface of the cylinder head when the piston is at the top dead center position.
In a combustion chamber of an internal combustion engine in which a combustion space is formed between the upper surface of the exhaust passage side side of the piston top and the lower surface of the cylinder head, a swirl generation passage is provided as the intake passage, and a swirl generation passage is provided as the intake passage; A notch is provided in the raised portion at least at a position facing the opening of the swirl generating passage.
（発 明 の 効 果）
上記の構成によれば、圧縮行程終了時に隆起部の上面と
シリンダヘッド下面との間から燃焼空間に流入するスキ
ッシュが発生し、また吸気行程時には燃焼空間にスワー
ルが発生することになるが、ピストン頂部の隆起部にお
けるスワール生成用通路の開口部指向位置には切欠部が
設けられているので、上記スワール生成用通路から流入
する吸気がピストン頂部の隆起部に妨げられることなく
上記切欠部を通過して勢いよく燃焼空間に流入されるこ
とになり、また上記切欠部を吸気が通過することにより
、その流れに積極的に方向性が付与されることになる。(Effects of the Invention) According to the above configuration, a squish that flows into the combustion space from between the upper surface of the protuberance and the lower surface of the cylinder head occurs at the end of the compression stroke, and a swirl is generated in the combustion space during the intake stroke. However, since a notch is provided in the protrusion on the top of the piston at a position facing the opening of the swirl-generating passage, the intake air flowing from the swirl-generating passage is blocked by the protrusion on the top of the piston. The intake air passes through the notch and flows into the combustion space with great force, and by passing the intake air through the notch, directionality is positively imparted to the flow.
これにより、強力なスワールが発生し、このスワールの
効果と上記スキッシュによる効果とが相俟って、空気と
燃′料との混合及び着火後における火炎の伝播が促進さ
れ、もって燃焼が短時間で行われ、また燃料が完全燃焼
されて燃焼性が向上されることになる。As a result, a strong swirl is generated, and the effect of this swirl and the effect of the above-mentioned squish combine to promote the mixing of air and fuel and the propagation of flame after ignition, thereby shortening the combustion time. The fuel is completely combusted and the combustibility is improved.
（実 施 例〉 以下、本発明の実施例について説明する。(Example> Examples of the present invention will be described below.
第１図に示すように、エンジン２０は、シリンダブロッ
ク２１と、該ブロック２１の上面にガスケット２２を介
して設置されたシリンダヘッド２３とを有し、シリンダ
ブロック２１に設置）られたシリンダボア２４と、該ボ
ア２４内に嵌合されたピストン２５の上面と、シリンダ
ヘッド２３の下面とで燃焼室２６が画成されている。As shown in FIG. 1, the engine 20 includes a cylinder block 21, a cylinder head 23 installed on the upper surface of the block 21 via a gasket 22, and a cylinder bore 24 installed in the cylinder block 21. A combustion chamber 26 is defined by the upper surface of the piston 25 fitted in the bore 24 and the lower surface of the cylinder head 23.
この燃焼室２６の天井面（シリンダヘッド下面）は互い
に反対方向に傾斜する２つの傾斜面２３ａ。The ceiling surface (lower surface of the cylinder head) of this combustion chamber 26 has two inclined surfaces 23a that are inclined in opposite directions.
２３ｂによって形成されて屋根状に窪まされている。ま
た、このシリンダヘッド２３の屋根状の傾斜面２３ａ
、２３ｂには、高負荷用ボート２７ａと低負荷用ポート
２７ｂとから構成されて一方の側面から上記燃焼室２６
に通じる吸気ボート２７と、使方の側面から燃焼室２６
に通じる排気ボーＩ・２８とが夫々開口されていると共
に、これら各ボート２７．２８の燃焼室２６への開口部
を夫々開閉する吸気弁２９と排気弁３０とが備えられて
いる。ここで、上記低負荷用ボート２７ｂは吸気ボート
２７の上流側において高負荷用ボート２７ａから分岐さ
れていると共に、特に吸気ボート２７の間口部の直上流
位置において上記シリンダボア２４に対して略接するよ
うにａ方向（第２図参照）に開口され、これにより該低
負荷用ポート２７ｂから燃焼室２６内に流入する気流に
よってスワールが形成されるようになっている。尚、図
示しないが、上記高負荷用ボート２７ａの上流部にはシ
ャッタバルブが設けられており、当該エンジン２０の低
負荷時には該シャッタバルブが閉じられて吸気が上記低
負荷用ポート２７ｂのみから燃焼室２６へ供給され、ま
た高負荷時には上記シャッタバルブが聞かれて吸気が高
負荷用ボート２７ａと低負荷用ボート２７ｂとの両方か
ら燃焼室２６へ供給されるようになっている。23b and is recessed into a roof shape. Also, a roof-like inclined surface 23a of this cylinder head 23
, 23b is composed of a high-load boat 27a and a low-load port 27b, and is connected to the combustion chamber 26 from one side.
The intake boat 27 leading to the combustion chamber 26 from the side of the
Exhaust bows I and 28 leading to the combustion chambers 27 and 28 are opened, and an intake valve 29 and an exhaust valve 30 are provided to open and close the openings of these boats 27 and 28 to the combustion chamber 26, respectively. Here, the low-load boat 27b is branched from the high-load boat 27a on the upstream side of the intake boat 27, and is arranged to be in substantially contact with the cylinder bore 24, especially at a position immediately upstream of the frontage of the intake boat 27. It is opened in the direction a (see FIG. 2), so that a swirl is formed by the airflow flowing into the combustion chamber 26 from the low-load port 27b. Although not shown, a shutter valve is provided upstream of the high-load boat 27a, and when the engine 20 is under low load, the shutter valve is closed and the intake air is combusted only from the low-load port 27b. When the load is high, the shutter valve is activated so that intake air is supplied to the combustion chamber 26 from both the high-load boat 27a and the low-load boat 27b.
一方、ピストン２５の頂部２５ａにおける上記吸気ポー
ト２７側の側部には上記シリンダヘッド下面における一
方の傾斜面２３ａに沿うように隆起部２５ｂが形成され
、該ピストン２５が上死点位置に達した際に該隆起部２
５ｔｌの傾斜状の上面２５ｂ′と上記シリンダヘッド２
３の傾斜面２３ａとの間にスキッシュゾーンＸが形成さ
れるようになっている。また、ピストン２５の頂部２５
ａにおける上記排気ボート２８側の側部は平坦とされ、
該上面２５ｃとシリンダヘッド下面の他方の傾斜面２３
ｂとの間に所要の容積を有する燃焼室ＩＵ Ｙが形成さ
れている。On the other hand, a raised portion 25b is formed on the side of the top 25a of the piston 25 on the intake port 27 side so as to follow one of the inclined surfaces 23a on the lower surface of the cylinder head, and the piston 25 reaches the top dead center position. When the raised portion 2
5tl inclined upper surface 25b' and the cylinder head 2
A squish zone X is formed between the inclined surface 23a of No. 3 and the inclined surface 23a of No. 3. Also, the top 25 of the piston 25
The side part on the exhaust boat 28 side at a is flat,
The upper surface 25c and the other inclined surface 23 of the cylinder head lower surface.
A combustion chamber IUY having a required volume is formed between the two.
また、この実施例においては、上記ピストン２５の頂部
２５ａに隆起部２５ｂの燃焼空間Ｙ側の側面２５ｂ″か
ら該燃焼空間Ｙ側の上面２５ｃに跨る凹溝２５ｄが上記
側面２５ｂ″に沿って設けられている。この凹溝２５６
は、第３図に示すように、断面形状が上方の点０を中心
として上記隆起部２５ｂの燃焼空間Ｙ側の側面２５ ｂ
”と燃焼空間Ｙ側の上面２５Ｃとを比較的小さな曲率
半径Ｒａの円で円弧状に切欠いた形状とされている。In this embodiment, a concave groove 25d is provided on the top 25a of the piston 25 along the side surface 25b'' extending from the side surface 25b'' on the combustion space Y side of the raised portion 25b to the upper surface 25c on the combustion space Y side. It is being This groove 256
As shown in FIG. 3, the cross-sectional shape is centered on the upper point 0, and the side surface 25b of the raised portion 25b faces the combustion space Y.
'' and the upper surface 25C on the combustion space Y side are shaped like an arc with a circle having a relatively small radius of curvature Ra.
そして、上記点０は、排気ボート２８側の斜上方に位置
する点Ｐを中心として比較的大きな曲率半径Ｒｂで円弧
を描いた軌跡０′ （第２図参照）上に位置するように
設定されている。その結果、該凹溝２５６は、ピストン
２５の頂部２５ａにおける中央部においては最も深く、
また両端部側に移行するに従って徐々に浅く形成されて
いると共に、上記点Ｐが排気ボート２８側に寄っている
ので、凹溝２５ｄの中央が隆起部２５ｂ側に湾曲した形
状となっている。The above point 0 is set to be located on a locus 0' (see Fig. 2) that draws an arc with a relatively large radius of curvature Rb centered on a point P located diagonally above the exhaust boat 28 side. ing. As a result, the groove 256 is deepest at the center of the top 25a of the piston 25;
Further, since the groove is gradually shallower toward both ends, and the point P is closer to the exhaust boat 28, the center of the groove 25d is curved toward the raised portion 25b.
以上の構成に加えて、このピストン２５には、本発明の
特徴部分として隆起部２５ｂの上面２５ｂ′と側面２５
ｂ ”との間の稜部２５ｅに切欠部２５［が設けられ
ている。そして、該切欠部２５ｒは上記稜部２５ｅにお
ける低負荷用ポート２７ｂの指向（ａ方向）位置に形成
されている。In addition to the above configuration, this piston 25 has an upper surface 25b' of a raised portion 25b and a side surface 25 as a characteristic part of the present invention.
A notch 25[ is provided in the ridge 25e between the ridge 25e and the ridge 25e.The notch 25r is formed at a position oriented toward the low load port 27b (direction a) in the ridge 25e.
上記の構成によれば、吸気弁２９が開いた状態でピスト
ン２５が下動する吸気行程時には吸気ボート２７から燃
焼室２６内に吸気（混合気）が吸入されるが、エンジン
２０の高負荷時には主として高負荷用ボート２７ａから
大量の吸気が吸入され、低負荷時には低負荷用ボート２
７ｂのみから吸気が吸入される。この低負荷用ボート２
７ｂは断面積が小さく、且つシリンダボア２４に対して
略接線方向に開口されているので、低負荷時には吸気量
が少ないにも拘らず燃焼室２６内にスワールが生成され
ることになる。According to the above configuration, during the intake stroke in which the piston 25 moves downward with the intake valve 29 open, intake air (air mixture) is drawn into the combustion chamber 26 from the intake boat 27, but when the engine 20 is under high load, A large amount of intake air is mainly drawn from the high-load boat 27a, and when the load is low, the low-load boat 27a
Intake air is drawn only from 7b. This low load boat 2
7b has a small cross-sectional area and is opened substantially tangentially to the cylinder bore 24, so that swirl is generated in the combustion chamber 26 even though the amount of intake air is small at low load.
次に、上記ピストン２５が下死点から上動し且つ吸気弁
２９が閉じられて圧縮行程に移行するのであるが、該行
程の後半部においては、ピストン２５の上昇に伴って該
ピストン２５の一側部における隆起部２５ｂの上面２５
ｂ′と、これに対向するシリンダヘッド下面の一方の傾
斜面２３ａとの間のスキッシュゾーンＸから他側部に形
成される燃焼空間Ｙに吸気が押し出されて、スキッシュ
が発生されることになる。そして、これらのスワールと
スキッシュにより、空気と燃料の混合ないし混合気の着
火後における火炎の伝播が促進されて該燃焼室２６内に
おける燃焼が促進され、また燃料が完全燃焼されること
になる。Next, the piston 25 moves upward from the bottom dead center and the intake valve 29 is closed to enter the compression stroke, but in the latter half of the stroke, as the piston 25 rises, the piston 25 Upper surface 25 of raised portion 25b on one side
Intake air is pushed out from the squish zone X between b' and one inclined surface 23a of the lower surface of the cylinder head opposing this into the combustion space Y formed on the other side, and squish is generated. . These swirls and squishs promote the propagation of flame after the mixture of air and fuel or the mixture is ignited, thereby promoting combustion within the combustion chamber 26, and the fuel is completely combusted.
尚、このようにピストン頂部の一側部にスキッシュゾー
ンが形成される所謂片ペントルーフ型の燃焼室構造にお
いては、燃焼空間が狭くなるために、該空間に生成され
るスワールが減衰し易いという問題があるが、この実施
例においてはピストン頂部２５ａの一側部における隆起
部２５ｂの側面２５ｂ″に燃焼空間Ｙ側の上面２５ｃに
跨る断面円弧状の凹溝２５ｄが設けられて、燃焼空間Ｙ
におけるスワール生成空間の容積が大きくされており、
また、上記凹溝２５ｄは平面視で隆起部２５ｂ側に弯曲
するように形成されているから、この凹溝２５ｄと燃焼
ｖ２６の排気ボート２８側の内周面とが滑かに連続する
ことになり、これらによりスワールの減衰が抑制される
ことになる。In addition, in the so-called single pent roof type combustion chamber structure in which a squish zone is formed on one side of the piston top, there is a problem that the swirl generated in the space is likely to be attenuated because the combustion space is narrow. However, in this embodiment, a groove 25d having an arcuate cross section extending over the upper surface 25c on the combustion space Y side is provided on the side surface 25b'' of the raised portion 25b on one side of the piston top 25a.
The volume of the swirl generation space in is increased,
Furthermore, since the groove 25d is formed to be curved toward the raised portion 25b in plan view, the groove 25d and the inner circumferential surface of the combustion v26 on the exhaust boat 28 side are smoothly continuous. Therefore, the attenuation of the swirl is suppressed.
然して、ビス１−ン頂部に上記の如き隆起部を設けた場
合、吸気行程時にスワールを生成すべく燃焼室に対して
接線方向に流入される吸気が、上９２隆起部の稜部に衝
突して乱れるため強力なスワールが得られないという問
題がある。しかし、この発明の特徴部分として、上記ピ
ストン頂部２５ａの隆起部２５ｂにおける上記低負荷用
ポート２７ｂの開口部指向位置、つまりピストン頂部２
５ａにおける隆起部２５ｂの上面２５ｂ′と側面２５ｂ
ＩＩとの間の稜部２５ｅにおける低負荷用ボート２７
ｂの指向（ａ方向）位置には切欠部２５ｆが設けられて
いる。従って、上記ボート２７ｂから燃焼室２６に流入
する吸気の流れは隆起部２５ｂによって阻止されること
なく上記切欠部２５ｆを通って勢いよく燃焼空間Ｙに流
入することになる。However, when the above-mentioned raised part is provided on the top of the screw 1, the intake air flowing tangentially into the combustion chamber to generate a swirl during the intake stroke collides with the ridge of the upper raised part. There is a problem that a strong swirl cannot be obtained because the swirl is disturbed. However, as a characteristic part of the present invention, the opening orientation position of the low load port 27b in the protrusion 25b of the piston top 25a, that is, the piston top 2
Upper surface 25b' and side surface 25b of raised portion 25b in 5a
The low load boat 27 at the ridge 25e between the
A notch 25f is provided at the directional position b (direction a). Therefore, the flow of intake air flowing into the combustion chamber 26 from the boat 27b is not blocked by the protrusion 25b, but flows into the combustion space Y through the notch 25f.
更に、上記切欠部２５「は低負荷用ポート２７ｂの開口
部指向方向に設けられているので、該切欠部２５ｆを吸
気が通過することによりその流れに積極的に方向性が付
与されることになる。これにより、吸気行程時に強力な
スワールが生成され、このスワールによる効果と上記ス
キッシュによる効果とが相俟って空気と燃料との混合及
び着火後における火炎の伝播が促進され、一層良好な燃
焼性が得られることになる。Furthermore, since the notch 25'' is provided in the direction of the opening of the low-load port 27b, when the intake air passes through the notch 25f, directionality is positively imparted to the flow. As a result, a strong swirl is generated during the intake stroke, and the effect of this swirl and the above-mentioned squish effect combine to promote the mixing of air and fuel and the propagation of flame after ignition, resulting in even better combustion. Flammability will be obtained.
ここで、上記のようにピストン頂部２５ａの隆起部２５
ｂにおける上記稜部２５ｅを一部のみ切欠かずに全体を
切落してもよく、これによればピストン頂部２５ａの形
状が簡略化されて製作コストが低減される利点がある。Here, as mentioned above, the raised portion 25 of the piston top 25a
The ridge portion 25e at b may be entirely cut off without cutting out only a portion thereof, which has the advantage of simplifying the shape of the piston top portion 25a and reducing manufacturing costs.
尚、この実施例では、ピストン頂部２５ａにおける上記
稜部２５ｅの両端が切落されて切落部２５Ｑ、２５りと
され、該切落部２５ｇ、２５！；ｌとシリンダヘッド２
３の下面との間の間隔が大きく設けられている。従って
、隆起部２５ｂの両端部（切落部２５ａ 、２５ａ ）
からの鎖線で示すｂ方向へのスキッシュ（第２図参照）
が発生せず、これにより隆起部２５ｂの中央部から燃焼
空間Ｙの中央部へ流れるＣ方向のスキッシュが上記す方
向のスキッシュにより減衰されるといった不具合が防止
される。In this embodiment, both ends of the ridge 25e at the piston top 25a are cut off to form cut-off portions 25Q, 25, and the cut-off portions 25g, 25! ;l and cylinder head 2
There is a large gap between the lower surface of the 3. Therefore, both ends of the raised portion 25b (cut portions 25a, 25a)
Squish in the b direction shown by the chain line from (see Figure 2)
This prevents the problem that the squish in the C direction flowing from the central portion of the raised portion 25b to the central portion of the combustion space Y is attenuated by the squish in the above-mentioned direction.
また、上記ピストン２５においては頂部２５ａの片側の
みに隆起部２５ｂが設けられているので、この隆起部２
５ｂの分だけ一側部の重量が他側部に対して重くなるが
、この実施例においては、第１図に示すようにコネクテ
ィングロッド３１にピストンピン３２を介して連結され
る該ピストン２５のボス部２５ｈを補強するための補強
リブ２５ｉ、２５ｉが隆起部２５ｂの反対側の側部に傾
斜させて設けられており、これによりピストン２５の全
体の１母バランスが保持されている。Further, in the piston 25, the raised portion 25b is provided only on one side of the top portion 25a.
5b is heavier on one side than on the other side, but in this embodiment, as shown in FIG. Reinforcing ribs 25i, 25i for reinforcing the boss portion 25h are provided at an angle on the side opposite to the raised portion 25b, thereby maintaining the overall balance of the piston 25.
第１〜４図は本発明の実施例を示すもので、第１図は燃
焼室及びその周辺の縦断面図、第２〜４図は夫々ピスト
ンの平面図、縦断正面図及び要部斜視図である。また、
第５図は従来例を示す縦断正面図、第６図及び第７図は
従来の問題点を示すビス１〜ンの平面図及び縦断正面図
である。
２０・・・内燃機関（エンジン）、２３・・・シリンダ
ヘッド、２５・・・ピストン、２５ａ・・・ピストン頂
部、２５ｂ・・・隆起部、２５ｆ・・・切欠部、２６・
・・燃焼室、２７・・・吸気通路（吸気ポート）、２７
ｂ・・・スワール生成用通路（低負荷用ポート）、２８
・・・排気通路、Ｘ・・・スキッシュゾーン、Ｙ・・・
燃焼空間。
第４図
第５図
第６ 図
第７図Figures 1 to 4 show an embodiment of the present invention. Figure 1 is a vertical sectional view of the combustion chamber and its surroundings, and Figures 2 to 4 are a plan view, a vertical front view, and a perspective view of the main parts of the piston, respectively. It is. Also,
FIG. 5 is a longitudinal sectional front view showing a conventional example, and FIGS. 6 and 7 are a plan view and a vertical sectional front view of screws 1 to 9 showing problems in the conventional example. 20... Internal combustion engine (engine), 23... Cylinder head, 25... Piston, 25a... Piston top, 25b... Protrusion, 25f... Notch, 26...
...Combustion chamber, 27...Intake passage (intake port), 27
b...Swirl generation passage (low load port), 28
...exhaust passage, X...squish zone, Y...
combustion space. Figure 4 Figure 5 Figure 6 Figure 7
Claims (1)
が上死点位置にある時にシリンダヘツドの下面との間に
スキッシュゾーンが形成されるように隆起部が設けられ
、且つ該ピストン頂部の排気通路側の側部の上面と上記
シリンダヘツドの下面との間が燃焼空間とされた内燃機
関の燃焼室であって、上記吸気通路としてスワール生成
用通路が設けられていると共に、上記ピストン頂部の隆
起部における少なくとも上記スワール生成用通路の開口
部指向位置に切欠部が設けられていることを特徴とする
内燃機関の燃焼室。(1) A raised part is provided on the side of the top of the piston on the intake passage side so that a squish zone is formed between the piston and the bottom surface of the cylinder head when the piston is at the top dead center position, and A combustion chamber of an internal combustion engine has a combustion space between the upper surface of the side on the exhaust passage side and the lower surface of the cylinder head, and a swirl generation passage is provided as the intake passage, and the top of the piston A combustion chamber for an internal combustion engine, characterized in that a notch is provided in the raised portion at least at a position facing the opening of the swirl generating passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61021025A JPH06100089B2 (en) | 1986-02-01 | 1986-02-01 | Combustion chamber of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61021025A JPH06100089B2 (en) | 1986-02-01 | 1986-02-01 | Combustion chamber of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62178717A true JPS62178717A (en) | 1987-08-05 |
| JPH06100089B2 JPH06100089B2 (en) | 1994-12-12 |
Family
ID=12043476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61021025A Expired - Fee Related JPH06100089B2 (en) | 1986-02-01 | 1986-02-01 | Combustion chamber of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06100089B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5711269A (en) * | 1995-03-28 | 1998-01-27 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | In-cylinder injection internal combustion engine |
| US5806482A (en) * | 1995-03-28 | 1998-09-15 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | In-cylinder injection internal combustion engine |
| EP0894967A2 (en) | 1997-08-01 | 1999-02-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Piston for internal combustion engine |
| CN114753920A (en) * | 2022-06-16 | 2022-07-15 | 潍柴动力股份有限公司 | Combustion chamber and gas engine |
-
1986
- 1986-02-01 JP JP61021025A patent/JPH06100089B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5711269A (en) * | 1995-03-28 | 1998-01-27 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | In-cylinder injection internal combustion engine |
| US5806482A (en) * | 1995-03-28 | 1998-09-15 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | In-cylinder injection internal combustion engine |
| EP0894967A2 (en) | 1997-08-01 | 1999-02-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Piston for internal combustion engine |
| CN114753920A (en) * | 2022-06-16 | 2022-07-15 | 潍柴动力股份有限公司 | Combustion chamber and gas engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06100089B2 (en) | 1994-12-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2572728B2 (en) | Combustion chamber of internal combustion engine | |
| JP3256671B2 (en) | Internal combustion engine piston | |
| JPS62178717A (en) | Combustion chamber of internal combustion engine | |
| JP3327168B2 (en) | Piston for in-cylinder injection internal combustion engine | |
| US6701883B2 (en) | Cylinder head for use on a spark-ignition internal combustion engine and such spark-ignition internal combustion engine | |
| JP3551572B2 (en) | Intake device for internal combustion engine | |
| JP2504492B2 (en) | 2-cycle internal combustion engine | |
| JPH1113474A (en) | Combustion chamber of direct injection diesel engine | |
| JPH036827Y2 (en) | ||
| JP3014802B2 (en) | Engine intake structure | |
| JP2002285846A (en) | Indirect diesel engine | |
| JPH0151890B2 (en) | ||
| JPH077544Y2 (en) | Engine combustion chamber structure | |
| JP3799974B2 (en) | Piston for direct-injection spark ignition internal combustion engine | |
| CN109751114B (en) | Combustion chamber structure of internal combustion engine | |
| JPS62258116A (en) | Combustion chamber structure for engine | |
| JPS6332911Y2 (en) | ||
| JPS6019957Y2 (en) | Direct injection combustion chamber of diesel engine | |
| JPH086589B2 (en) | Direct injection internal combustion engine | |
| JPS6350426Y2 (en) | ||
| JPS6019956Y2 (en) | Direct injection combustion chamber of diesel engine | |
| JPH0612197Y2 (en) | Combustion chamber of internal combustion engine | |
| JPS6319546Y2 (en) | ||
| JP3264749B2 (en) | Intake control structure for two-valve engine | |
| JP2504493B2 (en) | 2-cycle internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |