JPS62178483A - Saddling type uneven ground travelling four-wheel car - Google Patents
Saddling type uneven ground travelling four-wheel carInfo
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- JPS62178483A JPS62178483A JP61019746A JP1974686A JPS62178483A JP S62178483 A JPS62178483 A JP S62178483A JP 61019746 A JP61019746 A JP 61019746A JP 1974686 A JP1974686 A JP 1974686A JP S62178483 A JPS62178483 A JP S62178483A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
り又上ム五ユニ１
本発明は、自動二輪車と同様に、運転者が鞍型の座席に
跨って乗車する種類の鞍乗り型車両であって、前後車輪
に低圧幅広タイヤを備え前車輪がエンジンにより駆動さ
れる不整地走行用四輪車に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a saddle type vehicle in which the driver rides astride a saddle type seat, similar to a motorcycle, and which has low pressure applied to the front and rear wheels. The present invention relates to a four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain that is equipped with wide tires and whose front wheels are driven by an engine.
支米且藩
近４１、レジャー用あるいは実用車として一般にバギー
車と称せられる不整地走行用四輪車が普及しつつある。Four-wheeled vehicles for traveling on rough terrain, generally called buggies, are becoming popular as leisure or practical vehicles.
この車両では、自動二輪車と同様に、バイブ材で形成し
た車体フレーム、棒状ハンドル、鞍型座席を有する外に
、前後車輪にバルーン・タイヤと称せられる低圧幅広タ
イヤを装着しており、不整地を走行する際に、クッショ
ンストロークにタイヤのトー変化（トー干渉）を最少に
するため、アッパーアーム、およびロアアームとほぼ平
行にタイロッドを配置していた
− が “ しよ と− ４、Ｉ 与しかしながら、
従来の前輪駆動式不整地走行用四輪車では、第１図ない
し第２図に図示されるように、エンジンからの動力を前
車輪０１に伝達するドライブギヤケース０２は前車輪０
１の回転中心軸線の直上でかつ車体巾中央に配置されて
いるため、ハンドルシャツ１−０３の下方延長線上にこ
のドライブギヤケース０２が位置し、ハンドルシャツ１
−０３の下端に取付けられているステアリングレバー０
４はドライブギヤケース０２より上方に留まり、タイロ
ッド０５の地面に対する傾斜角が大ぎくなって、クッシ
ョンストロークによるタイヤのトー変化（トー干渉）が
無視しえなくなる。Like a motorcycle, this vehicle has a body frame made of vibrator material, a rod-shaped handlebar, and a saddle-shaped seat.In addition, the front and rear wheels are equipped with low-pressure wide tires called balloon tires, making it easy to ride on rough terrain. In order to minimize the tire toe change (toe interference) during the cushion stroke when driving, the tie rod was placed almost parallel to the upper arm and lower arm.
In a conventional front-wheel drive four-wheel vehicle for traveling on rough terrain, as shown in FIGS. 1 and 2, a drive gear case 02 that transmits power from the engine to the front wheels 01
Since the drive gear case 02 is located directly above the rotation center axis of the steering wheel shirt 1 and at the center of the vehicle body width, the drive gear case 02 is located on the downward extension line of the steering wheel shirt 1-03.
-Steering lever 0 attached to the lower end of 03
4 remains above the drive gear case 02, the angle of inclination of the tie rod 05 with respect to the ground becomes large, and the toe change (toe interference) of the tire due to the cushion stroke cannot be ignored.
１、ｒ″′Ｉを Ｉするための二二 および−１本発明
はこのような難点を克服した鞍乗り型不整地走行用四輪
車の改良に係り、前車軸がエンジンにより駆動される鞍
乗り型不整地走行用四輪車において、ドライブギヤケー
スを前車軸よりも前方に配置し、両端に自在継手を右す
る駆動軸を介して該ドライブギヤケースと前車軸とを連
結することにより、ドライブギヤケースとハンドルシャ
ツ［へとの干渉を避けることができ、このためハンドル
シャフトを下方へ延長して、タイロッドの傾斜角を小さ
くし、クッションストロークによる１−一変化を少なく
することができる。1, 22 and -1 to reduce r'''I and -1 The present invention relates to an improvement of a saddle-riding type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain that overcomes the above-mentioned difficulties. In a ride-on type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain, the drive gear case is arranged in front of the front axle, and the drive gear case and the front axle are connected via a drive shaft with universal joints at both ends. Therefore, the handle shaft can be extended downward to reduce the angle of inclination of the tie rod, and the 1-1 change due to the cushion stroke can be reduced.
犬１旦
以下第３図ないし第７図に図示された本発明の一実施例
について説明する。An embodiment of the present invention illustrated in FIGS. 3 to 7 will now be described.
鞍乗り型不整地走行用四輪車１の車体２はパイプ材より
なり、この車体２の中央には、エンジン３が搭載されて
いる。A body 2 of a saddle type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain 1 is made of a pipe material, and an engine 3 is mounted in the center of the body 2.
また、前ｒＪＸ輪４．後車輪５は、それぞれウィッシュ
ボン式フロントリンベンジ３ン６．ウィッシユボン式り
１７サスペンシヨン７を介して１ゼ着されるととｂに、
エンジン３より動力伝達系８を介して回転駆動されるよ
うになっている。Also, the front rJX wheel 4. The rear wheels 5 each have a wishbone type front wheel 3 and 6. When the first part is attached via the wishbon formula 17 suspension 7,
It is designed to be rotationally driven by an engine 3 via a power transmission system 8.
しかしてウイッシュボン式フロントサンベンジコンロは
、各端部が車体２のブラケット９．１０に上下へそれぞ
れ揺動自在に枢着された平面形Ｖ型のロアアーム１１お
よびアッパーアーム１２ど、この「〕アファーム１およ
びアッパーアーム１２の■型ＩＮ４部にキングピン１３
．１４を介して枢着されかつ前エロ輪４を回転自在に枢
支するナックル１５と、アッパーアーム１２に張設され
たプレート１６と、略左右水平後方へ指向した状態で、
このプレート１Ｇにイ」没されたブラケット１７にプロ
グレスシブリンク１８を介してその先端が枢着されると
ともに重体２に付設されたブラケット１９にその基端が
枢着された緩衝器２０とよりなり、プログレスシブリン
ク１８の一部は車体２にも枢着されており、ロアアーム
１１およびアッパーアーム１２が上方へ揺動するに伴な
ってウィッシュボン式フロントサンペンション６の懸架
ばね常数が増大しうるようになっている。The wishbone type front sun vent stove consists of a planar V-shaped lower arm 11 and an upper arm 12, each end of which is pivoted to a bracket 9.10 of the vehicle body 2 so as to be able to swing up and down, respectively. King pin 13 is attached to the ■ type IN4 part of Affirm 1 and upper arm 12.
．． A knuckle 15 which is pivotally connected via a rotor 14 and rotatably supports the front erotic wheel 4, and a plate 16 stretched on the upper arm 12, in a state where the knuckle 15 is oriented substantially left and right horizontally rearward.
It consists of a shock absorber 20 whose tip end is pivotally connected to a bracket 17 sunk into the plate 1G via a progressive link 18, and whose base end is pivotally connected to a bracket 19 attached to the heavy body 2. A part of the progressive link 18 is also pivotally connected to the vehicle body 2, and as the lower arm 11 and the upper arm 12 swing upward, the suspension spring constant of the wishbone type front suspension 6 can increase. It looks like this.
また車体２の前部に斜前］・方に指向してステアリング
シャツ］〜２１が左右へ旋回自在に枢支され、この上端
に棒状ステアリングハンドル２２が一体に固着され、ス
テアリングシャフト２１の下端に後方へ指向したステア
リングアーム２３が固着され、このステアリングアーム
２３の先端と、ナックル１５と一体のナックルアーム２
６の先端とは、ボールジヨイント２４およびタイロッド
２５を介して連結されており、棒状ステアリングハンド
ル２２を左右に旋回すると、前車輪４と左右に操舵され
るようになっている。In addition, a steering shirt] ~ 21 is pivotally supported on the front part of the vehicle body 2 so as to be able to turn left and right, and a rod-shaped steering handle 22 is integrally fixed to the upper end of the steering shaft 21, and a steering shirt 21 is attached to the lower end of the steering shaft 21. A steering arm 23 pointing rearward is fixed, and the tip of this steering arm 23 and the knuckle arm 2 integrated with the knuckle 15 are fixed.
The tip of the wheel 6 is connected to the front wheel 4 through a ball joint 24 and a tie rod 25, and when the rod-shaped steering handle 22 is turned left and right, the front wheel 4 is steered left and right.
さらに前車輪４のホイールセンターより前方かつ上方に
位置してドライブギヤケース２７が配設され、この入力
軸２８の基端はエンジン３に連結されるとともにこの人
ツノ軸２８の先端は入力ギヤ２９を介してドライブギヤ
ケース２７内の差動装置３０に連結され、この差動装置
３０の左右出力軸３１は継手３２゜伝達＠３３．継手３
４を介して前車輪４の車ｌｌｌ１１３５に連結され、こ
の継手３４の中心ｔよキングピン１３．１４の中心線上
に位１Ｎするように配置されている。Further, a drive gear case 27 is disposed forward and above the wheel center of the front wheel 4, and the base end of this input shaft 28 is connected to the engine 3, and the tip of the horn shaft 28 is connected to an input gear 29. The left and right output shafts 31 of the differential device 30 are connected to the differential device 30 in the drive gear case 27 through the joint 32° transmission @33. Fitting 3
The joint 34 is connected to the front wheel 1135 of the front wheel 4 through the joint 34, and is arranged so that the center t of the joint 34 is located on the center line of the king pin 13.14.
第３図ないし第７図に図示の実施例は前記したように構
成されているため、エンジン３によってドライブギヤケ
ース２７の入力軸２８が回転駆動されると、入力＠２８
と一体の入力ギヤ２９のトルクが差動装置３０．出力軸
３１．継手３２．継手３４を介して車軸３５に伝達され
、車軸３５と一体の前車輪４が駆動され、鞍乗り型不整
地走行用四輪車１は走行しうる。Since the embodiment shown in FIGS. 3 to 7 is constructed as described above, when the input shaft 28 of the drive gear case 27 is rotationally driven by the engine 3, the input @28
The torque of the input gear 29 integrated with the differential device 30. Output shaft 31. Joint 32. The power is transmitted to the axle 35 via the joint 34, and the front wheel 4 integrated with the axle 35 is driven, so that the saddle type four-wheel vehicle 1 for traveling on rough terrain can travel.
またドライブギヤケース２７は前車輪４のホイール中心
線より前方に位置しているため、ステアリングシャフト
２１は上方へ延長でき、ステアリングシャフト２１の下
端のステアリングアーム２３とナックルアーム２６とを
連結するタイロッド２５は水平に近い方向に指向するた
め、棒状ステアリングハンドル２２に加えられた操舵力
がステアリングシｐフト２１．ステアリングアーム２３
．ボールジヨイント２４、タイロッド２５．ボールジヨ
イント２４を介してナックルアーム２６に伝達される際
に、ナックルアーム２６には上下方向に沿った曲げモー
メントが加わらず、タイロッド２５の長手方向に沿った
力がすックルアーム２６に有効に伝達され、ナックルア
ーム２６には無理な力が作用せず、操舵系の軽水化が可
能となる。Furthermore, since the drive gear case 27 is located forward of the wheel center line of the front wheel 4, the steering shaft 21 can be extended upward, and the tie rod 25 connecting the steering arm 23 and knuckle arm 26 at the lower end of the steering shaft 21 is Since the steering wheel is oriented in a near-horizontal direction, the steering force applied to the rod-shaped steering handle 22 is transferred to the steering shift 21. Steering arm 23
．． Ball joint 24, tie rod 25. When the force is transmitted to the knuckle arm 26 via the ball joint 24, no bending moment along the vertical direction is applied to the knuckle arm 26, and the force along the longitudinal direction of the tie rod 25 is effectively transmitted to the knuckle arm 26. Therefore, no unreasonable force is applied to the knuckle arm 26, and the steering system can be made lighter.
さらに緩衝器２０は水平方向へ指向しているため、鞍乗
り型子整地走行用四輪車コの最低地上高は高くても、鞍
乗り型子整地走行用四輪車コの車高は低くなって車体２
の重心は低下し、鞍乗り型不整地走行用四輪車１は安定
して不整地を走行できる。Furthermore, since the shock absorber 20 is oriented in the horizontal direction, even though the minimum ground clearance of the saddle-riding type four-wheel vehicle for grading is high, the vehicle height of the saddle-riding type four-wheel vehicle for grading is low. Nate car body 2
The center of gravity of the saddle is lowered, and the saddle-riding type four-wheel vehicle for traveling on rough terrain 1 can stably travel on rough terrain.
ｌ１匹１浬
このように本発明にＪ５いては、ドライブギヤケースと
ハンドルシャフトとの干渉を避けることができるため、
ハンドルシャフトを下方へ延長して、タイロッドの傾斜
角を小ざくし、クッションストロークによるタイＡ７の
トー変化を低下させることができ、車体の軽ｌ化を図る
Ｃとができるとともに、信頼性を向上させることができ
る。In this way, with the J5 according to the present invention, interference between the drive gear case and the handle shaft can be avoided, so
By extending the handle shaft downward, it is possible to reduce the angle of inclination of the tie rod and reduce the toe change of the tie A7 due to the cushion stroke, making it possible to reduce the weight of the vehicle body and improve reliability. can be done.
また本発明では、ドライブギヤケースとハンドルシャフ
トとの干渉を避けることができるため、ステアリング系
の構造を簡略化してロス１−ダウンを図ることができる
。Further, in the present invention, since interference between the drive gear case and the handle shaft can be avoided, the structure of the steering system can be simplified and losses can be reduced by one.
第１図は従来の鞍乗り型不整地走行用四輪中の側ｍ１図
、第２図はその正面図、第３図は本発明に係る鞍乗り型
不整地走行用四輪車の側面図、第４図はのその要部拡大
側面図、第５図はその正面図、第６図はその要部拡大縦
断正面図、第７図はその平面図である。
１・・・鞍乗り型不整地走行用四輪車、２・・・車体、
３・・・エンジン、４・・・前車輪、５・・・後車輪、
６・・・ウィッシュボン式フロントサンペンション、７
・・・ウィッシュボン式リヤサスペンション、８・・・
ｏＪ力伝達系、９．１０・・・ブラケット、１１・・・
ロアアーム、１２・・・アッパーアーム、１３．１４・
・・キングピン、１５・・・ナックル、１６・・・プレ
ート、１７・・・ブラケット、１８・・・プログレスシ
ブリンク、１９・・・プラケツ（・、２０・・・緩衝器
、２１・・・ステアリングシャフト、２２・・・棒状ス
テアリングハンドル、２３・・・ステアリングアーム、
２４・・・ボールジヨイント、２５・・・タイロッド、
２６・・・ナックルアーム、２７・・・ドライブギヤケ
ース、２８・・・入力軸、２９・・・入力ギヤ、３０・
・・差動装置、３１・・・出力軸、３２・・・継手、３
３・・・伝達軸、３４・・・継手、３５・・・車軸。Fig. 1 is a side m1 view of a conventional saddle-riding type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain, Fig. 2 is a front view thereof, and Fig. 3 is a side view of a saddle-riding type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain according to the present invention. , FIG. 4 is an enlarged side view of the main part, FIG. 5 is a front view thereof, FIG. 6 is an enlarged vertical sectional front view of the main part, and FIG. 7 is a plan view thereof. 1...Saddle type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain, 2...Vehicle body,
3...Engine, 4...Front wheels, 5...Rear wheels,
6... Wishbon type front sunpension, 7
... Wishbon type rear suspension, 8...
oJ force transmission system, 9.10...Bracket, 11...
Lower arm, 12... Upper arm, 13.14.
... King pin, 15... Knuckle, 16... Plate, 17... Bracket, 18... Progressive link, 19... Placket (..., 20... Buffer, 21... Steering shaft, 22... rod-shaped steering handle, 23... steering arm,
24...Ball joint, 25...Tie rod,
26... Knuckle arm, 27... Drive gear case, 28... Input shaft, 29... Input gear, 30...
... Differential device, 31 ... Output shaft, 32 ... Coupling, 3
3...Transmission shaft, 34...Joint, 35...Axle.
Claims (1)
用四輪車において、ドライブギヤケースを前車軸よりも
前方に配置し、両端に自在継手を有する駆動軸を介して
該ドライブギヤケースと前車軸とを連結したことを特徴
とする鞍乗り型不整地走行用四輪車。In a saddle type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain in which the front wheels are driven by an engine, a drive gear case is placed forward of the front axle, and the drive gear case and the front axle are connected via a drive shaft having a universal joint at both ends. A saddle-riding type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain, which is characterized by being connected to the following.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61019746A JPS62178483A (en) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | Saddling type uneven ground travelling four-wheel car |
| US06/947,299 US4786075A (en) | 1985-12-28 | 1986-12-29 | Saddle-type four-wheel vehicle for running on unleveled ground |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61019746A JPS62178483A (en) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | Saddling type uneven ground travelling four-wheel car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62178483A true JPS62178483A (en) | 1987-08-05 |
| JPH0587430B2 JPH0587430B2 (en) | 1993-12-16 |
Family
ID=12007898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61019746A Granted JPS62178483A (en) | 1985-12-28 | 1986-01-31 | Saddling type uneven ground travelling four-wheel car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62178483A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016175441A (en) * | 2015-03-18 | 2016-10-06 | 本田技研工業株式会社 | Swing type vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62149582A (en) * | 1985-12-24 | 1987-07-03 | スズキ株式会社 | Front-wheel drive for front two-wheel car |
-
1986
- 1986-01-31 JP JP61019746A patent/JPS62178483A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62149582A (en) * | 1985-12-24 | 1987-07-03 | スズキ株式会社 | Front-wheel drive for front two-wheel car |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016175441A (en) * | 2015-03-18 | 2016-10-06 | 本田技研工業株式会社 | Swing type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0587430B2 (en) | 1993-12-16 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |