JPS621698A - 航空桟離着陸の方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 水層は、飛行禰のＭ咬時、最も恐れられている、肩の突
風と言われるウィンド、シェア、又は、マイクロ・バー
スト、の発生に対するＫＡの風（７４０００メ　−　ト
　ル／時　間）力１　下　降　気　流　で　壊　表　へ
、　急に吠きつけると重う予想もされない自然の脅威に
機体が曙されたり、ｔた、急激な気圧、風圧、気流の変
化の生じたりする緊急事態をａ遵し、安全に機体を飛行
の為の埴看陸させる為の発明に関するものであります。

通常、飛行撮がＭｌ！！する１ｊ合は、成る一定長さの
滑走路　（約２０００米〜３００ｏ米以上）を走行させ
て、（１体に加速度を与え、向い風を翼に受け。

向い風プラス、自走加速度で機体にａ力を与えた時点で
離陸膿縦に入る由ですが、仮え、いくら猛速度で滑走路
を走行しても、＃１１体に５力を充分与え得ない状態で
、ＭＩＩ２操縦をしたｉ合。

謂ゆる失走状弓となり、機体は、空間えと？Ｉき上がる
事なく、大亭故になり兼ねないものであそのため、向い
風の風力がどの程度の速さか、強さか、風速、気流を藍
視し、更に、橋体の走行！１ｉＩＩ１１との関係を計算
し、管制塔からの指示を、機体の膿！［ＩＬｔ持つ訳で
す。

風速が彊よすぎても、又、全く無風状態でも。

更には、強い這い風が壇上に吹いていてる様な１合、離
陸状件が難しいとされているものです。

広い、大平原に設置された滑走路の１合、怜と、乱気流
の発生は無く、走行状件も良く、又、突風の発生も少へ
く、手数の心配も少ないが、山闇礒帯や、ｘ辺近くに山
のある様な１合、気体の対流、及び、愚の流れ、気流の
流れが、山の存在の為に変えられる夢が多く１例えば、
富士山周辺を飛行する１合など、仮え晴天の最高の飛行
状件と思える様な日ですら、高度を下げた飛行は、危険
とされているのであります。

「暫くすると、左前方に美しい富士山が見えます、　今
日は、天候が艮いので、コースを変更して飛行します、
」などと、機内放送される損な１合（：、偶にあリスす
が、騎行時闇、１０００時間以りの熟鋪）パイロットの
揄Ｎ時ですら、気峡、気圧、！に流、蔓の変化から、何
か起るか分からぬ大自然のこと、人命を預かる橋長は、
慣ＩＩ撮縦のろ、エアポケットをＪ　Ｉするため、Ｋ度
に高（取ってから、富士山を見せてくれているのである
。

また、山間上空を飛行すＳ１合、何百米も現状飛行の平
行飛行状態のまま、ドスンと鋒下す５エアポケツトに１
遇すると言う１合もあります、　此の様ｒ：、不動の山
の近くを飛行するだけで、此の様なり化を生ずるため２
通秋山間を空を飛行する１合は、長年の＄ｉ鰻から　予
め、これらを１けた高度を高く取った飛行も可能ですが
、機体に取って、−置方、及び、浮力、の弱い然も飛行
状件の厳しい蝮咬時に、自然からの、気流変化、風速変
化等の飛行状件の異変は、重大１！−故の発生にもなり
兼ねない。

曽４空１、コンチネンタル空濯、３゜ 陸から連、１万内にＭＩ！！、１から陸方向にＷ陸や、
山間での飛行場や、山側方向に、また、山を背方向にＭ
陸等と、飛行条件の変わり鳥い飛行場での＃Ｉ陸飛行は
、危険を多く含んでいるものである。

ま　た、　４Ｉ！２　　時　も、　然　リ、　で、　時
　運　５００　キ　ロ　メ　−ト　ル以上の猛スピード
で飛行中のＪ！！屓を徐々に砿１！低下し、滑走路に着
陸時は、２００キロメートル以下に低下して陸上の滑走
路に看陸してくるため、機体自体に浮力が減少し、ただ
でさえ層しい条件飛行に、大気条件の′＠激な変化は、
非常に危険な状態を引き起こさんとも限らない。

Ｍ京羽田空４前の１へのり厚事故など。

本願は、これら、山闇壊の滑走路、陸から連、海上方向
えの滑走路、１と平行方向にまた、山と平行方向につく
られたＩ’１１走路、山側方向え飛行する滑走路、山に
添って降下してすぐ下の平墳の滑走路、事項から目の前
に山のある山側方向への離陸等々と自然の立槍状件の相
違から、気流変化の生じ晶い般？テ１の１１走路を、安
全。

且つ、予ツし得ない突風発生時Ｉ：おいても、その危険
を避けた飛行を可能とする滑走路を１供するものである
。

即ち、飛行場の滑走路の平らな境面の一司から、直線上
にのびる滑走路のＩｌｌ砿を平らな槍面からｌ木繊ｋ　
１００米以下のＩ［！ｌ内で盛り土をして緩やかな直線
上の勾配を持たせて高くした４士路として機体をＮＩＩ
陸させる方法であ　リ　ま　す。

本願は、更に、大言が降った１合などの除雪も自動的に
し得る係に、滑走路のＷ４豫から、槍下礒面を経た４ｉ
ｆパイプから、出されたｉ水又は、１ｌｄｉを可能とす
るスプリングクーラー（Ｃ１の１本に１ハ滑走路面上に
これらのｗ１小で雪を除く事も可能であり、％　＋＝、
常時、１１することで、１士路面の凍結も防止し得るも
のである。

従来の滑走路え膚ホした１合、１つ膚ホされた本及び、
除雪された言溶は本の処Ｉ！が大変でありよますが、本
願の滑走路は、滑走路全体に勾配な頁するため、これら
の水は、自然に貞れ■ちる位置エネルギーを有し、４走
椙の鋼重又は、償えと流し去る亭も容易化するものであ
る。

また、急に雪が降って来て、滑走路１ｉ１ｉ＋が４９易
くなり、ｍ体の離普陸に使用不可能になる様な１合も、
本願は、８Ｉ走路の悶側面から、１１本をし、又は、１
１４をし、然も、その本を漕走躍から自１；、又は、自
然Ｃ−除き得るため、事来、使用不可能とされるべさ、
天候状件、［ｌ１１も、雪の降る時にｉ９ｃ＋でも、機
体の醒看陸を可能とし得るもので　あ　リ　ま　す、（
ＸＸ　　口、　藁　４　シ）本願の滑走路は、平らな境
面（Ｈ）から、起点（Ａ）を、原点として、勾配を有し
ＩＩ緯線状伸びるｉｌ　　走１　　（Ｌ）ハ、　　ＩＩ
　　Ｉ　　ａ　　（Ｂ）ｌ：　　ｉｔ　　Ｌ、　そ　の
　後　は、気前９の埋を切った機な絶壁状とするのでな
く、　　（Ｂ）点と同一高さ、又は、ｌ１５い下鋒状肩
走轄として　相当の長さのｉ１１走路を用璽しておく、
（Ｄ）（系１図、２３．３図） 滑走路の幅の両値には、項中がらバイブ（Ｇ）で導Ｕか
れ膚本用本又は、１が、肩ＡＩ！ｎｒｒ面から、本庄で
本ｋＴｌａ本し、互Ｉ：、交叉ず！Ｉ散本間隔也二。

酢　本　（７ブ　リ　ン　グ　り　ラ　−）　υ　？　
埋　頑　（Ｃ）し、　　備　入られたものとし、（第１
０） ４走ｎ面上に、酢ホされた本は、４１１：路面（Ｌ）（
：溜る寥１１　＜、／Ｉ！走路（寓の物肩及Ｕ、肩乏路
（Ｌ）の勾配のＭｌで９易（２流れる如くするも可能と
するものである。（第２図） つ、／ｌ；１−１のｆＡ１点から、ｌ１体（Ｍ）か、猛
スピードで走行して加速度をつけ、（８２点の本願の暖
　も高く盛土されたところから、浮力２つ（すて、大〕
に飛んで行った＠　ｆａ、通常樋体が飛行する罐に、１
１−１橿から４絽される気象報告、例え１丁、風力、大
気圧等々他は、すべて、平らな１１表１で聞定されたデ
ーターでなく、ツなくとも、飛行場内測定データーは、
管制御ｉＩ！ｌ′Ｉち、４面がら、相当高い位置部分で
測定したデーターを、Ｉ　ｋｇされてい５のであり、実
１：、機体が、ｆカをつけて、１面から飛び立つ瞬間か
らＷ制措の気圧、風力１１！訓定ｔ＠１８に迄の高さ間
は、未測定の盲点間を飛行す５事になります、　が、此
の闇が、機体にとって、酌も大切な時で、馬力、エノジ
ノ作動、浮力、スピード１１！過大値を！’求される時
でありますが、にも拘らず、実録は、楢体膜縦者【二と
って、管＠措からの報告デークーが育つも、Ｍｌに等し
い空Ｍｕを飛行すＳ事になる由で〜す。

だんだん機体が上昇すれば、後は、ＩＦ制梧からのデー
ターすべて、育幼な生きた価値ある大切なものでありま
すが、機体が壇上を岨れる瞬間から、壇上を埴れて、実
Ｉｌｌ二、気象データーを測定した迄の闇、重うならば
、楢体婢縦者のカン、腕、経騙的判断に、すべて委ねら
れているのが。

現在の滑走路であり、飛行方法であります。

本願は、飛行機の発走基点の４走ｎ　（Ａ）点から、長
い滑走路（Ｌ）に直線状に勾配を持たせ、」わゆる盛り
土（Ｆ）をして、順次、平担面の潰走路を高くして勾配
をつけていき、機体が、境面を堰れるｌｌ１１１１は、
既に、櫓体自体を、平らなＬｅ面（Ｈ）、即ち１発走ｔ
ｅ　ａ　（Ａ）　カらは、相当Ｋ　イｌ！２置に遣する
如くにする。（系２図、系３図）その間、機体の走行に
、余分な、即ち、壕をのぼＳ為の力、及び、加速度を減
少させると言う程の１な勾配でなく　機体の脂行時の走
行ｔに、何ら影響の生じない程度の勾配としたものであ
る亭とする。

即　ち、　肩　走　路　長　さ　が、　仮　え　ば、　
３０００　　米　で　Ｊ５Ｓと　す　る　と、　　３０
　未　当　た　リ、　　　３ｏ＠　　高　く　盛　リ　
士　ＣＦ）をしていけば、３０００４の傭　４８１点で
は、滑走路の高さは、３０米となり、管制搭で大気圧、
風速。

等々を１１Ｎ定した′Ｘ謂酒の高さに、機体が陸上を埴
れる以前（二１してぃＳ寥直二なる。

現状の平らな滑走路から、１！縦書の＆！縦で樋体を上
昇させる入ろ的又は、楢内自勧操作等に依って、初めて
１体が境面を離れてｊｌＩＩＩＦＱ行すると　Ｚ　つ、
　　現　在　の　撮　縦　法　と、水爆の操縦の１合、
機体が滑走路を猛２ビードで走行したＩＪ＆さ、仮えは
、滑走路（いの（Ｉ３）は１；Ｊシた時は、機体は、既
に、相当の高さに１しており、更に、ここで繰ＭＩ者が
、ハンドル操作？して機体を上昇させると言う操作を全
く行なわなくとも、１ｅ面を縫れた瞬間１機体は　既に
。

相当　高さの点を飛んでいるのであり、従来の如く、急
に上昇させる為のハンドルを切り、機体を７問え４かせ
る蟲の過程、こと、即ち、力学的には、機体に最も飛行
力を弱くする力を与え５事になる過程は、無理に必要と
しないものであ　る。

上昇ハンドルを切り、機体を上方Ｃ二むけた曙も不安定
状態にある係な時に、突風、強風、ｙｔ流変化が生じた
ｉ合、帰休にとっては、　ｅｔＩｔＩＬｓな状ジに置か
れる亭になります。

本願は、贋走路を走行中の機体に、上昇させる為、及び
、４力を与える為のハンドルを、従来の椙に大きく切る
と重う操作を加えず、ハンドルを全く切らない、そのま
まの状弓でも、飛行可能とするものでありますが、はん
の微少を上昇させる程度の緩るいハンドル操作をするだ
けで、＠　Ｒｒ−機体を大気中え飛行させるものであ乙
。

本願の１合、Ｌ昇ＩＸノドル操作をＩ！１体婚縁者が−
り操作しなくとも、イ青走路の勾配角の延長上の空間に
、自ｆｉ的に機体が飛び得る。

機体自体、福スピードで１走路を走行し、（Ｂ）点に遣
して凌、　　（Ｂ）ａを履れた１合、橋体型！のため、
勾配の延長上にｊｉｉｌｌセす、少々の降下もあり得る
ため、操縦者は、はんの少々機体の上昇させるハンドル
を切るだけで機体は、充分４力を有して飛行し得る如く
にし、陸壇を岨れた瞬間、１１１体が、カブ的に　綬も
弱い力の状態になる係な蓼をせずに、機体を飛行させ得
る如くしたのが特長であります。

本願の出願の暖大目的である、技術的！Ａ！！は１文明
の最先端の技術の粋を集め、優秀なる学！陣の研究の成
果である素晴らしい飛行機であるにも拘らず、今崗、多
くの事故の発生を見る由ですが、大空を飛行中の事故な
れば、いざ知らず、Ｒ行撮本来の飛ぶと言う力を最大蹟
に発揮し得ない、発揮出来ない、１１陸時、又は、踵咬
時に数多く事故の発生している点は、旧＃！依然とした
大正時代から用いられＣ来た平らなＬＬ！面（Ｈ）と平
行な滑走路を、材質は、近代技術の展開された滑走路で
はあるが、カブ的な展開自体は、ｆ可ら変えられる事な
く、１００年１日の如く用いられた技術思想の上に、最
近の最先端技術の飛行機を離着陸に使用している事に間
２１が生じていると思う点であり、「イ。

機体が、看陸するＩＪさ、スピードをｉにして肩：ｈ踵
に接ｉぺして来るとは言えども、＊や電車より　　ｔＪ
　　連　−）　　ス　　ピ　　−　　ド　　ｔ　　π　
Ｊ　　、ｚ　　　ハ　　６４　　つ　　の　　、１　　
る　機体であって・へれば、＠　ＩＩ！　ｉ賃す゛、Ｉ
ＩＳ　ｔグ・力後方Ｃ二、機体ご１１１礒した、布製の
落下傘を開傘させ、風の１ａｌＫを用いて、スピードを
ｉｌｌさせようとするのもｍ×ですが、 市原の勾配を有する滑走路（Ｌ）のＡ点に機体をＷ壊さ
せ、勾配を機体が走行させる事で、従来の贋ｆＥ路のり
ａく長い走行距離を要してのち停止させるのでなく、謂
わば、Ｉ壊した機体今度は、直線状の勾配を有する滑走
路（Ｌ）こと坂を上昇していく事（；なり、エンジンは
止められており、ブレーキをかけ翼のスポイラ−Ｉｓ　
ｐ　ｏ　−１１ｅｒ＋の風圧話抗と止める操作がプラス
される為、＋！ｌ　ＩＩの丹止も＠易化し得るものであ
る。

又、１ｆｆｉの重い機体を滑走路に看１１ゼる１合、機
体の滑走路えの進入方向と１１面との間に、入道角があ
り１機体のクィヤーが１１ｔｉ材として。

機体と、ｌＩ！檀面境面１１触を謹るめる働きをするが
、橋体型重か、非常に重い１合、タイマに圧力と熱を参
え、バンクを生じる１合もある。

市原は、滑走路自体に勾配を有するため、看Ｉｌ！！！
！笈に入った機体を、ＢＩ：！Ｌ力方向らＡ点方向に看
陸をさせた１合、タイヤ人の面直を躇める（１１きをし
、平らの従来の贋走路に比して、タイマのパンク等の生
じる１合を少なくシ得るものである。

又、本願の４走１　（Ｌ）は、機体のパウンドも起こり
にクク、撮体の看１１２ｅ４の安全操縦をさせ得るもの
である。

例えば、重ａにゴムボールを１下した場合、ゴムボール
に受けるカ、４５５Ｆの角贋がら境面Ｌ：ボールを当て
たＩＪＩ合、また５度の角贋がらボールを＋１！面Ｃ二
当てた１臼のカ字灼カ作用に相当し、従来の滑走路は、
壇上の程々人間から見れば、平らな平面であるが、飛行
中の１１体側からは、寧ろ、垂直に立てられた面暮二等
しい１針撃力を与える滑走路となＳ、　Ｒ行中の機体（
二とって、胃陸する１合の罐やかな平ｉｉｉ杓な滑走路
とは、礒面と（体の道行力との合力方向に／Ｉ走路が股
！されていれば、緩やかな滑走路と言う亭になる。

依って、本願は、特に、機体の重いＩＪ合の看陸におい
ては１木調滑走路（Ｌ）の４８１点から、（Ａ）点方向
にＭＶｌをさせ、また、機体のスピードを滅連しての飛
行の難しいジェット橋、又は、半〈停止させたいＳ合は
、本願４走ｎ　（Ｌｌの、（Ａ）点からｆＢ１点方向に
帰休を看陸させ機体に勾配６抗を付与させて、減速させ
る）々の用い方を可能とするものであります。

従来の滑走路の如く、飛行機であれば、何でもかでも、
境面と平行状に作られた滑走路に履看陸させようとする
方法ではありません。

更に本１よ、機体が、先走した１合の安全種畜として肩
１ｎ（ＬｌのＢ　ａ　／＋１ら、ｒ）ＩｊＥ１ｍ至Ｌ　
（Ｅ）　ｆｉを（当の長さをもうけておくが　此の闇は
、勾配部も、Ａ点からＢ点り二型る延長線上の勾配を有
せず、Ｌ！面（Ｈ）と平行の平坦部、若しくは　するＬ
ｌ　下ＩＩ　４　ｊ−１（Ｅ）トしたもノドする。　（
＊　Ｉ　１１１、第３３、） また、（Ａ）点から（Ｂ１点、及びＤ点に至る本願）４
　、ｔ　ｉｔｒ、、Ｅ、）ハ、従５１Ｅ　ノｉ（Ｉ　走
ｇ　ｊ　ＩＪ、ｉＸ擾、大気、風、気流、窒化等々の影
響が受↓）易いため、滑走路（Ｌ、　Ｅ、　）福を広く
した肩ｌ！：路（Ｌ、　Ｅ、　）どしておく、 磯　体　が、　／Ｉ　走　路　を　襠　ス　ピー　ド　
で　走　行　し　膿　４　者　が、上昇挿作をして、陸
瞳を緩れた瞬間、ｊ１体のエンジン、１；最も荷重が担
がり、更に、機体のスピードで生じた、遣い風、うす流
、１１に討して機体の発進力とと昇力の方が優位な力Ｑ
ｌｌ係にあって、初めて、＋Ｉ！体が１昇出来、此の墨
な時、機内に搭乗して座っていれば、恰も、後に到され
たと言う６じすらする。　特に、ジェット禰のＩＪ１合
は凄い感じになる。

従来の１骨走路？、襠スピードで走行し、もし、上Ｒ操
作が不充分で、そのｔまｄカを発１１せず直進すれば、
機体は、前方の＋ａ１１５等に突進して、１ゆ５衡突を
引ｇ！起こす詰果となる。　と言う亭は、１体のｋＩｋ
Ｎ者が、上昇ハンドル繰作する事が、ｌｅＴ＃のめ１４
件とされているものであります。

本願は、此の椙な１含、操縦者は、何らハノドル操作せ
ずとも、本願の滑走路（Ｌｌを襠スピードで走行する事
に畝り、走行中の機体を、滑走路ｆＬ）の延長線上の！
藺、こと、大！え自然に飛行し得る如くシたものである
。

更に、本願は、樺内り二搭乗して、生っているメ々をＭ
陸と同時に、後方に銅れると言う係な不法な感じ、又、
不安感を全く与える事なく１機体の離陸？可能とするも
のである。

５Ａ急を要する係な嘱合で、然も、飛行条件に難しいと
される厳しい風速、風圧、時　縦来の平らな滑走路では
、機体の走行スピードのみで、機体に充分な浮力を与え
得ない様な１合でも、本願は、機体を４８１点から　（
Ａ）点方同に４乏さ１する事により　機体自体の加速ス
ピード、プラス、勾配のエネルギーが加えられて、一層
の加Ｊ牲を増加して１強い力で趙陸険行を可能としＳる
ものである。

本願、滑走１　（Ｌｌの＃ＩＫの高さのく（Ｂ）　ｔ、
どの程度の高さとした勾配を、滑走路（Ｌ）全体に持た
せるかですが、前方が１Ｎ、福、１梁、他、：置Ｑの建
物などがある１さ、又、滑走路の前方に山があるため、
１譜体が離陸してすぐに、左、右のどちらかに臼がる必
實のある等の、滑走路のｌ４条件にも依りますが１本願
、滑走路ｆＬｌの（Ａ１点及ＩＪ　ｔＢ１点の罎Ｉ！ｃ
−皐上に、（々の物体を１けた。！闇とする損なＭ線状
の勾配ｆＡ）　−（Ｂ）長の滑走路（Ｌ）とし、先ず、
機体が安全に埴看陸させ得る＾に、　１　章　か　ら、
　１００　傘　の　関　圓　の　高　さ　を　ＦＢ＋煤
　の　最高の高さのｋ１国とした滑走η　（Ｌ）とする
。

４、　ｅｉ！面の層重な説明 ￥１図　平面図（一部透視？） 第２１２　正ａｉ？ 第３３　断面の 第４因　ＣＭＫ大因 符号 Ａ：　　ｉｌｌ走路 Ｂ：　　ｉ１走路頂ｌ：ＬＷＢ Ｃ：　　＠ホ諺 Ｄ：　滑走路 Ｅ：　　ｉｌｌ走路平坦部 Ｆ：　　　　　　盛　　リ　　土 Ｇ：　バイブ Ｈ：　平面１走路 Ｌ：　滑走路 ｒ４：　　飛行機

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 飛行場の滑走路の平らな面（Ｈ）の一端（Ａ）から、直
   線上にのびる滑走路の他端（Ｂ）を、１米以上、１００
   米以下の範囲内で盛り土（Ｆ）をして、緩るやかな直線
   上の勾配を持たせて高くした滑走路（Ｌ）とし、（第１
   図、第２図、第３図）滑走路（Ｌ）の両側に撤湯、撒水
   を可能として（Ｃ）、機体（Ｍ）を離着陸させる航空機
   離着陸の方法。