CN112874804A - 一种防风航空隧道及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防风航空隧道及其施工方法，属于航空土木工程领域，解决了飞机起降时易受侧风影响的问题。本发隧道为中间低平、两端逐渐升高的结构，隧道覆盖于飞机跑道上且沿飞机跑道长度方向设置。施工方法：沿飞机跑道两侧施工基础卧梁，并使基础卧梁与地基连接；在基础卧梁上施工多个拱圈，拱圈的高度为中间低平、两端逐渐升高；在拱圈上施工两层钢索网，并在两层钢索网之间牵拉充气膜，钢索网和充气膜形成索膜结构的隧道壁。本发明隧道整体呈长马鞍形，两端向上逐渐升高，飞机的起飞和降落可在隧道内完成，可有效防止飞机起降时的侧风影响，保证飞机起降阶段的安全。本发明还能起到防雨雪、抗鸟害的作用。本发明施工方法简单易行。

Description

一种防风航空隧道及其施工方法

技术领域

本发明属于航空土木工程领域，具体涉及一种防风航空隧道及其施工方法。

背景技术

世界航空空难中，在飞机起降阶段事故发生率最高，尤其是在飞机距地面50-100米时遭遇侧风，成为最致命的危险因素。飞机在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧的升力减小，产生一个倾斜的力矩。由于侧风压力中心和飞机重心不重合，使飞机向逆风方向旋转，产生一贯转弯力矩，飞行员一旦操作不当，就会发生意外或事故。针对侧风问题，本发明提供一种防风航空隧道。

发明内容

本发明的目的是提供一种防风航空隧道，以解决飞机起降时易受侧风影响的问题。

本发明的另一目的是提供一种防风航空隧道的施工方法。

本发明的技术方案是：一种防风航空隧道，隧道为中间低平、两端逐渐升高的结构，隧道覆盖于飞机跑道上且沿飞机跑道长度方向设置。

作为本发明的进一步改进，隧道包括两根巨型基础卧梁、多个巨型拱圈、两层钢索网和充气膜，两根基础卧梁分别设置在隧道脚部两侧，多个拱圈沿基础卧梁依次排布，钢索网由钢索交错布置形成网状，钢索网覆盖于各拱圈上，充气膜设在两层钢索网之间。

作为本发明的进一步改进，基础卧梁通过锚固体系与地基连接。

作为本发明的进一步改进，充气膜上设有多个独立气室。

一种防风航空隧道的施工方法，包括以下步骤：

A、沿飞机跑道两侧施工基础卧梁，并使基础卧梁与地基连接；

B、在基础卧梁上施工多个拱圈，拱圈的高度为中间低平、两端逐渐升高；

C、在拱圈上施工两层钢索网，并在两层钢索网之间牵拉充气膜，钢索网和充气膜形成索膜结构的隧道壁。

作为本发明的进一步改进，在步骤A中，通过锚固体系将基础卧梁锚固在地基上。

作为本发明的进一步改进，隧道两端的隧道口高度为500-800m。

作为本发明的进一步改进，隧道的宽度为100-200m。

作为本发明的进一步改进，隧道的长度为2000-3000m。

本发明的有益效果是：本发明在飞机跑道上及跑道两端一定范围内设置防风航空隧道，该隧道整体呈长马鞍形，两端向上逐渐升高，飞机的起飞和降落可在隧道内完成，可有效防止飞机起降时的侧风影响，保证飞机起降阶段的安全。本发明防风航空隧道的长度、宽度以及隧道口高度适宜，可供飞机完成起降动作，隧道口宽大，不会产生急剧的气流变化。本发明防风航空隧道采用巨型索膜式结构，质轻、透光性好，且建造方便、修建成本低；隧道通过锚固体系稳固连接在地基上，安全可靠，具有很好的抗风性能。本发明不但能够防风，还能起到防雨雪、抗鸟害的作用。本发明施工方法简单易行，施工成本低、工期短，可快速投入使用。

附图说明

图1是本发明的整体外形示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明的横截面图；

图4是本发明的使用状态图。

图中；1-飞机跑道；2-隧道；3-隧道口；4-拱圈；5-基础卧梁；6-钢索网；7-充气膜；71-独立气室；8-锚固体系；9-飞机。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进行详细说明。

如图1-图3所示，一种防风航空隧道，隧道2为中间低平、两端逐渐升高的结构，隧道2覆盖于飞机跑道1上且沿飞机跑道1长度方向设置。

隧道2包括两根巨型基础卧梁5、多个巨型拱圈4、两层钢索网6和充气膜7，两根基础卧梁5分别设置在隧道2脚部两侧，多个拱圈4沿基础卧梁5依次排布，钢索网6由钢索交错布置形成网状，钢索网6覆盖于各拱圈4上，充气膜7设在两层钢索网6之间。

基础卧梁5通过锚固体系8与地基连接。

充气膜7上设有多个独立气室71。

拱圈4采用轻型高强度型钢制作。

一种防风航空隧道的施工方法。包括以下步骤：

A、沿飞机跑道1两侧施工基础卧梁5，通过锚固体系8将基础卧梁5锚固在地基上；

B、在基础卧梁5上施工多个拱圈4，拱圈4的高度为中间低平、两端逐渐升高；

C、在拱圈4上施工两层钢索网6，并在两层钢索网6之间牵拉充气膜7，钢索网6和充气膜7形成索膜结构的隧道壁。

隧道2两端的隧道口3高度H为500-800m。隧道2的宽度W为100-200m。隧道2的长度L为2000-3000m。

飞机降落时，如图4所示，飞机9从一端隧道口3进入隧道，在隧道2遮挡下，避免了侧风对飞行9的影响，保证飞机9安全着陆于飞机跑道1。隧道2的隧道口3宽大、隧道2长度足够长，能够满足飞机降落（或起飞）时所需的空间。

本发明采用巨型基础卧梁5和巨型拱圈4作为隧道2的骨架，拱圈3上连接双层钢索网6，将充气膜7牵拉在双层钢索网6之间，充气膜7质轻，充气后具有一定的上浮性能，减小拱圈3所承受的压力。基础卧梁5通过锚固体系8锚固在地基上，稳固可靠，且充气膜7夹持在双层钢索网6之间，使得整个隧道2具有很好的抗风性能。

Claims (9)

1.一种防风航空隧道，其特征在于：所述隧道（2）为中间低平、两端逐渐升高的结构，隧道（2）覆盖于飞机跑道（1）上且沿飞机跑道（1）长度方向设置。

2.根据权利要求1所述的一种防风航空隧道，其特征在于：所述隧道（2）包括两根基础卧梁（5）、多个拱圈（4）、两层钢索网（6）和充气膜（7），两根基础卧梁（5）分别设置在隧道（2）脚部两侧，多个拱圈（4）沿基础卧梁（5）依次排布，所述钢索网（6）由钢索交错布置形成网状，钢索网（6）覆盖于各拱圈（4）上，所述充气膜（7）设在两层钢索网（6）之间。

3.根据权利要求3所述的一种防风航空隧道，其特征在于：所述基础卧梁（5）通过锚固体系（8）与地基连接。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种防风航空隧道，其特征在于：所述充气膜（7）上设有多个独立气室（71）。

5.一种防风航空隧道的施工方法，其特征在于包括以下步骤：

A、沿飞机跑道（1）两侧施工基础卧梁（5），并使基础卧梁（5）与地基连接；

B、在基础卧梁（5）上施工多个拱圈（4），拱圈（4）的高度为中间低平、两端逐渐升高；

C、在拱圈（4）上施工两层钢索网（6），并在两层钢索网（6）之间牵拉充气膜（7）。

6.根据权利要求5所述的一种防风航空隧道的施工方法，其特征在于：在步骤A中，通过锚固体系（8）将基础卧梁（5）锚固在地基上。

7.根据权利要求5或6所述的一种防风航空隧道的施工方法，其特征在于：所述隧道（2）两端的隧道口（3）高度为500-800m。

8.根据权利要求7所述的一种防风航空隧道的施工方法，其特征在于：所述隧道（2）的宽度为100-200m。

9.根据权利要求8所述的一种防风航空隧道的施工方法，其特征在于：所述隧道（2）的长度为2000-3000m。

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