JPS62167197A - カウンタウエイト取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、フォークリフトの車体本体後側部に配設され
るカウンタウェイトの取付構造に関する。

従来の技術 従来の７オークリフトとしては、第４〜６図に示した構
造のものが実用されている（実開昭５３−１０４５８２
号公報参照）。すなわち、車体本体１は、両側前後方向
に配設されたサイド７ｖ−ム２．２及び該サイドフレー
ム、上に立設されたオーバヘッドフロントピラー３．オ
ーバヘッドリヤピラー４を有し、前側部にはフォーク６
が装着されている。前記サイドフレーム２．２の後端部
には、ステアリングアクスルマウンティンググレー）８
．６及び７ツク７．７が対設されており、前記ステアリ
ングアクスルマウンティンググレート６．６間には、ス
テアリングアクスルマウンティングベース８が架設配置
されている。該ステアリングアクスルマウンティングベ
ース８の上面には、螺孔を有するカウンタウェイトサポ
ート９が固定されており又下面には、ステアリングアク
スルマウンティングブラケット１０が固定されている。

−万カウンタウェイト１１は上部のウェイトベース部１
２と下部のスカート部１３より構成され、前記ウエイト
ベース部１２には係合穴１４が、又スカート部には１貫
通孔１５が形成されている。かかる構造において、カク
ンタウエイ）　１１　’に車体本体１の後側部に組み付
けるに際しては、クレーンにてカウンタウェイト１１ヲ
フツク７上方に吊り上げた後下降させて、係合穴１４　
ｔ−７ツク７に係止し１次に第６図に示したようにボル
ト１６を貫通孔１５に挿通するとともにカウンタウェイ
トサポート９の綿花に係着するのである。

発明が解決しようとする問題点 このような７オークリフトにあっては、第４図に示した
よりにオーバヘッドガードリヤビラー４とカウンタウェ
イト１１間の間隙Ｓをより少なくシ。

両部材に一体連続感を持たせて外観品質の同上を図るこ
とが要請されている。しかるにカウンタウェイト１１は
、前述の如くクレーンにて吊り上げ後、前記係合穴１４
を７ツク７に係合して組付けられることから、吊り上げ
中係合穴１４とフック７ｔ″合致させる際にカウンタウ
ェイト１１が揺動すると、ウェイトベース部１２がオー
バヘッドガードリヤビラー４に干渉し、該オーバヘッド
ガードリヤピラー４０異面塗装が剥離するおそれがある
。このため前述の要請があるにもかかわらず、前記間５
Ｓｔ−充分に設定し、吊り上げ時におけるカウンタウェ
イト１１とオーバヘッドリヤピラー４との干渉を回避し
ているのが実情であり、前記両部材の一体連続感による
外観品質の同上全図９得るものではなかった。

本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされ友もの
であり、オーバヘッドガードリヤビラーとカウンタウェ
イトの干渉を回避しつつ、両部材の間Ｓｔ−微少にして
一体連続感を得ることを可能にしたカウンタウェイト取
付部構造を提供するものである。

問題点１！−解決するための手段 前記問題点を解決する次めに本発明にあっては、・フォ
ークリフトの車体本体後端上部にフックを突設する一方
、カウンタウエイトの前側部に係合穴を設け、このカウ
ンタウェイトｔ−フック上方に吊り上げ後下降させて前
記係合穴ｔ−フックに係止するとともに、カウンタウェ
イト下部のスカート部を車体本体後端下部に螺着した構
造において、該スカート部に、前記カウンタウェイトを
吊り上げた状態で前記車体本体後端下部に当接してカウ
ンタウェイトの前方移動を規制し、かっ該カウンタウェ
イトの下降に伴って車体後端下部より離間するシート部
金設けである。

作用 前記構成において、組み付けに際しては、クレーンにて
カウンタウェイトをフック上方に吊り上げる。するとカ
ウンタウェイト下部のスカート部に設けられたシート部
が車体後端下部に当接し。

カウンタウェイトは前方移動を規制され、該カウンタウ
ェイトと他の車体本体構成部材との干渉は回避される。

次にカウンタウェイト下部下降させると、シート部は、
車体後端下部より離間するとともに係合穴はフックに係
止され、前記スカート部七車体後端下忙に螺着すること
により、カウンタウェイトは車体本体に固定されるので
ある。

実施例 以下本発明の一実轡例について、前記従来構造と同一部
材１部分に同−符号全村して図面に従って説明する。す
なわち第４〜６図をもって既説したように、車体本体１
は、両側前後方向に配設されたサイドクレーム２．２及
び咳す、イド７Ｖ−ム２．２上に立設されたオーバヘッ
ドガードフロントピラー３．オーバヘッドガードリヤビ
ラ−４ｔ−有し、前側部にはフォーク５が装着されてい
る。

前記車体本体１の後側上部を構成するサイドフレーム２
．２の後端部には、エンドリプ１７が取り付けられ、さ
らには車体後方に延出するステアリングアクスルマウン
ティングプレート６．６及び上方に突出するフック７．
７が対設されている。前記ステアリングマウンティング
グレート６．６間には、下刃に膨出し、車体本体後側下
部を構成するステアリングアクスルマウンティングベー
ス８が架設配置されている。該ステアリングアクスルマ
ウンティングベース８の上下谷面に°は、同様に車体本
体後側下部を構成するカウンタウェイトサポート９及び
ステアリングアクスルマウンテイングプラケット１０が
固定されており、前記カウンタウェイトサポート９には
線孔が形成されている。

一方カウンタウェイト１１は、第１図に示したように上
部のウェイトペース部１２と下部のスカート部１３より
構成され、前記ウェイトペース部１２には係合穴１４が
、スカート部１３には貫通孔１５が形成されている。こ
のスカート部１３の前側面中央部下端には、凹部１８が
形成されており、該凹部１８内の下端部には、前記スカ
ート部１３の一般面よりやや低い隆起状の第１のシート
部１９が設けられている。この凹部１８の上部近傍には
、ボルトシート２０が設けられており、又前記ウェイト
ペース部１２の前面両側下端部には、第２のシート部２
１　、２１が対設されている。この第２のシート部２１
　、２１及び前記第１のシート部１９．ボルトシート２
０の高さ方向における位置関係は、第２図に示したよう
に、カウンタウエイト１１全係合穴１４と７ツク７とが
対向するよりに吊り上げた状態において、第２のシート
部２１はエンドリプ１７に、ボルトシート２０はカウン
タウエイトサポート９の上端部に％第１のシート部２１
はステアリングアクスルマウンティングブラケット１０
にそれぞれ当接し、かつ第３図に示したように、係合穴
１４と７ツク７とが完全に係合した状態において、第１
．第２のシート部１９　、２１はともに当接していた各
部材より下方に隔間し、ボルトシート２０はカウンタウ
ェイトサポート９の下端部に変位する関係にある。

以上の構成に係る本実施例において、車体本体１にカウ
ンタウェイ）　１１　ｔ−組み付けるに際しては、図示
しないクレーンによりカウンタウェイト１１ヲ吊り上げ
、第２図に示したように、係合穴１４と７ツク７とが対
向する状態に移動させる。すると前述のように第２のシ
ート部２１はエンドリプ１７に、ボルトシート２０はカ
ウンタウェイトサポート９の上端部に、第１のシート部
１９はステアリングアクスルマウンテイングプラケッ）
　１０にそれぞれ当接し、これによってカウンタウェイ
ト１１は前号移動を規制される。このためオーパヘッド
ガードリャピ９−４とカウンタウェイト１１間の間ＭＳ
（第４図）を微少にしても１両部材の吊り上げ時におけ
る干渉は確実に回避され、該干渉に起因するオーバヘッ
ドガードリヤビラ−４の破損及び光面塗装の剥離は防止
される。次にカウンタウェイト１１ヲ徐々に下降させる
と、第１．第２のシート部１９゜２１及びボルトシート
加は各々当接する前記部材に沿って摺動し、係合穴１４
は７ツク７に案内される。

該係合穴１４と７ツク７とが完全に係合するとカウンタ
ウェイ）　１１は車体本体１に仮着され、第１゜第２の
シート部１９　、２１は各々エンドリプ１７．ステアリ
ングアクスルマウンティングブラケット１０よす隔間す
る（第３図２゜しかる後に、第６図をもって既説したよ
うに貫通孔１５にボルト１６ｔ−挿通してカウンタサポ
ート９に螺着することにより、組付作業は光子する。か
かる組付状態においては、オーバヘッドガードリヤビラ
ー４とカウンタウェイト１１間の間隙Ｓは、前述のよう
に微少に設定し得ることから、両部材に一体連続感が生
じ外観品質の同上全図９得るのである。

発明の詳細 な説明したように本発明は、カウンタウェイト下部のス
カート部に、カウンタウェイト金品り上げた状態で車体
本体後端下部に当接し、その前方移動を規制し、かつカ
ウンタウェイトの下降に伴って車体本体後端下部より離
間するシート部を設ける構成とした。よってカウンタウ
ェイトとオーバヘッドガードリヤピラー間の間隙を微少
に設定しても、吊り上げ中におけるカウンタウェイトと
オーバヘッドガードリヤビラーとの干渉は回避される。

このため該干渉に起因するオーバヘッドガードリヤビラ
−の塗装剥離等、外観上の不利全件りことなく前記間隙
の微少化してカウンタウェイトとオーバヘッドガードリ
ヤビラ−との一体連続性を得ることができ、外観品質の
同上全図ることができるものである。加えて前記実施例
にあっては、第１．第２両シート部によりカウンタウェ
イトの移動を規制するようにしたことから、カウンタウ
ェイトの揺動が確実に防止され、オーバヘッドガードリ
ヤビラ−との干渉回避によ！７有利となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例に係るカウンタウェイトの
斜視図、第２．３図は、同冥施例の作用金示す一部破断
側面図、第４図は、従来の７オークリフトの側面図、第
５図は、同７オークリフトの単体後部斜視図、第６図は
、第６図■−■線断面図である。 １・・・単体本体、７・・・フック、１１・・・カウン
タウェイト、１３・・・スカート部、１４・・・係合穴
、１９・・・（第１の）シート部。 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フオークリフトの車体本体後端上部にフツクを突
   設する一方、カウンタウエイトの前側部に係合穴を設け
   、このカウンタウエイトをフツク上方に吊り上げ後下降
   させて前記係合穴をフツクに係止するとともに、カウン
   タウエイト下部のスカート部を車体本体後端下部に螺着
   した構造において、該スカート部に、前記カウンタウエ
   イトを吊り上げた状態で前記車体本体後端下部に当接し
   てカウンタウエイトの前方移動を規制し、かつ該カウン
   タウエイトの下降に伴つて車体本体後端下部より離間す
   るシート部を設けたことを特徴とするカウンタウエイト
   取付部構造。