JPS62166703A - 鉄道列車の貨物輸送システム - Google Patents
鉄道列車の貨物輸送システムInfo
- Publication number
- JPS62166703A JPS62166703A JP785986A JP785986A JPS62166703A JP S62166703 A JPS62166703 A JP S62166703A JP 785986 A JP785986 A JP 785986A JP 785986 A JP785986 A JP 785986A JP S62166703 A JPS62166703 A JP S62166703A
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- Japan
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- propelled
- power supply
- freight
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- Pending
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、鉄道列車による貨物輸送システムに関する。
（発明の技術的背景とその問題点〕
従来、鉄道列車による貨物輸送システムは、第４図に示
すように、蒸気機関車や電気殿関車或いはディービル機
関車等駆動源を集中した機関車１と、駆動源は持たずに
機関車１により牽引される貨車２を多数台連結した貨物
列車により構成している。この列車方式に於いては、貨
物ヤードや貨物取扱い駅において貨車の切離し・連結に
上記機関車とは別に用意した入換用機関車や多数の人手
を要し、荷扱い作業の多大な労力や作業時間を要してい
た。このため列車による貨物輸送の需要が衰え、次第に
トラック輸送に切換った。
すように、蒸気機関車や電気殿関車或いはディービル機
関車等駆動源を集中した機関車１と、駆動源は持たずに
機関車１により牽引される貨車２を多数台連結した貨物
列車により構成している。この列車方式に於いては、貨
物ヤードや貨物取扱い駅において貨車の切離し・連結に
上記機関車とは別に用意した入換用機関車や多数の人手
を要し、荷扱い作業の多大な労力や作業時間を要してい
た。このため列車による貨物輸送の需要が衰え、次第に
トラック輸送に切換った。
〔発明の目的〕
本発明は上記の点に鑑みなされてきたもので、貨物ヤー
ドや貨１ｖＲ扱い駅において、貨車の連結・切離し等貨
車扱いの時間や人手の少ない効率的でしかも入換用機関
車の不要な鉄道列車の貨物輸送システムを提供する。
ドや貨１ｖＲ扱い駅において、貨車の連結・切離し等貨
車扱いの時間や人手の少ない効率的でしかも入換用機関
車の不要な鉄道列車の貨物輸送システムを提供する。
本発明は、充電式自走電源装置と駆動用電動はとを備え
連結切離し自在で単独走行可能な一または複数台の自走
貨車と、前記一または複数台の自走貨車の駆動用電動機
に第一の母線を介して速度制御用の電源を供給する電動
機制御電源装置と第二の母線を介して前記充電式自走電
源装置に充電用電源を供給する充電装置とを備え前記一
または複数台の自走貨車と列車編成する電源車とからな
り、地点間走行時は前記電源車と一または複数台の自走
貨車とを連結し、前記電源車の電動機制御電源車の電動
機制御電源装置により前記自走貨車の駆動用電動機を制
御するとともに前記電源車の充電装置により前記自走貨
車の充電式自走電源装置を充電する。更に、自走貨車の
切離し・連結及び貨物ヤードでの誘導走行の指令信号を
発信する貨物ヤード附近に設けた中央指令装置を設け、
この中央指令装置の指令信号により、自走貨車の切離し
・連結及び貨物ヤード附近での前記充電式自走電源装置
により自走する誘導走行をすることにより、上記目的を
達成する。
連結切離し自在で単独走行可能な一または複数台の自走
貨車と、前記一または複数台の自走貨車の駆動用電動機
に第一の母線を介して速度制御用の電源を供給する電動
機制御電源装置と第二の母線を介して前記充電式自走電
源装置に充電用電源を供給する充電装置とを備え前記一
または複数台の自走貨車と列車編成する電源車とからな
り、地点間走行時は前記電源車と一または複数台の自走
貨車とを連結し、前記電源車の電動機制御電源車の電動
機制御電源装置により前記自走貨車の駆動用電動機を制
御するとともに前記電源車の充電装置により前記自走貨
車の充電式自走電源装置を充電する。更に、自走貨車の
切離し・連結及び貨物ヤードでの誘導走行の指令信号を
発信する貨物ヤード附近に設けた中央指令装置を設け、
この中央指令装置の指令信号により、自走貨車の切離し
・連結及び貨物ヤード附近での前記充電式自走電源装置
により自走する誘導走行をすることにより、上記目的を
達成する。
以下本発明の実施例について図面を参照しながら説明す
る。第１図は本発明の一実施例を示した図で、電源車１
と複数台の自走貨車２にＪ−り列車が編成されている。
る。第１図は本発明の一実施例を示した図で、電源車１
と複数台の自走貨車２にＪ−り列車が編成されている。
電源車１は架線３より電力を受（プ、電源トランス４を
介して電圧を変成づる。
介して電圧を変成づる。
この電源１〜ランス４の２次巻線には、人容最の可変周
波数・可変電圧の電力変換装置により構成した電動機制
御電源装置５と、バッテリーの充電装置６とかそれぞれ
接続されている。電動機制御電源装置５の出力は、第一
の母線として設けた三相交流電源母線７を介して、各自
走貨車２に駆動用電動機として設りた三相誘導電動機１
１に共通に制御電源として供給して地点間走行時ら本線
走行をすると同時に、各自走貨車２に設はバッテリー９
には、第二の母線８を介して電源車１に設（プた充電装
置６により充電電流が供給され、自走時の電力を充電す
る。
波数・可変電圧の電力変換装置により構成した電動機制
御電源装置５と、バッテリーの充電装置６とかそれぞれ
接続されている。電動機制御電源装置５の出力は、第一
の母線として設けた三相交流電源母線７を介して、各自
走貨車２に駆動用電動機として設りた三相誘導電動機１
１に共通に制御電源として供給して地点間走行時ら本線
走行をすると同時に、各自走貨車２に設はバッテリー９
には、第二の母線８を介して電源車１に設（プた充電装
置６により充電電流が供給され、自走時の電力を充電す
る。
更に各自走貨車２には、小容量の可変周波数・可変電圧
の電力変換装置１０を設け、バッテリー９と共に充電式
自走電源装置を構成し、自走時には三相誘導電動機１１
に制御電源を供給する。
の電力変換装置１０を設け、バッテリー９と共に充電式
自走電源装置を構成し、自走時には三相誘導電動機１１
に制御電源を供給する。
尚第１図で１２は軌条、１３は積荷である。
第２図は第１図に示した実施例の単線結線図で、第１図
と同一部分には同一の符号を付している。
と同一部分には同一の符号を付している。
第１の母線７及び第２の母線８は、それぞれ各自走貨車
の第一端及び第２端間を貫通して施設し、自走貨車の連
結・切離しにより自動的に各自走貨車間の接続・切離し
が行われる。
の第一端及び第２端間を貫通して施設し、自走貨車の連
結・切離しにより自動的に各自走貨車間の接続・切離し
が行われる。
第３図は貨物ヤード附近での操車状況を例に説明するた
めの図で、１５は貨物ヤード附近に設けた中央指令所、
１６はこの中央指令所に設（プ、自走貨車の切離し・連
結及び貨物ヤードでの誘導走行の指令信号を発信する中
央指令装置、１７は指令信号を各自走貨車に送信するた
めのアンテナて市る。
めの図で、１５は貨物ヤード附近に設けた中央指令所、
１６はこの中央指令所に設（プ、自走貨車の切離し・連
結及び貨物ヤードでの誘導走行の指令信号を発信する中
央指令装置、１７は指令信号を各自走貨車に送信するた
めのアンテナて市る。
指令信号は無線・誘導無線等により伝送する。
貨物ヤードに入構した列車Ａは、中央指令装置１６から
自走貨車の切離し指令信号を受け、各自走貨車は編成よ
り自動切離しを完了する。このように切離し指令を受け
た自走貨車は単独走行をし、貨物プラットフォームに入
り荷降しＢや荷積みＣを完了し、更に中央指令装置１６
からの指令信号を受けて、出発列車りとして再編成の連
結を完了して本線走行の準備を完了する。
自走貨車の切離し指令信号を受け、各自走貨車は編成よ
り自動切離しを完了する。このように切離し指令を受け
た自走貨車は単独走行をし、貨物プラットフォームに入
り荷降しＢや荷積みＣを完了し、更に中央指令装置１６
からの指令信号を受けて、出発列車りとして再編成の連
結を完了して本線走行の準備を完了する。
自走貨車が単独走行する際は、第１図及び第２図に示し
たバッテリー９及び小容量の可変周波数・可変電圧の電
力変換装置１０により三相誘導電動機１１を駆動して低
速走行をする。
たバッテリー９及び小容量の可変周波数・可変電圧の電
力変換装置１０により三相誘導電動機１１を駆動して低
速走行をする。
上記した通り貨物ヤード内での貨車の切離し後の走行が
自走であるので入換用機関車を特に必要とせず、また充
電式自走電源装置のバッテリーの充電は列車が本線走行
中に行われるので、特に充電の作業、充電時間等を要し
ない。また貨物ヤード内での指令は全てコンピュータに
よりなされ、自走貨車の管理もまたコンピュータにより
なされるので、一括した物流の管理が可能である。
自走であるので入換用機関車を特に必要とせず、また充
電式自走電源装置のバッテリーの充電は列車が本線走行
中に行われるので、特に充電の作業、充電時間等を要し
ない。また貨物ヤード内での指令は全てコンピュータに
よりなされ、自走貨車の管理もまたコンピュータにより
なされるので、一括した物流の管理が可能である。
以上説明した通り本発明の鉄道列車の貨物輸送システム
によれば、貨物ヤードや貨物取扱い駅での貨車の連結・
切離し、入替作業等貨車の扱いを中央指令装置からの指
令により自動的に行うことが出来、またバッテリーの充
電も本線走行中に自動的にできるので、時間や人手の少
なく効率的である。また貨車は単独自走するので入換用
機関車も必要としない。
によれば、貨物ヤードや貨物取扱い駅での貨車の連結・
切離し、入替作業等貨車の扱いを中央指令装置からの指
令により自動的に行うことが出来、またバッテリーの充
電も本線走行中に自動的にできるので、時間や人手の少
なく効率的である。また貨車は単独自走するので入換用
機関車も必要としない。
第１図は本発明の一実施例を示した図、第２図は第１図
に示した実施例の単線結線図、第３図は本発明を説明す
るための図、第４図は従来の鉄道列車による貨物輸送シ
ステムの図である。 １・・・電源車 ２・・・自走貨車 ５・・・電動機制御電源装置 ６・・・充電装置 ７・・・第一の母線 ８・・・第二の母線 ９・・・バッテリー １０・・・電力変換装置 １１・・・駆動用電動機 １６・・・中央指令装置 代理人 弁理士 則 近 憲 佑 同 三俣弘文 第１図 第４図
に示した実施例の単線結線図、第３図は本発明を説明す
るための図、第４図は従来の鉄道列車による貨物輸送シ
ステムの図である。 １・・・電源車 ２・・・自走貨車 ５・・・電動機制御電源装置 ６・・・充電装置 ７・・・第一の母線 ８・・・第二の母線 ９・・・バッテリー １０・・・電力変換装置 １１・・・駆動用電動機 １６・・・中央指令装置 代理人 弁理士 則 近 憲 佑 同 三俣弘文 第１図 第４図
Claims (3)
- （１）充電式自走電源装置と駆動用電動機とを備え連結
切離し自在で単独走行可能な一または複数台の自走貨車
と、前記一または複数台の自走貨車の駆動用電動機に第
一の母線を介して速度制御用の電源を供給する電動機制
御電源装置と第二の母線を介して前記充電式自走電源装
置に充電用電源を供給する充電装置とを備え前記一また
は複数台の自走貨車と列車編成する電源車とからなる鉄
道列車の貨物輸送システム。 - （２）充電式自走電源装置と駆動用電動機とを備え連結
切離し自在で単独走行可能な一または複数台の自走貨車
と、前記一または複数台の自走貨車の駆動用電動機に第
一の母線を介して速度制御用の電源を供給する電動機制
御電源装置と第二の母線を介して前記充電式自走電源装
置に充電用電源を供給する充電装置とを備え前記一また
は複数台の自走貨車と列車編成する電源車と、自走貨車
の切離し・連結及び貨物ヤードでの誘導走行の指令信号
を発信する貨物ヤード附近に設けた中央指令装置とより
なり、この中央指令装置の指令信号により、自走貨車の
切離し・連結及び貨物ヤード附近での前記充電式自走電
源装置により自走する誘導走行をすることを特徴とする
鉄道列車の貨物輸送システム。 - （３）充電式自走電源装置と駆動用電動機とを備え連結
切離し自在で単独走行可能な一または複数台の自走貨車
と、前記一または複数台の自走貨車の駆動用電動機に第
一の母線を介して速度制御用の電源を供給する電動機制
御電源装置と第二の母線を介して前記充電式自走電源装
置に充電用電源を供給する充電装置とを備え前記一また
は複数台の自走貨車と列車編成する電源車とよりなり、
地点間走行時は前記電源車と一または複数台の自走貨車
とを連結し、前記電源車の電動機制御電源装置により前
記自走貨車の駆動用電動機を制御するとともに前記電源
車の充電装置により前記自走貨車の充電式自走電源装置
を充電することを特徴とする鉄道列車の貨物輸送システ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP785986A JPS62166703A (ja) | 1986-01-20 | 1986-01-20 | 鉄道列車の貨物輸送システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP785986A JPS62166703A (ja) | 1986-01-20 | 1986-01-20 | 鉄道列車の貨物輸送システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62166703A true JPS62166703A (ja) | 1987-07-23 |
Family
ID=11677373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP785986A Pending JPS62166703A (ja) | 1986-01-20 | 1986-01-20 | 鉄道列車の貨物輸送システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62166703A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007236196A (ja) * | 2000-06-06 | 2007-09-13 | Hitachi Ltd | バッテリ駆動の鉄道列車 |
| JP2015223053A (ja) * | 2014-05-23 | 2015-12-10 | 日本車輌製造株式会社 | 保守用車両 |
-
1986
- 1986-01-20 JP JP785986A patent/JPS62166703A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007236196A (ja) * | 2000-06-06 | 2007-09-13 | Hitachi Ltd | バッテリ駆動の鉄道列車 |
| JP4574643B2 (ja) * | 2000-06-06 | 2010-11-04 | 株式会社日立製作所 | バッテリ駆動の鉄道列車 |
| JP2015223053A (ja) * | 2014-05-23 | 2015-12-10 | 日本車輌製造株式会社 | 保守用車両 |
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