JPS62153347A - アスフアルト系防振材組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、アスファルト系防振材組成物に関するもので
ある。特に、不発明は自動車用防振（制振）材、鉄道用
防振材および土木建築用防振材に適するアスファルト系
防振材組成物に関するものである。

従来技術 従来より自動車のフロアパネルや振動源となる機械のハ
ウジングパネル等に使用するアスファルト系防振材料は
公知である。

しかしながら、従来公知のアスファルト系防振材料は、
その加熱融着時において基板の有する凹凸への〜１１み
が充分でなく、凹部において基板と割振材料との間に空
隙が形成され、その結果、制振材料の割れ、剥離などを
生ずる欠点があり、また高温度域例えば４０−５０℃に
おいて制振性が劣る傾向がめった。

上記の諸欠点を改善するため、特公昭５２−５０５２２
号公報は特定の有機繊維を配合した車錦用板金部材の防
音、防振被覆材料に関するものであり、特公昭５５−１
９２６９号公報は、廃水処理汚泥の焼却灰を配合したア
スファルト系制振材料に関するものであり、また特公昭
５６−５２９４３号公報は、アスファルト−マイカを主
成分とするアスファルト系防珈材に関するものである。

更に、特開昭５７−１１９９５３号公報は、ジエン系液
状ゴムを配合したアスファルト系防振シートに関するも
のである。

しかしながら、上記の諸欠点を改善するため多くの試み
がなされたにもか＼わらず、なお基板の凹凸へのなじみ
性が良く、低温域から高温域に至る広い温度域において
すぐれた且つ安定した制振性を有するアスファルト系制
振材料の開発が望まれてきた。

上記の緒特性を満足するアスファルト系制振材料が得ら
れなかった最大の理由は、広範囲な温度域で高い防振係
数を有するアスファルトが得られなかったことにある。

そのため、現在では３ないし４柚類の各種性状のアスフ
ァルトを配合して所望の性状に近いアスファルトブレン
ド物を使用している。

しかしながら、ブレンドに要する費用、貯蔵設備などで
コスト高となり、また一定の性状を有するブレンド物を
製造することが内錐になり、品質管理に開祖がめった。

本発明は、石油製品の製造過程において１気圧換算温度
５３０℃以上で得られる針入度（２５℃）１０−５０お
よび軟化点５０−７０℃の性状を有する減圧蒸留残渣９
５〜６０重量％に対してアスファルト５−４０重量％を
混合したもの１００重量部当り粘着付与助剤０．１−１
０重量部を含有するアスファルト系防振材組成物に関す
るものでろる。

作用 不発明の組ＦＭ、働で使用する石油製品の製造過程にお
いて得られる減圧項留残盾（以下Ｓｐｅ　−ｃｉａｌ　
Ｒｅ５ｉｒＪｕｅ　＋ＳＲと呼ぶ）！ｄ、１気圧候′痺
温度５３０℃以上の条件で得られ、針入度（２５℃）１
０−５０、軟化点５０−７０℃の性状を有する。好まし
くは、１気圧換算温度５６０℃から５７０℃、針入度（
２５℃）２０〜４０、軟化点５５〜６５℃である。

上記のＳＲは次に示すような広範囲な温度域（１０−４
０℃）で高い防振係数を有するアスファルトである。

１０℃　　　　　　３２チ ２０℃　　　　　　９５チ ３０℃　　　　　　８４チ 上記ＳＲに配合するアスファルトは、ストレートアスフ
ァルト、プローンアスファルト、プロパン脱瀝アスファ
ルト、防水工事用３棟アスファルトおよびこれらの混合
物である。

上記のアスファルトの使用量は５Ｒ９５〜６０重量％に
対して５−４０重量％、好ましくは５Ｒ９０〜７０重量
％に対して１０〜３０重量％である。

アスファルトの使用量が４０重重量上越えると施工に際
して、加熱融着操作時にダレやヨレの発生原因になり、
また防振効果は向上しない。

一方、アスファルトの使用量が５重量％以下の場合には
バインダー量が不足するため防振材シートの取扱いや施
工に際して裂けや割れを発生し易い。

本発明の組成物で使用する粘着附与助剤として石油樹脂
、テルペン系樹脂、熱可塑性ゴム（例えば５ＢＳ）、ブ
ラックスオイル（例えばＭＭＯエクストラクト）および
ワックス（例えばパラフィン系ワックス）などがある。

粘着附与助剤の使用量はＳＲとアスファルトとのブレン
ド物１００重量部に対して０．１−１０重量部、好まし
くは０．３〜５重量部である。

粘着附与助剤の使用量が０．１重量部以下では粘焉性附
与効果が低く、−万１０重量部以上では０℃〜４０℃に
おける防振効果がかえって低下する。

不発明の組成ｗＫ配合する充填剤には無機質粉末例えば
メルク、炭酸カルシウム、クレー、カーボンブラック、
珪ヤ繰土、産業廃棄物焼却灰などおよび鉱物質繊維例え
ばアスミスト、無水石こう結晶繊維もしくはその類似物
でおる。

特に好ましい充填剤はメルク、炭酸カルシウム、アスベ
ストなどである。

上記充填剤は使用する充填剤の種類によって適宜に選択
できるが、一般に小さいほど好ましく、例えば約２００
ミクロン以下、より好ましくは約１５０ミクロン以下、
さらに好ましくは約１００ミクロン以下である。

上記充填剤の使用量は本発明の組成物６０〜３０重量％
に対して４０〜７０重量％である。。

上記充填剤の使用量が４０重量％以下では、アスファル
トの配合量が多くなり、防振シートに加工した場合、熱
流動性、伸度が大きくなるが、引張り強度は小さくなる
。

一方充填剤の使用量が７０重ｆ％以上では、アスファル
トの配合量が少なくなり、バインダー量が不足するため
引張強度、伸度共に小さくなり、低温時の防振効果が着
しく低下する。

実施例 次に実施例を掲げて本発明を説明するが、これに限定さ
れるものではない。

実施例１−７（比較例１−３、従来品１）第１表に示す
配合割合にて、ストレートアスファルト、プローンアス
ファルト、プロパン税源アスファルト、防水工事用３橿
アスフアルトを加熱、溶融し、十分にミキサーで混会し
た後、粘着付与助剤としてテルペン系樹脂、ワックス、
熱可塑性ゴム、フランクスオイルを添加してアスファル
ト配合物を得た。

得られた配合物を長さ４００ｍｍ、巾４０ｍ＋。

厚さ０．８−の防振係数測定用鉄板上に流し、厚さ２＋
ａ＋、４さ３７０ｍの試験用試料を作製した。

次に、−１０℃〜４０℃の温度条件下で新日本測器（株
）の加振機５１３−Ａｓ型を使用し、ＪＡＳＯ（自動車
規格）Ｍ２Ｏ３−７０により防振係数（η）を測定し、
その結果を第１表および第１図に示した。りが多いほど
防振性が高いことを示し、実質的に防振効果があるとさ
れる下限は０．０３でめる。

１）第１表および第１図より、５Ｒ４Ｌ独の防振係数は
、従来品１、実施例１と比較してＯ℃〜４０℃の広い温
度域において最も大きい値を示す。ＳＲは広い温度域に
おいて高い防振効果を有する特異なアスファルトの一種
である。

２）ま九、実施例２−７に示すように、ＳＲに他のアス
ファルトおよび粘着付与助剤を添加することにより実施
例１に示す５Ｂ２Ｏ３重稀チに比較しθ℃〜４０℃にお
ける防振係数は低下するが、従来品１に比較すると防振
係数が改善されていることがわかった。

３）比較例１および２はＳＲに他のアスファルトを４０
重量−以上（５０３ｉＥ量チ）配合した場合の実験結果
を示したものである。

従来品１に比較して顕著な防振効果の向上は認められな
かった。

４）比較例３はＳＲに対して粘着付与助剤：ｊを１ｏ　
ｌ！Ｋｔ％以上（２５重＃％）配合したもので顕著な防
振効果は認められなかった。

実施ｆｌｉ８−１０（比較例４−６、従来品２）第２表
に示すアスベストおよびタルクを１５０℃、約１２時開
光分乾燥する。

次に第２表に示す各種アスファルトを加熱、溶融し十分
にミキサーで混合する。さらに予じめ１６０℃に加熱し
たニーダ−に第２′表に示した配合割合で上記の乾燥し
たアスベストおよびタルクを入れ、１０分間撹拌した。

次に１６０℃に加熱、浴融したアスファルトの所定量を
配合した後１５分間混練し厚さ２ｍの防振シートを製造
した。

得られた防振シートは３７０聾Ｘ４０ｍｍの大きさに切
断し、防振係数測定用鉄板（大きさ４００瓢Ｘ４０圏×
０．８謹）上に１５０℃、３０分間恒温祷内で加熱融層
し試験用試料を作製した。

防振係数は上記実施例１−７と同様に行なった。引張強
度および伸びの測定では、試験片の形状、寸法はダンベ
ル１号形、引張速度は２００閣／ｒＨＲで、試験機はイ
ンストロン型万能試験機に工った。

熱流動性は８０ｍＸ２２０ｍの試料をシートのタテおよ
びヨコ方向からそれぞれ裁断し、合板に対する傾斜角６
−となる工うに載置された頂角６０″のＶ′＋型血装銅
板上に該鋼板の一方の傾斜面に７０−１他方の傾斜面に
１５０ｍの長さになるように長さ２２０　ｔｍ　（７０
＋１５０１）、巾８０ｍの試験片を載置し、１５０±２
℃に調整されたギヤ一式老化試験機内で３０分間加熱し
、上記１５０＋＋ｍの長さで載置した方の試験片端部が
上記の傾斜面にそってタレ下った距離を実測する。

試験結果は第２表および第１図に示した。

１）第１表に示したアスファルト配合物に第２六に示す
配合割合にて充填剤を混入することにより第１図に示す
ように防振係数は全体的に高くなると共にピークの位置
が高温側に移動する。

２）第２表、実施例８−１０に示すように防振シートも
従来品２に比較して高い防振係数を示す。

３）比較例４はＳＲに他のアスファルトを４０重量％以
上（５０重量％）配合したものであり、これを充填剤と
混練し、防振シートにしたものも従来品２に比較して殆
んど同等の防振係数を示し、防振効果の向上は認められ
なかった。

４）比較例５は、充填剤を４０重量％以下配合した場合
であり、アスファルトの配合ｔは多い。

一方、比較例６は充填剤を７０重量％以上配合した場合
であり、アスファルトの配合量は少ない。

従って、比較例５の防振シートでは熱流動性、伸度が共
に大きく、引張強度は小さい。

−万比較例６の防振シートでは粘着力が不足するため引
張強度、伸度共に小さく、−ｉ。

℃〜０℃の低温域における防振係数の測定は不可能であ
る。

５）第１図より、ＳＲ単独（実施例８）を使用した防振
シートは従来品２の各種アスファルトの配合物を使用し
た場合に比較し、−１０℃〜４０℃の広い温度域にわた
って高い防振係数を示すことがわかった。

６）第１図より、充填剤を配合した場合の防振シート（
実施例８）の防振係数は充填剤を配合しない場合の防振
シート（実施例１）の防振係数に比較して高い値を示す
と共にピークの位置が高温側に移動することがわかった
。

７）第１図より、実施例８の防振シートは防振材を使用
する温度である１０℃〜３０℃の広い製置範囲で従来品
２の防振シートに比較して高い防振係数を示すことがわ
かった。

発明の効果 （１）広範囲な温度域にわたって高い防振係数を有する
ＳＲが得られたので従来品と比較して非常に高い防振係
数を有する防振材料が得られる。

従って、防振材の厚さをうすくできるため軽量化および
コストダウンがはかれる。

（２）本発明の防蛋材料は広範囲な温度域（１０Ｃ〜４
０℃）にわたって痛い防振係数を有するため、季節、天
候などの気象条件の変化や温度の変化する使用条件にも
安定した防振効果が得られる。

（３）　　ｌ：Ａ　Ｒ動性にすぐれているため、防振シ
ートを基板（鉄板等）に加熱ｍ着する際にシートのダレ
、変形が少ない。

従ってすぐれた密着効果が得られ、加熱融着後の外観が
良好である。

（４）基板との付着性、接着性、なじみ性にすぐれてい
る。

（５）　　引張強度が大きく、防振シート製造過程にお
いてシートの破断が少なくまた製造効率にすぐれている
。

（６）　　多棟類のアスファルトをブレンドしないため
製造に要する費用及び貯蔵設備を低減できる。また一定
な品質の製品が得られ易く、品質管理も容易にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、充填剤を配合した防振シートおよび充填剤を
配合しない防振シートの防振効果を従来品１および２と
それぞれ比較したグラフである。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）石油製品の製造過程において１気圧換算温度５３
   ０℃以上で得られる針入度（２５℃）１０−５０、およ
   び軟化点５０−７０℃の性状を有する減圧蒸留残渣９５
   〜６０重量％に対してアスファルト５−４０重量％を混
   合したもの１００重量部当り粘着付与助剤０．１−１０
   重量部を含有することを特徴とするアスファルト系防振
   材組成物。
2. （２）上記アスファルトはストレートアスファルト、プ
   ローンアスファルト、またはプロパン脱瀝アスファルト
   の単独またはこれらの混合物である特許請求の範囲第（
   １）項記載の組成物。
3. （３）上記粘着付与助剤は石油樹脂、熱可塑性ゴム、フ
   ラックスオイルおよびワックスよりなる群から選ばれる
   特許請求の範囲第（１）項記載の組成物。
4. （４）上記組成物６０〜３０重量％にさらに４０−７０
   重量％の充填剤を混合する特許請求の範囲第（１）項記
   載の組成物。