JPS62116352A - 乗車案内表示システム - Google Patents
乗車案内表示システムInfo
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- JPS62116352A JPS62116352A JP25651885A JP25651885A JPS62116352A JP S62116352 A JPS62116352 A JP S62116352A JP 25651885 A JP25651885 A JP 25651885A JP 25651885 A JP25651885 A JP 25651885A JP S62116352 A JPS62116352 A JP S62116352A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、駅に到着する列車群の乗車率を順次正確に
表示して列車の混雑度の緩和を計った乗車案内表示シス
テムに関するものである。
表示して列車の混雑度の緩和を計った乗車案内表示シス
テムに関するものである。
［従来の技術］
第３図は例えば特願昭５９−２７５９０１号に示された
従来の乗車案内表示システムを示すブロック図である。
従来の乗車案内表示システムを示すブロック図である。
図において、（１）は表示対象となる列車、（２ａ）、
（２ｂ）は列車（１）の軌道沿いに且つ駅Ａ、Ｂ毎にそ
れぞれ対応して設けられた伝送路である。
（２ｂ）は列車（１）の軌道沿いに且つ駅Ａ、Ｂ毎にそ
れぞれ対応して設けられた伝送路である。
（３ａ）、（３ｂ）は各駅Ａ、Ｉ３に設置され、伝送路
（２ａ）、（２ｂ）にそれぞれ別個に接続された乗車案
内表示装置であり、図示しないが、（３ａ）、（３１）
）に限らず駅数に対応した数だけ存在している。（４ａ
）、（４ｂ）は各乗車案内表示装置（３ａ）、（：１１
Ｊ）内に設けられ、伝送路（２ａ）、（２ｂ）を介した
伝送信号が入力される受信器、（５ａ）、（５ｂ）は各
受信器（４ａ）、〈４ｂ）からの出力信号を演算する処
理装置、（６Ｌ１）、（６ｂ）は処理装置（５ａ）、（
５ｂ）からの出力信号に基づき乗車案内表示を行う表示
器、（７）は各乗車案内表示装置ｔ （３ａ）、（３ｂ
）内の処理装置（５ａ）、（５ｂ）間で演算結果情報の
授受を行うための伝送路である。
（２ａ）、（２ｂ）にそれぞれ別個に接続された乗車案
内表示装置であり、図示しないが、（３ａ）、（３１）
）に限らず駅数に対応した数だけ存在している。（４ａ
）、（４ｂ）は各乗車案内表示装置（３ａ）、（：１１
Ｊ）内に設けられ、伝送路（２ａ）、（２ｂ）を介した
伝送信号が入力される受信器、（５ａ）、（５ｂ）は各
受信器（４ａ）、〈４ｂ）からの出力信号を演算する処
理装置、（６Ｌ１）、（６ｂ）は処理装置（５ａ）、（
５ｂ）からの出力信号に基づき乗車案内表示を行う表示
器、（７）は各乗車案内表示装置ｔ （３ａ）、（３ｂ
）内の処理装置（５ａ）、（５ｂ）間で演算結果情報の
授受を行うための伝送路である。
列車（１）には、第４図のブロック図に示すような列車
設備機器が搭載されており、（１０）は応荷重装置など
を利用した乗車率検出装置、（１１）は乗車率検出装置
（１０）からの検出信号（１０ａ）を符号化する車上処
理装置、（１２）は車上処理装置（１１）からの符号信
号（１１ａ）を他の情報信号（図示せず）と共に伝送信
号（１２ａ）にする伝送用送信器、（１３）は伝送信号
（１２ａ）を伝送路（２ａ）又は（２ｂ）を介して乗車
案内表水袋Ｗ （３ａ）又は（３ｂ）に出力するアンテ
ナである。
設備機器が搭載されており、（１０）は応荷重装置など
を利用した乗車率検出装置、（１１）は乗車率検出装置
（１０）からの検出信号（１０ａ）を符号化する車上処
理装置、（１２）は車上処理装置（１１）からの符号信
号（１１ａ）を他の情報信号（図示せず）と共に伝送信
号（１２ａ）にする伝送用送信器、（１３）は伝送信号
（１２ａ）を伝送路（２ａ）又は（２ｂ）を介して乗車
案内表水袋Ｗ （３ａ）又は（３ｂ）に出力するアンテ
ナである。
第５図は各表示器（６ａ）、（６ｂ）における表示項目
を示す説明図であり、図のように、各表示器（６ａ）、
（６ｂ）は、行先（６１）、到着時刻（６２）、乗車率
（６３）の各表示項目を有している。
を示す説明図であり、図のように、各表示器（６ａ）、
（６ｂ）は、行先（６１）、到着時刻（６２）、乗車率
（６３）の各表示項目を有している。
従来の乗車案内表示システムは上記のように構成されて
おり、いま、列車（１）が、第３図のように駅Ｂの手前
を図面左方向に走行しているとすると、応荷重装置等に
よる乗車率の検出信号（１０ａ）は、車上処理袋！（１
１）、伝送用送信器（１２）を介して符号信号（ｌｌａ
）から伝送信号（１２ａ）となり、アンテナ（１３）か
ら伝送路（２ｂ）に出力される。列車（１）の番号、位
置及び各車両の乗車率等の情報を含む伝送信号（ＩＺａ
）は、伝送路（２ｂ）を介して駅Ｂの乗車案内表示装置
（３ｂ）に入力され、受信器（４ｂ）で復号化された後
、処理装置１（５１＋）に送られる。
おり、いま、列車（１）が、第３図のように駅Ｂの手前
を図面左方向に走行しているとすると、応荷重装置等に
よる乗車率の検出信号（１０ａ）は、車上処理袋！（１
１）、伝送用送信器（１２）を介して符号信号（ｌｌａ
）から伝送信号（１２ａ）となり、アンテナ（１３）か
ら伝送路（２ｂ）に出力される。列車（１）の番号、位
置及び各車両の乗車率等の情報を含む伝送信号（ＩＺａ
）は、伝送路（２ｂ）を介して駅Ｂの乗車案内表示装置
（３ｂ）に入力され、受信器（４ｂ）で復号化された後
、処理装置１（５１＋）に送られる。
処理装置（５ｂ）は、受信器（４ｂ）で復号化された伝
送信号（１２ａ）に基づき、以下に述べるような予測乗
車率ＬＢを演算し、この演算結果情報を、伝送路（７）
を介して１つ先の次駅Ａの乗車案内表示装置（３ａ）内
の処理装置（５ａ）に送る。
送信号（１２ａ）に基づき、以下に述べるような予測乗
車率ＬＢを演算し、この演算結果情報を、伝送路（７）
を介して１つ先の次駅Ａの乗車案内表示装置（３ａ）内
の処理装置（５ａ）に送る。
予測乗車率ＬＢは、処理袋！ （５ｂ）に入力された列
車（１）の現在の乗車率り。と、予め処理装置（５ｂ）
内に記憶されている駅Ｂにおける乗降率Ｐｅとを演算す
ることにより決定される。一般に、駅Ｉにおける乗降率
ＰＩは、駅Ｉに発着する列車毎の乗降率データの収集に
より設定されている。例えば、第３図のように駅Ｂに到
着前の列車（１）の乗車率Ｌ０は伝送路（２ｂ）を介し
て処理装置（５ｂ）で検出され、駅Ｂから出発後の乗車
率Ｌ１は伝送路（２ａ）を介して処理袋？＆ （５ａ）
で検出される。処理装置（５ａ）は、検出した乗車率り
、を伝送路（））を介して処理装置（５ｂ）に入力する
。処理装置（５ｂ）は、駅Ｂにおける出発後の乗車率Ｌ
１を到着前の乗車率Ｌ０で除することにより乗降率ｐＢ
を求める。
車（１）の現在の乗車率り。と、予め処理装置（５ｂ）
内に記憶されている駅Ｂにおける乗降率Ｐｅとを演算す
ることにより決定される。一般に、駅Ｉにおける乗降率
ＰＩは、駅Ｉに発着する列車毎の乗降率データの収集に
より設定されている。例えば、第３図のように駅Ｂに到
着前の列車（１）の乗車率Ｌ０は伝送路（２ｂ）を介し
て処理装置（５ｂ）で検出され、駅Ｂから出発後の乗車
率Ｌ１は伝送路（２ａ）を介して処理袋？＆ （５ａ）
で検出される。処理装置（５ａ）は、検出した乗車率り
、を伝送路（））を介して処理装置（５ｂ）に入力する
。処理装置（５ｂ）は、駅Ｂにおける出発後の乗車率Ｌ
１を到着前の乗車率Ｌ０で除することにより乗降率ｐＢ
を求める。
一般に、駅■における乗降率Ｐ、は、
ＰＨ＝Ｌ＋／Ｌｏ ・” ■とじて求め
られる。このように、駅Ｉ毎の乗降率Ｐ■のデータを記
録しておき、更に、時間帯、季節、天候等の乗降率Ｐ、
の変動要因毎に分類し、平均又は平均値より大きい値で
発生する頻度の多い乗降率を求め、各条件毎の乗降率ｐ
Ｉとする。
られる。このように、駅Ｉ毎の乗降率Ｐ■のデータを記
録しておき、更に、時間帯、季節、天候等の乗降率Ｐ、
の変動要因毎に分類し、平均又は平均値より大きい値で
発生する頻度の多い乗降率を求め、各条件毎の乗降率ｐ
Ｉとする。
従って、駅■の予測乗車率Ｌｌを求めるときには、その
ときの条件に最適の乗降率ＰＩを用い、Ｌ Ｉ＝ Ｌ
ｏＸ Ｐ Ｉ−■ として求められる。
ときの条件に最適の乗降率ＰＩを用い、Ｌ Ｉ＝ Ｌ
ｏＸ Ｐ Ｉ−■ として求められる。
こうして、第３図のように列車（１）が到着前の状態で
、駅Ｂの処理装置（５ｂ〉により求められた予測乗車率
ＬＢは、伝送路（７）を介して駅Ａの処理装置（５ａ）
に送られる。入力された信号は処理装置（５ａ）で処理
された後、表示器（６ａ）上に第５図のように行先（６
１）、到着時刻（６２）、乗車率（６３）とじて表示さ
れる。
、駅Ｂの処理装置（５ｂ〉により求められた予測乗車率
ＬＢは、伝送路（７）を介して駅Ａの処理装置（５ａ）
に送られる。入力された信号は処理装置（５ａ）で処理
された後、表示器（６ａ）上に第５図のように行先（６
１）、到着時刻（６２）、乗車率（６３）とじて表示さ
れる。
［発明が解決しようとする問題点］
従来の乗車案内表示システムは以上のように、同日同時
間帯であれば常に同じ乗降率ＰＩのデータが与えられる
ので、列車毎の細かい予測ができず、又、季節や天候な
どの不確定要因を加味せねばならないためシステムの横
築上人手の介入及び対応設備機器の増設が必要となり、
更に、開発車時点で乗車率が変わり表示精度の向」二が
困難なため、不正確な情報に旅客者が惑わされ混雑緩和
に十分寄与しなくなるという問題点があった。
間帯であれば常に同じ乗降率ＰＩのデータが与えられる
ので、列車毎の細かい予測ができず、又、季節や天候な
どの不確定要因を加味せねばならないためシステムの横
築上人手の介入及び対応設備機器の増設が必要となり、
更に、開発車時点で乗車率が変わり表示精度の向」二が
困難なため、不正確な情報に旅客者が惑わされ混雑緩和
に十分寄与しなくなるという問題点があった。
この発明は上記のような問題点を解決するためになされ
たもので、列車の正確な乗車率が予測できる乗車案内表
示システムを得ることを目的とする。
たもので、列車の正確な乗車率が予測できる乗車案内表
示システムを得ることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
この発明に係る乗車案内表示システムは、処理装置に、
表示対象列車に先行する先行列車の駅Ｂにおける乗降率
を含む実績データを読み込むためのデータ読み込み手段
と、この実績データに基づき表示対象列車の駅Ｂ発車後
の予測乗車率を算出する演算手段とを設けたものである
。
表示対象列車に先行する先行列車の駅Ｂにおける乗降率
を含む実績データを読み込むためのデータ読み込み手段
と、この実績データに基づき表示対象列車の駅Ｂ発車後
の予測乗車率を算出する演算手段とを設けたものである
。
［作用］
この発明においては、表示対象列車の駅Ｂ到着前の現在
の乗車率と、先行列車が駅Ｂを発車したときの乗降率等
の実績データとにより、表示対象列車が駅Ｂを発車した
後の予測乗車率を演算する。
の乗車率と、先行列車が駅Ｂを発車したときの乗降率等
の実績データとにより、表示対象列車が駅Ｂを発車した
後の予測乗車率を演算する。
［実施例］
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図はこの発明の一実施例を示すブロック図である。図に
おいて、（２ａ）、（２ｂ）、（４ａ）、（４ｂ）、（
６ａ）、（６ｂ）及びく７）は前述の従来システムと同
様のものであり、（８ａ）、（８ｂ）は従来システムの
乗車案内表示装置（３ａ）、（３ｂ）に対応し、（９ａ
）、（９ｂ）は如来システムの処理装置（５ａ）、（５
ｂ〉に対応している。又、この発明における列車設備機
器のブロック構成及び表示項目は、第４図及び第５図に
示した従来システムにおけるブロック図及び表示項目と
同様である。
図はこの発明の一実施例を示すブロック図である。図に
おいて、（２ａ）、（２ｂ）、（４ａ）、（４ｂ）、（
６ａ）、（６ｂ）及びく７）は前述の従来システムと同
様のものであり、（８ａ）、（８ｂ）は従来システムの
乗車案内表示装置（３ａ）、（３ｂ）に対応し、（９ａ
）、（９ｂ）は如来システムの処理装置（５ａ）、（５
ｂ〉に対応している。又、この発明における列車設備機
器のブロック構成及び表示項目は、第４図及び第５図に
示した従来システムにおけるブロック図及び表示項目と
同様である。
第１図において、（１ｂ）は駅Ｂに到着前の、駅Ａ＝７
− における表示対象列車である。（１ａ）は駅Ｂを発車後
の、表示対象列車（１ｂ）に先行する先行列車であり、
図示しないが複数本の先行列車群として存在している。
− における表示対象列車である。（１ａ）は駅Ｂを発車後
の、表示対象列車（１ｂ）に先行する先行列車であり、
図示しないが複数本の先行列車群として存在している。
（２０ａ）、（２０ｂ）は各駅における先行列車の実績
データを読み込むためのデータ読み込み手段、（２１＆
）、（２１ｂ）はデータ読み込み手段を介した実績デー
タＤ＾、ＤＩ３に基づき表示対象列車の予測乗車率を算
出する演算手段であり、これらはそれぞれ各処理装置（
９ａ）、（９ｂ）内に対応して設けられている。（２２
ａ）、（２２ｂ）は実績データＤ＾、ＤＤに含まれる乗
降率を微分する微分手段、（２３ａ）、（２３ｂ）は実
績データ内の乗降率を更に微分する２階微分手段、（２
４ａ）、（２４ｂ）は微分手段（２２ａ）、（２２ｂ）
及び２階微分手段（２３ａ）、（１３ｂ）からの演算結
果に基づき表示対象列車の予測乗車率を算出する乗車率
算出手段であり、これらはそれぞれ各演算手段（２１ａ
）、（２１ｂ）内に対応して設けられている。尚、処理
装置ｆ （９ａ）、（９ｂ）内には、演算手段（２１ａ
）、（２１ｂ）による演算結果及び実績データＤ＾、Ｄ
［ｌを記憶する記憶手段（図示せず）も設けられている
。
データを読み込むためのデータ読み込み手段、（２１＆
）、（２１ｂ）はデータ読み込み手段を介した実績デー
タＤ＾、ＤＩ３に基づき表示対象列車の予測乗車率を算
出する演算手段であり、これらはそれぞれ各処理装置（
９ａ）、（９ｂ）内に対応して設けられている。（２２
ａ）、（２２ｂ）は実績データＤ＾、ＤＤに含まれる乗
降率を微分する微分手段、（２３ａ）、（２３ｂ）は実
績データ内の乗降率を更に微分する２階微分手段、（２
４ａ）、（２４ｂ）は微分手段（２２ａ）、（２２ｂ）
及び２階微分手段（２３ａ）、（１３ｂ）からの演算結
果に基づき表示対象列車の予測乗車率を算出する乗車率
算出手段であり、これらはそれぞれ各演算手段（２１ａ
）、（２１ｂ）内に対応して設けられている。尚、処理
装置ｆ （９ａ）、（９ｂ）内には、演算手段（２１ａ
）、（２１ｂ）による演算結果及び実績データＤ＾、Ｄ
［ｌを記憶する記憶手段（図示せず）も設けられている
。
一８＝
次に、この発明の実施例の動作について説明する。第１
図における表示対象列車（１ｂ）の駅Ｂ発車後の予測乗
車率ＬＢを次駅Ａの表示器（６ａ）に表示する場合、ま
ず、前述と同様に処理装置（９ｂ）が表示対象列車（１
ｂ）の現在の乗車率Ｌ０を受は取り、次に、以下のよう
に予測乗車率ＬＢを演算する。
図における表示対象列車（１ｂ）の駅Ｂ発車後の予測乗
車率ＬＢを次駅Ａの表示器（６ａ）に表示する場合、ま
ず、前述と同様に処理装置（９ｂ）が表示対象列車（１
ｂ）の現在の乗車率Ｌ０を受は取り、次に、以下のよう
に予測乗車率ＬＢを演算する。
ここで、列車群における表示対象列車（１ｂ）の位置を
ｎ、先行列車（１ａ）の位置をｎ−１とする。駅Ｂにお
ける表示対象列車（１ｂ）の予測乗車率ＬＢは、表示対
象列車（１ｂ）の現在乗車率Ｌ０及び駅Ｂを発車する予
定時刻Ｔｎと、先行列車群が駅Ｂを発車したときの実績
乗降率ＰＪ及び駅Ｂを発車した実績時刻ＴＪ（、ｒａｎ
）とにより決定される。
ｎ、先行列車（１ａ）の位置をｎ−１とする。駅Ｂにお
ける表示対象列車（１ｂ）の予測乗車率ＬＢは、表示対
象列車（１ｂ）の現在乗車率Ｌ０及び駅Ｂを発車する予
定時刻Ｔｎと、先行列車群が駅Ｂを発車したときの実績
乗降率ＰＪ及び駅Ｂを発車した実績時刻ＴＪ（、ｒａｎ
）とにより決定される。
実績乗降率ｐＪは、データ読み込み手段（２０ｂ）にお
いて０式に基づき、各先行列車の駅Ｂにおける到着前及
び発車後の乗車率り。、ＬＩから求められ、処理装置（
９ｂ）内の記憶手段に記憶される。同時に、各先行列車
が駅Ｂを発車した実績時刻ＴＪも、処理装置（９ｂ）内
の時計（図示せず）から読み込まれ、記憶手段に記憶さ
れる。
いて０式に基づき、各先行列車の駅Ｂにおける到着前及
び発車後の乗車率り。、ＬＩから求められ、処理装置（
９ｂ）内の記憶手段に記憶される。同時に、各先行列車
が駅Ｂを発車した実績時刻ＴＪも、処理装置（９ｂ）内
の時計（図示せず）から読み込まれ、記憶手段に記憶さ
れる。
次に、演算手段（２１１３）内の微分手段（２２ｂ）は
、データ読み込み手段（２０１３）で得られた５本目（
Ｊ＜ｎ）の先行列車の実績乗降率ｐＪ及び実績発車時刻
ＴＪから、実績乗降率ＰＪの変化率（微分）ΔＰＪを次
の０式から求める。
、データ読み込み手段（２０１３）で得られた５本目（
Ｊ＜ｎ）の先行列車の実績乗降率ｐＪ及び実績発車時刻
ＴＪから、実績乗降率ＰＪの変化率（微分）ΔＰＪを次
の０式から求める。
ΔＰＪ−（ＰＪ−ＰＪ−１）／（ＴＪ−ＴＪ−１）
・・・■但し、ＰＪ−１及び’ｒ、、−，はＪ ＊ Ｌ
Ｉの先行列車より更に先行するＪ−１本目の先行列車の
実績乗降率及び実績発車時刻である。
・・・■但し、ＰＪ−１及び’ｒ、、−，はＪ ＊ Ｌ
Ｉの先行列車より更に先行するＪ−１本目の先行列車の
実績乗降率及び実績発車時刻である。
更に、２１Ｉｇ微分手段（２３ｂ）は、０式で求められ
た実績乗降率の変化率ΔＰＪに基づき、先行列車の実績
乗降率の変化率の変化率（２階微分）Δ２ ｐ Ｊを次
の０式から求める。
た実績乗降率の変化率ΔＰＪに基づき、先行列車の実績
乗降率の変化率の変化率（２階微分）Δ２ ｐ Ｊを次
の０式から求める。
Δ”Ｐ、ｙ＝ （ΔｐＪ−ΔＰＪ−＋ ）／ （ＴＪ−
ＴＪ−＋ ） ・・・■但し、ΔＰＪ−１はＪ−１本
目の先行列車の実績乗降率の変化率である。
ＴＪ−＋ ） ・・・■但し、ΔＰＪ−１はＪ−１本
目の先行列車の実績乗降率の変化率である。
これら■、０式を用いて、表示対象列車（１ｂ）の予測
乗車率り、を演算するのに必要な先行列車数（実績デー
タ数）は、路線状況、時間帯などによって分類されて予
め設定されるが、この実施例では、表示対象列車（１ｂ
）のに木簡までの先行列車群の実績データを用いるもの
とする。従って、駅Ａに案内表示される表示対象列車（
１ｂ）の列車群位置を０本目とすると、その予測乗車率
ＬＢを演算するのに必要な乗降率の実績データは、ｎ−
ｋからｎ−１本目までの先行列車に関して収集されたも
のとなる。
乗車率り、を演算するのに必要な先行列車数（実績デー
タ数）は、路線状況、時間帯などによって分類されて予
め設定されるが、この実施例では、表示対象列車（１ｂ
）のに木簡までの先行列車群の実績データを用いるもの
とする。従って、駅Ａに案内表示される表示対象列車（
１ｂ）の列車群位置を０本目とすると、その予測乗車率
ＬＢを演算するのに必要な乗降率の実績データは、ｎ−
ｋからｎ−１本目までの先行列車に関して収集されたも
のとなる。
これら実績データにより、０式に従って各先行列車の実
績乗降率の変化率を求めると、ｎ−に本口の先行列車よ
り前の先行列車の乗車率は不明のため、ｎ−に＋１１本
目先行列車からｎ−１本目の先行列車までの実績乗降率
の変化率ΔＰＪ（但し１．）＝ ｎ−に＋１〜ｎ−１）
が求められる。更に０式から、ｎ−に＋２からｎ−１本
目までの先行列車群の乗降率の２階微分Δ２Ｐｉ（ｉ
＝ ｎ−に＋２〜ｎ−１）が求められる。
績乗降率の変化率を求めると、ｎ−に本口の先行列車よ
り前の先行列車の乗車率は不明のため、ｎ−に＋１１本
目先行列車からｎ−１本目の先行列車までの実績乗降率
の変化率ΔＰＪ（但し１．）＝ ｎ−に＋１〜ｎ−１）
が求められる。更に０式から、ｎ−に＋２からｎ−１本
目までの先行列車群の乗降率の２階微分Δ２Ｐｉ（ｉ
＝ ｎ−に＋２〜ｎ−１）が求められる。
こうして求められた先行列車群の実績乗降率の変化率Δ
ｐＪ及び２階微分Δ２ＰＪから、乗車率算出手段（２４
ｂ）は、表示対象列車（１ｂ）の予測乗車率ＬＢを求め
るのに必要な予測乗降率Ｐｎを以下の演算により求める
。
ｐＪ及び２階微分Δ２ＰＪから、乗車率算出手段（２４
ｂ）は、表示対象列車（１ｂ）の予測乗車率ＬＢを求め
るのに必要な予測乗降率Ｐｎを以下の演算により求める
。
即ち、０式によって求められたｎ−に＋２がらｎ−１ま
での先行列車群の実績乗降率の２階微分の平均値Ｍ（Δ
２Ｐｎ、ｋ）は、 Ｍ（Δ２Ｐｎ、ｋ）＝（ΣΔ２Ｐ、ｓ’）／ （ｋ−２
） −・・■（，７＝ ｎ−に４２〜ｎ−１） となる。０式より表示対象列車（１ｂ）の駅Ｂにおいて
予測される乗降率の変化率ΔＰｎは、ΔＰｎ＝ΔＰｎ−
１＋Ｍ（Δ”ｒ’ｎ、ｋ）Ｘ（Ｔｏ−Ｔｎ、）−■とな
る。ここで、Ｔｎは表示対象列車（１ｂ）が駅Ｂを発車
する予定時刻である。更に、０式より、表示対象列車（
１ｂ）の予測乗降率Ｐｎは、ｐＨ＝ｐｌ−、＋ΔＰｎＸ
（Ｔｎ−Ｔｎ−＋）−■として求められる。
での先行列車群の実績乗降率の２階微分の平均値Ｍ（Δ
２Ｐｎ、ｋ）は、 Ｍ（Δ２Ｐｎ、ｋ）＝（ΣΔ２Ｐ、ｓ’）／ （ｋ−２
） −・・■（，７＝ ｎ−に４２〜ｎ−１） となる。０式より表示対象列車（１ｂ）の駅Ｂにおいて
予測される乗降率の変化率ΔＰｎは、ΔＰｎ＝ΔＰｎ−
１＋Ｍ（Δ”ｒ’ｎ、ｋ）Ｘ（Ｔｏ−Ｔｎ、）−■とな
る。ここで、Ｔｎは表示対象列車（１ｂ）が駅Ｂを発車
する予定時刻である。更に、０式より、表示対象列車（
１ｂ）の予測乗降率Ｐｎは、ｐＨ＝ｐｌ−、＋ΔＰｎＸ
（Ｔｎ−Ｔｎ−＋）−■として求められる。
こうして、０本目の位置にある表示対象列車（１ｂ）の
予測乗降率Ｐｎが演算される。予測乗降率Ｐｎは０式に
従って処理袋Ｗ、（９ｂ）内に記憶されている表示対象
列車（１ｂ）の現在の乗車率り。と乗じられ、予測乗車
率ＬＢが算出される。この予測乗車率ＬＢは、伝送路（
７）を介して駅Ａの処理袋Ｗ（９ａ）に送られ、前述の
ように信号処理されて表示器（６ａ）に乗車率項目（６
３）として表示される。
予測乗降率Ｐｎが演算される。予測乗降率Ｐｎは０式に
従って処理袋Ｗ、（９ｂ）内に記憶されている表示対象
列車（１ｂ）の現在の乗車率り。と乗じられ、予測乗車
率ＬＢが算出される。この予測乗車率ＬＢは、伝送路（
７）を介して駅Ａの処理袋Ｗ（９ａ）に送られ、前述の
ように信号処理されて表示器（６ａ）に乗車率項目（６
３）として表示される。
第２図は、以上述べたこの発明の実施例として計算機等
を用いた場合のアルゴリズムを示すフローチャート図で
ある。まずステップＳ１で表示対象列車（１ｂ）の位置
変数ｎを、例えばｎ＝３として初期値の設定する。ここ
で、ｎの初期値を３とするのは、先行列車群の実績乗降
率の２階微分を求めるには最低列車３本分のデータが必
要となるからである。
を用いた場合のアルゴリズムを示すフローチャート図で
ある。まずステップＳ１で表示対象列車（１ｂ）の位置
変数ｎを、例えばｎ＝３として初期値の設定する。ここ
で、ｎの初期値を３とするのは、先行列車群の実績乗降
率の２階微分を求めるには最低列車３本分のデータが必
要となるからである。
次に、ステップＳ２で各列車毎の予測乗車率Ｐｎを求め
るため、ｎを１ずつ進段させる。そして、ステップＳ３
で、位置ｎの表示対象列車（１ｂ）が乗車率を予測すべ
き区間（こあるか否かを確認する。この区間にないとき
、即ち表示対象列車（１ｂ）が駅Ｂに到着又は既に駅Ｂ
を発車しているときは、乗車率を予測するまでもないの
で、ステップＳ２に戻り次の位置ｎ＝ｎ＋１の列車に対
象を移す。位置ｎの表示対象列車（１ｂ）が駅Ｂの手前
にあるときはステップＳ４に進み、伝送路（２ｂ）を介
して表示対象列車（１ｂ）の現在の乗車率を含む伝送信
号（１２ａ）を読み込む。次に、ステップＳ５で表示対
象列車（１ｂ）の駅Ｂ発車予定時刻を読み込み、更にス
テップＳ６で、ｎ−ｋからｎ−１までのに本の先行列車
群の駅Ｂにおける実績乗降率ＰＪ及び発車時刻ＴＪの実
績を読み込む。これら、３４〜Ｓ６は、必要な実績デー
タを読み込むためのデータ読み込みステップである。
るため、ｎを１ずつ進段させる。そして、ステップＳ３
で、位置ｎの表示対象列車（１ｂ）が乗車率を予測すべ
き区間（こあるか否かを確認する。この区間にないとき
、即ち表示対象列車（１ｂ）が駅Ｂに到着又は既に駅Ｂ
を発車しているときは、乗車率を予測するまでもないの
で、ステップＳ２に戻り次の位置ｎ＝ｎ＋１の列車に対
象を移す。位置ｎの表示対象列車（１ｂ）が駅Ｂの手前
にあるときはステップＳ４に進み、伝送路（２ｂ）を介
して表示対象列車（１ｂ）の現在の乗車率を含む伝送信
号（１２ａ）を読み込む。次に、ステップＳ５で表示対
象列車（１ｂ）の駅Ｂ発車予定時刻を読み込み、更にス
テップＳ６で、ｎ−ｋからｎ−１までのに本の先行列車
群の駅Ｂにおける実績乗降率ＰＪ及び発車時刻ＴＪの実
績を読み込む。これら、３４〜Ｓ６は、必要な実績デー
タを読み込むためのデータ読み込みステップである。
次に、ステップＳフで、ｎ−に＋１からｎ−１までのに
一１本の先行列車群の乗降率の変化率ΔｐＪを０式に基
づいて算出し、更にステップＳ８で、ｎ−に＋２からｎ
−１までのに一２本の先行列車の乗降率の２階微分Δ２
ＰＪを０式に基づいて算出する。そしてステップＳ９で
、各ステップＳ７、Ｓ８で得られた演算結果から、０〜
０式に基づいて表示対象列車（１，ｂ ）の予測乗車率
ＬＢを算出する。これら、８７〜Ｓ９は予測乗車率ＬＢ
の算出を行うステップである。
一１本の先行列車群の乗降率の変化率ΔｐＪを０式に基
づいて算出し、更にステップＳ８で、ｎ−に＋２からｎ
−１までのに一２本の先行列車の乗降率の２階微分Δ２
ＰＪを０式に基づいて算出する。そしてステップＳ９で
、各ステップＳ７、Ｓ８で得られた演算結果から、０〜
０式に基づいて表示対象列車（１，ｂ ）の予測乗車率
ＬＢを算出する。これら、８７〜Ｓ９は予測乗車率ＬＢ
の算出を行うステップである。
最後に、ステップＳ１０において、ステップＳ９で求め
られた表示対象列車（１ｂ）の予測乗車率ＬＢを伝送路
（７）を介して処理袋？ｌｉ （９ａ）に伝送し、駅Ａ
の乗車案内表示装置（３ｎ）の表示器（６ａ）に表示さ
せ、再びステップＳ２に戻る。
られた表示対象列車（１ｂ）の予測乗車率ＬＢを伝送路
（７）を介して処理袋？ｌｉ （９ａ）に伝送し、駅Ａ
の乗車案内表示装置（３ｎ）の表示器（６ａ）に表示さ
せ、再びステップＳ２に戻る。
以上のように、ステップＳ３からステップＳ１０を繰り
返すことにより、駅Ｂの手前にある表示対象列車（１ｂ
）について、駅Ｂ発車後の予測乗車率ＬＢを、リアルタ
イムのデータに基づいた正確な値として駅Ａの表示器（
６ａ）に表示することができる。これら各駅Ａ、Ｈに対
応した乗車案内表示装置（８ａ）、（８ｂ）はそれぞれ
同一構成であるから、従来システムと同様に、各駅毎に
常に到着列車の予測乗車率を表示することができる。
返すことにより、駅Ｂの手前にある表示対象列車（１ｂ
）について、駅Ｂ発車後の予測乗車率ＬＢを、リアルタ
イムのデータに基づいた正確な値として駅Ａの表示器（
６ａ）に表示することができる。これら各駅Ａ、Ｈに対
応した乗車案内表示装置（８ａ）、（８ｂ）はそれぞれ
同一構成であるから、従来システムと同様に、各駅毎に
常に到着列車の予測乗車率を表示することができる。
尚、上記実施例では表示対象列車（１ｂ）が１本の場合
を説明したが、必要に応じて複数本の列車の予測乗車率
を同時に表示することも可能である。
を説明したが、必要に応じて複数本の列車の予測乗車率
を同時に表示することも可能である。
又、表示対象列車（１ｂ）の車両毎の乗車率を検出し、
各車両毎の予想乗車率を演算して表示できることは言う
までもない。
各車両毎の予想乗車率を演算して表示できることは言う
までもない。
［発明の効果］
以上のようにこの発明によれば、処理装置に、表示対象
列車に先行する先行列車の駅Ｂにおける乗降率を含む実
績データを読み込むためのデータ読み込み手段と、この
実績データに基づき、表示対象列車の駅Ｂ発車後の予測
乗車率を算出する演算手段とを設けたので、精度め高い
予測乗車率を表示する乗車案内表示システムが得られる
効果がある。
列車に先行する先行列車の駅Ｂにおける乗降率を含む実
績データを読み込むためのデータ読み込み手段と、この
実績データに基づき、表示対象列車の駅Ｂ発車後の予測
乗車率を算出する演算手段とを設けたので、精度め高い
予測乗車率を表示する乗車案内表示システムが得られる
効果がある。
第１図はこの発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は第１図中の処理装置の動作を示すフローチャート図、
第３図は従来の乗車案内表示システムを示すブロック図
、第４図は従来の列車設備機器を示すブロック図、第５
図は従来の表示器の表示項目を示す説明図である。 （１ａ）・・・先行列車 （１ｂ）・・・表示対
象列車（２ａ）、（２ｂ）・・・第１の伝送路（４ａ）
、（４ｂ）−受信器 （６ａ）、（６ｂ）・・・表
示器（７）・・・第２の伝送路 （８ａ）・・・駅Ａの乗車案内表示装置（８ｂ）・・・
駅Ｂの乗車案内表示装置（９ａ） 、（９ｂ）・・・処
理装置 （１０）・・・乗車率検出装置ｔ （１２）・・・伝
送路送信器（１２ａ）・・・伝送信号 （２０ａ）、（２０ｂ）・・・データ読み込み手段（２
１ｍ） 、（２１ｂ）−演算手段 （２２ａ） 、（２２ｂ）−微分手段 （２３ａ） 、（２３ｂ）＝−２階微分手段（２４ａ）
、（２４ｂ）・−乗車率算出手段Ｄ＾、ＤＢ・・・実
績データ 尚、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。
は第１図中の処理装置の動作を示すフローチャート図、
第３図は従来の乗車案内表示システムを示すブロック図
、第４図は従来の列車設備機器を示すブロック図、第５
図は従来の表示器の表示項目を示す説明図である。 （１ａ）・・・先行列車 （１ｂ）・・・表示対
象列車（２ａ）、（２ｂ）・・・第１の伝送路（４ａ）
、（４ｂ）−受信器 （６ａ）、（６ｂ）・・・表
示器（７）・・・第２の伝送路 （８ａ）・・・駅Ａの乗車案内表示装置（８ｂ）・・・
駅Ｂの乗車案内表示装置（９ａ） 、（９ｂ）・・・処
理装置 （１０）・・・乗車率検出装置ｔ （１２）・・・伝
送路送信器（１２ａ）・・・伝送信号 （２０ａ）、（２０ｂ）・・・データ読み込み手段（２
１ｍ） 、（２１ｂ）−演算手段 （２２ａ） 、（２２ｂ）−微分手段 （２３ａ） 、（２３ｂ）＝−２階微分手段（２４ａ）
、（２４ｂ）・−乗車率算出手段Ｄ＾、ＤＢ・・・実
績データ 尚、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。
Claims (3)
- （１）列車又はその各車両の乗車率を検出する乗車率検
出装置及び前記乗車率を他の情報と共に伝送信号にする
伝送用送信器を有する列車設備機器と、前記列車の軌道
沿いに設けられ前記乗車率を含む伝送信号を伝送するた
めの第１の伝送路と、この伝送路を介して前記伝送信号
が入力される受信器、この受信器を介して前記伝送信号
が入力される処理装置及びこの処理装置に接続された表
示器を有し、各駅毎に設置された乗車案内表示装置と、
前記各駅毎の前記処理装置を互いに接続して情報信号を
授受するための第２の伝送路とを備え、駅Ｂに到着前の
表示対象列車の前記駅発車後の予測乗車率を、１つ先の
次駅Ａの表示器に表示する乗車案内表示システムにおい
て、前記処理装置に、前記表示対象列車に先行する先行
列車の前記駅Ｂにおける乗降率を含む実績データを読み
込むためのデータ読み込み手段と、前記実績データに基
づき前記表示対象列車の予測乗車率を算出する演算手段
とを設けたことを特徴とする乗車案内表示システム。 - （２）データ読み込み手段に読み込まれる実績データが
、複数本の先行列車の駅Ｂにおける発車時刻と、表示対
象列車の駅Ｂにおける発車予定時刻とを含み、演算手段
が、前記先行列車の乗降率の変化率を算出する微分手段
と、前記先行列車の乗降率の２階微分を算出する２階微
分手段と、前記微分手段及び前記２階微分手段の演算結
果に基づいて前記列車の予測乗車率を算出する乗車率算
出手段とを備えたことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の乗車案内表示システム。 - （３）表示器が、複数本の表示対象列車の予測乗車率を
表示することを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第
２項記載の乗車案内表示システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25651885A JPS62116352A (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 乗車案内表示システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25651885A JPS62116352A (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 乗車案内表示システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62116352A true JPS62116352A (ja) | 1987-05-27 |
| JPH0530664B2 JPH0530664B2 (ja) | 1993-05-10 |
Family
ID=17293738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25651885A Granted JPS62116352A (ja) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | 乗車案内表示システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62116352A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05254440A (ja) * | 1992-03-13 | 1993-10-05 | Mitsubishi Electric Corp | 乗車率表示装置 |
| JP2004243791A (ja) * | 2003-02-10 | 2004-09-02 | Hitachi Electronics Service Co Ltd | 車両別乗車状況把握・表示方法及びシステム |
| JP2014172498A (ja) * | 2013-03-08 | 2014-09-22 | Mitsubishi Electric Corp | 乗車率予測装置及び予測係数算出装置 |
-
1985
- 1985-11-18 JP JP25651885A patent/JPS62116352A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05254440A (ja) * | 1992-03-13 | 1993-10-05 | Mitsubishi Electric Corp | 乗車率表示装置 |
| JP2004243791A (ja) * | 2003-02-10 | 2004-09-02 | Hitachi Electronics Service Co Ltd | 車両別乗車状況把握・表示方法及びシステム |
| JP2014172498A (ja) * | 2013-03-08 | 2014-09-22 | Mitsubishi Electric Corp | 乗車率予測装置及び予測係数算出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0530664B2 (ja) | 1993-05-10 |
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