JPS62113683A - Building method for bulky ship - Google Patents
Building method for bulky shipInfo
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- JPS62113683A JPS62113683A JP60252700A JP25270085A JPS62113683A JP S62113683 A JPS62113683 A JP S62113683A JP 60252700 A JP60252700 A JP 60252700A JP 25270085 A JP25270085 A JP 25270085A JP S62113683 A JPS62113683 A JP S62113683A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、鉱石、石炭、穀物類を運搬するための撒積
船の建造方法に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a method of constructing a bulk carrier for transporting ore, coal, and grains.
従来の撒積船の建造方法は、第６図に示すように、二重
底ブロック１４の端面に、ビルジタンク１５を有するビ
ルジタンクブロック１６ 全接手１７で接合し、次いで
その上部にトップサイドタンク部材１８の一部を有する
船側外板ブロック１９を接手２０で接合し、最後に上甲
板２１の一部を有するトップサイドタンクブロック２２
を接手２３で接合することからなるいわゆる３分割方式
である。As shown in FIG. 6, the conventional method of constructing a bulk carrier is to join a bilge tank block 16 having a bilge tank 15 to the end face of a double bottom block 14 using a full joint 17, and then attach a top side tank member 18 to the upper part of the bilge tank block 16, as shown in FIG. A ship side outer plate block 19 having a part of the upper deck 21 is joined with a joint 20, and finally a top side tank block 22 having a part of the upper deck 21 is connected.
This is a so-called three-part method in which the two parts are joined by a joint 23.
第７図〜第９図は、上記各々のブロックの工場内での製
造方法を示す説明図である。第７図はトップサイドタン
クブロック２２の製造手順であって、トップサイドタン
クブロック２２は、トップサイドタンク底板２２′に防
撓材２２“を溶接し、それを別に製造された上甲板２１
及び防撓材２１′からなるブロックに反転溶接すること
によって製造される。FIGS. 7 to 9 are explanatory diagrams showing a method of manufacturing each of the above blocks in a factory. FIG. 7 shows the manufacturing procedure of the top side tank block 22, in which a stiffener 22'' is welded to the top side tank bottom plate 22', and the stiffener 22'' is attached to the upper deck 22, which is manufactured separately.
and stiffeners 21' by reverse welding to a block.
第８図は船側外板ブロック１９の製造手順であって、船
側外板ブロック１９は、船側外板１９′にトップサイド
タンク底板２２′と防撓材２２“とからなる部材にさら
にサイドフレーム材２４を溶接することによって製造さ
れる。FIG. 8 shows the manufacturing procedure of the ship's side skin block 19. The ship's side skin block 19 is made up of a ship's side skin 19', a top side tank bottom plate 22', a stiffener 22'', and a side frame material. It is manufactured by welding 24.
第９図はビルジタンクブロック１６の製造手順であって
、ビルジタンクブロック１６は、曲げられた外板１６′
に防撓材１６“を溶接し、次に内部ホッパータンク板２
５を取付は最後にサイドフレーム材の一部２６を溶接す
ることによって製造される。FIG. 9 shows the manufacturing procedure of the bilge tank block 16, in which the bilge tank block 16 has a bent outer plate 16'.
Weld the stiffener 16” to the inner hopper tank plate 2.
5 is finally manufactured by welding part 26 of the side frame material.
しかしながら、上述のような従来の製造方法には次のよ
うな問題がある。However, the conventional manufacturing method as described above has the following problems.
（１） ブロック数が多いため、個々のブロックの製
造のために多くの手間と時間を必要とし製造コストが上
昇する。(1) Since the number of blocks is large, a lot of time and effort are required to manufacture each block, which increases manufacturing costs.
（２） ビルジタンクブロック１６と船側外板ブロッ
ク１９との接合部としてサイドフレーム２４にも接手を
設けざるを得す、船渠中において精度高く接手合せを行
なうことが容易ではない。(2) It is necessary to provide a joint on the side frame 24 as a joint between the bilge tank block 16 and the ship's side outer plate block 19, and it is not easy to perform the joint with high accuracy in the dock.
（３）船側外板ブロック１９とトップサイドタンクブロ
ック２２との接手の溶接作業や塗装工事が船渠中の狭隘
な場所で行なわれるため容易ではない。(3) Welding work and painting work for the joint between the ship side outer plate block 19 and the top side tank block 22 are not easy because they are performed in a narrow space in the dock.
〔発明の目的〕
従って、この発明の目的は、少ないブロック数により、
製造工数を減らし、船渠中での溶接や塗装工事を無くし
て能率的に低コストで建造することができる撒積船の建
造方法を提供することにある。[Object of the invention] Therefore, the object of the invention is to reduce the number of blocks by reducing the number of blocks.
To provide a method for constructing a bulk carrier which can be constructed efficiently and at low cost by reducing manufacturing man-hours and eliminating welding and painting work in a dock.
この発明は、トップサイドタンクブロックと船側外板の
上半部ブロックとからなる上部ブロック、および、ビル
ジタンクブロックと船側外板の下半部ブロックとからな
る下部ブロックの各々を工場内において製造し、このよ
うにして製造された上部ブロックと下部ブロックとを船
渠中において接合することに特徴を有するものである。In this invention, an upper block consisting of a topside tank block and an upper half block of the side shell plate, and a lower block consisting of a bilge tank block and a lower half block of the side shell plate are manufactured in a factory. , is characterized in that the upper block and lower block manufactured in this manner are joined in the dock.
次に、この発明を図面を参照しながら説明する。 Next, the present invention will be explained with reference to the drawings.
第１図はこの発明の建造方法の一実施態様を示す船体−
側部の概略横断面図である。下部ブロック１は、一体に
接合されたビルジ外板２と船側外板の下半部３とからな
るブロックに、ビルジタンクブロック４およびサイドフ
レーム５の各々が取付けられてなっている。上部ブロッ
ク９は、一体ニ接合された上甲板６と船側外板の上半部
３′とからなるブロックに、トップサイドタンクブロッ
ク７およびサイドフレーム８が取付けられてなっている
。Figure 1 shows an embodiment of the construction method of the present invention.
It is a schematic cross-sectional view of the side part. The lower block 1 is constructed by attaching a bilge tank block 4 and a side frame 5 to a block consisting of a bilge outer panel 2 and a lower half 3 of a side outer panel that are integrally joined. The upper block 9 is constructed by attaching a top side tank block 7 and a side frame 8 to a block consisting of an upper deck 6 and an upper half 3' of a ship's side shell plate that are integrally joined.
船渠中において、上述した一体構造の下部ブロック１の
上端に、上述した一体構造の上部ブロック９の下端を、
接手１０によって溶接する。１１は従来と同じ二重底ブ
ロックである。In the dock, the lower end of the above-mentioned monolithic upper block 9 is attached to the upper end of the monolithic lower block 1,
Welding is performed using the joint 10. 11 is the same double bottom block as the conventional one.
下部ブロック１は、組立工場において、第２図（イ）（
ロ）に示すように−、ビルジ外板２と船側外板３とが連
続した１体外板のブロックに、ホッパー外板４′及び防
撓材４“を取付けてビルジタンクブロック４を形成し、
ついでこれにサイドフレーム５を取付けることにより製
造される。The lower block 1 is assembled in the assembly factory as shown in Fig. 2 (a) (
As shown in b), a hopper outer panel 4' and a stiffener 4'' are attached to a block of one outer panel in which the bilge outer panel 2 and the side outer panel 3 are continuous to form a bilge tank block 4,
Next, the side frame 5 is attached to this, thereby producing the product.
上部ブロック９は、同じく組立工場において、第３図（
イ）〜（ホ）に示すように、トップサイドタンク底板７
′に防撓材７“が溶接されたブロックを、あらかじめ製
造された上甲板６及び防撓材６′を有するブロックに取
付けてトップサイドタンクブロック７を製造し、次いで
トップサイドタンクブロック７を、船側外板３に防撓材
３′が取付けられた部材に、９０°倒立させた状態で取
り付け、更にサイドフレーム８を取り付けることにより
製造される。The upper block 9 was also assembled at the assembly factory as shown in Fig. 3 (
As shown in (a) to (e), the top side tank bottom plate 7
A topside tank block 7 is manufactured by attaching a block to which a stiffener 7'' is welded to a block having a prefabricated upper deck 6 and a stiffener 6', and then the topside tank block 7 is It is manufactured by attaching the stiffener 3' to the ship side outer plate 3 in a 90° inverted state, and then attaching the side frame 8.
第４図および第５図はサイドフレーム８とサイドフレー
ム５との接合部を示す拡大断面図である。FIGS. 4 and 5 are enlarged cross-sectional views showing the joint between the side frame 8 and the side frame 5. FIG.
第４図はサイドフレーム８およびサイドフレーム５が断
面Ｔ形状の場合で、ウェブ８′と５′との間に空隙ｔを
設けておき、サイドフレーム８またはサイドフレーム５
の何れか一方の側面にガイド用のカラープレート（斜線
部）１２を添設する。そして、カラープレート１２をガ
イドとして下部ブロック１に上部ブロック９を搭載し、
カラープレート１２と残りのフレームとを接合する。FIG. 4 shows a case where the side frame 8 and the side frame 5 have a T-shaped cross section, and a gap t is provided between the webs 8' and 5'.
A guide color plate (shaded area) 12 is attached to one side of the plate. Then, the upper block 9 is mounted on the lower block 1 using the color plate 12 as a guide,
The color plate 12 and the remaining frame are joined.
第５図はサイドフレーム８およびサイドフレーム５が断
面り形状の場合で、上記と同じくウェブ８′と５′との
間に空隙ｔを設けておき、その横に互いに反対方向にフ
ランジを有するＬ形鋼１３を添設し、Ｌ形鋼１３をガイ
ドとして下部ブロック１に上部ブロック９を搭載後、Ｌ
形鋼１３と残りのフレームとを接合する。FIG. 5 shows a case where the side frame 8 and the side frame 5 have a cross-sectional shape, and a gap t is provided between the webs 8' and 5' as described above, and an L having flanges in opposite directions is provided next to the gap t. After attaching the shape steel 13 and mounting the upper block 9 on the lower block 1 using the L shape steel 13 as a guide,
The section steel 13 and the remaining frame are joined.
以上述べたように、この発明によれば、船渠中で行なわ
れる組立時のブロックが上部ブロックと下部ブロックの
２つになり、接手は１ケ所ですむから、例えば６０，０
００ ＤＷＴの撒積船の場合、従来ニ比べて１２ケのブ
ロックが減少する結果、溶接工数で２０００時間、塗装
工数で４００時間、合計２４００時間の工数が減少され
る。更に、このような工数の減少に伴って、ブロック組
立ての回転率が向上し、船渠中での建造時間も短縮され
、且つ、船渠中における溶接および塗装作業は不要とな
り、能率的に低コストで建造することができる等、多く
の優れた効果がもたらされる。As described above, according to this invention, there are two blocks during assembly in the dock, an upper block and a lower block, and only one joint is required.
In the case of a 00 DWT bulk carrier, the number of blocks is reduced by 12 compared to the conventional model, resulting in a total of 2,400 hours of man-hours, including 2,000 hours of welding and 400 hours of painting. Furthermore, with this reduction in man-hours, the turn rate of block assembly increases, the construction time in the dock is shortened, and welding and painting work in the dock is no longer required, making it efficient and low-cost. It has many great effects, such as being able to build things.
第１図はこの発明の建造方法の一実施態様を示す船体−
側部の概略横断面図、第２図はこの発明における下部ブ
ロックの製造方法を示す工程図、第３図は同じく上部ブ
ロックの製造方法を示す工程図、第４図および第５図は
サイドフレームの接合部を示す拡大断面図、第６図は従
来の建造方法の一例を示す船体−側部の概略横断面図、
第７図〜第９図は従来の各ブロックの製造方法を示す工
程図である。図面において、
１・・・下部ブロック、 ２・・・ビルジ外板、３
・・・船体外板下半部、 ３′・・・船体外板上半部
、４・・・ビルジタンクブロック、
５・・サイドフレーム、 ６・・・上甲板、７・・・
トップサイドタンクブロック、８・・・サイドフレーム
、 ９・・・上部ブロック、１０・・・接手、
１１・・・二重底ブロック、１２・・・カラープ
レート、１３・・・Ｌ形鋼。Figure 1 shows an embodiment of the construction method of the present invention.
A schematic cross-sectional view of the side part, FIG. 2 is a process diagram showing the method for manufacturing the lower block in the present invention, FIG. 3 is a process diagram showing the method for manufacturing the upper block, and FIGS. 4 and 5 are the side frames. FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of the hull-side part showing an example of the conventional construction method;
FIGS. 7 to 9 are process diagrams showing a conventional method of manufacturing each block. In the drawings: 1... Lower block, 2... Bilge outer panel, 3
...Lower half of the hull outer plate, 3'... Upper half of the hull outer plate, 4...Bilge tank block, 5...Side frame, 6...Upper deck, 7...
Top side tank block, 8...Side frame, 9...Upper block, 10...Joint,
11...Double bottom block, 12...Color plate, 13...L-shaped steel.
Claims (1)
クとからなる上部ブロツク、および、ビルジタンクブロ
ツクと船側外板の下半部ブロツクとからなる下部ブロツ
クの各々を工場内において製造し、このようにして製造
された上部ブロツクと下部ブロツクとを船渠中において
接合することを特徴とする撒積船の建造方法。The upper block consisting of the topside tank block and the upper half block of the side shell plating, and the lower block consisting of the bilge tank block and the lower half block of the side shell plating are each manufactured in the factory. A method of constructing a bulk carrier, characterized by joining an upper block and a lower block manufactured by the same method in a dock.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60252700A JPS62113683A (en) | 1985-11-13 | 1985-11-13 | Building method for bulky ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60252700A JPS62113683A (en) | 1985-11-13 | 1985-11-13 | Building method for bulky ship |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62113683A true JPS62113683A (en) | 1987-05-25 |
Family
ID=17241032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60252700A Pending JPS62113683A (en) | 1985-11-13 | 1985-11-13 | Building method for bulky ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62113683A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013226904A (en) * | 2012-04-25 | 2013-11-07 | Shin Kurushima Dockyard Co Ltd | Block structure in ship |
-
1985
- 1985-11-13 JP JP60252700A patent/JPS62113683A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013226904A (en) * | 2012-04-25 | 2013-11-07 | Shin Kurushima Dockyard Co Ltd | Block structure in ship |
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