JPS6210202Y2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 使用中に拭き取られる表面にほぼ垂直な共通
軸芯１３のまわりでワイパーブレード２がワイ
パーアーム３に対して枢動運動しうるようにワ
イパーアーム３とワイパーブレード２とを連結
するのに用いられるコネクター組立体におい
て、該組立体は、ワイパーアーム３へ取り付け
るための第一部材１１とワイパーブレード２へ
直接または間接的に取り付けるための第二部材
１２との２個の基礎部材からなり、該両部材は
共通軸芯１３のまわりで相対的な回動運動をす
るように枢軸的に連結され、さらにこの相対的
な回動運動の範囲を限定するための衝合手段が
設けられ、前記組立体はさらに２個の基礎部材
の一つに対して共通軸芯のまわりで回動すべく
配置された分離要素３３を具備し、前記衝合手
段は２個の基礎部材からなる組立体の一部分に
保持された２個の角度的に離間した第一衝合面
３１，３２を具備し、前記衝合手段はさらに分
離要素上で２個の角度的に離間した第二衝合面
３６，３７を具備し、前記第二衝合面は２個の
基礎部材の共通軸芯まわりの相対的な回動運動
の範囲を限定すべくそれぞれの第一衝合面と協
働するように配置されており、前記分離要素は
実質上前記２個の基礎部材に挟まれかつ共通軸
芯１３が貫通する中央孔３４を有する平らな円
板３３からなり、前記分離要素は前記第二衝合
面を構成する半径方向の面３６，３７によつて
つながつた半径の異なる部分３３，３５を有し
ており、さらに前記第一衝合面３１，３２は２
個の基礎部材のうち他方の第二部材１２に対し
て十分な距離を隔てた第一部材１１の一部分２
９の面上にあり、前記２個の基礎部材が相対的
な回動運動を起こした時第一衝合面の各々が第
二衝合面の各々と係合し得る如く構成したこと
を特徴とする前記ワイパーアームとワイパーブ
レードとを連結するのに用いられるコネクター
組立体。

２ 前記分離要素３３は一方の基礎部材１１の凹
部１８に軸方向に挿入されていることを特徴と
する請求の範囲１項に記載のコネクター組立
体。

３ ４個の第一衝合面６７，６７ａ，６８，６８
ａは２個の基礎部材１１，１２の各々に２個づ
つ配置されており、前記分離要素３３ｂは基礎
部材の両者に対して共通軸芯１３のまわりで回
転可能であることを特徴とする請求の範囲１項
に記載のコネクター組立体。

４ 分離要素３３ａは、円板の直径の両側に２組
の一対の第二衝合面３６，３６ａ，３７，３７
ａを配置することによつて、組立体の２個の基
礎部材の相対的な回動運動の可能な範囲を適宜
選択できるように構成し、この一対の衝合面間
の角度的な間隔は他の一対の衝合面間の間隔と
相違しており、コネクターの組み立ての際に第
一衝合面に対応して一対の衝合面を配置させる
ことによつて、この一対の衝合面のみが組み立
てられたコネクター内で作動することを特徴と
する請求の範囲１項に記載のコネクター組立
体。

５ 一方の基礎部材１２と要素３３は、共通軸芯
のまわりで回動すべく着脱可能に連結され、そ
して作成されている要素の交換を可能とするよ
うに互いに分離可能にまた他の基礎部材と分離
可能に形成されていることを特徴とする請求の
範囲１項ないし４項にいずれかに記載のコネク
ター組立体。

６ 第二衝合面３６，３７の一つを第一衝合面３
１，３２の一つに係合させるように不勢すべ
く、要素３３と一方の基礎部材１０との間で作
用するように配置されたばね手段３８を具備す
ることを特徴とする請求の範囲１項ないし５項
のいずれかに記載のコネクター組立体。

７ 前記ばね手段３８は、組立体の共通軸芯１３
を取り巻くコイルばねであることを特徴とする
請求の範囲６項に記載のコネクター組立体。

明細書 本考案は、自動車のヘツドライトのレンズまた
は保護ガラス、リヤービユーミラー、および風防
ガラスのような表面を拭き取るための装置におい
て、ワイパーブレードをワイパーアームへ連結す
るために使用されるコネクター組立体に関するも
のである。

ガラスを包囲するリムの外側に位置する軸のま
わりでアームにより揺動されるワイパーブレード
を用いて拭き取られる表面領域を最大にするため
に、使用中に拭き取られる表面にほぼ垂直な共通
軸のまわりでアームに対してブレードを相対的に
ある角度回転させるべく、ワイパーアームに固着
されたコネクター組立体にワイパーブレードを装
着することが、特にヘツドランプに関連してしば
しば実施されている。次に、添付図面第１図を参
照して、従来公知であるこの種のコネクター組立
体の作動を説明する。この第１図には公知のヘツ
ドランプのワイパー装置の一例を示し、その正面
図を示す。

ヘツドランプの前面ガラスはほぼ長方形状の輪
郭１を有し、ワイパーブレードユニツト２はワイ
パー軸４によつて作動されるワイパーアーム３に
より保持されている。アーム３は湾曲部５を有
し、アームの外方端部はコネクター組立体６を介
してブレードユニツト２の中間部に連結されてい
る。

ブレードユニツト２はその停止位置ではＡに位
置し、ガラスの隣接縁部に平行で且つ密接してア
ームの隣接部分とともに一線上に並列している。
コネクター組立体はブレードをアームに対して傾
斜させるべく付勢されたばねを具備しているけれ
ども、ブレードが停止位置Ａに位置するときに
は、停止位置にあるストツパー７またはヘツドラ
ンプの周囲にあるリムによりブレードは軸芯１３
のまわりの回動が阻止される。この軸芯１３はコ
ネクター組立体を通過し、拭き取られるガラス表
面の平面と（通常直角に）交差する。ワイパーア
ームの外方へのストローク（すなわち、停止位置
Ａから離れる方向）の第一区分の間に、コネクタ
ー組立体６内の一対の衝合面（図示しない）がア
ームに対するブレードの傾動の増大を阻止するま
で、ブレードはばねによつて漸次傾動する。この
傾動の限度は、アームが外方へのストロークを完
了したときに（Ｃの位置）、ブレードが停止位置
と反対側のガラス縁部に平行に位置するまでであ
る。このようにして、ガラスの領域は拭き取られ
るが、アームのストロークの間にブレードがアー
ムに対して一定の角度に維持されているならばガ
ラスの一領域は拭き取られないであろう。

内方へのストロークの第一区分において、ブレ
ードはＣからＢへ移動され、ストツパー７または
リムに接当する。内方へのストロークの残りの間
にブレードは漸次アームに対して枢動し、（停止
位置と同じ）位置Ａで終了する。

この種のコネクター組立体６の一例は、西独国
特許出願公開第2622437号明細書に開示されてい
る。

前記のおよびその他の従来のコネクター組立体
において、ワイパーブレードユニツトとワイパー
アームの相対的な回動範囲は、コネクター組立体
の共軸的な２個の主要部材に形成され適宜位置付
けられた衝合部によつて限定されている。これら
２個の部材は組立体の基礎部材であり、一方の部
材はワイパーアームに取り付けられ、他方はブレ
ードに取り付けられる。どのような組立体におい
ても可能な相対的な回動範囲は、２個の部材上の
衝合面の間隔によつて一定にされている。この間
隔は、構造によつて決定され、製造に際して作成
され、従つて、間隔は、拭き取られる領域に対す
るワイパーアームの主軸の配置およびアームとブ
レードの長さ等のフアクターの個々の組み合わせ
に応じて決定される。これらのフアクターは自動
車の各モデルに特有なものである。このように、
各コネクター組立体は、自動車の個々のモデルに
適用するように構成され、製造されそして供給さ
れている。

他の一のコネクター組立体が特殊な用途をもつ
ものとして西独国特許出願公開第2518399号明細
書に開示されており、この場合のワイパーブレー
ドはワイパーアームに対して対称的な限定位置の
範囲内で移動する。この組立体は、ワイパーアー
ムにより把持された折曲げて持上げられた耳部
と、ワイパーブレードに取付けた部分として働く
チヤンネル部材のフランジどうしを結んで延びる
下向きに折曲げられたフインガー部とからなる金
属を折曲げて作つた衝合部材を具備している。こ
の構成におけるチヤンネル部材をワイパーアーム
との許容される相対的回転量は、フインガー部の
幅と比べたチヤンネル部材のフランジどうしの間
隔に左右される。この場合の創案者はフランジど
うしの間隔がワイパーブレードの幅に関連したフ
アクターでありまたフインガー部は妥当な強度を
少なくとも最小限の幅をもたせて付与しなければ
ならない。さらに、ワイパーブレードとチヤンネ
ル部材との取付には枢着ピンの鋲着が行われ、こ
の鋲着はフランジどうしの距離を変化することが
ある。このため、前記相対的回転の許容量を正確
に決定できず、そのためワイパーブレードとガラ
スの縁との所望とする関係を確実に保たせること
ができなかつた。

本考案の目的は、各々所定の形状を有する２個
の基礎部材からなるコネクター組立体を幅広い分
野に適用することができるようにするものであ
る。

本考案に基づくコネクター組立体は、使用中に
拭き取られる表面に対しほぼ垂直な共通軸芯のま
わりでブレードがアームに対して枢動しうるよう
に、ワイパーアームとワイパーブレードとを連結
するために使用され、ワイパーアームへ取り付け
るための第一部材とワイパーブレードへ直接また
は間接的に取り付けるための第二部材との２個の
基礎部材からなり、これらの部材は共通軸芯のま
わりで相対的な回動運動をするように枢軸的に連
結され、この相対的な回動運動の範囲を限定する
ための衝合手段が設けられ、組立体は、２個の基
礎部材の一方に対して共通軸芯のまわりで回動す
べく配置された分離要素を具備しており、前記衝
合手段は、２個の基礎部材の各々に一個の衝合面
をまたは１個の部材に２個の衝合面を形成する２
個の第一衝合面を具備し、前記衝合手段はさらに
分離要素上に２個の第二衝合面を具備し、この第
二衝合面は共通軸芯のまわりの２個の部材の相対
的な回動運動の範囲を制限すべくそれぞれの第一
衝合面と協働するように配置される（西独国特許
出願公開第2518399号明細書参照）。本発明は、前
記分離要素が実質上２個の基礎部材に挟まれかつ
共通軸芯が貫通する中央孔を有する平らな円板か
らなり、前記分離要素は前記第二衝合面を構成す
る半径方向の面によつてつながつた半径の異なる
部分をそなえており、さらに前記第一衝合面は２
個の基礎部材のうち他方の第二部材に対して十分
な距離を隔てた第一部材の位置部分の面上にあ
り、前記２個の基礎部材が相対的な回動運動を起
こした時第一衝合面の各々が第二衝合面の各々と
係合し得るようにされている。

前記分離要素の形状及び第一衝合面の形成の仕
方は、許容される相対的回転量を広い範囲で特定
した値がとり得るようにするとともに、この値は
衝合面を他のあらゆる機能から独立してこれと無
関係に形成してあるため正確に決定できるものと
なつている。

さらに、ワイパーアームに対するワイパーブレ
ードの制限された位置関係は必らずしも対称的で
なくともよく特有な用途に応じて適宜なものにす
ることができる。

アームに対するブレードの回動運動の種々の範
囲を必要とする組立体の多様な適用は、２個の基
礎部材と衝合面の間隔が相違する複数の分離要素
とを準備することによつて、達成される。すなわ
ち、個々の適用に際して、適切な要素が選定さ
れ、２個の基礎部材とともに組み立てられる。

基礎部材の一つと要素は、共通軸芯のまわりで
回動すべく着脱自在に連結され、そして要素を取
り換えることができるように互いに別体に、さら
に他方の基礎部材とも別体に構成することができ
る。

組立体は好ましくは、第二衝合面の一つを第一
衝合面の一つと係合するように付勢すべく要素と
基礎部材の一つとの間で作用するばね手段を具備
する。

ばね手段は、組立体の共通軸芯を取り巻くコイ
ルばねである。

次に、添付図面を参照して本発明を具体化する
コネクター組立体の実施態様を詳細に説明する。

添付図面において、第１図は本明細書において
既に説明したように従来公知の装置を示し、 第２図は、第３図の線−に沿つて一部破断
した本考案の第１実施態様の底面図であつて、ワ
イパーアームの端部を受け入れる部材とワイパー
ブレードを受け入れる他の部材との通常の角度的
な関係（すなわち、第１図のＢおよびＣにおける
関係）を示し、 第３図は、第２図の線−に沿つた第一実施
態様の縦断面図であつて、第１図のＡにおける両
部材の関係を示し、 第４図は、第一実施態様の要素の底面図であ
り、 第５図は、第３図の左側部に対応した修正例を
示す図面であり、 第６図は、本考案の第二実施態様の底面図であ
り、 第７図は、本考案の第三実施態様の底面図であ
り、 第８図は、第７図の線−に沿つた第三実施
態様の断面図であり、 第９図は、第三実施態様の要素の底面図であ
る。

第２図および第３図を参照すると、コネクター
組立体１０は２個の基礎部材１１，１２からな
り、これらの部材１１，１２は組立体１０を介し
て延びる共通軸芯１３のまわりで相対的に回動可
能である。（第２図ないし第４図に示す構成で第
１図の構成と作用的に対応するものには、同一参
照符号を使用する。） 部材１１はワイパーアームへ取り付けるための
ものであり、他方の部材１２はワイパーブレード
へ取り付けるためのものである。この実施態様に
おいて、部材１１は、公知の差込み式
（bayonet）固定端部でワイパーアームを受け入
れ着脱可能に固定するための公知の受け孔１５を
備えたアーム１４を有する。一方、部材１２は断
面溝状であり、軸芯１３に対し直角方向に延び
る。部材１２は、ワイパーブレードの堅固な裏あ
て片に装着されるサドル形状に形成すべく、両側
面に貫通孔１６を有し、該孔１６を介して枢軸ピ
ンを受け入れる。

部材１１のアーム１４は、深い中央凹部１８と
上方の端部壁１７ａとを有するほぼ円筒状本体部
分１７から延び、環状孔１９は上方端部壁１７ａ
内で軸芯１３上に位置付けられる。アーム１４と
本体１７との連結部分で凹部１８は、アーム１４
内の受け孔の内方端部の方へやゝ側方に延びる正
接壁部２０を有する。環状孔１９はブツシング２
１を軸芯１３のまわりに回動すべく支持する。ブ
ツシング２１は、孔１９を包囲する本体の端部壁
１７ａおよびブツシング２１と共に回転するリベ
ツト２４の頭部２３とブツシング上の外部フラン
ジ２２との係合によつて、その一端部で保持され
る。頭部２３はその突出端部でブツシング２１内
の端ぐり穴２６の肩部２５と係合する。リベツト
２４の軸部は、ブツシング２１と凹部１８から断
面溝状部材１２のウエブ２８の相対応する孔２７
を介して延び、部材１１，１２を組み立て状態に
保持すべく膨出されている。この組み立て状態に
おいて、両部材は互いに密接しているけれども、
軸芯１３のまわりで相対的に回動しうるようにク
リアランスを有している。

ブツシング２１は凹部１８内へ突出している
が、部材１２に隣接する凹部１８のリム２９の面
まで下方に達するものではない。ブツシング２１
は、それ自体と凹部１８の壁部との間に一部環状
の空間３０を形成し、この空間３０は凹部１８の
接線方向に延びる正接壁部２０によつてブツシン
グの側方に拡張される。

凹部１８のリム２９はアーム１４に隣接する側
部で中断され、角度的に離間した一対の第一衝合
面３１，３２を形成する。両衝合面間の間隔は、
この実施態様では約140゜である。

ブツシング２１と部材１２との間に配置される
要素３３は、第４図にも示すように、リベツト２
４を受け入れるための中央孔３４を有する実質的
な円板であり、要素３３の半径は、その周囲の大
部分で凹部１８の径よりも僅かに小さく形成され
ており、部材１１に対して自由に回動することが
できるものである。要素は軸芯１３に関して約90
゜の角度に対応する半径方向に膨出した扇形部３
５を有し、扇形部３５の半径方向の面が第二衝合
面３６，３７を構成し、この第二衝合面は、要素
３３と部材１１間の相対的な回動範囲に基づい
て、部材１１上の接合面３１，３２とそれぞれ係
合することができる。

凹部１８とブツシング２１との間の空間３０
は、ブツシング２１を取り巻く螺旋状コイルばね
３８を収容し、端部壁１７ａに隣接したばねの端
部３９はその接線方向に延び、凹部１８の接線方
向に延びる正接壁部２０の一つに係合する。ばね
３８の他端部４０は軸芯１３に平行となるように
湾曲され、２個の相対応する孔４１，４２に連続
的に挿通される。孔４１は要素３３に、他方の孔
４２は部材１２のウエブ２８に形成されている。

部材１２の溝の長手方向は、第２図に示すよう
に部材１１のアーム１４の縦軸に対して通常傾斜
している。ばね３８は組み立ての際に軸芯１３の
まわりで予じめ捩られ巻回されており、ばね端部
３９は隣接した正接壁部２０に圧接しそして他端
部４０は衝合面３１，３６を接触させるべく付勢
する。このように、ばねは通常アーム１４に対し
て平らな円板要素３３と部材１２の溝を第２図に
示すように保持する。部材１２の溝に装着される
ワイパーブレードとアーム１４の受け孔に挿入さ
れるワイパーアームは、第１図におけるＢまたは
Ｃと同様な関係に保持されるであろう。

部材１２が、第１図のＢとＡとの間にあつて、
部材１１に対して軸芯１３のまわりに回動するな
らば、ワイパーブレードがストツパーまたはリム
に接触しそしてワイパーアームに対する通常の傾
斜から偏倚しはじめた後のワイパーアームの内方
へのストロークの間に、部材１２と要素３３とブ
ツシング２１とリベツト２４はそれらの間の摩擦
により一体となつて回転する。ばねの端部４０は
どのような場合でも部材１２と要素３３間の角度
的な関係を維持している。ばねコイル３８の負荷
は回転に伴い増大する。この回転は、両衝合面３
２，３７間の接触によつて停止されるまで継続す
る。これらの衝合面３２，３７は、ブレードが異
質物（例、固型化した雪または氷）に衝突すると
き、またはストロークの一端でアームがワイパー
軸によつて遠くへ移動されるときの過負荷による
危険性からばね３８を保護する。この実施態様に
おいて、このとき部材１２の溝は部材１１のアー
ム１４と一線上に並列している。

ワイパーアームの外方へのストロークの間で第
１図のＡとＢとの間において、部材１２から拘束
力が除去されるときに、ばね３８が要素３３と部
材１２を部材１１に対し反転するように付勢す
る。この反転は、両衝合面３１，３６が接触する
ときに、終了する。

両部材１１，１２間の角度的な回動運動の可能
な範囲、それ故にワイパーアームに対するワイパ
ーブレードの偏倚は、衝合面３１，３２と３６，
３７の相対的な角度的な間隔に基づくことが理解
されよう。それ故に、相異なる要素３３（衝合面
３６，３７の角度的な間隔が相違する）のほかは
両部材１１，１２と同様な部材を具体化する組立
体を作成し、そして両部材１１，１２間の角度的
な回動運動の可能な範囲を相違させる組立体を供
給することができる。

（例えば、左側と右側のヘツドライトにそれぞ
れ使用するために）同じ２個の基礎部材１１，１
２を使用することによつて互いに鏡像体である組
立体を形成することもできる。しかしこの場合２
個のばねの一方はばね３８の鏡像体であり、要素
３３は逆転されている。

第５図には、リベツト２４に代えてボルト５０
とワツシヤー５１ともどり止めナツト５２を用い
た実施態様を示す。これは、組立体を分解し、要
素３３を他の要素と交換しそして再組み立てする
ことによつて組立体を変更することを可能とす
る。

第６図には、単一の要素が相対的な角度的回動
運動の２個の選択しうる範囲を形成する組立体を
示す。

第６図に示す要素３３ａは、付加的な半径方向
の延長部３５ａおよび衝合面３６，３７（90゜）
と相違する角度的な間隔すなわち100゜のもう一
対の第二衝合面３６ａ，３７ａのほかは第一の実
施態様の要素３３と一致し、２組の衝合面は円板
の直径４３の両側に配置される。部材１１のリム
２９は、第一衝合面３１と端部３１ａ間、および
第一衝合面３２と端部３２ａ間にそれぞれ限定さ
れた２個の角度的に離間したランド２９ａ，２９
ｂを形成するように、リムを中断している点で第
一の実施態様のものと相違している。両端部３１
ａ，３２ａ間の間隔（最小で約150゜）は衝合面
３１，３２間の間隔（140゜）よりも大きく、そ
してランド２９ａ，２９ｂは等しく形成されてお
り、両端部３１ａ，３２ａ間に位置する要素３３
ａの扇形延長部には関係なく、衝合面３１，３２
間の扇形延長部が部材１１に対する要素３３ａの
回動可能な範囲を決定するように作用する。前記
の２個の範囲のどちらが部材１２と修正された部
材１１と要素３３ａとを組み立てることによつて
形成されるかに関しては、面３６と３７または３
６ａと３７ａのいずれを両衝合面３１，３２の間
に配置するかによつて定まるものである。

さらに、付加的な延長部と面３６ａ，３７ａを
省略して第４図に示す要素３３の形状に戻すこと
も可能である（図示しない）。そしてその回動範
囲は、面３６，３７が面３１，３２の間の空間ま
たは端部３１ａ，３２ａの間のより大きな空間の
いずれに位置するかによつて決定される。それ故
にこれらの端部は第一衝合面として作用する。

組立体からばね３８を省略し、要素３３を部材
１２へ結合するためにばねの端部４０に代えてピ
ンを用いることもできるであろう。そして、第１
図を参照すると、ガラスの底縁部と同様に、上方
縁部にストツパーまたはリムを必要とし、外方へ
のストロークにおける移動順序が当記のものと相
違する：ブレードユニツトは外方へのストローク
の第一区分でアームに平行しており、外方へのス
トロークの第二区分の間にアームに対して回動し
て上方のストツパーまたはリムに達する。所望な
らば、要素３３と部材１１との間に計画的な摩擦
手段を設けることもできる。

第７図ないし第９図には、前記したようにばね
を用いることなく、摩擦を計画的に形成する組立
体を図示し、この場合の要素３３ｂは部材１１，
１２のいずれにも結合されない。そしてばねを使
用しないので部材１１は、ブツシング２１ｂを受
け入れる中央孔を有する中空でない本体１７ｂを
具備する。ブツシング２１ｂは、要素３３ｂの中
央孔３４ｂに挿通する縮小径の短かい下方端部６
９を具備する。本体１７ｂとブツシング２１ｂの
相対長さは、リベツト２４の下方端が膨出される
ときにリベツトが部材１２をブツシング２１ｂに
取り付け、要素３３ｂを軸芯１３のまわりで部材
１２に対して回動しうるようにするものである。

要素３３ｂは、半径方向の衝合面６０，６０
ａ；６１，６１ａでそれぞれ終わる切欠部６３，
６４を有し、この切欠部６３は溝状部材１２のウ
エブから突出したタブ６５を受け入れる。タブ６
５は軸芯１３のまわりで切欠部６３の弓状範囲よ
りも小さく、タブの両側縁は衝合面６７，６７ａ
として作用する。一方の切欠部６４は部材１１の
軸方向に延びるラグ６６を受け入れる。このラグ
６６は軸芯１３のまわりで切欠部６４の弓状範囲
よりも小さく、その半径方向の両側部は衝合面６
８，６８ａとして作用する。

第１図におけるＣに対応する第７図に示す位置
において、部材１２は、部材１１に対する運動範
囲の反時計方向の限度に位置する（第７図は両部
材を下方から見たものであり、部材１１を静止し
たものと考慮して）。衝合面６７は衝合面６０
に、衝合面６１は衝合面６８にそれぞれ係合して
いる。この状態で、衝合面６７と６８および衝合
面６０と６１は、請求の範囲に使用する用語「第
一衝合面」および「第二衝合面」にそれぞれ対応
する。

ブレードユニツトはワイパーアームによつてＣ
からＢ（第１図）へ移動され、ストツパーまたは
リムに係合し、その後にＡへ移動される。このよ
うな移動の際に、部材１２は（第７図に示すよう
に時計方向に）回動する。両部材１２と１１の相
対的な運動の間に、両部材は要素３３ｂに対して
運動する。

運動範囲の第二の限度は、衝合面６７ａと衝合
面６０ａとの係合および衝合面６１ａと衝合面６
８ａとの係合によつて形成される。

ブツシング２１ｂのそして本体１７ｂの中央孔
の適当な大きさによつて、両部材１１と１２の間
に摩擦が形成される。要素３３ｂと部材１１と１
２との間の摩擦は随意設定されよう。

ブレードユニツトがＡからＣ（第１図）へ移動
される間において、ブレードユニツトがガラスの
上端縁のストツパーまたはリムに係合するときに
両部材１１と１２の相対的な運動が生じる。そし
て部材１１と１２および要素３３ｂは第７図に示
す相対的な位置へ復帰する。