JPS6192977A

JPS6192977A - Frame structure of motorcycle

Info

Publication number: JPS6192977A
Application number: JP21470884A
Authority: JP
Inventors: 守磯村; 明夫松崎; 中野　和敏
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-10-12
Filing date: 1984-10-12
Publication date: 1986-05-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】にメインチューブ及びダウンチューブを左右のメンバー
にて構成するようにしたものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a main tube and a down tube composed of left and right members.

（従来の技術）一般的に自動二輪車は第６図及び第７図に示す如く、ヘ
ッドパイプ（１００）から１木のメインチューブ（１０
１）及びダウンチューブ（１０２）を斜め後下方に延出
し、メインチューブ後端から後方へ左右のメンバー（１
０３ａ）　、（１０３ａ）からなるシートフレーム（１
０３）を延出し、またメインチューブ後端から下方へ同
じく左右のメンバー（１０４ａ）、（１０４ａ）からな
るセンターチューブ（１０４）を延出し、メインチュー
ブ（１０１）　、ダウンチューブ（１０２）及びセンタ
ーチューブ（１００にて形成される空間にエンジン（，
１０５）を配し、各チューブ（１０１）、（１０２）、
（１０４）に設けたブラケット（１０Ｂ）、（１０７）
、（１０Ｂ）等によってエンジン（１０５）を支持して
いる。(Prior Art) In general, a motorcycle has a head pipe (100) connected to a main tube (100) as shown in Figs.
1) and down tube (102) diagonally rearward and downward, and the left and right members (102) extend rearward from the rear end of the main tube.
Seat frame (1) consisting of (03a) and (103a)
03), and a center tube (104) consisting of left and right members (104a), (104a) is extended downward from the rear end of the main tube, and the main tube (101), down tube (102) and center tube are extended downward. (In the space formed by 100 there is an engine (,
105), and each tube (101), (102),
Bracket (10B) installed on (104), (107)
, (10B), etc. support the engine (105).

（発明が解決しようとする問題点）１−述した如〈従来のフレーム構造にあっては、メイン
チューブ（１０１）及びダウンチューブ（１０２）をそ
れぞれ１本のパイプにて構成することで軽酸化を図って
いる。(Problems to be Solved by the Invention) 1- As mentioned above, in the conventional frame structure, the main tube (101) and the down tube (102) are each made of one pipe, thereby reducing light oxidation. We are trying to

ところで、トライアルタイプの自動二輪車にあっては、
最低地上高を高くしつつシート高さを低くし重心を低く
保ちたいという要望がある。By the way, for trial type motorcycles,
There is a desire to keep the center of gravity low by increasing the minimum ground clearance and lowering the seat height.

斯るタイプの自動二輪車に従来のフレーム構造を適用と
すると、例えばメインチューブはキャブレター（１０９
）等の補器類に干渉しないように、エンジン上部から離
れた位置を通るようにしなければならず、このためメイ
ンチューブ（１０１）に前記した如くブラケッ）　（１
０Ｂ）を設ける必要がある。If a conventional frame structure is applied to this type of motorcycle, for example, the main tube will be attached to a carburetor (109
) and other auxiliary equipment, it must be routed away from the top of the engine, so the main tube (101) has a bracket (1) as described above.
0B).

またキャブレター（１０９）とエアクリーナケース（１
１０）とをつなぐコネクテイングチューブ（Ｉｌｌ）も
メインチューブ（ｌｏｔ）との干渉を避けるため車体側
方を迂回させなければならない。Also, the carburetor (109) and air cleaner case (1)
10) The connecting tube (Ill) that connects the main tube (LOT) must also be routed around the side of the vehicle body to avoid interference with the main tube (LOT).

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決すべく本発明は、メインチューブ及び
ダウンチューブのそれぞれを左右一対のメンバーにて構
成し、これら４木のメンバーにて略四角錐をなす空間を
形成し、これら空間内にエンジンを配し、メインチュー
ブを構成する左右のメンバーをエンジン上部近くを通る
ようにし、エンジン上部をメインパイプを構成する左右
のメンバー間に架設したクロスメンバーに直接支持せし
めるようにした。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention configures each of the main tube and down tube with a pair of left and right members, and these four wooden members form a substantially square pyramid. A space is formed, the engine is arranged within these spaces, and the left and right members that make up the main tube pass near the top of the engine, and the top of the engine is directly connected to the cross member that is installed between the left and right members that make up the main pipe. I tried to support it.

（実施例）以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.

第１図は本発明に係るフレーム構造を適用した自動二輪
車の全体側面図、第２図は同自動二輪車の平面図、第３
図はフレームの要部を斜め後方から見た斜視図である。FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle to which the frame structure according to the present invention is applied, FIG. 2 is a plan view of the motorcycle, and FIG.
The figure is a perspective view of the main parts of the frame as seen diagonally from the rear.

自動二輪車（１）のフレーム（２）は、ヘッドパイプ（
３）の上端部から斜め後下方にメインチューブ（すな延
出し、またヘッドパイプ（３）の下端部から斜め後下方
にダウンチューブ（５）を延出している。メインチュー
ブ（０は左右一対のメンバー（４ａ）、（４ａ）からな
り、各メンバ−（４ａ）　、　（４ａ）はヘッドパイプ
（３）の部分で集合し、下方に向って徐々に拡開し、■
、つ下端部は前方に向って湾曲している。またダウンチ
ューブ（５）も左右一対のメンＡ　−（５ａ）　、　（
５ａ）からなり、これらメンバー（４ａ）、（４ａ）、
（５ａ）、（５ａ）にて略四角錐をなす空間が形成され
る。そして、メインチューブ（４）を構成するメンバー
（４ａ）、（４ａ）間に上部クロスメンバー（６）及び
下部クロスメンバー（３Ｂ）を架設している。The frame (2) of the motorcycle (1) has a head pipe (
3) A main tube (5) extends diagonally rearward and downward from the upper end of the head pipe (3), and a down tube (5) extends obliquely rearward and downward from the lower end of the head pipe (3). consists of members (4a) and (4a), each member (4a) and (4a) gathers at the head pipe (3) and gradually expands downward;
, the lower end is curved forward. Also, the down tube (5) has a pair of left and right men A-(5a), (
5a), and these members (4a), (4a),
(5a) and (5a) form a space having a substantially quadrangular pyramid shape. An upper cross member (6) and a lower cross member (3B) are installed between the members (4a) and (4a) constituting the main tube (4).

ここで、上部クロスメンバー（８）は第４図及び第４図
のＡ−Ａ線断面図で示す如く、メインチューブ（０をな
す左右のメンバー（４ａ）　、　（４ａ）に後方に向っ
て斜めに開口するパイプ材（８１）　、（６２）を固着
し、一方のパイプ材（８１）にはネジ孔（８１ａ）を刻
設し、他方のパイプ材（８２）にはハンガーポル）　（
８３）の挿通孔（８２ａ）を形成し、ハンガーボルト（
８３）をエンジン（１５）の取付孔（１５ａ）に挿通す
るとともに、カラー（８４）、（８５）をハンガーボル
ト（Ｂ３）に装着し、この状態でハンガーポル）　（８
３）の先端ネジ部（８３ａ）を前記ネジ孔（８１ａ）に
螺着し、ハンガーボルト（８３）の他端ネジ部（ｅａｈ
）にナツト（８６）を螺着することで、エンジン（１５
）をクロスメン／＜−（８）にて支持するようにしてい
る。また、ナツト（８Ｂ）を緩めてハンガーポル（（８
３）を引き抜くことで、エンジン（１５）上部を容易に
車体フレームから外すことができる゛ようにしている。Here, the upper cross member (8) is diagonally rearwardly connected to the left and right members (4a), (4a) forming the main tube (0), as shown in Fig. The pipe materials (81) and (62) that open in the are fixed, one pipe material (81) is provided with a screw hole (81a), and the other pipe material (82) is provided with a hanger pole) (
83) is formed, and the hanger bolt (82a) is formed.
83) into the mounting hole (15a) of the engine (15), and attach the collars (84) and (85) to the hanger bolt (B3).
3) into the threaded hole (81a), and screw the other end threaded part (eah) of the hanger bolt (83) into the threaded hole (81a).
) by screwing the nut (86) onto the engine (15
) is supported by crossmen/<-(8). Also, loosen the nut (8B) and loosen the hanger pole ((8B).
3), the upper part of the engine (15) can be easily removed from the vehicle body frame.

また、メインチューブ（４）の中間部からは斜め後に方
へシートフレーム（８）を延出１７、メインチューブ（
０とシートフレーム（８）が側面７字状をなすようにし
ている。このシートフレーム（８）は左右一対のメンバ
ー（８ａ）　、　（８ａ）からなり、各メンバー（８ａ
）、（８ａ）の前端部がメインチューブ（４）を構成す
るメンバー（４ａ）　、　（４ａ）に結着されている。In addition, a seat frame (8) extends diagonally rearward from the middle part of the main tube (4) 17, and the main tube (
0 and the seat frame (8) form a 7-shape on the side. This seat frame (8) consists of a pair of left and right members (8a), (8a), each member (8a
) and (8a) are connected to members (4a) and (4a) constituting the main tube (4).

そして、シートフレーム（８）を構成するメンバー（８
ａ）、（８ａ）の前部、即ち１乗邑がシートに跨った際
に乗１の財が当る部分を内方へ屈曲せしめている。Then, the member (8) constituting the seat frame (8)
The front part of a) and (8a), that is, the part where the first item hits when the first person straddles the seat, is bent inward.

また、シートフレーム（８）の中間部とメインチューブ
（４）の間に斜めにバックパイプ（８）を架設している
。このバックパイプ（９）も前記同様に左右一対のメン
バー（８ａ）　、（８ａ）からなる。Further, a back pipe (8) is installed diagonally between the intermediate portion of the seat frame (8) and the main tube (4). This back pipe (9) also consists of a pair of left and right members (8a), (8a) as described above.

ここで、前記メインチューブ（４）、ダウンチューブ（
５）、シートフレーム（８）及びパックパイブ（８）を
構成する各メンバーは横方向に偏平となった楕円チュー
ブとなっており、縦方向の剛性向−ヒと、車体中全体を
狭くし得るようにしている。Here, the main tube (4), the down tube (
5) Each member constituting the seat frame (8) and pack pipe (8) is an elliptical tube that is flattened in the horizontal direction. I have to.

而して、前記ヘッドパイプ（３）の上下端はアッパーブ
リッジ（ｌＯ）及びロアーブリッジ（１１）が取付けら
れ、アッパープリー７ジ（１０）にはハンドルパイプ（
７）が固着され、またアッパーブリッジ（ｌＯ）及びロ
アーブリッジ（１１）間に左右のフロントフォークメン
バー（１２）、（１２）の−上端部を支持し、このフロ
ントフォークメンバー（１２）　、（１２）の下端部に
おいて前輪（１３）の軸（１０を回転自在に支承してい
る。An upper bridge (lO) and a lower bridge (11) are attached to the upper and lower ends of the head pipe (3), and a handle pipe (10) is attached to the upper pulley 7 (10).
7) is fixed, and also supports the upper ends of the left and right front fork members (12), (12) between the upper bridge (lO) and the lower bridge (11), and supports the upper ends of the left and right front fork members (12), (12). ) rotatably supports the shaft (10) of the front wheel (13).

また、メインチューブ（０及びダウンチューブ（５）に
よって形成される四角錐状の空間にはエンジン（１５）
を配し、このエンジン（１５）をメインチューブ（０及
びダウンチューブ（５）に設けたブラケットに取付は支
持するとともに、エンジン（１５）の上端部は前記した
如＜−ｈ部クロスメンバー（６）に直接支持せしめてい
る。そして、エンジン（１５）の下部はメインチューブ
（０及びダウンチューブ（５）の下端部間に増付けたマ
グネシウム合金製のカバー（１６）にて覆い、底づき等
からエンジン（１５）を保護している。In addition, the engine (15) is located in the square pyramid-shaped space formed by the main tube (0) and the down tube (5).
The engine (15) is installed and supported by brackets provided on the main tube (0) and the down tube (5), and the upper end of the engine (15) is attached to the cross member (6) as described above. ).The lower part of the engine (15) is covered with a magnesium alloy cover (16) added between the lower ends of the main tube (0) and the down tube (5), so that the bottom of the engine (15) The engine (15) is protected from

エンジン（１５）の−Ｌ部背面にはキャブレター（１７
）が取付けられ、このキャブレター（１７）は側面から
見てメインチューブ（０よりも後方に突出している。ま
たエンジン（１５）の下部前面からはエキゾーストパイ
プ（１８）が導出され、このエキゾーストパイプ（１８
）はエンジン（Ｉ５）前方を湾曲し、車体右側に沿って
後方へ延出され、マフラー（１８）に接続される。The carburetor (17) is located on the back of the -L section of the engine (15).
) is attached, and this carburetor (17) protrudes further back than the main tube (0) when viewed from the side.An exhaust pipe (18) is led out from the lower front of the engine (15), and this exhaust pipe ( 18
) is curved in front of the engine (I5), extends rearward along the right side of the vehicle body, and is connected to the muffler (18).

また、メインチューブ（４）を構成するメンバー（４ａ
）、（４ａ）のＥ部には燃料タンク（２０）が跨設され
、シートフレーム（８）を構成するメンバー（８ａ）、
（８ａ）下部にはエアクリーナケース（２１）が取付け
られ、このエアクリーナケース（２１）の前部り面から
前記キャブレター（１７）につながるコネクテイングチ
ューブ（２２）が突設している。In addition, a member (4a) constituting the main tube (4)
), a fuel tank (20) is installed over the E portion of (4a), and a member (8a) forming the seat frame (8),
(8a) An air cleaner case (21) is attached to the lower part, and a connecting tube (22) connected to the carburetor (17) projects from the front surface of the air cleaner case (21).

前記シートフレーム（８）には後輪（２３）の−Ｌ部を
覆うリヤフェンダ（２４）が固着され、燃料タンク（２
０）上面、エアクリーナケース（２１）上面及びリヤフ
ェンダ（２４）前面を覆うカバー（２５）を取付けてい
る。このカバー（２５）の−上面には乗り着座用のシー
ト部が貼設されるとともに側面略Ｖ字状をなし、谷部が
乗りの膝が当たる部分とされ、この谷部は前記した如く
シートフレーム（８）を構成するメン、＜　−（８ａ）
　、　（８ａ）の内方への屈曲部に対応するため内方へ
絞られた形状となっている。A rear fender (24) that covers the -L portion of the rear wheel (23) is fixed to the seat frame (8), and a rear fender (24) that covers the -L portion of the rear wheel (23) is fixed to the seat frame (8).
0) A cover (25) is attached that covers the top surface, the top surface of the air cleaner case (21), and the front surface of the rear fender (24). A seat part for riding and sitting is attached to the upper surface of this cover (25), and the side surface is approximately V-shaped, and the valley part is the part where the knees of the rider touch, and this valley part is the seat part as described above. Men composing frame (8), < - (8a)
, (8a), the shape is narrowed inward to accommodate the inward bending portion of (8a).

一方、メインチューブ（０を構成するメンバー（４ａ）
、（４ａ）の下端部にはイセ−２ドブレート（２Ｂ）を
介してピボット軸（２７）を挿通し、この軸（２７）に
リヤフォーク（２８）の前端部を上下揺動自在に枢着し
、このリヤフォーク（２８）の後端部にて後輪（２３）
を回転自在に支承する。またリヤフォーク（２８）の後
端部には駆動チェーンの張力調整用のカム機構（２８）
を設けている。On the other hand, the main tube (member (4a) constituting 0)
A pivot shaft (27) is inserted into the lower end of (4a) via the ise-2 plate (2B), and the front end of the rear fork (28) is pivoted to this shaft (27) so as to be able to swing vertically. At the rear end of this rear fork (28), the rear wheel (23)
Rotatably supported. Also, at the rear end of the rear fork (28) is a cam mechanism (28) for adjusting the tension of the drive chain.
has been established.

一方、リヤフォーク（２８）の前部には一上方への突部
（３０）を設け、この突部（３０）にてアーム（３１）
の中間部を揺動自在に軸支し、このアーム（３りの一端
部をフレーム側に設けたブラケット（３２）に揺動自在
に軸支し、更にアーム（３１）の他端部には緩衝器（３
３）の後端部を枢支連結している。この緩衝器（３３）
は車体の前後方向に延びた横置き配置とされ、その前端
部はメインチューブ（４）を構成する左右のメンバー（
４ａ）　、（４ａ）のうち左側のメンバー（４ａ）に設
けたブラケット（３０に枢支連結される。On the other hand, the front part of the rear fork (28) is provided with an upwardly protruding part (30), and this protruding part (30) connects the arm (31).
The middle part of the arm (31) is swingably supported, one end of this arm (3) is swingably supported on a bracket (32) provided on the frame side, and the other end of the arm (31) is swingably supported. Buffer (3
3) The rear end portions are pivotally connected. This buffer (33)
is placed horizontally extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and its front end is connected to the left and right members (4) that constitute the main tube (4).
4a), is pivotally connected to a bracket (30) provided on the left member (4a) of (4a).

而して、緩衝器（３３）は車体軸線に対して左側にオフ
セットされて配置され、その分だけＩｌ＃器（３３）の
右側部分にスペースが形成される。そこで、本実施例に
あっては当該スペースに１アクリーナケース（２１）の
一部を臨ませ、スペースの有効利用を図っている。Thus, the shock absorber (33) is arranged offset to the left with respect to the vehicle axis, and a space corresponding to this is formed on the right side of the Il# unit (33). Therefore, in this embodiment, a part of one aquarina case (21) is exposed to this space to make effective use of the space.

ところで、前記アーム（３１）の両端部を結ぶ線とリヤ
フォーク（２８）の中心線とのなす角は８０″以下に設
定している。したがって路面の凸部に後輪（２３）が乗
り−１−げ、リヤフォーク（２８）が第１図中反時計方
向に揺動すると、これにつれてアーム（３１）も反時計
方向に揺動するが、アーム（３１）の緩衝器（３３）の
後端部が枢着される端部の前方への移動酸は、リヤフォ
ーク（２８）の−Ｌ方への揺動開始時にあっては少なく
、揺動量が大となるにつれ前方への移動量も大となり後
輪（２３）にかかる衝撃エネルギーに応じててその吸収
睦が増大するようにしている。Incidentally, the angle between the line connecting both ends of the arm (31) and the center line of the rear fork (28) is set to 80'' or less.Therefore, the rear wheel (23) rides on a convex part of the road surface. When the rear fork (28) swings counterclockwise in FIG. 1, the arm (31) also swings counterclockwise, but the rear fork (33) of the arm (31) The forward movement of the end to which the end is pivoted is small when the rear fork (28) begins to swing in the -L direction, and as the amount of swing increases, the amount of forward movement also increases. This increases the absorption strength of the impact energy applied to the rear wheel (23).

（発明の効果）以上に説明した如く本発明によれば、メインチューブを
左右のメンバーにて構成したため、エンジン上部近傍を
通すことができ、その結果、車体重心を低くすることが
でき、また左右のメンバー間に架設したクロスメンバー
にエンジン上部を直接支持せしめることができるため、
クロスメンバーにフレーム剛性の向トの他にエンジン支
持部材としての役目を兼持せしめることができ、部品点
数の削減を図ることができる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, since the main tube is composed of left and right members, it can pass near the top of the engine, and as a result, the center of gravity of the vehicle can be lowered, and The upper part of the engine can be directly supported by the cross member installed between the members.
The cross member can serve not only as a frame rigidity member but also as an engine support member, and the number of parts can be reduced.

また前記クロスメンバーをボルトとし、このボルトをメ
インチューブを構成する左右のメンバーに対し取付け、
取外し可能とすれば、エンジンの着脱及びエンジン廻り
のメンテナンスを容易になすことができる。Also, the cross member is a bolt, and this bolt is attached to the left and right members that make up the main tube,
If it is made removable, it is possible to easily attach and detach the engine and perform maintenance around the engine.

[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明に係るフレーム構造を適用した自動二輪
車の全体斜視図、第２図は同自動二輪車の平面図、第３
図はフレームの要部を斜め後方から見た斜視図、第４図
は上部クロスメンバーを後方から見た図、第５図は第４
図Ａ−Ａ線断面図、第６図は従来の自動二輪車の平面図
、第７図は従来の自動二輪車の側面図である。尚、図面中（１）は自動二輪車、（２）はフレーム、（
３）はヘッドパイプ、（０はメインチューブ、（４ａ）
はメインチューブを構成するメンバー、（５）はダウン
チューブ、（Ｂ）はクロスメンバー、（８）はシートフ
レーム、（８ａ）はシートフレームを構成するメンバー
、（１５）はエンジン、（１７）はキャブレター、（２
１）はエアクリーナケース、（２２）はコネクテイング
チューブ、（２８）はりャフォーク、（３３）は緩衝器
である。手続補正書（自船昭和５９年１２月ｌＯ日１、事件の表示　　　特願昭５９−２１４７０８号２、
発明の名称自動二輪車のフレーム構造３、補正をする者事件との関係　　特許　出　願人（５３２）　　本田技研工業株式会社４、代理人５、補正命令の日付　　自　　　　発（内容に変更なし）。（２）発明の詳細な説明の欄を以下の如く訂正する。（イ）明細書第６頁第３行目に「ようにしている。」の
後に［尚、ハンガーボルトは一端にボルトヘッドを有す
る通常のボルトとしてもよい、」を加入する。（ロ）明細書第８頁第３行目に「マグネシウム」とある
な「アルミニウム」と訂正する。FIG. 1 is an overall perspective view of a motorcycle to which the frame structure according to the present invention is applied, FIG. 2 is a plan view of the motorcycle, and FIG.
The figure is a perspective view of the main parts of the frame viewed diagonally from the rear, Figure 4 is a view of the upper cross member viewed from the rear, and Figure 5 is a perspective view of the upper cross member viewed from the rear.
6 is a plan view of a conventional motorcycle, and FIG. 7 is a side view of a conventional motorcycle. In the drawings, (1) is a motorcycle, (2) is a frame, (
3) is the head pipe, (0 is the main tube, (4a)
(5) is a down tube, (B) is a cross member, (8) is a seat frame, (8a) is a member that makes up a seat frame, (15) is an engine, (17) is a member that makes up a seat frame. Carburetor, (2
1) is an air cleaner case, (22) is a connecting tube, (28) is a pusher fork, and (33) is a shock absorber. Procedural amendment (Own ship December 10th, 1982, 1, Indication of incident, Patent Application No. 1982-214708, 2)
Name of the invention: Frame structure of a motorcycle 3. Relationship with the person making the amendment: Patent Applicant (532) Honda Motor Co., Ltd. 4, Agent 5, Date of amendment order: Voluntary (no change in content). (2) The Detailed Description of the Invention column should be corrected as follows. (b) In the 3rd line of page 6 of the specification, after ``It is done like this.'' ``The hanger bolt may be a regular bolt with a bolt head at one end.'' is added. (b) In the third line of page 8 of the specification, the word "magnesium" should be corrected to "aluminum."

Claims

[Scope of Claims] A main tube extends diagonally backward and downward from the upper part of the head pipe, and a down tube extends diagonally rearward and downward from the lower part of the head pipe, and each of the main tube and the down tube is composed of a pair of left and right members. However, the pair of left and right members that make up the main tube and the pair of left and right members that make up the down tube both converge at the head pipe and expand rearward and downward to form an approximately square pyramidal space. A frame structure for a motorcycle, characterized in that an upper part of an engine disposed within this space is supported by a cross member installed between left and right members forming a main tube.