JPS62103277A - Motorcycle - Google Patents
MotorcycleInfo
- Publication number
- JPS62103277A JPS62103277A JP24437185A JP24437185A JPS62103277A JP S62103277 A JPS62103277 A JP S62103277A JP 24437185 A JP24437185 A JP 24437185A JP 24437185 A JP24437185 A JP 24437185A JP S62103277 A JPS62103277 A JP S62103277A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- frame
- side frame
- steering
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車体中央から前方に延出したアームを前輪を支
持するステアリングアームに連結するようにした自動二
輪車（自動三輪車を含む）に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a motorcycle (including a tricycle) in which an arm extending forward from the center of the vehicle body is connected to a steering arm that supports a front wheel.
（従来の技術）
従来のテレスコ−ピックタイプのフロントフォークを廃
止し、その代り車体中央から前方に延出したアームに前
輪のステアリングアーム（プレート）を連結するように
した自動二輪車は特公昭５Ｂ−４９４３５号として知ら
れている。(Prior art) A motorcycle that abolished the conventional telescopic type front fork and instead connected the steering arm (plate) of the front wheel to an arm extending forward from the center of the vehicle body was developed in the 1970s. It is known as No. 49435.
この自動二輪車は車体中央のエンジンに連結プレートを
固着し、この連結プレートに前方に延出される上部アー
ム及び下部アームの基部を揺動自在に枢支し、更に上部
アーム及び下部アームの前端部を前輪のステアリングプ
レートに連結したものである。In this motorcycle, a connecting plate is fixed to the engine in the center of the vehicle body, and the bases of an upper arm and a lower arm extending forward are pivotably supported on this connecting plate, and the front ends of the upper arm and lower arm are also pivotally supported on the connecting plate. It is connected to the front wheel steering plate.
（発明が解決しようとする問題点）
上述したようにテレスコ−ビックタイプのフロントフォ
ークを廃止すれば、それだけ車体重心を低くでき、且つ
車体重湯を軽減させることができる。(Problems to be Solved by the Invention) As described above, if the telescopic type front fork is eliminated, the center of gravity of the vehicle can be lowered and the weight of the vehicle can be reduced.
そして、従来例にあっては車体中央のエンジンにアーム
の基端部を支持すべく、エンジンに連結プレートを固着
し、この連結プレートにアームを枢着しているのである
が、アームの枢着部に車体組品−が作用するため、連結
プレートのエンジンに対する固着も強固なものとしなけ
ればならず、連結プレート自体の厚みも大とする必要が
ある。In the conventional example, in order to support the base end of the arm to the engine in the center of the vehicle body, a connecting plate is fixed to the engine, and the arm is pivotally connected to this connecting plate. Since the vehicle body assembly acts on the engine, the connection plate must be firmly fixed to the engine, and the thickness of the connection plate itself must be increased.
また、連結プレート自体はその面積が小さく、このため
アームの枢着位置も制限され、その結果アームの形状を
大きく側方に湾曲させて前輪の操舵を逃げるようにしな
ければならない、更に連結プレートに緩衝器の］端を支
持する場合にはスペース的な制限が課せられる。逆に連
結プレートの面積を大きくすれば、エンジンに対する固
着強度を高めるため更に連結プレートの重量が増加する
。In addition, the area of the connecting plate itself is small, which limits the pivot position of the arm.As a result, the shape of the arm must be curved significantly to the side to escape steering of the front wheels.Furthermore, the connecting plate Space limitations are imposed when supporting the ends of the buffer. Conversely, if the area of the connecting plate is increased, the weight of the connecting plate will further increase in order to increase the strength of fixation to the engine.
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決すべく本発明は、車体中央に配置した
エンジンと、このエンジンの側面に固着したループ状サ
イドフレームとによってフレームを構成し、サイドフレ
ームに前輪のステアリングアームに連結されるアームの
基端部を支持するようにした。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention constitutes a frame by an engine placed in the center of the vehicle body and a loop-shaped side frame fixed to the side of the engine. The base end of the arm connected to the front wheel steering arm is supported.
（作用）
サイドフレームはループ状であるため、強度的強く、且
つ重量も少なくて済み、更にアーム等の支持位置も任意
の位置に設定することができる。(Function) Since the side frame is loop-shaped, it is strong and light in weight, and furthermore, the support position of the arm etc. can be set at any position.
（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明に係る自動二輪車の全体側面図、第２図
はサイドフレームとアームとの関係を示す平面図、第３
図はサイドフレームの全体斜視図、第４図は第３図のＡ
−Ａ線断面図である。FIG. 1 is an overall side view of the motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a plan view showing the relationship between the side frame and the arm, and FIG.
The figure is an overall perspective view of the side frame, and Figure 4 is A of Figure 3.
-A sectional view.
自動二輪車（１）は車体中央にフレーム（２）を配置し
ている。このフレーム（２）はエンジンユニット（３）
と前後方向を長径とした略だ円形のループ状をなすサイ
ドフレーム（４）とからなり、エンジンユニット（３）
は前傾する前気筒（５ａ）と後傾する後気筒（５ｂ）か
らなるＶ型エンジン（５）とこのエンジンの後部に設け
られるミッションケース（６）からなり、また左右のサ
イドフレーム（４）は鋼板、アルミニウム合金の一体鋳
造品、これら金属と強化繊維との一体鋳造品或いはアル
ミニウム合金板と繊維強化パネルとの積層品によって構
成され、サイドフレーム（４）の大きさはシリンダヘッ
ドの部分を除いたエンジンユニット（３）の側面の略全
面を覆い、サイドフレーム（４）のループ内にはクラン
クケースカバー及びミッションケースカ八−が側方から
見える程度のものとし、その断面形状は第４図に示すよ
うに厚肉部（４ａ）と薄肉部（４ｂ）からなるＩ型とし
ている。このようにサイドフレーム（４）の全体形状を
ループ状とし、断面形状を１型とすることで軽量化を達
成しつつ、前後及び上下方向からの荷重に対し、大きな
剛性を発揮する。A motorcycle (1) has a frame (2) arranged at the center of the vehicle body. This frame (2) is the engine unit (3)
and a side frame (4) in the form of an approximately oval loop with the long axis in the front-rear direction, and an engine unit (3).
consists of a V-type engine (5) consisting of a forward-tilting front cylinder (5a) and a rearward-tilting rear cylinder (5b), a transmission case (6) installed at the rear of this engine, and left and right side frames (4). The side frame (4) is composed of an integrally cast product of steel plate or aluminum alloy, an integrally cast product of these metals and reinforced fibers, or a laminated product of aluminum alloy plate and fiber reinforced panel, and the size of the side frame (4) is the same as that of the cylinder head. It covers almost the entire side surface of the engine unit (3) except for the engine unit (3), and the crankcase cover and transmission case cover are visible from the side within the loop of the side frame (4). As shown in the figure, it has an I-shape consisting of a thick part (4a) and a thin part (4b). In this way, by making the overall shape of the side frame (4) into a loop shape and making the cross-sectional shape into a type 1, it achieves weight reduction while exhibiting great rigidity against loads from the front and back and up and down directions.
ソシて、サイドフレーム（４）とエンジンユニット（３
）とはノックボルト（７）・・・を用いて位置決め固着
され、これらノックボルト（７）・・・のうち所定のも
のについては他部材（ブラケット等）の取付けにも用い
部品点数の削減を図っている。Attach the side frame (4) and engine unit (3).
) are positioned and fixed using dowel bolts (7), and certain of these dowel bolts (7) are also used to attach other parts (brackets, etc.), reducing the number of parts. I'm trying.
また左右のサイドフレーム（４）、（４）間には第２図
及び第３図にも示すようにポル） （８ａ）を挿通した
カラーからなる軸（８）、（９）を架設し、前部の軸（
８）にて前部アームのうちの下部アーム（１０）のノ、
（端部を揺動自在に支持し、後部の軸（９）にて後部ア
ーム（１１）の基端部を揺動自在に支持している。In addition, between the left and right side frames (4), (4) are installed shafts (8), (9) consisting of collars with poles (8a) inserted, as shown in Figures 2 and 3. Front axis (
8) of the lower arm (10) of the front arms,
(The end portion is swingably supported, and the base end portion of the rear arm (11) is swingably supported by the rear shaft (9).
これら下部アーム（１０）及び後部アーム（１１）の基
部は二役状若しくは三角形状をなし、下部アーム（１０
）の中間部は車体右側及び上方に湾曲してその先部は前
輪（１２）のステアリングアーム（１３）の下部に右側
から連結され、後部アーム（１１）の中間部は・ｌ（体
左側に湾曲してその後端部において後輪（１４）の市軸
（１５）を回転自在に支承する。而して下部アーム（ｌ
Ｏ）と後部アーム（１１）とは第２図に示す如く旺面視
で略Ｓ字状をなす。The bases of these lower arms (10) and rear arms (11) have a dual-purpose or triangular shape;
) is curved toward the right side and upward of the vehicle body, and its tip is connected to the lower part of the steering arm (13) of the front wheel (12) from the right side, and the intermediate portion of the rear arm (11) is curved toward the left side of the vehicle body. It is curved and rotatably supports the center shaft (15) of the rear wheel (14) at its rear end.
O) and the rear arm (11) form a substantially S-shape when viewed from the front, as shown in FIG.
またステアリングアーム（１３）はその基部に前記下部
アーム（１０）との連結ブラケッ） （１３ａ）及びブ
レーキキャリパ（１６）の取付ブラケフト（１３ｂ）を
一体的に形成するとともに、車体右側に湾曲してそのＬ
端部がｒｔｊ輪（１２）のホイール外側まで伸び、この
上端部にはＪ：、部アーム（１７）の前端部が連結して
いる。上部アーム（１７）は第２図に示すように左右の
メン／＜ （１７ａ）、（１７ｂ）からなり、右側のメ
ンバ（１７ａ）は右側のサイドフレーム（４）の上部に
、左側メン／＜（＋７ｂ）は左側のサイドフレーム（４
）の上部にそれぞれノックボルト（７）を介して揺動自
在に支持されている。Further, the steering arm (13) has a connecting bracket (13a) for connecting the lower arm (10) and a mounting bracket foot (13b) for the brake caliper (16) integrally formed at its base, and curves toward the right side of the vehicle body. That L
The end portion extends to the outside of the rtj wheel (12), and the front end portion of the J arm (17) is connected to this upper end portion. As shown in Fig. 2, the upper arm (17) consists of left and right members (17a) and (17b), and the right member (17a) is attached to the upper part of the right side frame (4), and the left member (17a) is attached to the upper part of the right side frame (4). (+7b) is the left side frame (4
) are swingably supported via knock bolts (7).
一方、サイドフレーム（４）の後部にはブレーキペダル
（４１）が揺動自在に、またステップ（４２）及び後部
フレーム（１８）が固着され、この後部フレーム（１８
）はシートレール（１９）及びクロスフレーム（２０）
とからなり、これらシートレール（１９）及びクロスフ
レーム（２０）はともに後上方に伸び、クロスフレーム
（２０）の後端部はシートレール（１９）の中間部に連
結し、シートレール（１９）とクロスフレーム（２０）
で側面三角形をなすようにしている。またサイドフレー
ム（４）の上部にはステー（２１）を介してアッパレー
ル（２２）が設けられ、このアッパレール（２２）の後
端部をシートレール（１９）の中間部に連結し。On the other hand, a brake pedal (41) is swingably attached to the rear of the side frame (4), and a step (42) and a rear frame (18) are fixed to the rear frame (18).
) is seat rail (19) and cross frame (20)
The seat rail (19) and the cross frame (20) both extend rearward and upward, and the rear end of the cross frame (20) is connected to the middle part of the seat rail (19). and cross frame (20)
The sides are made to form a triangular shape. Further, an upper rail (22) is provided at the upper part of the side frame (4) via a stay (21), and the rear end portion of the upper rail (22) is connected to the intermediate portion of the seat rail (19).
シートレール（１９）後半部及びアッパレール（２２）
？Ｇ半部上にシートを載置固定するようにしている。Seat rail (19) rear half and upper rail (22)
? A sheet is placed and fixed on the G half.
更に、アッパレール（２２）の中間部間にはエアクリー
ナ（２３）が支持され、このエアクリーナ（２３）で吸
入した空気を前後の気筒（５ａ） 、（５ｂ）間に配置
したキャブレター（２４）に供給するようにしている。Furthermore, an air cleaner (23) is supported between the intermediate portions of the upper rail (22), and the air taken in by this air cleaner (23) is supplied to the carburetor (24) placed between the front and rear cylinders (5a) and (5b). I try to do that.
尚、エアクリーナ（２３）は図示しない燃料タンク下部
に形成した凹部内に配置される。Note that the air cleaner (23) is arranged in a recess formed at the bottom of the fuel tank (not shown).
またアッパレール（２２）の前部間にはステアリングポ
ス） （２５）が固設され、このステアリングポス）
（２５）には前方に伸びるブラケット（２８）が設けら
れ、このブラケット（２８）にヘッドライト又はフェア
リングを取付ける。そして、ステアリングポスト（２５
）内にはステアリングステムが挿通され、このステアリ
ングステムの上端部にハンドル（２７）が固着され、ス
テアリングステムの下端部にアーム（２８）を固着し、
このアーム（２日）はステアリングロッド（２８）の前
端部を連結し、このステアリングロッド（２８）とサイ
ドフレーム（４）に揺動自在に支持したアーム（３０）
とを図示しない軸等を介して連結し、このアーム（３０
）先部と前記ステアリングアーム（１３）の中間部をリ
ンクロッド（３１）で連結している。而して、ハンドル
（２７）を回動操作することで、ステアリングステムが
回転し、この回転がアーム（２８）を介してステアリン
グロッド（２９）に直線動として伝達され、この直線動
によりアーム（３０）が前後方向に揺動し、この揺動に
よりリンクロッド（３１）が前後動し、ステアリングア
ーム（１３）が左右に回動して前輪（１２）が転舵され
る。In addition, a steering post (25) is fixedly installed between the front parts of the upper rail (22).
(25) is provided with a bracket (28) extending forward, and a headlight or a fairing is attached to this bracket (28). And steering post (25
), a steering stem is inserted into the steering stem, a handle (27) is fixed to the upper end of the steering stem, an arm (28) is fixed to the lower end of the steering stem,
This arm (2nd) connects the front end of the steering rod (28), and the arm (30) is swingably supported by the steering rod (28) and the side frame (4).
This arm (30
) and the middle part of the steering arm (13) are connected by a link rod (31). By rotating the handle (27), the steering stem rotates, and this rotation is transmitted as a linear motion to the steering rod (29) via the arm (28), and this linear motion causes the arm ( 30) swings back and forth, this swing moves the link rod (31) back and forth, the steering arm (13) turns left and right, and the front wheels (12) are steered.
一方、サイドフレーム（４）の前部下部からはブラケッ
） （３２）を一体内に垂下し、下部アーム（ｌＯ）の
中間部からもブラケット（３３）を一体内に垂下し、ブ
ラケッ） （３２）、（３３）にはそれぞれリンク（３
４）、（３５）を枢支し、リンク（３４）の中間部にリ
ンク（３５）の先端部を連結し、リンク（３４）の先端
部とフレーム（２）との間にダンパー（３６）を設け、
これらリンク（３４）、（３５）及びダンパー（３６）
によって構成されるサスペンション機構がプロブレシブ
特性を発揮するようにしている。On the other hand, a bracket (32) is suspended from the lower front part of the side frame (4), and a bracket (33) is also suspended from the middle part of the lower arm (lO). ) and (33) have links (3
4), (35) are pivotally supported, the tip of the link (35) is connected to the intermediate portion of the link (34), and a damper (36) is provided between the tip of the link (34) and the frame (2). established,
These links (34), (35) and damper (36)
The suspension mechanism is made to exhibit problematic characteristics.
また、後部アーム（１１）の中間部にはベル型リンク（
３７）の一端を枢着し、このベル型リンク（３７）の中
間部とフレーム（２）とをリンク（３８）で連結し。In addition, a bell-shaped link (
One end of the bell-shaped link (37) is pivotally connected, and the middle part of the bell-shaped link (37) and the frame (2) are connected by a link (38).
ベル型リンク（３７）の他端とフレームＣ２）に一体内
に設けたブラケッ） （３９）との間にダンパー（４０
）を設け、これらによって構成される後部サスペンショ
ン機構も前部サスペンション機構と同様にプロブレシブ
特性を発揮するようにしている。A damper (40
), so that the rear suspension mechanism constituted by these also exhibits progressive characteristics in the same way as the front suspension mechanism.
（発明の効果）
以上に説明した如く本発明によれば、車体中央のフレー
ムから延出したアームをステアリングアームに連結し、
従来のフロントフォークを一省略した自動二輪車におい
て、前記中央のフレームをエンジンと左右のサイドフレ
ームにて構成シ、このサイドフレームの形状をループ状
としたので。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, the arm extending from the frame at the center of the vehicle body is connected to the steering arm,
In a motorcycle in which a conventional front fork is omitted, the central frame is composed of an engine and left and right side frames, and the side frames have a loop shape.
フレーム自体の重）逢を大とすることなくフレームの剛
性を高めることができる。The rigidity of the frame can be increased without increasing the weight of the frame itself.
またサイドフレームをループ状としたことにより、サイ
トフレームの全周に亘って各種部材を取付は支持するこ
とができ、しかもその取付は位乙の選択範囲が広いので
、各種部材の配置及び形状に制限を課すことがない等多
くの効果を発揮する。In addition, by making the side frame loop-shaped, it is possible to install and support various parts around the entire circumference of the sight frame, and since there is a wide range of installation options, it is possible to adjust the arrangement and shape of various parts. It has many effects such as not imposing any restrictions.
第１図は本発明に係る自動二輪車の全体側面図、第２図
はサイドフレームとアームとの関係を示す平面図、第３
図はサイドフレームの全体斜視図、第す図は第３図のＡ
−Ａ線断面図である。
尚、図面中（２）は車体中央のフレーム、（３）はエン
ジンユニッ）、（４）ｉｆサイドフレーム、 （５）は
エンジン、（ｌＯ）は下部アーム、（１１）は後部アー
ム、（１３）はステアリングアーム、（１７）は上部ア
ーム、 （＋８Ｈｆ後ｆｆｌフレーム、 （２２）は
アッパフレームである。
特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容−即問 弁理士
大 橋 邦 部同 弁理士 小
山 右同 弁理士 野 １）
及第３図
乙ａ
第４図
４ａ ４ｂFIG. 1 is an overall side view of the motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a plan view showing the relationship between the side frame and the arm, and FIG.
The figure is an overall perspective view of the side frame, and the second figure is A of figure 3.
-A sectional view. In the drawing, (2) is the frame at the center of the vehicle body, (3) is the engine unit), (4) is the side frame, (5) is the engine, (lO) is the lower arm, (11) is the rear arm, and (13) is the engine unit. ) is the steering arm, (17) is the upper arm, (+8Hf rear ffl frame, (22) is the upper frame. Patent applicant: Honda Motor Co., Ltd. Agent)
Patent Attorney Part 2 1) Yong-Immediate Question Patent Attorney Kuni Ohashi, Patent Attorney Koyama, Patent Attorney No 1)
Figure 3 Otsua Figure 4 4a 4b
Claims (1)
ームを前輪のステアリングアームに連結するようにした
自動二輪車において、前記中央のフレームはエンジンと
このエンジンの側面に固着されたサイドフレームとによ
つて構成され、このサイドフレームに前記アームの基部
が揺動自在に支持されるとともにサイドフレームの形状
はループ状をなすことを特徴とする自動二輪車。In a motorcycle in which an arm extends forward from a frame at the center of the vehicle body and this arm is connected to a steering arm of the front wheel, the center frame is connected to an engine and a side frame fixed to the side of the engine. A motorcycle characterized in that the base of the arm is swingably supported by the side frame, and the side frame has a loop shape.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60244371A JPH0818593B2 (en) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | Motorcycle |
| FR868609231A FR2583703B1 (en) | 1985-06-25 | 1986-06-25 | MOTORCYCLE WITH A CHASSIS IMPROVED IN TWO PARTS OF WHICH A LOWER CHASSIS COMPRISING THE ENGINE SYSTEM |
| US07/129,330 US4813511A (en) | 1985-06-25 | 1987-12-03 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60244371A JPH0818593B2 (en) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | Motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62103277A true JPS62103277A (en) | 1987-05-13 |
| JPH0818593B2 JPH0818593B2 (en) | 1996-02-28 |
Family
ID=17117694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60244371A Expired - Fee Related JPH0818593B2 (en) | 1985-06-25 | 1985-10-30 | Motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH0818593B2 (en) |
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