JPS6186536A - 冷凍装置および環境制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、冷凍装置および環境制御装置に関し、詳言す
れば、容量制御要素として摺動弁を利用する圧縮機型冷
凍装置、とくに装置のパラメータに関係なく装置蒸器圧
力を一定に維持する制御装置に関するものである。

本発明は、とくに自動車用空調装置に適用できかつそれ
に関連して説明されるが、本制御装置は他の静的冷凍お
よび空調装置においても使用できると理解されたい。

本出願ｆｄ一般的には、１９８５年１月２９日に発行さ
れた、「空調装置用温度および圧力作動の容量制御装置
」と題するアメリカ合衆国特許第４．４９５，７７８号
明細書の要旨に関連する。

圧縮機容量を変化するのに摺動弁を利用するネジ圧縮機
は該圧縮機が容量／出力曲線を最適にする試みにおいて
エンジン回転数が増大するとき漸次アンロードされるバ
スの空調装置に使用されている。

暖房／空調併用装置についての代表的な運転サイクルに
おいては、２つの異なるサーモスタットが上方および上
方設定点温度を設定するのに使用される。戻り空気温度
が下方設定温度（例えば、６８°Ｆ）以下であるとき、
暖房装置が作動されかつプロワは低速で運転される。温
度が下方設定温度以上に上昇すると、暖房装置は作動さ
れるがプロワは通気運転のため運転し続ける。戻り空気
温度が上方設定点温度（例えば、。Ｆ）以上に上昇する
ならば、空調装置は全負荷で運転する圧縮機により作動
されかつプロワは高速で運転する。温度が上方設定点温
度以下に降下するならば、空調装置は全容量で運転し続
けるが、暖房装置はまた空気が蒸発器を通過後膣空気を
再び加熱すべく作動される。空ｖ４および暖房装置のこ
の同時運転は所望の除湿塵およびクラッチ周期の回避を
得るためである。代表的なパス空調装置において、圧縮
機はその速度が変化する連続運転車両内燃機関に周期的
にクラッチ接続される。温度が下方設定点温度以下に降
下すると、空調装置が不能にされそして暖房装置が可能
にされる。しかしながら、−足圧縮機が作動されると、
加熱容量が冷却容量を越えるので圧縮機が止まることは
好ましくない。

上述した代表的装置による問題は、再加熱運転モードな
しに、過度の量のオフ時間が６８°Ｆ以下に温度が降下
するとき圧縮機が解放される時間と７２°Ｆの上方設定
点温度以上に温度が上昇するとき圧縮機が再び係合され
る時間との間で経過するかも知れない。このオフサイク
ル中、蒸発器コイルは著しく暖まり、そして水分はさら
に除去されない。実際に、蒸発器コイルに集った水分は
再び蒸発させられても良い。さらに、圧縮機のオン／オ
フ周期は圧縮機クラッチの過度の摩耗および破壊の結果
として生じる。

再加熱より、他方で、装置に下方設定点以上の温度を保
持するに十分な熱を付加する暖房装置により常に設計さ
れ比容量において運転する。過度のエネルギがバス内に
形成された通常の熱のみでなく暖房装置によって付加さ
れた熱を除去する圧縮機を有するので消費される。

本出願の譲受人に譲渡されたアメリカ合衆国特許第４．
３８８，０４８号明細書は改良され北回変容量圧縮機を
開示している。また、共通の譲受人に譲渡された「空調
および圧縮機制御装置」と題する１９８４年９月２２日
に出願されたアメリカ合衆国特許出願第４２１，１２１
号は、圧縮機が監視された戻り空気温度に依存して、３
３％、６６チおよび１００％負荷で運転されるネジ圧縮
機用の制御装置を開示している。蒸発器コイルを通過す
る戻り空気温度によって指示される容量は相対湿度、蒸
発器コイル温度等のごとき他の感知パラメータに応じて
増加または減少されることができる。

上記特許に記載された圧縮機および制御装置は空調装置
において顕著な改良を示すが、「再加熱」型の暖房／空
調装置は空調圧縮機が全負荷で運転し続ける一方暖房装
置が戻り空気温度が上方設定点温度から下方設定点温度
に減少するとき同時に運転されるような方法で運転する
。

これらの問題に打ち勝つための努力において、本出願人
はこれまでに装置のエネルギ消費を減少しかつアメリカ
合衆国特許第４，４９５，７７８号明細書の圧縮機クラ
ッチについての応力変形を最小にしながら上方および下
方設定点間の温度での所望の加湿を得、かつそのような
除湿を得るのにエリ有効な装置を考案した。前記特許は
温度が下方設定点以上に上昇するとき使用される考え得
る通気運転にエリ下方設定点以下の温度で暖房装置を可
能にする制御装置を開示している。かかる装置において
、温度が設定点以上に上昇すると、圧縮機は１００％に
まで負荷せしめられ、そして圧縮機の負荷は蒸発器圧力
または吸込み圧力が昇降するとき変化される。温度が上
方設定点以下に降下すると、圧縮ｉは蒸発器圧力に関係
なく３３チ負荷レベルに自動的にアンロードされ、そし
て暖房装置は温度が下方設定点以下に降下するまで作動
されない。装置はそれぞれの設定点以上の温度で終わる
上方設定点および下方設定点をそれぞれ決定する冷却サ
ーモスタットおよび加熱サーモスタットを使用する。そ
れぞれ７０°Ｆおよび６８°Ｆでの設定温度により、加
熱サーモスタットは６８°Ｆ以下で開放し、暖房装置が
オンし、そして冷却サーモスタットが７２°Ｆ以上で閉
止されると、冷却装置がオンする。上方および下方設定
点間の温度帯域において、冷却装置はオンされるかまた
はオンされないかも知れず、この冷却装置により温度が
上方設定点以上に上昇するときのみ作動されそして温度
が下方設定点以下に降下するときのみ作動されない。装
置は冷却サーモスタットが７２°Ｆ以上で閉止されると
き付勢され、それにより圧縮機の負荷の調整、例えば蒸
発器圧力に応じて５３％、６６係および１００チの間の
調整を許容する制御回路を負荷する圧縮機負荷リレーを
利用する。この装置において、戻り空気温度が７２°Ｆ
以下に降下するとき、冷却サーモスタットが開放しかつ
圧縮機負荷リレーが消勢され、それにより蒸発器圧力に
関係なく圧縮機を３３俤負荷に固足する。

本発明は先行のアメリカ合衆国特許第４　、３３８　。

０４８号、同第４，４９５．７７８号および同国特許出
願第４２１．１２１号の内容を利用する一般的には空調
および冷凍装置のかつとぐにバス空調装置の改良に向け
られ、これらの特許および特許出願の開示は参考として
本明細書に組み込まれる。

理解されるごとく、圧縮機速度が車両エンジン速度に正
比例するこのような車両空調装置において、自明の傾向
は、圧縮機が低いエンジン速度で十分な容Ｍ＋供給すべ
く寸法付けられているならば高いエンジン速度では過度
の圧縮機容量を有するということである。

したがって、本発明の目的は、エンジン速度に関係なく
一定の蒸発器圧力を維持し、それにより如何なる車両速
度でも装置容量を一定のレベルに維持するエンジン駆動
の圧縮機型空調または冷凍装置を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、改良された空調または冷凍
装置、とくに圧縮機が調節されている車両の内部空間温
度によって指示されるさらに他の容量の減少に従わされ
る、圧縮機容量を制御するため可変位・置決め摺動弁を
有するネジ回転圧縮機を利用する車両空調装置を提供す
ることにある。

本発明は部分的には、可変負荷レベルにわたって運転し
得る圧縮機を含む冷凍装置または空調装置であっても良
い制御された区域の空気温度を制御するための環境制御
装置に向けられる。装置は圧縮機が空気温度を減じるべ
く作動される少なくとも冷却モードにすることができる
。温度センサは空気温度を感知および監視し、そして空
気温度に応答する手段は圧縮機をオンおよびオフするの
に使用される。さらに他の感知手段は空気温度以外の環
境制御装置の少なくとも１つの運転パラメータを感知す
る。環境制御装置は圧縮機に結合された蒸発器を含み、
かつこれを介して空気は作動流体を蒸発させながら空気
から熱を除去すぺ〈通過する。前記さらに他の感知手段
は蒸発器から圧縮機へ戻される作動流体の吸込み圧力を
感知するための手段を含みそして装置は蒸発器での作動
流体の圧力を一定に維持するため装置に応答する手段を
含んでいる。さらに、制御装置は前記さらに他の感知手
段を越えるための空気温度を監視しかつ圧縮機の吸込み
圧力に関係なく圧縮機の全アンロード運転を行なうため
温度感知手段に応答する手段からなる。

本発明は、容積形圧縮機、凝縮器、蒸発器および凝縮可
能な冷媒作動流体を搬送しかつ圧縮機、凝縮器および蒸
発器を直列閉ループにおいて接続する導管手段を含んで
おりそして該導管手段が蒸発器の上流に膨脹手段を含ん
でいるすべての空間調節閉ループ冷凍装置への応用を有
する。圧縮機に該圧縮機を完全にアンローディングする
第１位置と圧縮！１！ヲ完全にローディングする第２位
置との間で運動する移動可能な摺動弁を含んでいる。

摺動弁に作動的に結合される流体モータはピストンであ
っても良い可動部材および該可動部材とともに摺動弁か
ら離れた第１密封室および可動部材の両側で摺動弁に最
も近い第２密封室を画成するシリンダまたは他の手段か
らなる。好ましくけ、ピストンから離れた摺動弁の端部
は圧縮磯吸込み圧力に従わされ、そして第２密封室およ
びピストンに最も近い摺動弁の端部は圧縮機吐出圧力に
従わされ、そしてピストンの有効表面積は摺動弁の有効
表面積を越えており、それにより第１および第２密封室
内の均等圧力にエリ、摺動弁が圧縮機運転中に圧縮機全
負荷位置に自動的に移動される。

その改良は第１密封室がピストンまたは可動部材を横切
るゼロ圧力差の吐出圧力にあるように前記第１密封室を
前記第２密封室に接続する制限された通路手段に存する
。さらに、第１密封室を圧縮磯吸込み圧力に通常通気し
それ−により制限された通路手段を越える手段、および
予め定めた値以下の圧縮磯吸込み圧力の降下に応答して
第１密封室の圧縮磯吸込み圧力への通気を選択的に作動
し、それにより蒸発器への負荷の減少、圧縮機の速朋の
増加、またはその両方によって発生される蒸発器温度の
重大な減少を阻止する手段が設けられる。

本発明は冷凍装置が車両空調装置全構成する特別な用途
を有する。圧縮機は可変速度においてエンジン駆動され
、そして密封室を吸込みに選択的に通気する手段はエン
ジン速度に関係なく蒸発器圧力全一定に維持すべく作動
し、それにより如何なる車両速度におりでも装置容量を
一定レベルに維持する。

第１密封室を選択的に通気するための手段は摺動弁調整
器からなり、該摺動弁調整器は弁体、圧縮磯吸込み圧力
に開口している弁体内の第１通路、第１密封室に開口し
かつ第１通路を横切る弁体内の第２通路を含んでいる。

移動可能な弁部材は弁体通路間の流体連通を制御する之
め弁体通路の一方内に可動弁部材を開放位置から閉止位
置へかつその逆に移動するため吸込み圧力に応答する手
段を備え、そして調整可能な偏倚手段は弁部材を開放位
置に通常偏倚し、それにより第１密封室全圧縮磯吸込み
へ通気する。摺動弁調整器は定圧ダイアフラム型弁から
なり、第１通路はダイアフラムと軸方向に一直線でかつ
孔全含み、可動弁部材は孔内て軸方向に摺動し得る筒状
プランジャを含んでいる。第２通路は直角に孔を横切り
、そして第１通路はさらに圧縮磯吸込み接続に最も近く
かつプランジャを弁閉止位置にプリセットするため該プ
ランジャに係合する第１プリセットコイルばねを有する
縞１対回孔からなる。弁座は第１通路孔内に形成されか
つ紀１および第２通路間の流体連通を閉じるようにプラ
ンジャに保合可能である。

第１通路はさらに、第１対向孔から孔の反対側でかつ筒
状ブロックを収納する第２対向孔からなる。

プランジャはブロックに同軸的に固着されかつそれとと
もに可動であり、そしてダイアフラムげブロックの上方
に横たわる。小径通路はダイアフラムの一面に吸込み圧
力全印加すべく第１通路の対向孔に接続する。第２コイ
ルばねはダイアフラムにブロックに対してダイアフラム
の反対側で作動的に係合しそして第１コイルばねのばね
定数より大きいばね定数を有し、それにより第１コイル
ばねの偏倚に抗してプランジャを弁開放位股に通常移動
する。最後に、常開摺動弁調整器プランジャを着座させ
るのに要する一定の圧縮磯吸込み圧力のレベルをプリセ
ットすべく第２コイルばねの圧縮を可変調整するため機
械的手段が設けられる。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図には、摺動弁容量制御装置を有するネジ回転機全
利用しかつ実線で装置構成要素をかつ点線で任意の温度
アンローダが示される本発明の定蒸発器圧力制御装置を
組み込みそして本発明のさらに他の実施例を示す代表的
なバス空調装置が示しである。

符号８で総括的に示した閉ループ空調装置は符号１０で
総括的に示したネジ回転圧縮機を含んでいる。該圧縮機
１０は車両のエンジン１２によって駆動され、そして装
置８の構成要素は実質上。

圧縮機１０に加えて、凝縮器１４、液体受容器１６゜膨
張装置１８、および蒸発器２０からなり、これらはすべ
て導管手段により直列冷凍閉ループに接続される。液体
受容器１６は装置を通って循環される液体冷媒Ｒを供給
し、該液体冷媒Ｒは高圧ガスとして圧縮機１０から吐出
され、凝縮器１４で液状に凝縮されかつ受容器１６内に
蓄えられる。

液体冷媒は低圧吸込みガスとして圧縮機１ａに戻る前に
蒸発器２０内で膨張室１８を通ってエリ低い圧力に膨張
する。そのことについて、放出弁３８は凝縮器１４を介
して放出側において圧縮機からの高圧冷媒蒸気の流れを
制御し、一方吸込み弁３６はネジ回転圧縮機１０の吸込
みまた低い側への吸込み蒸気の戻りを制御する。

本発明の制御装置に対するキー要素として、新規な調整
装置、すなわち符号２４で総括的に示される定蒸発器圧
力摺動弁調整器（以下８ＶＭと称する）が設けられる。

前述のごとく、図示装置はバスまたは車両が符号４０で
総括的に示されかつ蒸発器２０を通過する戻り空気流の
下流に略示される調節されるべき車両空間を含むバス型
空調装置を構成する。第１図の略図において、車両エン
ジン２０はネジ回転圧縮機と一直線になっていない。図
示実施例において、エンジン１２は横方向にずれている
。エンジン１２から突出するのはシャフト２８であり、
そして該シャフト２８の端部に取り付けられるのは、圧
縮機ケースの外方で圧縮機ロータシャフト３５に取り付
けられ符号３２で総括的に示した可変速駆動プーリの同
じ構成要素３３に対応するプーリ２６である。一連のエ
ンドレスベルト３０は被動プーリ６３に駆動プーリ２６
を接続する。可変速駆動ブーＩＪ３２Ｆｉ圧縮機１０へ
の可変速クラッチ駆動を行なうための機構３４の制御下
で電磁作動クラッチ面を構成する要素３２ａを含んでい
る。かかる可変速駆動プーリ３２の使用はバス空調装置
用エンジン１２のごとき車両エンジンに圧縮機を機械的
に結合するのに便利である。

後で理解されるように、本発明の選択的な実施例におい
て、符号１５０で総括的に示した任意の温度アンローダ
は摺動弁調整器２４と圧縮機の吸込み側との間に、吸込
み弁３６を経由して、接続される。

次に第２ａ図、第３ａ図、第４ａ図および第５ａ図を参
照して、バス空調装置８の構成要素は主として輸送車両
内で空調装置蒸発器温度が降下し過ぎるのを阻止するか
またはより一般的な意味において定速圧縮機用蒸発器の
負荷の減少または可変速圧縮機駆動装置における圧縮機
速度の増大の結果として発生される蒸発器温度の重大な
減少を阻止するように圧縮機の運転を調整するための制
御装置に関係する。これらの装置構成要素は全アンロー
ドおよび全負荷位置との間に、またはそれらの中間位置
とそれに結合されかつ直線モータの室の１つ内の条件を
制御する摺動弁調整器との間に、圧縮機１０上の容量制
御摺動弁を長手方向に移動するための直線モータを伴な
う。

とくに、第２ａ図において、圧縮Ｆｌ＆１０は符号６で
総括的に示した圧ｍ機筺体を含んでいる。該圧縮機筐体
６の一部分はその一方が符号５８で示されかつ雌ロータ
６０を収納する平行に並んでいる筒状孔を有する中央圧
縮機筐体部分５０からなる。他方の孔内に収納される雄
ロータ６２は雌ロータと噛み合っておりそしてこれらの
ネジロータは圧縮磯吸込み口６４を通って圧縮工程に導
入される冷媒作動流体Ｈの圧縮を行なうように作用する
。吸込み弁３６は圧縮機１０の下流端において導管手段
２２に接続される。フィルタ６８は圧縮機１０の低圧側
に戻され之冷媒蒸気Ｒ中のすべての汚染物質を除去すべ
く吸込み弁３６から吸込み口６４に通じる通路中に取り
付けられるごとく示される。ロータ６０，６２ｉｔそれ
らの軸線のまわシに回転のため取り付けられる。図示実
施例において、雌ロータ６０は雄ロータ６２を駆動しか
つ駆動は雌ロータと一体でかつ圧縮機筐体６から突出す
るロータシャフト３５によって行なわれる。

該シャフト３５は可変速駆動プーリ３２において終端す
る。圧縮蒸気は圧縮画吐出ロア８を経由して圧縮工程か
ら出る。その点において、筐体部分５０の端部ｔｒｉ　
４ｇ体端板５２によって閉止される。

該端板は比較的大きな通路５３を含み、該通路５３を通
って吐出ガスが圧縮工程から流れ出る。筐体部分５０内
には、互いに噛み合ったネジロータを支持する孔に開口
する細長い凹所７６が設けられ、この凹所内に従来の方
法で摺動弁７２が摺動可能に取り付けられる。該摺動弁
７２は、第２ａ図の位置におけるように、幾らか左方に
移動された摺動弁７２にエリ吸込み圧力に通常開放する
区域を形成する凹所７６によって画成される肩部７４に
当接する右方端面７２ａを含んでいる。蓋板５４は圧縮
機筐体部分５０の面と反対の端板５２の面に取り付けら
れ、コツプ形状カバー５６は蓋板５２に取り付けられ、
これらはすべて圧縮機筐体部分５０内のネジ穴５９に螺
合される符号５７におけるような一連のネジによって達
成される。圧縮機１０用のこれらの構成要素の中間面に
おける高圧ガス損失を防止するために符号６１において
適宜な密封が設けられる。

摺動弁７２は符号８０で総括的に示されかつ蓋板５４の
環状凹所８４内に取り付けられる一端を有するシリンダ
８２からなる流体直線モータによって駆動される。シリ
ンダ８２０反対端はシリンダヘッド８６によって閉止さ
れる。ピストン８８はシリンダ８２内での往復動のため
取り付けられ、シャフト９０の一端に固着されそして該
シャフト９０の反対端は摺動弁７２がピストン８８の対
向端面８８ａおよび８８ｂ間の圧力差に依存して左方か
ら右方へかつその逆に移動し得るように摺動弁７２に堅
固に結合される。シリンダヘッド８６はピストン８８の
端面８８ｂとシリンダヘッド８６との間に第１室９２を
形成するの全助けるべく符号９３において凹まされる。

ピストン８８の反対端には、シリンダ８２およびピスト
ン８８によって第２室９４が画成され、この第２室９４
は圧縮機の吐出ロア８に連続して開口されかつしたがっ
て圧縮機が作動しているときは圧縮機吐出圧にある。通
路５５は室９４の与圧を保証するために通路５３と連通
する端板５４内に設けられる。導管または配管９８およ
びヘッド８６内の通路９６を経由して摺動弁調整器２４
に接続される。理解されるように、圧縮機吐出ガスはシ
リンダ８２内のピストン８８の右方の室９４内にだけで
なく、カバー室１００が圧縮機吐出圧力にあるようにカ
バー５６の内部にも流れる。次いで圧縮機吐出は道路１
０２を経て吐出弁３８の制御下でカバー５６の内部１０
０に開口している室内に孔１０１を経由して流れる。取
付は金具１０４はその接続を達成すべく導管２２に接続
する。

さらに、本発明の特別な態様はピストン８８の左方の室
９２とピストン８８の右方の室９４との間のかつシリン
ダ８２内の制限された連通に存する。小径の開口または
通路９７は室９２からピストン８８を通って直接室９４
に通じ、そして通路内に位置決めされるのはストレーナ
またげフィルタ９５である。理解されるように、制限さ
れた接続はピストン８８を通って直接以外にも、例えば
蓋板５４内のようにシリンダの反対端にシリンダ８２の
外部に、凹所９６から通じるが、孔または通路５５に開
口している例えば導管または配管を経由するごとくなさ
れることができる。さらに理解されるように、圧縮機容
量制御装置が無いと、室９２が室９４の圧縮機吐出圧力
を求めるようにピストン８８の前方および後方で等しく
なるような圧力の傾向がある。

第４ａ図において、摺動弁調整器２４は弁体１０６の部
分１０８内の第１通路１１１と弁体部分１１２内の第２
直角通路１１５との間の流体連通を選択的に制御するた
めのばね負荷ダイアフラム型定圧弁全構成するとみなさ
れる。図示実施例において、摺動弁調整器２４は、幾ら
か異なる方法で利用されるが、フロリダ州ウィンターポ
ートのパーカー・ハニフイン・コーボレイションによる
製品、モデルＡ−１またはＡ−２の定圧弁を構成する。

かかる定圧弁は多数の会社によって工業用に開発されて
いる。イリノイ州シラー・パークのシンガーｅコーボレ
イションはその代りに使用されることができるモデルＮ
ｏ、　１０４Ｆまたｔｒｉ　２０４ｃに属する同様な弁
全製造している。鋳造金属からなってもよい摺動弁調整
器筐体１０６は王として孔１２２を備えている。弁体１
０６の下方端１１２は対向孔１１４を有しかり孔１２２
と対向孔１１４の中間面にドーム状拡大部または弁座１
２２ａを有している。孔１１０ａは対向孔１１４の上方
にかつ孔１１２に開口しており、そして第１弁体１０６
の他の流体通路１１１の構成要−１を形成する対向孔１
１０に対して縮減された直径からなる。

孔１２２の上方には、その中に筒抜ブロック１３２が位
置決めされるさらに他の対向孔１２２ｂが設けられる。

筒抜ブロック１３２は弁プランジャ１２０が一端でこの
筒抜ブロック１３２に螺着されるようにネジが切られる
軸方向孔１６３を備えている。

弁プランジャ１２０は孔１２２内で自由に摺動するよう
な直径からなる。弁プランジャ１２０は第５ａ図の拡大
図において最も良く見られるような首部を有する部分１
２０ａを備え、該部分１２０ａは弁座１２２ａに形状お
よび大きさが一致するベル形部分１２０ｂで終端し、弁
座１２２ａに対してプランジャ部分１２０ｂ　ｉｄ弁プ
ランジャ１２０が全閉位置にあるとき着座する。０−リ
ング密封体１２４は好ましくは弁プランジャ１２０に取
り付けられぞしてブロック１３２を有する対向孔１２２
ｂから孔１１０ａおよび対向孔１１０を効果的に直接密
封するように孔１２２に係合する。弁体１０６の対向孔
１１４の一部分にはネジが切られ、この部分に中空ばね
支持部材１１６が螺着され、該中空ばね支持部材１１６
はばね１１８の上方端がプランジャ１２０の下方端に当
接するように対向孔１１４内にプリロード圧縮ばね１１
８を配置すべく作用し、それにより弁座１２２ａに対し
てプランジャの下方端を心出しするための弾性台板を供
給する。

ブロック１３２の上方端はその外周縁１２９ａがコツプ
状部材１３１とリング１３７との間に密封して挾まれる
ダイアフラム１２９に当接する。該ダイアフラム１２９
は金属ダイアフラムからなっても良く、そして構成要素
１３１　、１２９ａおよび１３７は密封しかつブロック
１３２の上方端を横切ってダイアフラムを所定位置に取
り付けるようにそれらの周部でともに溶接されても良い
。リング１３７の内縁はダイアフラム１２９から離れて
じょうご状に開きそしてその局部に螺合される筒状支持
部材１３５を支持すべく作用する。該筒状支持部材１３
５は軸方向に調整可能な調整キャップ１２８を螺合可能
に支持する。該調整キャップ１２８の内方に取り付けら
れるのはその上方端キャップ１２８に当接しかつその下
方端が円形板１２１に載置する圧縮コイルばね１３０で
ある。

円形板１２１はダイアフラム１２９の上面に載置するサ
ドル１２３に支えられるように、その底部中央に符号１
２１ａで示すノツチを備えている。ダストキャップ１２
６はその上方端で筒状支持部材１３５の外方に嵌合しか
つ汚染物質がばねおよびダイアフラムによって画成され
るばね／ダイアフラム室１２７内に入るのを阻止すべく
作用する。

ばね１３０のばね定数はプリロードばね１１８のばね定
数より大きく、その結果正味のばね力は、第４ａ図およ
び第５ａ図に示されるように、とくに圧縮機が完全にア
ンロードされる条件下で、かつ第２図に相関させられる
全開位置に弁１ランジャ１２０を通常動かすのに十分に
調整キャップ１２８を締め付けることに１リダイアフラ
ム１２９に対して働かされる。弁体１０６内には、対向
孔１１４が吸込み弁３６において吸込みに開放されるの
で、ダイアフラム１２９の底部に吸込み圧力を連続的に
かけるように、対向孔１１４から対向孔１２２ｂに延び
る垂直小径通路１１７が存する。

その点について、摺動弁調整器８ＶＭ２４の接続に第１
図々示の拡大図である第３ａ図を参照して最も良く理解
されることができる。８ＭＶ弁２４の本体１０６は多岐
管ブロック１３８の側部に物理的に螺入されることによ
って圧縮機１０の側部に物理的に取り付けられ、そのブ
ロックは次にボルト１４５を介して圧縮機筐体の側部に
取り付けられる。制御装置の多くの構成要素は圧縮機１
゜自体に集合される。ブロック１３８の内方の流体通路
１７４は室９２に通じる導管または管９８への取付は金
具１７６ｆ：介して直線流体モータピストン８８の左方
に結合される。流体通路１７４はＳＶＭ弁体１０６内の
対向孔１１０ヘブロツク１３２の外部の、パイプまたは
管１７６ｆｔ介しての連通において分割し、その接続は
取付は金具１７８によって行なわれる（第３ａ図）。

上述のごとく、多岐管ブロック１５８は流体密封係合に
おいて弁体部分１１２のネジ付き周辺部分１１２ａを受
容するようにネジが切られる大径孔または通路１４４を
備えている。このように、ＳＶＭの対向孔１１４は多岐
管ブロック１３８内の通路１４６に開口しかつさらに他
の導管または管１４７を経て圧縮磯吸込み圧力へ吸込み
弁３８を介して直接開口している。多岐管ブロック内の
通路１７４から分かれている通路１４Ｑはブロックの端
部に通じかつ第２ａ図ないし第２ｃ図の実施例において
プラグ１４２によって閉止される。また、吸込み弁３６
内の通路１４７へのタッグが符号１４９において作られ
、該タップはその実施例においてプラグ１４８によって
閉止される。しかしながら、これら両方の通路は第２ｄ
図、第３ｄ図、第４ｄ図および第５ｄ図の選択的な実施
例においてかつ任意の温度アンローダ１５０（第１図）
を伴なう点線で示した方法において使用される。

本発明の第１実施例に関する限り、しかしながら、まず
＠２　ａ図、第３ａ図、第４ａ図および第５ａ図を参照
して、圧縮機摺動弁７２は全アンロ−ド位置にある、す
なわち圧縮ｔａ１０が最小流量／容量で運転しているこ
と全光ることができる。

この位置は以下のシーケンスの事象全弁して維持される
。まず、圧輻磯吸込み口６４において低い吸込み圧力が
対向孔１１４を介して小径通路１１７およびＳＶＭの下
方面上の対向孔１２２ｂを作動させる。低い吸込み圧力
に弁座１２２ａに対して弁プランジャを下方に離座すべ
く弁プランジャ１２０を駆動するようにブロック１３２
の上面に対して直接接触して押圧するダイアフラム１２
９により該ダイアフラム１２９の中心を下方に偏向すべ
くばね１３０の偏倚力を許容する（第５ａ図）。これは
直線モータ８０の左方側の室９２から圧縮磯吸込みへの
実質的な通路を開口する。

理解されるように、吐出ロア８において圧縮機吐出圧力
は吐出圧力に置かれた室９４を有するピストン８８の右
方側または面８８Ｉ！Ｌに作用し、一方ま几摺動弁７２
の左方端７２ｂに作用する。摺動弁７２はピストン８８
の有効面積の約半分を有しかつ摺動弁７２の右方端にエ
リ凹所７２において吸込み圧力に常にさらされるので、
ピストン８８に作用する直線モータ室９２内の圧力がＳ
ＶＭの弁プランジャ１２０が開放されるという事実によ
り吸込み圧力の僅かだけ上にあるならば、ピストン８８
は右方から左方へ動く。これにピストン８８がピストン
ロッド９０によって摺動弁７２に直接機械的に接続され
るので圧縮機１０を十分にアンロードする。

小さな開口９７およびストレーナ９５の作用はピストン
８８全横切る圧力が摺動弁調整器の開放なしに均等にさ
れるような圧縮機吐出圧力における時間にわたって室９
２を与圧せしめる。ＳＶＭ２４は室９２内の圧力がピス
トン８８が摺動弁７２を動かさせるのに十分な力を発生
できるために十分に低く降下されることができるために
十分有効な流量面積を有しなければならないことが理解
される。第２ａ図、第３ａ図、第４ａ図および第５ａ図
に示した条件下で、吸込み圧力は蒸発器からのその戻り
において比較的低くなっている吸込み圧力にエリ低くそ
して圧縮機１０は十分にアンロードされて作動する。摺
動弁調整器（ＳＶＭ）が摺動弁７２の位置を制御するこ
とにエリ維持する吸込み圧力を調整するために、調整キ
ャップ１２８はコイルばね１３０の圧縮を変化すべくシ
リンダ部材１３５とのそのネジ係合に対して回転される
。

結果として、所望の吸込み圧力が装置の構成要素により
プリセットされることができる０理解されることができ
るように、ダストキャップ１２６の存在は、図示実施例
におけるように、ダイアフラム１２９が通常の大気圧に
さらされるのを阻止する。しかしながら、留意されるべ
きことは、ダイアフラム１２９の上側は密封室との真空
状態にさらされることができるということである。これ
は本発明が車両空調装置において図示のごとく使用され
る関係を大きな領域において生じることができる気圧の
変化に反応しない設計を呈する。気圧の変化に拘らず、
定蒸発圧力を維持するのが望ましい。しかしながら、気
圧の通常の変化は、これらが高容量、低コスト製造の自
動車の用途に考慮されるので、輸送バス用途内で顕著で
あるとみなされない。これらの自動車の用途において、
絶対最小の蒸発面が実際の凍結の急険なく車両に使用さ
れるために真空基準を利用する定蒸発器圧力を維持する
のに種々の手段が使用される。

制御は摺動弁調整器によって実質的に行なわれそして第
２ｂ図、第３ｂ図、第４ｂ図および第５ｂ図に示した条
件は圧縮機摺動弁が中間負荷位置にありかつ圧縮機が部
分負荷下にある状況を示す。

この位置は以下のようにＳＶＭによって十分に決定され
る。

圧縮機速度が降下し始めるかまたは蒸発器への戻り空気
温度、すなわち蒸発器を通過する前の蒸発器２０に通じ
るダクトおよび調節されるべき車両空間４０（第１図）
に入る空気が上昇し始めるならば、蒸発器に通じかつ吸
込み口６４に開放される冷媒の蒸気圧はいずれの場合に
も上昇するようになる。８ＶＭ２４のダイアフラム１２
９はこの上昇蒸発器圧力を感知しそして室９２から弁グ
ランジャ１２０および弁座１２２ａを通って多岐管ブロ
ック１３８に通じる管９８および管１３６を経由して摺
動弁調整器対向孔１１０にかつそこから対向孔１１４を
経て吸込みへの排出区域を閉止し始める。これは第４ｂ
図の断面図および第５ｂ図におけるその拡大図を参照し
て行なわれ、その場合プランジャ１２０がダイアフラム
１２９の新規な位置によって指示されるようにその弁座
１２２ａにより接近していることを見ることができる。

これは室９２が室９４から小径開口９７を通ってピスト
ン８８を直接通って室９２への圧縮機吐出圧力における
小量の蒸気で一定に供給されているため室９２内の圧力
を上昇させる。室９２の圧力の上昇はピストン８８を左
方から右方へ移動させ、次にピストン８８が摺動弁７２
を右方へ移動させ、したがって圧縮機ネジロータ６０．
６２の有効吸込み量を増大させる。圧縮機の吸込み量の
増大は装置の蒸発器２０からより多くの蒸気を引き出し
、したがって摺動弁調整器２４の設定によって指示され
るレベルに蒸発器圧力を維持する。この方法において、
吸込み圧力の僅かな上昇が室９２内の圧力を増大し、し
たがって圧縮機を負荷し、かくして一定蒸発温度を維持
することを容易に理解することができる。また、圧力の
僅かな減少が室９２内の圧力を減少し、したがって２つ
の室９２．９Ａ間の増大する圧力差のため摺動弁直線モ
ータピストン８８を左方に移動させることにエリ圧縮Ｗ
”ｔアンロードし、かくしてまた一定蒸発温度を維持す
ることを理解することができる。

それゆえ、ＳＶＭ２４は最初に圧縮機に形成される摺動
弁ストロークの全範囲を通して一定蒸発温度を維持する
傾向を持つ。

第２Ｃ図、第６Ｃ図、第４ｃ［Ｗおよび第５Ｃ図は圧縮
機摺動弁が全負荷またげ最大容量位置にある条件下の圧
縮機および制御構成要素を示す。これらの図において、
ピストン８８の左方の室９２の圧力は比較的高く、シた
がってピストン８８を直線流体モータ８０のシリンダ８
２内のその完全な右方位置に移動させることを見ること
ができる０吸込み圧力はＥＩＶＭ２４の弁体１０６内の
小径通路１１７を経由して働かされる流体圧がプリロー
ドばね１１８の力により弁座１２２ａ上への弁プランジ
ャ１２０の完全な閉止および弁体１０６の孔１１０ａお
よび対向孔１１４からの流体連通の遮断を許容する範囲
にダイアフラム１２９を下方に移動させるに十分である
点に吸込み口６４において上昇するので、流体モータ８
０の室９２の圧力が実際に圧縮機吐出圧力に達する。室
９２は吸込みから遮断されかつ小さな開口９７を経由し
て、ピストン８８の反対側の室９４に開放されるので、
室９２は全吐出圧力を受けることになる。そこで吐出圧
力はピストン８８の両側に存在する。それゆえ、摺動弁
７２に加えられるピストン力はない。

しかしながら、摺動弁７２！ｆｉその左方面または左方
端７２ｂ上で吐出圧力にさらされそしてその右方端７２
ａ上に吸込み圧力がかかる。摺動弁７２はこの圧力差に
よって形成された力によってその全負荷位置に安全に保
持される（ピストン８８が該ピストンの全表面積に作用
する同様な吐出力にヨリバランスされるとき）０ 非常に低いエンジン速度において、吸込み圧力は摺動弁
調整器プランジャ１２０を全閉する圧力以上に上昇する
。これは圧縮機１０が車両に許容される最低アイドル速
！ｆより幾らか低い速度において定格容量を供給するよ
うに代表的には寸法付けられているためである。しかし
ながら、代表的な輸送用途は圧縮機１０が最大エンジン
速度にあるとき二重の所定の吸込み率を有するような圧
縮機速度の変化を許容する（圧縮機がアンロード設ＯＩ
を有しない場合）。この条件は圧縮機および／またはそ
れを使用する空調または冷凍装置を調整するための手段
が使用されない場合に蒸発器圧力が高エンジン速度で極
めて低く降下するので蒸発器を凍結させる。

第１図およびとぐに第２ｄ図、第３ｄ図、第４゛ｄ図お
よび第５ｄ図を参照して、本発明の第２実施例は輸送車
両空調装置に非常に望ましいとみなされかつそれに特別
な用途を有する制御装置の要素を利用している。より暖
かい天候で、中位の乗客乗込み状態下で、圧縮機１０（
摺動弁調整器２４と同様）は車両を適度に冷却するのに
必要とされるより以上の容量を供給することができる。

この過度の容量を取扱う１つの手段は車両が冷え過ぎる
とき圧縮機１０を遮断しかつ次いで暖まったとき再びオ
ンすることができる。これは前に説明された周期的クラ
ッチ装置に関連し、輸送産業にはほとんど所望されない
。しかしながら、輸送産業においても容量を制御する他
の有効な手段が現在利用できな−ので周期的クラッチ装
置を使用することが最近の慣行になってきている。周期
的装置は輸送車両空調業務に対して大きな問題であるこ
とを証明している。小型自動車装置において、それはか
なり証明される。

それゆえ、一旦バス乗客室、すなわち冷却されるべき空
間４０が冷却されると圧縮機容量を極度に減少しかつ圧
縮機を遮断（またはデクラッチング）することなく圧縮
機容量を低減することがさらに望ましい。本発明装置の
第２実施例はこれを達成する手段として常閉ソレノイド
弁を構成する符号１５０で総括的に示される車両温度ア
ンローダを使用する。この車両温度アンローダ１５０は
取付は金具１５４で管５２を介してそしてプラグ１４２
を多岐管ブロック１３８上に置く取付は金具１４２ａを
介して制御装置に接続されかつしたがってソレノイド弁
１５０は一側で通路１７４に通じる多岐管ブロック内の
通路１４０への流体接続を形成する。ソレノイド弁１５
０の反対側は取付は金具１５８お裏び管または導管１５
６を介してタップ１４９ｉ’？：取付は金具１４３ａ　
において接続され、この取付は金具１４３ａは通路１４
７および吸込み口６４において圧縮機の吸込み側に通じ
る。

これは直線モータ８０の左方側室９２を吸込みに直接接
続しかつ圧縮機の摺動弁が車両温度アンローダ１５０を
形成するソレノイド弁の付勢の結果として全アンロード
位置に動くことを保証するように摺動弁調整器２４のま
わりのノくイノ（スを構成する。

再び第１図を参照すると、任意の温度アンローダ１５０
に加えて、符号１６０において温度センサが設けられ、
この温度センサは蒸発器２０を越える以前の戻り空ネの
温度に応答する電気信号を制御パネル１７０に供給する
。制御信号は制御）くネル１７０から導電線１６４を介
してソレノイド弁または車両温度アンローダ１５０に送
られる（第１図）。制御パネル１７０は温度センサから
通じる給電線１６２から発生する信号の制御下にありそ
して制御パネルは該制御パネルに通じる給配ｆｌＪ１６
６を介して電源（図示せず）に接続される。したがって
、常閉されるソレノイド弁１５０は摺動弁調整器２４を
バイパスすべく付勢されるとき開く。車両内部温度が十
分圧冷たくなるとき、温度センサｔｆ？、、はサーモス
タット１６０は作動し、これは次いでソレノイド弁また
は温度アンローダ１５０を開放させる。ソレノイド弁１
５０を通る有効区域は低吸込み圧力にさらされるときＳ
ＶＭを通る有効区域に等しい。それゆえ、室９２の圧力
は車両がエンジン速度に関係なく冷されるとき低く保持
される。これは低なめし中位エンジン速度の蒸発器圧力
／温度が摺動弁調整器２４の設定を著しく上昇せしめら
れることを意味する。装置容１は車両内部戻り空気温度
と蒸発温度との間の差の直接関数であるので、容量が蒸
発温度が戻り空気温度を上昇かつ達成せしめられるなら
ば十分に減少されることが明らかである。摺動弁７２の
予め定めたストロークはこの容量減少の大きさを制御す
る。それゆえ、簡単なソレノイド弁１５０、すなわち車
両温度アンロードが多くの圧縮機クラッチ周期を回避で
きることが明らかである。しかしながら、また、圧縮機
１０が遮断される場合に発生する空気流への水蒸気の再
蒸発を防止するために装置蒸発器２０を比較的冷たく保
持することが望ましくそして蒸発器温度は戻り空気温度
によって指示されるように上昇せしめられる。

したがって、車両温度アンローダ１５０の利用は本装置
を利用する輸送車両の十分な程度の相対的湿度を制御せ
しめるのに役立つ。

加えて、温度センサ１６０は、調節温度４０への戻り空
気温度に依存して、可変速度駆動プーリ６２のクラッチ
オペレータ３４に制御信号を送る制御パネル１７０を有
することにより圧縮機１０のオン／オフ制御をなすよう
に作用する。空間４０内の温度が冷却を必要とする予め
定めた高い温度に達したとき、クラッチオペレータ３４
は圧縮機１０に接続する制御パネル１７０からエンジン
１２に給電線１６８（第１図）を介して信号を受信しか
つネジロータ６０．６２の駆動を開始する。

【図面の簡単な説明】

第１図に本発明の好適な実施例を形成する定蒸発器圧力
摺動弁調整器制御装置を利用する車両エンジン駆動ネジ
ロータ圧縮機空調装置を略示する説明図、 第２ａ図は圧縮機全アンロード位置における摺動弁全盲
する、圧縮機の容量を変化すべく摺動弁の移動をなすた
めの往復動摺動弁および直線モータを示す第１図のネジ
ロータ圧縮機の一部分の垂直断面図、 第２ｂ図は、部分アンロード下で運転する圧縮機を有す
る、第２ａ図の圧縮機の一部分を示す断面図、 第２Ｃ図は、圧縮機全負荷条件下で、第２ａ図に示した
ネジロータ圧縮機の一部分の断面図、第２ｄ図は車両温
度アンローダを利用しかつ本発明のさらに他の実施例を
形成する全アンロード条件下の第２ａ図の圧縮機の一部
分の断面図、第６ａ図は、圧縮機が完全にアンロードさ
れる条件下で、第１図の装置内の圧縮機に取り付けられ
た摺動弁調整器の拡大側面図。 第３ｂ図は、第２ｂ図に示されるような、圧縮機運転の
条件に対応する条件下の第３ａ図の摺動弁調整器の断面
図、 第３Ｃ図は、圧縮機全負荷に対応する条件下の第３ａ図
の摺動弁調整器の拡大側面図、第３ｄ図は、圧縮機全ア
ンロード条件下で、第１図の圧縮機の一側に取り付けら
れるような車両温度アンローダを有する、第３ａ図の摺
動弁調整器の拡大側面図、 第４ａ図は、第２ａ図に示されたような条件下で運転す
る圧縮機を有する、第１図の摺動弁調整器の長手方向断
面図、 第４ｂ図は、第２ｂ図に示したような圧縮機運転に対応
する位置における構成要素を有する、第４ａ図の摺動弁
調整器の断面図、 第４ｃ図は、圧縮機全負荷条件に対応する位置における
構成要素を有する、第４ａ図の摺動弁調整器の断面図、 第４ｄ図は、圧縮機全アンロード条件下の、第４ａ図の
摺動弁調整器の断面図、 第５ａ図は、第２図に示したような圧縮機運転の条件下
の全開位置にある弁プランジャを有する第４ａ図の摺動
弁調整器の一部分の拡大断面図、第５ｂ図は、第４ｂ図
に対応する弁プランジャの部分開放状態を示す、第５ａ
図の摺動弁調整器の一部分の断面図、 第５ｃ図は、全閉位置にある弁グランジャを示す摺動弁
調整器の一部分の拡大断面図、第５ｄ図は、閉止された
弁および弁開状態にある車両温度アンローダを有する圧
縮機全アンロード条件下の摺動弁調整器の一部分の拡大
断面図である。 図中、符号、８は閉ループ空調装置、１０はネジロータ
圧縮機、１４１″を凝縮器、１８に膨張装置。 整器（ＳＶＭ）、３２は可変速度、駆動プーリ、３６は
吸込み弁、４０は被空調空間、７２は摺動弁、７８は吐
出口、８０は流体直線モータ、８２はシリンダ、８６は
シリンダヘッド、８８はピストン、９２ｆ′ｉ第１密封
室、９４は第２密封室、９６．９７は通路、９８は導管
、１ｏ６は弁体、１１０は対向孔、１１１は第１通路、
１１４は対向孔、１１５は第２通路、１１７は通路、１
１８！ｒｉプリロードばね、１２０は弁プランジャ、１
２２は孔、１２２ａは弁座、１２８は調整キャップ、１
２９はダイアフラム、１３０はばね、１３２は筒状ブロ
ック、１３５は支持部材、１３８は多岐管ブロック、１
４０は通路、１４６は通路、１４７は導管、１５０は温
度アンローダ％　１６ｏは温度センサ、１６２．１６４
は給電線、１７Ｑは制御パネル、１７４は通路、１７６
は管である。 代理人　弁理士　佐　々　木　清　隆 （外２名）

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. （１）空間を温度調節するための閉ループ冷凍装置にお
   いて、該冷凍装置は容積形圧縮機、凝縮器、蒸発器、凝
   縮可能な冷媒作動流体を搬送しかつ前記圧縮機、凝縮器
   および蒸発器を閉ループ内で直列に接続しそして前記蒸
   発器の上流に膨脹手段を含む導管からなり、前記圧縮機
   が該圧縮機を完全にアンローディングする第１位置と前
   記圧縮機を完全にローディングする第２位置との間で運
   動する移動可能な摺動弁、前記第１および第２位置間に
   前記摺動弁を移動するための流体モータからなり、該流
   体モータが前記摺動弁に作動的に結合される可動部材、
   該可動部材とともに前記摺動弁から離れた第１密封室お
   よび前記可動部材の各側で前記摺動弁に最も近い第２密
   封室を画成する手段、前記第２密封室に圧縮機吐出圧力
   をかける手段からなり、そして、 前記第１密封室が前記可動部材を横切るゼロ圧力差の吐
   出圧力にあるように前記第１密封室を前記第２密封室に
   接続する制限された通路手段、前記第１密封室を圧縮機
   吸込み圧力に通常通気しそれにより前記制限された通路
   手段を越える手段、 予め定めた値以下の吸込み圧力の降下に応答して圧縮機
   吸込み圧力に前記第１密封室の通気を選択的に作動させ
   、それにより前記蒸発器の負荷の減少、前記圧縮機の速
   度の増加もしくはその両方によって発生される前記蒸発
   器の温度の重大な減少を阻止する手段からなることを特
   徴とする冷凍装置。
2. （２）前記冷凍装置は車両の空気調節装置を構成し、前
   記圧縮機はエンジンで駆動され、そして前記第１密封室
   を圧縮機の吸込み圧力に選択的に通気する手段は前記エ
   ンジン速度に関係なく前記蒸発器の圧力を一定に保つべ
   く作動し、それにより如何なる車両速度においても装置
   能力を一定レベルに維持することを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の冷凍装置。
3. （３）前記流体モータはシリンダ、前記可動部材を構成
   する前記シリンダ内で往復動のため該シリンダに取り付
   けられるピストンからなり、そして前記圧縮機はさらに
   、前記ピストンから離れた前記摺動弁の端部に圧縮機吸
   込み圧力をかけるための手段、前記ピストンに最も近い
   前記摺動弁の端部に圧縮機吐出圧力をかけるための手段
   からなり、そして前記ピストンの有効表面積は前記摺動
   弁の有効面積を越えており、それにより前記第１および
   第２密封室内の均等圧力によって、前記摺動弁は圧縮機
   の運転中該圧縮機の全負荷位置に自動的に移動され、そ
   して前記第１密封室を選択的に通気するための前記手段
   は摺動弁調整器からなり、該摺動弁調整器は弁体、圧縮
   機吸込み圧力に開放された前記弁体内の第１通路、前記
   第１密封室に開放されかつ前記第１通路を横切る前記弁
   体内の第２通路、前記弁体通路間の流体連通を制御する
   ため前記弁体通路の一方内で移動し得る弁部材、該可動
   弁部材を開放位置から閉止位置にかつその逆に移動する
   ため吸込み圧力に応答する手段、および前記弁部材を開
   放位置に通常偏倚し、それにより前記第１密封室を圧縮
   機吸込みに通気する調整可能な偏倚手段を含むことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載の冷凍装置。
4. （４）前記第１密封室を選択的に通気するための前記手
   段は摺動弁調整器からなり、該摺動弁調整器け弁体、圧
   縮機吸込み圧力に開放された前記弁体内の第１通路、前
   記第１密封室に開放されかつ前記第１通路を横切る前記
   弁体内の第２通路、前記弁体通路間の流体連通を制御す
   るため前記弁体通路の一方内で移動し得る弁部材、該可
   動部材を開放位置から閉止位置にかつその逆に移動する
   ため吸込み圧力に応答する手段、および前記弁部材を開
   放位置に通常偏倚し、それにより前記第１密封室を圧縮
   機吸込みに通気する調整可能な偏倚手段を含むことを特
   徴とする特許請求の範囲第２項に記載の冷凍装置。
5. （５）前記摺動弁調整器は定圧ダイアフラム弁からなり
   、前記第１通路ぱ前記ダイアフラムと軸方向に一直線で
   ありかつ孔からなり、前記可動弁部材は前記孔内で軸方
   向に摺動し得る筒伏プランジャからなり、前記第２通路
   は前記孔をこれと直角に横切り、前記第１通路はさらに
   、圧縮機吸込み接続に最も近くかつ前記プランジャを弁
   閉止位置にプリセットするため前記プランジャに係合す
   る第１プリセットコイルばねを有する第１対向孔、前記
   第１通路内に形成されかつ前記第１および第２通路間の
   流体連通を閉止すべく前記プランジャに係合する弁座か
   らなり、前記第１通路はさらに、前記第１対向孔の反対
   側にありかつ前記プランジャが同軸的に固着されかつそ
   れとともに可動である筒状ブロツクを摺動可能に収納す
   る第２対向孔、前記ブロックの上方に横たわるダイアフ
   ラム、吸込み圧力を前記ダイアフラムに印加すべく前記
   第１通路の前記対向孔を接続する前記弁体内の小径通路
   、前記ブロックに前記ダイアフラムの反対側で前記ダイ
   アフラムを作動的に係合しかつ前記第１コイルばねの偏
   倚に抗して前記プランジャを弁開放位股に移動するため
   前記第１コイルばねのばね定数を超えるばね定数を有す
   る第２コイルばね、および前記常開摺動弁調整器プラン
   ジャを着座するのに要される一定の圧縮機吸込み圧力の
   レベルをプリセットすべく前記第２コイルばねの圧縮を
   可変調整する手段からなることを特徴とする特許請求の
   範囲第３項に記載の冷凍装置。
6. （６）さらに、調節空間の温度を測定する手段、前記第
   １密封室の圧縮機吸込み圧力への通気を選択的に終端す
   るため圧縮磯吸込みバイパス手段に前記第１密封室を接
   続する温度アンローダ通路手段、該温度アンローダ通路
   手段内にありかつ常閉弁からなる温度アンローダ、およ
   び前記調節空間用温度感知手段および前記温度アンロー
   ダ常閉弁を接続しかつ圧縮機吸込み圧力のレベルに関係
   なく前記常閉弁を開放するため前記調節空間内の予め定
   めた温度降下に応答する手段からなることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載の冷凍装置。
7. （７）多岐管ブロックが前記摺動弁調整器を支持し、前
   記多岐管ブロックは圧縮機吸込みへの前記第１摺動弁調
   整器体通路の接続を容易にするための通路、前記第１密
   封室への前記第２摺動弁調整器体通路の接続を容易にす
   る第２多岐管ブロック通路、前記多岐管ブロック第１通
   路に開口する前記多岐管ブロック内のバイパス通路およ
   び圧縮機の吸込み側と前記多岐管ブロック内の前記バイ
   パス通路を接続する温度アンローダを含み、該温度アン
   ローダは常閉弁および前記温度アンローダに作動的に接
   続されかつ圧縮機吸込み圧力のレベルに関係なく、前記
   第１密封室を吸込みに降下しかつ調節されるべき空間の
   温度の予め定めた降下に応じて前記摺動弁調整器を越え
   るべく前記温度アンローダ常閉弁を開放するため調節さ
   れるべき空間の温度に応答する手段からなることを特徴
   とする特許請求の範囲第５項に記載の冷凍装置。
8. （８）制御された区域内の空気の温度を制御するための
   環境制御装置において、該装置は可変負荷レベルにわた
   って作動し得る圧縮機を含み、前記装置は少なくとも冷
   却モードからなることができ、前記圧縮機が前記空気温
   度を減ずるべく作動され、前記制御装置が、 前記空気温度を監視するための温度感知手段と、前記空
   気温度以外の前記環境制御装置の少なくとも１つの運転
   パラメータを感知するための他の感知手段とからなり、 前記環境制御装置は前記圧縮機に結合される蒸発器を含
   みかつ該蒸発器を介して前記空気が作動流体を蒸発させ
   ながら前記空気から熱を除去すべく通過し、 前記他の感知手段は前記蒸発器から前記圧縮機に戻され
   る作動流体の圧縮機吸込み圧力を感知するための手段か
   らなりそして前記制御装置はさらに、前記蒸発器におい
   て前記作動流体の圧力を一定に維持するため前記圧縮機
   吸込み圧力を感知するための前記手段に応答する手段か
   らなることを特徴とする環境制御装置。
9. （９）さらに、前記圧縮機をオンおよびオフするため前
   記空気温度感知手段に応答する手段からなることを特徴
   とする特許請求の範囲第８項に記載の環境制御装置。
10. （１０）さらに、前記他の感知手段を越えるための前記
    空気温度を監視しかつ圧縮機吸込み圧力に関係なく、前
    記圧縮機の全アンロード運転を行なうため前記温度感知
    手段に応答する手段からなることを特徴とする特許請求
    の範囲第８項に記載の環境制御装置。
11. （１１）さらに、前記他の感知手段を越えるための前記
    空気温度を監視するためかつ圧縮機吸込み圧力に関係な
    く、前記圧縮機の全アンロード運転を行なうため前記温
    度感知手段に応答する手段からなることを特徴とする特
    許請求の範囲第９項に記載の環境制御装置。