JPS6183707A - ゴム製防舷材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く技術分野〉 この発明はゴム製防舷材に関する。より詳しくは、所定
厚みを有する受衝部に対して開脚状の支衝部を連成した
ゴム製防舷材に関する。

く背景及び従来技術〉 従来より岸壁に取り付けられで使用される横長中空のゴ
ム製防舷材としては、第５図（ａ）に示すごとく逆Ｖ字
状を呈するいわゆる゛■型防舷材パ、第６図（ａ）に示
すごとく円筒状を一呈する゛丸型防舷材パ、及び第７図
（ａ）に示すごとく角筒状を呈する゛角型防舷材パ等が
代表的なものとして提供されている。

これら防舷材は１．上記各図（ｂ）に示すごとく接舷荷
重を受けて構成部分が屈曲変形することにより衝撃エネ
ルギーの吸収作用を果すものである。

ところが、上記防舷材は、船舶の舷側と繰り返し激しく
接触するので、その接触箇所の摩耗その他の損傷が著し
く、長期間の使用に耐え難いという問題がある。

上記問題点に対処するために、例えば■型防舷材の場合
、舷側との接触箇所である受衝部（１）を、多缶のカー
ボンブラックを配合する等により耐摩耗性を向上させた
ゴムで形成することも考えられるが、前述したごとく受
衝部（１）も支衝部（２］とともに屈曲変形することに
より接舷の際の衝撃吸収作用を果しているので、受衝部
（１）を上記耐摩耗性に優れたゴム即ち高硬度のゴムで
形成すると、第８図の曲線（ロ）に示すごとく、全体を
比較的柔軟なゴムで形成した場合の「変形−反力特性Ｊ
　（エネルギー吸収特性二同図曲線（イ）で示す）に比
べて反力の立ち上りが早く、それだけエネルギーの吸収
量が減少するという不都合が生じる。

このことは、実公昭４０−１２９７９号公報に開示され
るごとき受衝部に耐擦過性の硬質ボードを重ね合Ｕた場
合にも同様Ｃある。

また、・一般的に耐摩耗性の良いゴムは伸長率が低いの
Ｃ１舷側との接触箇所が屈曲変形する前記した丸型或い
ｔよ角型防舷材も含めた従来の中空防舷材を上記ゴムで
形成すると、その接触箇所にクラックが生じ、却って寿
命低下を招く虞れがある。

く目的〉 この発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、受
衝部を損傷の生じ難い高硬度のゴムで形成して長寿命化
を図る一方、良好な衝撃エネルギー吸収性能を発揮でき
るゴム製防舷材を提供することを目的とする。

く構成〉 かかる目的を達成するためのこの発明の構成としては、
断面形状が矩形の受衝部と、この受衝部から末広がり状
に延びて一体内に形成された一対の支衝部と、上記受衝
部と平行にて各支衝部の先端より外方へ延設された取付
部とを有し、上記受衝部の厚み（ｈ）が防舷材の高さＨ
に対して０．１〜０．３１１の範囲に形成され、かつ上
記支衝部先端の開脚幅（ｄ）が受衝部の幅（ｗ）に対し
て　１．０ｗ≦ｄ≦　１．５ｗの範囲に形成されている
とともに、上記支衝部がＪＩＳ硬度７５以上のゴムによ
り形成され、支衝部がＪＩＳΔ硬度７５未満のゴムによ
り形成されていることを特徴とするものである。

〈実施例〉 次いでこの発明の実施例について、添付図面を参照しな
がら以下に詳述する。

第１図はこの発明によるゴム製防舷材の斜視図である。

（Ａ）はゴム製防舷材の全体を示しており、そのうち（
１）は平坦な受衝頂面（１ａ）を有する受衝部であり、
（２）は台形状断面の中空部（Ｂ）を構成するように受
衝部（１）から末広がり状に延びて一体内に形成された
一対の支衝部、であり、この支衝部（２のそれぞれの先
端に、上記受衝部（１）の受衝頂面（１ａ）と平行な取
（＝１部（３）がそれぞれ外方へ向（）で延設されてい
る。

上記受衝部（１）は、受衝頂面（１ａ）に対しで直角又
はほぼ直角な側面（１ｂ）を右するように、断面形状が
矩形に形成されでいる。このため、受衝部（１）の剛性
を充分確保し得て接舷荷重によるその凹曲変形を防止で
き、接舷荷重の作用初期における支衝部（２）の屈曲変
形をできるだけ抑止し得ると共に、その後の支衝部（２
１の屈曲作用過程におりる該支衝部（２１と舷側板との
当接時期をできるだけ遅延させて支衝部（′２Ｊのより
大きな変形φを確保し得ることになる。

このような作用効果を適切に発揮させるには、受衝部（
１）の厚み（１１）が防舷材（Ａ）の全高（］１）に対
して０．１〜０．３Ｈ、より好ましくは０．２〜０．２
５１１、形成幅（−）が１．０〜１．３Ｈ、好ましくは
１．１２Ｈ程度が好適であることが実験的に判明してい
る。

即ち、受衝部（１）の厚み（ｈ）が前記範囲よりも小さ
いと、従来の■型防舷材と同様に接舷荷重の比較的早い
作用時期に支衝部（２の屈曲を誘起するとともに、屈曲
した支衝部（′２Ｊが早期に舷側と当接し、荷重力点の
作用域Ｐ−Ｐ′の連続的拡大を６たらす結果となり、全
体として衝撃エネルギー吸収量が減少する。これに対し
て受衝部（１）の厚み（ｈ）が前記範囲より大きいと、
支衝部（２）の長さが相対的に短くなるので、荷重作用
初期における反力が過大となるとともに、支衝部（２）
の屈曲による大きな変形ｆｉｎが得られなくなる。

さらに、支衝部（２１先端の１７８１１１３幅（ｄ）　
Ｇよ、受衝部（１）の形成幅（１４）に対して１．０ｗ
≦ｄ≦　１．５ｗの範囲に形成されており、接舷荷重の
力点の作用域Ｐ−Ｐ−を、接舷荷重作用の初期から（第
２図の状態）屈曲した支衝部（２１が舷側と当接するに
至る接舷荷重作用の終期（第４図の状態）までの間にお
いで常に支衝部基底の支点（Ｑ）（Ｑ’）上方延長位ｆ
ｌｆｆ（Ｙ）（Ｙ’）の内方に位置さＬＳＩるようにｈ
っている。これによって過大な反力の発生が阻止され、
前記した受衝部（１）と支衝部（２１の構造との相乗的
作用にて充分な衝撃エネルギー吸収性能を発揮できるこ
とになる。

なお、支衝部（２１としては、上端部領域の少なくとも
内面（２ａ）を互に対面する方向へ１く」の字状に屈折
するように構成しておくのが衝撃エネルギー吸収性能の
一層の向上を図れるので好ましい。

即ら、上記ｒ＜Ｊの字状に屈折するように構成すれば、
荷重作用初期における受衝部（１）の圧縮に続く支衝部
（２１の屈曲が、第２図に示すように該支衝部（２）の
下部から開始するよう強制されるのて゛、支衝部（２１
の屈曲開始に伴なう剛性の極端な低下を抑制できると共
に、屈曲した支衝部（２）と舷側との当接時期を一層遅
延させることができ（圧縮率５５％程度で当接する）、
受衝部（１）の前述した構造と相まって衝撃エネルギー
吸収性能を著しく向上させ得ることになる。

上記支衝部（ａのｒ＜Ｊの字状屈折は、少なくとも内面
（２ａ）に形成されるほか、支衝部（２の下部からの屈
曲開始をより確実にするために外面（２ｂ）にも形成さ
れ、それらの屈折点（Ｋ）は、取付は面Ｘ−ｘ′から０
．１５〜０．４Ｈ好ましくは０．１７５〜０．２７５）
１の高さの範囲Ｉ”形成される。また、前記ｒ＜Ｊの字
状屈折は、取付は面Ｘ−Ｘ−に対する支衝部（２の屈折
点（Ｋ）上部の傾斜角（α）が５５゜〜８０°好ましく
は６５°〜７０゛であるのに対して、内面（２ａ）にお
ける屈折点（に）下部の上記取付は而Ｘ−Ｘ−に対する
傾斜角（β）は７５°〜９０”の範囲に設定され、他方
の外面（２ｂ）側における屈折点（に）下部の傾斜角（
γ）は５５°〜９０°の範囲に設定される。

この発明の防舷材（Ａ）は、受衝部（１）、支衝部（２
を上述の構成とする点に加えて、受衝部（１）がＪＩＳ
Ａ硬度７５以上の高硬度にて耐摩耗性を有するゴムで形
成される一方、支衝部（巧がＪＩＳ　Ａ硬度１５未満の
比較的柔軟なゴムで形成されている。

このように受衝部（１）を高硬度にて耐摩耗性を有する
ゴムで形成しても、受衝部（１）は接舷荷重を受けると
単に圧縮変形するだ【プであり、衝撃エネルギーの吸収
作用は専ら支衝部（２にて行なわせているのＣ１防舷材
（＾）の衝撃エネルギー吸収性能に何ら悪影響を及ぼす
虞れはない。

なお、支衝部（２］の肉厚（１）としては、０．２〜０
．４１１の範囲で形成するのが好ましく、支衝部（′２
Ｊの屈曲開始時期や屈曲変形量は上記肉厚（ｔｌによっ
て異なることになる。

また、支衝部（ａの基底部分及び取付部（３）に剛性を
イ］与するとともに、防舷材（Ａ）を岸壁等の取付り而
に対しＣ強固に固定り−るために、上記支衝部（２）の
基底部分から取付部（３（）にかけて鉄板等による補強
板を埋め込んで実施することもできる（図示Ｖず）。

く効果〉 以上のごとく、この発明によるゴム製防舷材によれば、
受衝部の厚み（ｈ）が防舷材の高さく旧に対して０．１
〜０．３１１の範囲に形成され、かつ支衝部の先端の開
脚幅（ｄ）が受衝部の幅（ｗ）に対して１、０ｗ≦ｄ≦
　１．５ｗの範囲に形成されているので接舷荷重による
受衝部の凹曲変形が生じず、接舷荷重の作用初Ｊｉｌｌ
における支衝部の屈曲を抑止できるとともに、その後の
屈曲した支衝部の舷側に対する当接をできるだけ遅延し
得て、荷重の作用過程を通じで反力の過度の増大を抑１
１ｉ＋１でき、支衝部がＪｒＳＡ硬度７５未満の比較的
柔軟なゴムにより形成されている点と相まって非常に大
きな１７撃エネルギー吸収性能を発揮できることになる
。

また、上記受衝部がＪＩＳＡ＆Ｊ！度７５ＪＪ、上のゴ
ムにより形成されているので、支衝部が摩耗その他の損
傷を受は難く、長期間の使用に耐え（ｑるほか、受衝部
をも屈曲変形させて上記衝撃エネルギー吸酸作用を行な
わせる従来の防舷材ど異なり、支衝部は圧縮変形づるだ
りｒあるのて・、受衝部を上記高硬度のゴムに°Ｃ形成
しても！ｉ襲撃エネルギー吸収能を何ら損わないととも
に、クラックを生じたりする不都合もない好適なもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例及び従来例を示すものであり、第
１図は斜視図、第２図は２０％圧縮時の変形状態を示す
正面図、第３図は３０％圧縮時の変形状態を示す正面図
、第４図は５５％圧縮時の変形状態を示す正面図、第５
図〜第７図は従来の防舷材の正面図、第８図はｍ撃エネ
ルギー吸収特性を示す特性曲線図である。 （１）・・・受衝部、（′２Ｊ・・・支衝部、（３）・
・・取付部、（Ａ）・・・防舷材。 特許出願人　　住友ゴム工業株式会社 第５図　　　　第６図 第７図 （ａ） （ｂ） Ｇ→ 変形

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、断面形状が矩形の受衝部と、この受衝 部から末広がり状に延びて一体内に形成 された一対の支衝部と、上記受衝部と平 行にて各支衝部の先端より外方へ延設さ れた取付部とを有し、上記受衝部の厚み （ｈ）が防舷材の高さ（Ｈ）に対して０．１〜０．３Ｈ
   の範囲に形成され、かつ上記支衝 部先端の開脚幅（ｄ）が受衝部の幅（ｗ）に対して１．
   ０ｗ≦ｄ≦１．５ｗの範囲に形成されているとともに、
   上記受衝部がＪＩＳ Ａ硬度７５以上のゴムにより形成され、支 衝部がＪＩＳ硬度７５未満のゴムにより形 成されていることを特徴とするゴム型防 舷材。 ２、受衝部の下端部領域の少なくとも内面 が、互いに対面する方向へ「く」の字状 に屈折されている上記特許請求の範囲第 １項記載のゴム型防舷材。