JPS6164591A - 自転車 - Google Patents
自転車Info
- Publication number
- JPS6164591A JPS6164591A JP12609784A JP12609784A JPS6164591A JP S6164591 A JPS6164591 A JP S6164591A JP 12609784 A JP12609784 A JP 12609784A JP 12609784 A JP12609784 A JP 12609784A JP S6164591 A JPS6164591 A JP S6164591A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- screw
- saddle
- saddle tube
- wheels
- handle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
近年自転車の普及はめざましく、日常生活とは切りはな
すことができない存在となつて来たが、数が多くなるに
つれてマナーの悪いサイクリスト達の存在も目にあまる
ものとなつてきている。
すことができない存在となつて来たが、数が多くなるに
つれてマナーの悪いサイクリスト達の存在も目にあまる
ものとなつてきている。
道徳心の欠如と平行し、他人の迷惑となるようなかたち
での自転車の放置、特に駅周辺での放置自転車は大きな
社会問題となつている。政府広報によれば全国の駅周辺
の放置自転車はおよそ86万4千台にも達しているとい
われ、今年度には100万台を突破するだろうとも云は
れている。
での自転車の放置、特に駅周辺での放置自転車は大きな
社会問題となつている。政府広報によれば全国の駅周辺
の放置自転車はおよそ86万4千台にも達しているとい
われ、今年度には100万台を突破するだろうとも云は
れている。
住居から近接の公共交通機関までと、その先目的地近く
の公共交通機関の駅から目的地までの両方に各一台づつ
の自転車を放置して利用しているためどちらか一方が必
ず常に放置され公害源となつているものが多いようであ
る。
の公共交通機関の駅から目的地までの両方に各一台づつ
の自転車を放置して利用しているためどちらか一方が必
ず常に放置され公害源となつているものが多いようであ
る。
シヨツピングカートやバギーカーのように簡易に持ち運
びでき公共交通機関にも持込める程、軽量、コンパクト
で便利な自転車の提供を目的とする。
びでき公共交通機関にも持込める程、軽量、コンパクト
で便利な自転車の提供を目的とする。
本発明の実施例について説明すると、ハンドル操向ヘツ
ド部分はヘツド固定用ネジ(以下ヘツドネジと称す)1
3とヘツドピン14とによつてメインチューブ10に取
付けられている。このハンドル操向ヘツド部分は前輪、
前輪フォーク、ヘツド部分、ハンドルを一体としてヘツ
ドネジ13を解放したときにヘツドピン14を中心とし
てハンドルは後方に前輪は前方に弧を画いて垂直面で廻
るようにしてある。メインチューブ10は前後二つの部
分に分割、接合板11で接合ネジ17によつて固着して
あり、片側にはヒンジ12が設けてある。サドル下方の
サドルチューブ20は伸縮でき、サドルチューブネジ2
2によつて所要の長さに緊締、サドル高さを決定する。
ド部分はヘツド固定用ネジ(以下ヘツドネジと称す)1
3とヘツドピン14とによつてメインチューブ10に取
付けられている。このハンドル操向ヘツド部分は前輪、
前輪フォーク、ヘツド部分、ハンドルを一体としてヘツ
ドネジ13を解放したときにヘツドピン14を中心とし
てハンドルは後方に前輪は前方に弧を画いて垂直面で廻
るようにしてある。メインチューブ10は前後二つの部
分に分割、接合板11で接合ネジ17によつて固着して
あり、片側にはヒンジ12が設けてある。サドル下方の
サドルチューブ20は伸縮でき、サドルチューブネジ2
2によつて所要の長さに緊締、サドル高さを決定する。
サドルチューブネジ22を弛緩すると、キヤリヤ24付
き後部フォーク23は、サドルチューブネジ22と接す
る部分に設けてある切欠き部で離脱できるようになつて
いる。一方サドルチューブ20は下方に設けてあるサド
ルチューブピン21を中心として垂直、円弧方向前後に
滑動でき、その状態で、後部フォーク23の後部フォー
クピン26を中心とした下方えの押し下げが可能で、メ
インフォーク25とほぼ平行にクリツプ等で固定される
ようになつている。その上にサドルチューブ20が短縮
され後倒、クリツブ等で固定されるようになつている。
き後部フォーク23は、サドルチューブネジ22と接す
る部分に設けてある切欠き部で離脱できるようになつて
いる。一方サドルチューブ20は下方に設けてあるサド
ルチューブピン21を中心として垂直、円弧方向前後に
滑動でき、その状態で、後部フォーク23の後部フォー
クピン26を中心とした下方えの押し下げが可能で、メ
インフォーク25とほぼ平行にクリツプ等で固定される
ようになつている。その上にサドルチューブ20が短縮
され後倒、クリツブ等で固定されるようになつている。
この状態でサドルチューブネジ22をしめ込んでサドル
チューブを短縮したままに保持できるようにしてある。
チューブを短縮したままに保持できるようにしてある。
またサドルも鼻を下げうる構造になつている。
クランクペダルは着脱式とし、携行時に本体に軸とギヤ
ーを残して離脱できるようにしてある。
ーを残して離脱できるようにしてある。
ヘツドネジ13、ハンドル固定ネジ15、ハンドル変向
ネジ16、サドルチューブネジ22等は蝶ネジ使用また
は、一個の専用ソケツトレンチで弛緩、緊締できるよう
にして、ソケツトスクリユウ使用、などとしてある。
ネジ16、サドルチューブネジ22等は蝶ネジ使用また
は、一個の専用ソケツトレンチで弛緩、緊締できるよう
にして、ソケツトスクリユウ使用、などとしてある。
携行にあたつては、サドルチューブネジ22をゆるめ、
後部フォーク23を下げ、サドルチューブ2を短縮後方
に倒し、ヘツドネジ13を解放、ハンドルを後方に倒す
、次いで接合ネジ17を解放しヒンジ12を介して、前
輪を後輪方向に旋回、前輪軸31と後輪軸32を連結ナ
ツト30で連結固定する。ヒンジ12の2ケ所の芯一芯
間の距離は前後両輪軸を連結固定したとき、前後両輪が
平行で、回転に支障をきたさない値を採つている。
後部フォーク23を下げ、サドルチューブ2を短縮後方
に倒し、ヘツドネジ13を解放、ハンドルを後方に倒す
、次いで接合ネジ17を解放しヒンジ12を介して、前
輪を後輪方向に旋回、前輪軸31と後輪軸32を連結ナ
ツト30で連結固定する。ヒンジ12の2ケ所の芯一芯
間の距離は前後両輪軸を連結固定したとき、前後両輪が
平行で、回転に支障をきたさない値を採つている。
フロントバツグを装置し、専用工具や携行時にクランク
ペダルを入れるようにすると便利である。
ペダルを入れるようにすると便利である。
第2図の状態でハンドルを持ち上げ、両輪を設置し、押
したり引張つたりして携行する。適当な携行カバーに入
れれば汚れの心配もなく快適である。この場合、カバー
に入れた状態で両輪の下方部分が適当に設置、回転でき
るようなものを使用する。
したり引張つたりして携行する。適当な携行カバーに入
れれば汚れの心配もなく快適である。この場合、カバー
に入れた状態で両輪の下方部分が適当に設置、回転でき
るようなものを使用する。
携行状態でもブレーキ使用が可能で荷物積載中での坂道
通行が安全に行なえる。ハンドル先端部はゴムや高分子
化合物等で形成されていて、第3図の状態に地上に置く
ことも、また簡単なブレーキレバーロツク装置の使用で
タイヤ部を下に、ハンドルを上にして壁等に立て掛ける
ことも可能である。
通行が安全に行なえる。ハンドル先端部はゴムや高分子
化合物等で形成されていて、第3図の状態に地上に置く
ことも、また簡単なブレーキレバーロツク装置の使用で
タイヤ部を下に、ハンドルを上にして壁等に立て掛ける
ことも可能である。
第4図実施例のものは大径の車輪を使用できるタイプの
もので、サドルチューブピン21、後部フォークピン2
6は必ずしも設けなくてよい。
もので、サドルチューブピン21、後部フォークピン2
6は必ずしも設けなくてよい。
前、後輪の連結方法は第1図のものと同称であるが■さ
だけを低くし、クランクペダルをはずしてカバーに収納
する。このカバーは第1図のタイプのものの携行同称。
だけを低くし、クランクペダルをはずしてカバーに収納
する。このカバーは第1図のタイプのものの携行同称。
両輪の下方部分が設置回転ができ、またハンドルは外方
に出て握ることができるようなものとする。
に出て握ることができるようなものとする。
本発明実施例第3図のものは、携行状態で高き約40糎
、横巾約30糎、長さ約95糎とコンパクトで、第4図
実施例のものでは高さ約48糎、巾約30糎、長さ約6
5糎であり軽量と相まつて携行容易で、常時サイクリス
トと共に移動できるので自転車放置による公害の防止、
また盗難防止に効果がある。また小さいスペースで保管
できる効果がある。
、横巾約30糎、長さ約95糎とコンパクトで、第4図
実施例のものでは高さ約48糎、巾約30糎、長さ約6
5糎であり軽量と相まつて携行容易で、常時サイクリス
トと共に移動できるので自転車放置による公害の防止、
また盗難防止に効果がある。また小さいスペースで保管
できる効果がある。
第1図は乗用走行状態の側面図。第2図は携行状態の上
面図。第3図は携行状態の側面図。第4図は大径車乗用
走行状態の側面図。10はメインチューブ11は接合板
12はヒンジ13はヘツドネジ14はヘツドピン15は
ハンドル固定ネジ16はハンドル変向ネジ17は接合ネ
ジ20はサドルチューブ21はサドルチューブピン22
はサドルチューブネジ23は後部フォーク24はキヤリ
ヤ25はメインフォーク26は後部フォークピン30は
連結ナツト31前輪軸32は後輪軸である。
面図。第3図は携行状態の側面図。第4図は大径車乗用
走行状態の側面図。10はメインチューブ11は接合板
12はヒンジ13はヘツドネジ14はヘツドピン15は
ハンドル固定ネジ16はハンドル変向ネジ17は接合ネ
ジ20はサドルチューブ21はサドルチューブピン22
はサドルチューブネジ23は後部フォーク24はキヤリ
ヤ25はメインフォーク26は後部フォークピン30は
連結ナツト31前輪軸32は後輪軸である。
Claims (1)
- 携行に便利なようにコンパクト化できるよう、後部フォ
ークが下方え押し下げ可能で、サドルチューブを短縮後
倒、サドルの鼻を下げ、メインチューブを前後に分割、
ヒンジを介し前輪を後輪方向に旋回、前輪軸と後輪軸を
連結、両輪が平衡して回転できるように固定し、携行に
適した位置にハンドルを固定、両輪を設置してブレーキ
ング可能な状態で、押したり引張ったりして携行できる
ようにしたことを特長とする自転車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12609784A JPS6164591A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12609784A JPS6164591A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自転車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6164591A true JPS6164591A (ja) | 1986-04-02 |
Family
ID=14926531
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12609784A Pending JPS6164591A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自転車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6164591A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013082378A (ja) * | 2011-10-12 | 2013-05-09 | Shinichi Yamashita | キャリーカー兼用折り畳み自転車 |
-
1984
- 1984-06-18 JP JP12609784A patent/JPS6164591A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013082378A (ja) * | 2011-10-12 | 2013-05-09 | Shinichi Yamashita | キャリーカー兼用折り畳み自転車 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20100206652A1 (en) | Dual-posture electric assist bicycle | |
JP2002504461A (ja) | 折りたたみ式二輪車 | |
US3220748A (en) | Frame for two-wheeled cycle vehicle | |
CA2105273A1 (en) | Bicycle fender | |
US20030188906A1 (en) | Swing-steering system for three-wheeled vehicles | |
US5947500A (en) | Cycle frame assembly | |
US5433466A (en) | Cycle attachment for mounting oversize wheels | |
JPS6164591A (ja) | 自転車 | |
US7938421B2 (en) | Collapsible axle for velocipede | |
TWI262884B (en) | Vehicle parking brake lever disposition structure | |
JP3039352B2 (ja) | 自転車 | |
US7029018B2 (en) | Bicycle transporter | |
CN211308863U (zh) | 一种便于折叠的踏板车 | |
CN213502694U (zh) | 一种带有车载打气筒的自行车 | |
US11407469B2 (en) | Collapsible bicycle frame | |
CN213921356U (zh) | 一种高强度小型折叠自行车 | |
KR200210503Y1 (ko) | 자전거용 트레일러 | |
US20240166301A1 (en) | A pedal assisted rto registrable electric two-wheeled vehicle | |
JPH04135887U (ja) | 自転車用スタンドの停止装置 | |
JPS59304Y2 (ja) | 輪行用の自転車運搬具 | |
KR20170139387A (ko) | 다용도 자전거 보조장치 | |
JPH0427727Y2 (ja) | ||
JPS62153196U (ja) | ||
JPS58103992U (ja) | 二,三輪車におけるメ−タバイザの取付装置 | |
CN113147979A (zh) | 一种具有折叠收纳功能的电动自行车 |