JPS616457A - Lock-up clutch apparatus for transmission - Google Patents
Lock-up clutch apparatus for transmissionInfo
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- JPS616457A JPS616457A JP59126634A JP12663484A JPS616457A JP S616457 A JPS616457 A JP S616457A JP 59126634 A JP59126634 A JP 59126634A JP 12663484 A JP12663484 A JP 12663484A JP S616457 A JPS616457 A JP S616457A
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- clutch
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- transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は・例えば自動車に搭載されるトルクコンバー
タ付変速機に関し、より詳しくは変速機のロックアップ
クラッチ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a transmission with a torque converter mounted on, for example, an automobile, and more particularly to a lock-up clutch device for a transmission.
（従来の技術）
自動東の変速機にはエンジンとトランスミッションの間
にトルクコン／久−夕を介在させたものがある（例えば
特開昭５７−５１０５６号公報）。(Prior Art) Some automatic transmissions have a torque converter interposed between the engine and the transmission (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 57-51056).
上記構成において、トルクコンへ−夕の入力側とトラン
スミッションとを直結可能とするロックアンプクラッチ
が設けられる場合があり、これは、例えば第３図で示す
ように構成される。In the above configuration, a lock amplifier clutch may be provided that allows the input side of the torque converter to be directly connected to the transmission, and this is configured as shown in FIG. 3, for example.
即ち、この構成では、エンジン１のクランク軸２と、ト
ランスミッション３の入力軸４とがトルクコンバータ５
を介して連動連結される。このトルクコンバータ５のコ
ンバータケース７内は油で満たされている。８はポンプ
インペラ、９はタービンランチである。That is, in this configuration, the crankshaft 2 of the engine 1 and the input shaft 4 of the transmission 3 are connected to the torque converter 5.
are interlocked and connected via. The inside of the converter case 7 of this torque converter 5 is filled with oil. 8 is a pump impeller, and 9 is a turbine launch.
また、上記トランスミッション３に連結された直結軸１
２とコンバータケース７との間にロノクアンプクラッチ
１４が介設される。このロックアツプクラッチ１４はコ
ンバータケース７内に配置され、かつ、］、記直結軸１
２に支持されている。Also, a direct-coupled shaft 1 connected to the transmission 3
A Ronoku amplifier clutch 14 is interposed between the converter case 7 and the converter case 7. This lock-up clutch 14 is disposed inside the converter case 7, and ], the directly connected shaft 1
It is supported by 2.
そして、ロックアップクラッチ１４がコンバータケース
７の内壁面に摩擦係合することによってエンジンｌとト
ランスミンション３とが直結可能とされる。The lock-up clutch 14 frictionally engages with the inner wall surface of the converter case 7, so that the engine 1 and the transmission 3 can be directly connected.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、１−記構成によれば、次のような不都合かあ
る。即ち、ロング＜−タケ−スフから直結軸１２への動
力伝達がロックアップクラッチ１４によってｕＪ断され
る際には、エンジンｌの動力がト）ｌｙ りＤ ７ ／
＜ Ｆ ５を介してトランスミッション３に伝達され
るか、この場合、トルクコンバータ５とロックアツプク
ラッチ１４の各回転速度が大きく相違する場合があり、
そのため、これらがコンバータケース７内の油を激しく
攪拌することとなる。そして、この攪拌による抵抗が変
速機において動力損失を招く一要因となっている。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, according to the configuration 1-, there are the following disadvantages. That is, when the power transmission from the long shaft to the direct connection shaft 12 is cut off by the lock-up clutch 14, the power of the engine l is
In this case, the rotational speeds of the torque converter 5 and the lock-up clutch 14 may be significantly different.
Therefore, these violently agitate the oil in the converter case 7. The resistance caused by this agitation is one of the causes of power loss in the transmission.
（発明の目的）
この発明は、」二記のような事情に注目してなされたも
ので、変速機における動力損失を低減させることを目的
とする。(Object of the Invention) The present invention has been made with attention to the circumstances as described in 2.It is an object of the present invention to reduce power loss in a transmission.
（発明の構成）
」二記目的を達成するだめのこの発明の特徴とするとこ
ろは、ロックアツプクラッチのクラッチ駆動側がコンバ
ータケースと同行回転°するようこのコンバータケース
に支持され、一方、同上口・ンクアップクラッチのクラ
ッチ従動側がトランスミ・ノンコンに連結された直結軸
に支持され、かつ、クラッチ駆動側とクラッチ従動側の
係合部が直結軸の回転中心近傍に配設された点にある。(Structure of the Invention) In order to achieve the second object, the present invention is characterized in that the clutch drive side of the lock-up clutch is supported by the converter case so as to rotate together with the converter case; The clutch driven side of the link-up clutch is supported by a direct coupling shaft connected to the transmission/non-contact, and the engaging portions of the clutch driving side and the clutch driven side are arranged near the rotation center of the direct coupling shaft.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図と第２図においで、エンジン２１のクランク輔２
２と、トランスミッション２３の入力軸２４とがトルク
コンバ−タ２５を介して連動連結される。上記トランス
ミッション２３の出力軸は図小１．ないかデフ装置を介
して走行用駆動ｉ１ｔ、輪に連動連結される。In Figures 1 and 2, the crank 2 of the engine 21 is
2 and an input shaft 24 of a transmission 23 are interlocked and connected via a torque converter 25. The output shaft of the transmission 23 is shown in Figure 1. It is interlocked and connected to the traveling drive ilt and the wheels via a differential device.
１記トルクコンバータ２５について説明スると、クラン
クｌｌＳｂ ２２にはコンバータケース２７が支持され
ており、このコンバータケース２７内壁にはポンプイン
ペラ２８か支持される。また、上記コンバークケース２
７内で、入力軸２４にターピンランナ２９が支持され、
かつ、前記トランスミッション２３のハウシングにワン
ウェイクラッチ３０を介してステータ３１が支持される
。そして、１４記コンバータケース７内に満たされた油
を介してポンプインペラ２８側からタービンランナ２９
側に動力が伝達される。1. To explain the torque converter 25, a converter case 27 is supported by the crank IISb 22, and a pump impeller 28 is supported on the inner wall of the converter case 27. In addition, the above converk case 2
7, a turpin runner 29 is supported on the input shaft 24,
Further, a stator 31 is supported by the housing of the transmission 23 via a one-way clutch 30. Then, from the pump impeller 28 side to the turbine runner 29 via the oil filled in the converter case 7, reference 14.
Power is transmitted to the side.
前記トランスミンション２３に連結された直結軸３２と
コンバータケース２７とを断接自在に連表１□するロッ
クアップクラッチ３４が設（すられ、このロンクア・ン
プクランチ３４はコンバータケース２７内に配置される
。A lock-up clutch 34 is provided which freely connects and disconnects the direct coupling shaft 32 connected to the transmission 23 and the converter case 27. Ru.
上記ロックアップクラッチ３４は円錐クラッチとされ、
そのクラッチ駆動側３５はコンバ−タケース２７と同行
回転するようこのコンバータケース２７に支持される。The lock-up clutch 34 is a conical clutch,
The clutch drive side 35 is supported by the converter case 27 so as to rotate together with the converter case 27.
即ち、このクラッチ駆動側３５は径」−法の大きい大径
ディスク３５ａと、ｔイ刈法の小さい小径ディスク３５
ｂと、この両者３５ａ、３５ｂの間に周方向等間隔に介
在される複数のトーションスプリング式タンパ−３５０
とで構成される。一方、コンバータケース２７の内壁面
に周方向等間隔に複数のガイドピン３６が突設される。That is, this clutch drive side 35 has a large diameter disc 35a with a large diameter and a small diameter disc 35 with a small diameter.
b, and a plurality of torsion spring type tampers 350 interposed at equal intervals in the circumferential direction between both 35a and 35b.
It consists of On the other hand, a plurality of guide pins 36 are provided protruding from the inner wall surface of the converter case 27 at equal intervals in the circumferential direction.
そして、上記大径ディスク３５ａの外周部がこのカイト
ピン３６に摺動自在に嵌合され、これによってロックア
ツプクラッチ３４がコンバータケース２７に支持される
。The outer peripheral portion of the large-diameter disk 35a is slidably fitted to the kite pin 36, thereby supporting the lock-up clutch 34 on the converter case 27.
−力、前記ロックアツプクラッチ３４のクラッチ従動側
３７は直結軸３２にスプライン嵌合により支持される。- The clutch driven side 37 of the lock-up clutch 34 is supported by the direct coupling shaft 32 by spline fitting.
また、上記クラッチ駆動側３５とクラッチ従動側３７の
摩擦係合部３８は次のように構成される。即ち、小径デ
ィスク３５ｂの径方向内端部に円錐状の内周摩擦面３９
が形成され、一方、クラッチ従動側３７の外周面に同上
円錐状の外周摩擦血４０か形成される。そして、これら
両庁擦面３９．４０の摩擦でエンジン２１からトランス
ミッション２３へ直接に動力が伝達され（第２図中実線
図示）、−・力、分離でエンジン２１からトランスミ・
ンション２３ヘトルクコンパータ２５を介して動力が伝
達される（同図中二点鎖線図小）。また、上記小径ディ
スク３５ｂの内端部は前記タービンランチ２９側からク
ラッチ従動側３７の外周摩擦面４０を覆うように形成さ
れる。そして、この係合部３８は直結軸３２の回転中心
近傍に配設される。Further, the frictional engagement portions 38 on the clutch driving side 35 and the clutch driven side 37 are configured as follows. That is, a conical inner peripheral friction surface 39 is provided at the radially inner end of the small diameter disk 35b.
On the other hand, the same conical outer circumferential friction blood 40 is formed on the outer circumferential surface of the clutch driven side 37. The friction between these contact surfaces 39 and 40 directly transmits power from the engine 21 to the transmission 23 (shown by the solid line in Fig. 2), and the force is separated from the engine 21 to the transmission 23.
Power is transmitted to the torque converter 25 via the torque converter 25 (the small chain double-dashed line in the figure). Further, the inner end portion of the small diameter disk 35b is formed to cover the outer peripheral friction surface 40 of the clutch driven side 37 from the turbine launch 29 side. This engaging portion 38 is disposed near the rotation center of the direct coupling shaft 32.
（実施例の効果）
Ｉ記実施例の構成によれば、クラッチ駆動側３５の側面
から突出してコンバータケース２７内の油のｍ ｎ’抵
抗を特に大きくさせるクラッチ駆動側３５のダンパー３
５ｃがコンバ−クケース２７と同行回転するよう構成さ
れたため、このタンパ−３５ｃと、コンバ−クケース２
７やタービンランチ２９の回転速度の差異は小さく抑え
られるのであり、よって、タンパ−３５ｃによる攪拌抵
抗は効果的に低減せしめられる。(Effects of Embodiment) According to the configuration of the embodiment described in I, the damper 3 on the clutch drive side 35 protrudes from the side surface of the clutch drive side 35 and makes the m n' resistance of the oil in the converter case 27 particularly large.
Since the tamper 5c is configured to rotate together with the convergence case 27, this tamper 35c and the convergence case 2
7 and the turbine launch 29 can be kept small, and therefore, the stirring resistance caused by the tamper 35c can be effectively reduced.
なお、以上は図示の例によるが、ロックアツプクラッチ
３４はドグクラッチであってもよい。Although the above example is based on the illustrated example, the lock-up clutch 34 may be a dog clutch.
（発明の効果）
この発明によれば、コンバータケースから直結軸への動
力伝達がロックアツプクラッチによってｐノ断される際
にも、この口・ンクア・ンブクランチのクラッチ駆動側
がトルクコンバータのコンバークケースと同行回転する
よう構成されたため、トルクコンバータとロックアツプ
クラッチとの間の回転速度の相違は小ｙく抑えられるの
であり、よって、このコンバータケース内でのロックア
ツプクラッチによる油の攪拌が抑制される。この結果、
変速機における動力損失が低減される。しかも、ロック
アップクラッチの保合部は油の攪拌抵抗を比較的大きく
させる部分であるが、この係合部が直結軸の回転中心近
傍に配設されたため、この保合部の回転速度は比較的小
さく抑えられるのであり、よって、油の攪拌が抑制され
て更に動力損失が低減される。(Effects of the Invention) According to the present invention, even when the power transmission from the converter case to the direct-coupled shaft is cut off by the lock-up clutch, the clutch drive side of the clutch is connected to the converter case of the torque converter. Since the torque converter and the lock-up clutch are configured to rotate together with each other, the difference in rotational speed between the torque converter and the lock-up clutch is kept small, and therefore, the agitation of oil by the lock-up clutch within the converter case is suppressed. Ru. As a result,
Power loss in the transmission is reduced. Moreover, the lock-up clutch's lock-up clutch has a relatively large oil agitation resistance, but since this lock-up clutch is located near the rotation center of the direct-coupled shaft, the rotation speed of the lock-up clutch is relatively low. Therefore, agitation of the oil is suppressed and power loss is further reduced.
４ 、 ｌ：＜面の筒中な説明
第１図と第２図はこの発明の実施例を示し、第１図は変
速機の全体側面部路線図、第２図は第１図の部分詳細断
面図、第３図は変速機の従来例を小す全体側面部路線図
である。4, l:〈〉〈〉〈〉 Figures 1 and 2 show an embodiment of the present invention. Figure 1 is an overall side view of the transmission, and Figure 2 is a detailed cross-section of a portion of Figure 1. FIG. 3 is an overall side view of a conventional example of a transmission.
２１−−エンジン、２３−・；・ランスミッショノ、２
４・ｅ人力＋Ｉ＋、２５・・ｌ・ルクコンパータ、２７
・争コンバータケース、２８・・ポンプインペラ、２９
＠・タービンランチ、３２・・直！’ｒ ４ｑｂ、３４
・・ロックアツプクラッチ、３５・・クラッチ駆動側、
３７φ・クラッチ従動側、３８・・係合部。21--engine, 23-;・ranmission, 2
4・e human power + I+, 25・・l・lux converter, 27
・War converter case, 28... Pump impeller, 29
@ Turbine Ranch, 32...Direct! 'r 4qb, 34
...Lock-up clutch, 35...Clutch drive side,
37φ: Clutch driven side, 38: Engagement part.
Claims (1)
タを介して連動連結され、上記トランスミッションに連
結された直結軸とトルクコンバータのコンバータケース
とを断接自在に連結するロックアップクラッチがこのコ
ンバータケース内に設けられた変速機において、上記ロ
ックアップクラッチのクラッチ駆動側がコンバータケー
スと同行回転するようこのコンバータケースに支持され
、一方、同上ロックアップクラッチのクラッチ従動側が
上記直結軸に支持され、かつ、クラッチ駆動側とクラッ
チ従動側の係合部が直結軸の回転中心近傍に配設された
ことを特徴とする変速機のロックアップクラッチ装置。1. The engine and the transmission are interlocked and connected via a torque converter, and a lock-up clutch is provided in the converter case to freely connect and disconnect the direct-coupled shaft connected to the transmission and the converter case of the torque converter. In the transmission, the clutch driving side of the lock-up clutch is supported by the converter case so as to rotate together with the converter case, while the clutch driven side of the lock-up clutch is supported by the direct coupling shaft, and the clutch driving side and the clutch A lock-up clutch device for a transmission, characterized in that a driven-side engaging portion is disposed near the rotation center of a direct coupling shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59126634A JPS616457A (en) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | Lock-up clutch apparatus for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59126634A JPS616457A (en) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | Lock-up clutch apparatus for transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616457A true JPS616457A (en) | 1986-01-13 |
| JPS6321061B2 JPS6321061B2 (en) | 1988-05-02 |
Family
ID=14940045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59126634A Granted JPS616457A (en) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | Lock-up clutch apparatus for transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616457A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7924125B2 (en) | 2006-04-18 | 2011-04-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stop lamp switch |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6427199B2 (en) * | 2014-09-26 | 2018-11-21 | 株式会社ユニバンス | Torque converter |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5517258A (en) * | 1978-07-21 | 1980-02-06 | Mitsubishi Electric Corp | Speed controller for motor |
-
1984
- 1984-06-20 JP JP59126634A patent/JPS616457A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5517258A (en) * | 1978-07-21 | 1980-02-06 | Mitsubishi Electric Corp | Speed controller for motor |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7924125B2 (en) | 2006-04-18 | 2011-04-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stop lamp switch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6321061B2 (en) | 1988-05-02 |
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