JPS6164505A - 飛行可能なモータービークル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車、自動三輪車などのエンジンを
゛搭載しで自走するモータービークル、特に、地上走行
の駆動力を利用して空中に飛翔するモータービークルに
関づるものである。

（従来の技術） 地−り走行と空中飛翔どの両機能を有するビークルは、
すでに知られている。　このようなある時は、地−１−
を走り、ある時は、空中高く飛び」−がるビークル（乗
物）は、極めて便利であることから、これまで種々の試
みが行なわれているが、いずれも満足すべきものはなく
、試行錯誤的な提案がなされているにすぎない。

従来技術においでは、自動車に翼を取付けたものが多く
提案されているが、いずれも車両重量が重すぎ、肝腎な
パワーが不足して、実用化には程遠い。

最近では、滑空また（まパラウィング式のパラシュ・−
１・が種々開発され、超軽量の動力（Ｎｌぎハンググラ
イダ−も開発されており、このにうなものを利用して空
飛ぶ自動車を開発する動きがある。

例えば、米国特許第３．１４０．８４２号には、ハング
グライダ−のようイ１翼をゴーカートに取付【〕、この
ゴーカー１・をプロペラ１１１進ざＩ！て空中へ飛びに
がらせる構造のものが開示されている。

（発明が解決しようとする問題点） 前記した従来技術にＪ−ン（′Ｊる問題点は、パワーど
ｆｉｌとがアンバランスで、飛び上がるには、力不足で
ある点、また、ゴーカートタイプのものは、満足した地
」−走行が行なえず、地１−走行に問題がある。

そこで、この発明は、このよう＜ｉ問題点を解決し、地
上走行、空中飛翔の両機能を具備し、しかも、いずれの
場合でも実用に適う機能を発揮できる空飛ぶし一タービ
ークルを提供するｂのぐある。

（問題点を解決するための手段） この発明は、従来の問題点を解決号−るため、主体とし
てのビークルをモータービークルイｒどのモータービー
クルどし、飛翔機能のための手段どして、プロペラとグ
ライダ一式のパラシュー１へを採用したものであり、駆
動輪に近接してフレーム構造体を配首し、このフレーム
構造体にプロペラ機構を設置し、このプロペラ機構のブ
ｌ］ペラ軸を駆動する駆動力伝達系を前記ビークルの駆
動輪と機械的に係合、１ｆｌｔ　ＩＩＱ自由に連結し、
パラシュー１〜を前記ビークルに索条を介して着脱自由
に連結し、さらに、該パラシュ−１〜と前記ビークルの
操舵手段とをパラシュー１〜の滑空方向を制御する制御
索条により連結してなる点を要旨どＪるものである。

（実施例） 第１図は、地上を走行する自動二輪車が空中を飛ぶビー
クルに様変わりする、この発明の一実施例を示すもので
ある。　この発明の実施例においては、適当イ【大きさ
のエンジン１２により駆動される自動二輪車１０に補助
装置が設置されているもので、前記エンジンは、通常の
自動二輪車と同様に前輪１４と後輪１６どの間のフレー
ム１　Ｂの中央に搭載されており、後輪駆動形式になっ
ている。この自動二輪車は、リスペンション・フォーク
２２を介（）て前輪１４にバーハンドル２０が接続し、
操縦とブレーキ、アク１？ル操作がこのハンドルにより
行なわれる点も通常の自動二輪車と同じである。

第１図に示すように、通常の構造、１ノイズ、馬力を有
する自動二輪車１０は、グライダ−形のパラシュート２
４に適当な索条（複数本）を介して１６り下げられてい
る。　パラシュート２４は、飛行機の翼形の傘体２６を
有し、降下方向に対し、前方向または横方向へ動けるよ
うになっている。

このようなパラシュ−ｈは、舅に似た傘体ににり降下し
ながら、かなりの距離を滑空できる機能を有している。

　パラシュー１−の操縦は、パラシュートの後端縁ど外
端縁に接続している制御索条を引き、傘体またはその−
・部を下方に曲げ、パラシュート側の抗力（ドラッグ）
を増加さＵる」、うにして行なわれる。　この、にうに
操縦すると、パラシュートは、傘体の曲げられた方向に
向きを変える。　このようなパラシュー１への構造なら
びに操縦については、米国特許第４，３９９，９６９号
明細−１（１９８３年８月２３日特許）に開示されてい
る。

パラシュートの索条２８．３０．３２．３４は、グルー
プごとに傘体の要所要所に取イζｔ　ｉＪられ、自由端
は、集束されて横方向に伸びる一対のバー３６．３８の
両端に取＋１’　＋Ｊられる。　これらのバーを以下、
操縦棒という。　そして、これらの操縦棒を傾けること
により、パラン］−１〜の滑空方向をコン］−ロールで
きるもので、これら操縦捧の一方の後端端部を引張ると
、傘体の後方の端部が引き下げられ、抗力が生じて、そ
の方向へバラシ：＋　−１−の向きを変えることができ
る。

自動二輪車１０は、前記した操縦棒３６．３８の中火に
４本の索条／′ｌ０１４２、／Ｉ／１１／１６を介して
吊り下げられており、前側の索条４０１４２は、自動二
輪車のバーハンドル２０などの中央にパラシコー１〜・
クランプなどにまり着１悦自由に取（」１Ｊられて、自
動二輪車の前輪側を吊支し、後側の索条４４．４Ｇは、
自動二輪車の後輪側（運転席の後側）に同じように着脱
自由に取Ｈられて、白！ＴＩＩＪＬ輸車の前輪側を吊支
し、このにうな状態で自動二輪車は、バランスを保ら４
ｒがらパラン１−１・にｎ）リートげられる。　操縦棒
は、例えば、アルミニコーム棒４Ｔどの軽量で、剛性の
ある棒状のものが使用される。　また、前記索条に使用
されるロープ、つＪツピング仕どは、商番票「ＤＡＣＲ
Ｅｌｊｌ　。

ｒ　ＫＩ’、Ｖ口Ｒ１どして市販されているような高強
度のｖ′Ｉ吊素祠からなるものが使用され、自動二輪車
を吊るす索条４０〜４６には、つＴラビングが使用され
る。

空中を飛行する機体としての自動二輪車を１１１進させ
るパワーユニット４Ｂは、自動二輪車の下側後部フレー
ムに固着されるにうになっている一対の下方へ垂下する
脚部５２．５４を有するフレーム構造体５０を備え、さ
らに、該構造体は、下端部が例えば、自動二輪車のリア
ーアクスル６０に連結されるフォークまたはスリット５
６．５８を有している。　ボルト、クランプなどが前記
フレーム構造体を自動二輪車（七−ターサイクル）のフ
レームに直付りるために使用される。

フレーム構造体は、水平のテーブル面６２を有し、その
面の上にプロペラ支持装置が搭載されている。　この装
置は、プロペラ支持ヘッド６４からなり、このヘッドは
、通常の構造の共軸のプロペラ軸一対（図示せず）を有
する。　これらプロペラ軸は、支持ヘッド６４の両端を
通り、飛行する時には、自動二輪車の長さ方向の軸と平
行に仲直する。　一対の回転プロペラ６６．６８が前記
プロペラ軸それぞれに取付けられ、各プロペラは、互い
に反対方向に回転づるにうになっている。

環状のシュラウド７０が支持アーム７２を介して取イ１
番ノられ、プロペラ６６．６８まわりを囲んでプ［１ペ
ラがｆｆｌなりあったり、絡んだりＪるのを防ぐ構造に
なっている。

自動二輪車のＪ−ンジンからブ「ｌペラへ駆動力を伝達
するには、一対のローラ７４．７６（第２．３．４図）
を動輪（１１輪）１６のホイール両側面に当接、係合す
るＪ：う、ピボット・アーム７８．８０（第４図）を介
して配置し、前記動輪が回転すると、この回転力が前記
ローラに伝達され、光輝する手段でプロペラ軸へエンジ
ン駆動力が伝達されるようになっている。　これらピボ
ッｌ〜・アーム７８．８０は、支持フレーム構造体５０
（第２．４図）に取（ｔ　Ｉｊられており、これらを上
方へ回動するど、【］−ラフ６．７８も上方へスイング
して動輪（ｖＩ輪）１６のホイール両側面から離れ、係
合関係が解除され、エンジン駆動力は、１０ベラへ伝達
されない。　一対のプーリー８２．８４がプロペラ軸の
端部に装着されていて、これらプーリーにベル１−８６
．８８がかけわたされ、駆動輪ど係合りる１−１−ラフ
４．７６が該駆動輪の回転により回転すると、その回転
力が前記プーリーをベルト駆動する構造になっている。

　この駆動力伝達は、駆動輪１６の両側から均一に一対
の回転プロペラ軸へと伝達され、駆動力のバランスと１
−ルクロードのバランスがどられる。

第５．６図に示すように、自動二輪車が地上を走行する
場合は、プロペラは、車の片側にそって折り曲げられ、
自動二輪車のシャーシのハ面側に位置し、自動二輪車の
長さ方向の軸と平行になる。　このような配置とするに
は、プロペラ支持台座６４をフレーム構造体の支持テー
ブルに固定するクランプボルト９０（第５図）をゆるめ
、ボルト９２を回転軸として台座６４を回動すればよい
。　そして、プロペラを地上走行の位置に配置しておく
ときは、ボルト９０を締め直して、ブ［１ペラを第５図
の配置位置に固定する。

地上走行の場合には、後輪に係合するローラ７４．７６
も後輪から離されるが、ベルト８６．８８がフレキシブ
ルであるので、このような操作も簡単に行なえる。　そ
して、ベルトは、ブーリ−８２，８４側に残されるか、
または、取り外してもよい。

１１１１着陸用の装置も駆動輪ど別に設置される。

この装置は、一対のホイール９４．９６（第１．２図）
を有し、支柱９８．１００に取付ｔ−Ｊられていて、該
支柱は、自動二輪車の後輪にそって配置され、後輪を接
地面から浮」−０さｔ！（第５．６図）、プロペラにに
り推進されている間、自動二輪車を支持しながら離陸ま
たは着陸する離着陸ホイールとして機能するようになっ
ている。

このＪ：うな離着陸ホイール９８．１００は、ウィツシ
ュボーン構造のもので、脚部５２．５４の下部に枢着さ
れている。　一対の］ンプレッションリンク機構１１０
．１１２の下端が前記ホイール９８．１００に連結し、
その１端が自動二輪車のフレームの適当なブラケットに
連結している。　このようなリンク機構は、飛行機にお
Ｕる支脚機構と同様なスプリング機構付きのもので、閉
脚、閉脚が速やかに行なえる機構になっている。

空中に飛んだとぎの飛行方向を定めるには、前記のよう
に制御索条を引くことに、にり行なわれるものであり、
制御索条の一方１０２の一端が操縦棒３６の後端にくく
りつ（）られ、その他端は、操縦者の背後のプーリー機
構を通り、フレームの下側にまわされて、前フオークか
ら突出している制御バー１０４の一端に連結されている
構造になっている（第１．３図）。　また、同じような
制御索条１０６が他方の操縦棒３８の後端にも取付けら
れており、これも前記同様に他端が前フオークから突出
している制御バー１０８の一端に連結されている構造に
なっている。　したがって、操縦者が、自動二輪車を操
縦すると同じようにバーハンドルを操舵すると、前輪の
向きにしたがい前記制御バーも向ぎを変え、これによっ
て制御索条のいずれかが引張られて、パラシュートの傘
体の後部コーナ一部分が下向きに引かれ、これにより抗
力が生じ、飛行中の自動二輪１■は、ハンドルの向きの
方向へ向かう。　前記した制御索条は、フレキシブルな
スチールケーブルで、シースまたはチコー１に納められ
ている。

前記の実施例では、自動二輪車について、この発明を実
施した例を示し！、：が、この発明は、自動三輪車その
伯のビークルに広く適用することができる。　また、前
記の実施例で、自動二輪車を対象とした理由は、型重量
に対するパワーレシオが高く、この発明に適しているか
らである。

地上走行の際には、前記したように、プロペラを駆動す
るローラとｔｉｌｔ着陸用のホイールは、車のサイドに
そって折り曲げる（第５．６図）。

また、前フＡ−りから突出する制御バー１０４．１０６
も同様に車の側面に折り曲げられる。　プロペラｉ構部
分は、第５．６図に示したように車の側面側に折り曲げ
られて、地上走行に支障のないようにされ、バック：１
−１−や索条部分は、すべて折り畳まれてバッグ１１６
に収納され、このバッグは、シート前接のバックレスト
　１１４に取付けられる。

前記した自動二輪車を地上走行から飛行させるには、バ
ッグに納めたパラシ１−１〜を引き出し、これを自動二
輪車に連結さける。　そして、ｍｔ着陸用のホイールを
下降させ、支柱１１０．　１１２を所定位置に配置させ
ると、後輪側が持ち、にがり、前記ホイールが正確に接
地した時点で、エンジンにより駆動される後輪に前記ロ
ーラを係合させ、これにＪζり後輪の回転力を該ローラ
がらベルト駆動によりプロペラ軸のプーリーを回転させ
、プロペラ軸の回転でプロペラを回転させて推進力を得
る。

パラシュートは、車の背後に位置するもので、プロペラ
が回転すると、プロペラによる空気の流れがパラシュー
トの傘体に当り、傘体は全開し、自動二輪車の上方に揚
昇する。　ついで自動二輪車が走行しだすと、パラシュ
ートは、ぐんぐん上昇し、自動二輪車を吊り下げた状態
で空中に揚貸させる。　自動三輪車が空中に浮かべば、
スロットルの開放により上昇力が増し、スロットルを絞
れば降下する。　飛行方向のコントロールは、車のバー
ハンドル２０を通常の操舵と同様に操作すればよく、向
きを変える方向におけるパラシュートの傘体の抗力の発
生で、操舵方向へど飛行の向きが変わる。

この発明は、前記した実施例に限定されるものではなく
、地−に走行から飛行へ移行する揚台、後輪を接地させ
、プロペラの推進カブラス後輪の駆動走行にＪ：る車の
加速走行力を利用して、パラシュー１〜にＪ：る揚臂力
を高めることもできるイ【ど、種々の変形もこの発明の
技術的範囲に含まれる１プのである。

なお、着陸のＩｔ；￥は、Ｉ！ｉに向かっての飛行機の
着陸と同様に行なえばよく、また、ｌｌｆ看陸用のホイ
ール９／ｌ、９６は、回動して右向転換できるものにし
て、横風時の着陸に備えることもできる。

また、第３図仮想線で示′？ＩＪ：）うに、前記ホイー
ルは、旋回もできる。

（効果） この発明によれば、地−ト走行に際しては、モータービ
ークルとしての本来の機能をフルに発揮でき、空に飛び
上がったどきは、パラン］−１〜とプロペラとに、」：
り快適な空中漫歩ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の実施例を示すもので、第１図は、飛
行時の状態を示ず斜視図、り１２図は、第１図にお【」
る自動二輪車の側面図、 第３図は、同じく平面図、 第４図は、同じく背面図、 第５図は、プロペラ機構部分を折り曲げた状態の自動二
輪中の平面図、 第６図は、１［１ペラ機構部分を折り曲げた状態の自動
二輪車の背面図である。 １０・・・・・・自動二輪車　１２・・・・・・１−ン
ジン１４・・・・・・前輪　　　　１６・・・・・・後
輪１Ｂ・・・・・・フレーム　　２０・・・・・・バー
□ハンドル２４・・・・・・グライダ−形のバラン］−
１−２６・・・・・・翼形の傘ｉ本 ２８〜３４．４０〜４６・・・・・・索条３６．３８・
・・・・・操縦棒

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）駆動輪を有するモータービークルにおいて、駆動
   輪に近接してフレーム構造体を配置し、このフレーム構
   造体にプロペラ機構を設置し、このプロペラ機構のプロ
   ペラ軸を駆動する駆動力伝達系を前記ビークルの駆動輪
   と機械的に係合、離脱自由に連結し、パラシュートを前
   記ビークルに索条を介して着脱自由に連結し、さらに、
   該パラシュートと前記ビークルの操舵手段とをパラシュ
   ートの滑空方向を制御する制御索条により連結してなる
   ことを特徴とするモーターサイクルなどの飛行可能なモ
   ータービークル。 （３）前記駆動力伝達系は、モータービークルの駆動輪
   に係合する駆動カップリングホィールを有する特許請求
   の範囲第２項記載の飛行可能なモータービークル。 （４）前記駆動力伝達系は、前記プロペラ機構を回転駆
   動するように支持するプロペラ軸を含み、このプロペラ
   軸と駆動カップリングホィールとにベルトがかけわたさ
   れている特許請求の範囲第３項記載の飛行可能なモータ
   ービークル。 （５）前記プロペラ機構は、二枚の反転プロペラを有し
   、これらのプロペラのプロペラ軸は、共軸構造となつて
   いて、モータービークルの駆動輪に係合する駆動カップ
   リングホィールによりベルト駆動される構成になってい
   る特許請求の範囲第２項記載の飛行可能なモータービー
   クル。 （６）前記パラシュートは、折り畳みできる素材からな
   り、翼形状の傘体を有し、４本の索条でモータービーク
   ルを吊り下げる構成の特許請求の範囲第５項記載の飛行
   可能なモータービークル。 （７）一対の操縦棒が前記パラシュートの傘体の両側の
   下方に吊り下げられ、該操縦棒の中央にモータービーク
   ルを吊り下げる索条が連結されている特許請求の範囲第
   ６項記載の飛行可能なモータービークル。 （８）前記操縦棒の前後両端に制御索条が連結している
   特許請求の範囲第７項記載の飛行可能なモータービーク
   ル。 （９）モーターバイクの前フォークから左右に一対の制
   御バーが突出し、これら制御バーの端部に前記制御索条
   が取付けられる特許請求の範囲第８項記載の飛行可能な
   モータービークル。 （１０）モーターバイクのフレームの後部に取付けられ
   る離着陸用ホィールを備えている特許請求の範囲第１項
   記載の飛行可能なモータービークル。 （１１）前記離着陸用ホィールは、モータービークルの
   両側で、駆動輪の下方に配置されるようになっている一
   対のホィールからなる特許請求の範囲第１０項記載の飛
   行可能なモータービークル。 （１２）前記離着陸用ホィールは、引き込み可能になっ
   ている特許請求の範囲第１１項記載の飛行可能なモータ
   ビークル。 （１３）前記駆動力伝達系の一対のローラは、引き込み
   可能になつている特許請求の範囲第５項記載の飛行可能
   なモータービークル。 （１４）前記プロペラ機構は、不使用時に、モータービ
   ークルの側面にそって配置することができる特許請求の
   範囲第１項記載の飛行可能なモータービークル。