JPS6157439A - ポ−ルトレ−ラ - Google Patents
ポ−ルトレ−ラInfo
- Publication number
- JPS6157439A JPS6157439A JP17927684A JP17927684A JPS6157439A JP S6157439 A JPS6157439 A JP S6157439A JP 17927684 A JP17927684 A JP 17927684A JP 17927684 A JP17927684 A JP 17927684A JP S6157439 A JPS6157439 A JP S6157439A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- drawber
- gooseneck
- drawbar
- trailer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/40—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying long loads, e.g. with separate wheeled load supporting elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、長尺の荷物を運搬するボールトレーラに関す
るものである。
るものである。
（従来の技術）
従来のキングピン付ボールトレーラは、積載荷物の地上
高が扁く、車両走行時における安全性やドローバ７ンー
ムの強度上に問題があった。
高が扁く、車両走行時における安全性やドローバ７ンー
ムの強度上に問題があった。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は長尺の積載荷物の地上高を極力下げて使用する
キングピン付グーズネツク形状のボールトレーラにおい
て、荷物を受ける架台の位［ヲ、ホールトレーラのドロ
ーバフレームのグーズネツク直後とドローバ外筒フレー
ムに取付けた車軸中心より若干後部に配置することによ
りト算−パフレームとドローバ外筒フレームが最大に離
れた、（つまシドローバフレームにとって最もきびしい
強度を要求される）位置においても過大な曲げモーメン
トが作用しないようにモーメントのバランスを配慮した
ものである。
キングピン付グーズネツク形状のボールトレーラにおい
て、荷物を受ける架台の位［ヲ、ホールトレーラのドロ
ーバフレームのグーズネツク直後とドローバ外筒フレー
ムに取付けた車軸中心より若干後部に配置することによ
りト算−パフレームとドローバ外筒フレームが最大に離
れた、（つまシドローバフレームにとって最もきびしい
強度を要求される）位置においても過大な曲げモーメン
トが作用しないようにモーメントのバランスを配慮した
ものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、グーズネック形状のポールトレー２３に荷物
を支える架台８．９をドローバフレーム５のグーズネッ
ク３′の直後とドローバ外筒フレーム６の車軸７中心よ
り若干後部に配置したことを特徴とするボールトレーラ
である。
を支える架台８．９をドローバフレーム５のグーズネッ
ク３′の直後とドローバ外筒フレーム６の車軸７中心よ
り若干後部に配置したことを特徴とするボールトレーラ
である。
（作用）
本発明は荷物を支える架台８．９を夫々ドローバのグー
ズネック３′の直後とドローバ外筒フレーム６の車軸７
中心より若干後部に配設して長尺荷物１０．１０′の荷
重によるドローバ外筒フレーム６の強度を要求される位
置の曲げモーメントのバランスが適正に保持される。
ズネック３′の直後とドローバ外筒フレーム６の車軸７
中心より若干後部に配設して長尺荷物１０．１０′の荷
重によるドローバ外筒フレーム６の強度を要求される位
置の曲げモーメントのバランスが適正に保持される。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１５！１乃至第３図において、トラクタｌのカプラ２
にグーズネック状のボールトレーラ３のキングピン４が
連結されている。ボールトレーラ３はドローバフレーム
５を有り、、；ｙレームの後部には車軸７０組付いたド
ローバ外筒フレーム６に嵌入されている。架台°８はボ
ールトレーラ３のグーズネック３′の直後に配設し、架
台９はドローバ外筒フレーム６の車軸７よ）若干後部に
配設する。
にグーズネック状のボールトレーラ３のキングピン４が
連結されている。ボールトレーラ３はドローバフレーム
５を有り、、；ｙレームの後部には車軸７０組付いたド
ローバ外筒フレーム６に嵌入されている。架台°８はボ
ールトレーラ３のグーズネック３′の直後に配設し、架
台９はドローバ外筒フレーム６の車軸７よ）若干後部に
配設する。
第２図はドローバ外筒フレーム６がトラクタＩＫ最も近
づけた状態であシ、第３図は最も離れた状態である。
づけた状態であシ、第３図は最も離れた状態である。
第４図及び第５図はこの２通りのボールトレーラ３の状
態をシンボル化して示し、且つ作用する負荷によ多発生
する曲げモーメントを説明するためのものである。
態をシンボル化して示し、且つ作用する負荷によ多発生
する曲げモーメントを説明するためのものである。
第４図に示すＷｆ、Ｗｒは荷物（長尺物）１０の架台８
．９によって分配される荷重で、キングピン４部Ｒｆと
車軸７の中心Ｒ？−によって支えられるからＷｆの位置
のモーメントｂＣが最大るため、第４図に示すモーメン
トと比較すると、常にｂｅ（ＢＣ，ｄｅ＜ＤＥ、Ｉｆ＜
ＧＦの関係にあル、従ってドローバフレーム５は第５図
の状態でフレーム強度を検討すべきと結論される。
．９によって分配される荷重で、キングピン４部Ｒｆと
車軸７の中心Ｒ？−によって支えられるからＷｆの位置
のモーメントｂＣが最大るため、第４図に示すモーメン
トと比較すると、常にｂｅ（ＢＣ，ｄｅ＜ＤＥ、Ｉｆ＜
ＧＦの関係にあル、従ってドローバフレーム５は第５図
の状態でフレーム強度を検討すべきと結論される。
ここで架台８を極カグーズネツク３′側に近づけたのは
ＢＣの曲げモーメントを出来るだけ小さくすることを目
的としたもので、次に架台９をＲ７位置より若干さげた
のはＤＥ”＝；ＧＦとさせ、ドローバフレーム５の断面
変化位置Ｘ位置（とれは又、ドローバ外筒フレーム６に
嵌入可能な限度位置でもあるから。）から後方までのド
ローバフレーム５の断面を同一形状にまとめ、且つ最も
フレーム高さＹを小さく得るようにし、結果としてフレ
ーム地上高を下げ荷物（長尺物）１０．１０’の地上高
を下げることが可能となる。
ＢＣの曲げモーメントを出来るだけ小さくすることを目
的としたもので、次に架台９をＲ７位置より若干さげた
のはＤＥ”＝；ＧＦとさせ、ドローバフレーム５の断面
変化位置Ｘ位置（とれは又、ドローバ外筒フレーム６に
嵌入可能な限度位置でもあるから。）から後方までのド
ローバフレーム５の断面を同一形状にまとめ、且つ最も
フレーム高さＹを小さく得るようにし、結果としてフレ
ーム地上高を下げ荷物（長尺物）１０．１０’の地上高
を下げることが可能となる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、ドローバフレーム
にとって最もきびしい強度を要求される位置においても
過大な曲はモーメントが作用しないから、ドローバ７レ
ーム高さを小さく・し得られフレーム地上高さを下げ長
尺荷物の地上高を下げて安全に運搬することが出来る等
の効果がある。
にとって最もきびしい強度を要求される位置においても
過大な曲はモーメントが作用しないから、ドローバ７レ
ーム高さを小さく・し得られフレーム地上高さを下げ長
尺荷物の地上高を下げて安全に運搬することが出来る等
の効果がある。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はボール
トレーラとトラクタの連結平面図、第２図は同上の側面
図、第３図は第１図のドローバ外筒７レームを後方に動
かし最大に延にした状態を示す側面図、第４図はボール
トレーラが最短時の時の曲げモーメントの説明図、第５
図はボールトレーラの最延長時の曲げモーメントの説明
図である。 １はトラクタ、２はカプラ、３はボールトレーラ、３′
はグーズネック、４はキングピン、５はドローバフレー
ム、６はドローバ外筒フレーム、７は車軸、８．９は架
台、１０．１０′は荷物（長尺物）。
トレーラとトラクタの連結平面図、第２図は同上の側面
図、第３図は第１図のドローバ外筒７レームを後方に動
かし最大に延にした状態を示す側面図、第４図はボール
トレーラが最短時の時の曲げモーメントの説明図、第５
図はボールトレーラの最延長時の曲げモーメントの説明
図である。 １はトラクタ、２はカプラ、３はボールトレーラ、３′
はグーズネック、４はキングピン、５はドローバフレー
ム、６はドローバ外筒フレーム、７は車軸、８．９は架
台、１０．１０′は荷物（長尺物）。
Claims (1)
- グーズネック形状のボールトレーラに荷物を支える架台
をドローバフレームのグーズネックの直後とドローバ外
筒フレームの車軸中心より若干後部に配置したことを特
徴とするボールトレーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17927684A JPS6157439A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | ポ−ルトレ−ラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17927684A JPS6157439A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | ポ−ルトレ−ラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6157439A true JPS6157439A (ja) | 1986-03-24 |
Family
ID=16063007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17927684A Pending JPS6157439A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | ポ−ルトレ−ラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6157439A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0441503A (ja) * | 1990-06-07 | 1992-02-12 | Asahi Chem Ind Co Ltd | ジエン系共重合体ラテックスの製造方法 |
-
1984
- 1984-08-30 JP JP17927684A patent/JPS6157439A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0441503A (ja) * | 1990-06-07 | 1992-02-12 | Asahi Chem Ind Co Ltd | ジエン系共重合体ラテックスの製造方法 |
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