JPS61500425A - 貨物固定装置及び方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 貨物固定装置及び方法 ｌＩ匝 本発明は公道用トレーラ−又は系列貨物コンテナーといった貨物包囲体に使用す るため、多くの型式の貨物固定支持システムを取付けることができ、永久的に使 用することができる貨物固定装置に関するものである。

平床車上のトレーラ−（ＴＯＦＣ）及び平床車上のコンテナー（ＣＯＦＣ）は高 容積であり輸送形態を広げている。こうしたシステムにおいては公道用トラクタ ー・トレーラ−とその貨物は鉄道のトレーラ−設備にて送られ、そこで特別に装 備された平床車に載せられ鉄道を通じてその目的地へ出荷される。別の方式では 積載されたコンテナーを公道用トレーラ−又は船舶から荷降しし、鉄道による輸 送のため平床車上に載せられる。

鉄道による出荷中はトレーラ−又はコンテナー及びその中に載せられた貨物は公 道での運動で遭遇するものとは極めて異なる状態にさらされる。最も重要な相違 点は鉄道車両のポイントと列車内での減速作用の双方若しくは一方が原因で、長 手方向の衝撃回数が増加する点にある。この長手方向の衝撃力はトレーラ−又は コンテナー内の貨物を横すべりさせて重大な安全性上の危険をもたらし、結果的 にトレーラ−又はコンテナー自体はいうに及ばず、その中に積載された貨物にも 損傷をもたらすことになる。特に、この力の作用を受けるトレーラ−又はコンテ ナーの端部分のドアーに損傷が生じる傾向がある。

ｒＴＯＦｃ−サービス用の閉鎖型トレーラ−とコンテナー内の貨物の積み入れ、 閉鎖及び支持に関する規則Ｊと題する全米鉄道協会（ＡＡＲ）通達４３−Ａの第 ■章、第５Ａ節では特に「トレーラ−のドアは貨物の長手方向の運動を完全に抑 止して機器や貨物に損傷をもたらさ゛ないよう設計する。トレーラ−のドアーは ＡＡＲの閉鎖型トレーラ−の積荷に関する通達で特に許可された場合を除き貨物 の長手方向の運動を抑止する目的に使用してはならない、Ｊと述べである。従っ て、大部分の場合、積載された貨物の長手方向の運動を抑止するため付加的な内 部支持がトレーラ−又−は系統コンテナー内で要求される。

こうした内側支持体の適用はトレーラ−又はコンテナーの通常の構造では困難で ある０通常、トレーラ−又はコンテナーはＡＡＲ仕様書Ｍ−９３１，第５．３節 及び５．４！ｆｆに従って垂直壁補強部にリベット止め又はねじ止めされ、厚さ が１／４インチの合板で裏打ちされた軽量板金で作製された弱い側壁を存してい る。この構造の性質が原因で内側支持体をトレーラ−又はコンテナーの側壁に釘 等の手段により固定することはＡＡＲ通達４３−Ａ、第■章、第５−０節で禁止 されている。

本　の　・と目　・ 従って、本発明の目的は改良された貨物固定装置を提供することにある。

本発明の他の目的は長手方向の衝撃に対し効果的に抵抗するよう適合した貨物固 定装置を提供することにある。

本発明の他の目的は隔置された垂直壁補強体で支持され、合板で裏打ちされた板 金製側壁を有する貨物包囲体に特に適合した貨物固定装置を提供することにある 。

本発明の別の目的は公道用トラクター・トレーラ−又は系統コンテナーでの使用 に適した貨物固定装置を提供することにある。

貨物包囲体内における貨物の長手方向の運動に起因する貨物と貨物包囲体に対す る損傷を防止する貨物固定装置を提供することも本発明の目的である。

本発明の更に他の目的は貨物包囲体内における貨物の長手方向運動から生ずる安 全性上の危険を最低限に抑制するような貨物固定装置を提供することにある。

本発明の更に他の目的は貨物包囲体の側壁の考えられる最も広い面積に亘り長手 方向の衝撃により発生される力を効果的に分散させる貨物固定装置を提供するこ とにある。

更にその上、本発明の目的は各種支持システムと互換可能な貨物固定装置を提供 することにある。

経済的に作製することができ且つ貨物包囲体内に据付は得る貨物固定装置を提供 することも本発明の目的である。

本発明のこれらの目的と他の目的は包囲体の対向する側壁上に配設された少なく とも一対の係止部材を含む貨物固定装置を、隔置された垂直壁補強部で支持され 締付は装置により前記壁補強部内に、設けることにより達成され、各係止部材は 合成繊維ストラップの長さを含み当該ストランプの一端部はリング部材に取付け られ、当該ストランプの他端部は硬化時にストラップの弾性率に実質的に対応す る弾性率を有する可撓性接着剤により前記合板の１つに実質的にその全体表面に 亘り接着固定され、前期固定装置は更に前記係止部材のリング部材の間で接続可 能な支持手段を含み、かくして包囲体と積載貨物により遭遇する長手方向の衝撃 の結果、長手方向で前記係止部材に与えられる引張り力が全体的に接着固定され た領域を実質的に均一に亘り広げられるようにしである。

本発明の特に好適実施態様においては、ストランプの接着固定された端部は合板 の先縁部に隣接して取付けられ、かくして合板は長手方向の衝撃から生ずる力に より張設状態に設置され、合板を固定する締付は装置は全て実質的に均一に荷重 がかけられる。

本発明の別の好適な局面においては合成繊維ストラップは幅が４インチで厚さが １／８イ゛ンチのポリエステル・ストラップを含み、リング部材は開口部が２個 ある鋼製固定リングを含み接着剤は可撓性のある一部の湿気硬化ポリウレタン接 着剤を含む。

本発明の他の局面においては、これらの目的は隔置された垂直壁補強部で支持さ れ、締付は装置により前記壁補強部に固定された合板で裏打ちされた板金製側壁 を有する貨物包囲体内に貨物を固定する方法を提供することにより達成され、前 記方法は前記包囲体の対向する側壁上に少な（とも一対の係止部材を提供するこ とを含み、各係止部材は合成繊維ストラップの長物を含み、当該ストランプの一 端部はリング部材に固定され、当該ストランプの他端部は硬化時に実質的にスト ランプの弾性率に対応する弾性率を有する可撓性接着剤で前記合板の１つに実質 的にその全体の表面に亘り接着固定され、各係止部材の対のリング部材の間で支 持手段を前記貨物と堅固に接触した状態に接続し、かくして前記貨物包囲体と積 載された貨物により遭遇する長手方向の衝撃の結果、各係止部材に対し長手方向 に与えられる引張り力が全体の付着固定面を実質的に均一に横切る状態で拡散さ れる。

本出願人は固定ストラップにおける固有の弾性率が原因で、堅固な接着剤により ストランプを貨物包囲体の側壁に取付けると、接着剤の先縁部に引張り力が集中 化する傾向があること及び一点における引張り力のこの集中がストランプの合板 からの連続的な離反又は合板自体の連続的な離反をもたらすことを発見した０本 出願人は更に硬化時にストラップ部分の固有の弾性率に実質的に対応する弾性係 数を有する可撓性接着剤がストラップ部材を貨物包囲体の側壁に固定する目的で 使用される場合、係止部材上に当たる長手方向の力が実質的に均一に全体的な付 着固定面領域上に分散され、連続的な離反を回避出来ることを発見した。

本出願人は又、合板裏打ちパネルの中心に係止部材を取付けることで合板を側壁 に固定するネジ又はリベツトが不均一な荷重を受け、こうして個々の締め具が破 壊され、裏打ちパネルが側壁から分離することも発見した０本出願人は更に係止 部材が合板裏打る長手方向の衝撃の結果、係止部材に長手方向の力を加えること がパネル全体を張設状態にし、当該パネルを側壁の残りの部分に固定する締付は 装置に実質的に均一に荷重を与える傾向があることも発見した。

本明細書で使用される如く「先縁部Ｊという用語はパネルの緑岨又は貨物包囲体 の長手方向一端部に位置付けられた貨物用ドアに向かって配設しである接着固定 領域の縁部をさす。

接着剤の弾性率をストランプ部材の弾性率と正確に等しくする必要はなく、単に ストランプに与えられる引張り力を実質的に全体の付着固定領域に亘り効果的に 分散させるよう両弾性率が相互に充分近くなっていることが必要である。

図面の簡単な説明 本発明について添付図面を参照し乍ら更に詳細に説明する。

第１図は本発明に従って組み立てられた係止部材の側面図。

第２図は第１図の係止部材の平面図。

第３図は貨物包囲体に取り付けられた２個の垂直方向に隔置しである係止部材を 示す当該包囲体の側壁の部分側面図。

第４図は本発明に従って貨物固定装置により所定位置に固定されたドラムの荷重 を示す公道用トラクター・トレーラ−の模式的平面図。

第５図は本発明により貨物固定装置によって固定位置に固定された多数のドラム を示す公道用トラクター・トレーラ−の別の模式的平面図。

゛　一様の詳細なｆ″口 ここで図面に戻ると、全体的に参照番号１で表された貨物包囲体はリベット４に よって一連の長手方向に隔置され垂直に向けられた補強部材又は補強体５に固定 された軽い板金３を含む側壁２を有する状態で図解しである。第１図及び第２図 に最も明瞭に示される如く第１端部７と第２端部８を有するストラップ材料６の 長物が設けである。ストラップ６の端部７はリング部材１（１）　一方の開口部 ９を通り次にそれ自体の上に折りたたまれ、ストラ。

プの重なる部分はステッチ１１によって固定される。トレーラの側壁はネジ又は リベット１３によって補強体５に固定される一連の合板１２と整合している。ス トラップ６の端部８は可撓性接着剤１５の層によってその先縁部１４に隣接して 合板１２に接着固定しである。接着固定されたストラップ６及び組み合っている リング部材ｌＯは共に係止部材１６を構成する。第３図及び第５図から最も明瞭 に理解される如（、係止部材１６は貨物包囲体の側壁上で相互に対向する対の形 態で配設しである。

所望ならば、接着剤の硬化中に係止部材の支持を助け、また連続的な離反を付加 的に保護するため一対のネジ１８を接着剤１５の先縁部に隣接するストラブプロ を通じてリング部材１０に向かい合板１２内へ固定することが出来る。ネジ頭部 に隣接して座金１９を設けることが出来る。

合板は典型的には厚さが約１７４インチであるが、それより厚い又は薄いパネル を利用可能である。

ストラップ部材６は好適にはナイロン又はポリエステルの如き合成繊維材料で作 製される。ポリニスエル・ストランプ材料は特にその弾性率が利用可能な接着剤 と容易に一致するところがら好ましい。

図示の実施ａ様においてはリング部材１０は開口部が２個ある鋼製の固定リング 又はバックルとして示されている。然し乍ら、単一リング、一対の単°−リング 又は他の同等の接続部材を本発明の範囲内で使用可能であることが理解されよう 。

合板の側壁ライナー及びストラップ材料に充分な付着性を与え且つストラップ材 料に与えられる長手方向の引張り力が実質的に全体的に付着され固定された領域 に亘り均一に分散するストラップ材料の、弾性係数に充分近い弾性係数を存する 任意の接着剤を、接着剤として利用可能である。可撓性のある一部の湿気硬化ポ リウレタン接着剤で充分な結果を得ることが出来る。特に適した接着剤は３　Ｍ ％５ｃｏｔｃｈ−Ｇｒｉｐ　Ｂｒａｎｄ　５２３０木質接着剤と言う商標の下に ３Ｍ社が販売している。

接着固定領域の寸法は変えることが出来る。然し乍ら、この領域は係止部材に与 えられる長手方向引張り力を効果的に分散させるのに充分な程広くすべきである 。各係止部材の接着固定領域は少なくとも３５ｉｎ”になるのが好ましい、〔例 えば略３６ｉｎ”の面積が長さ１２ｉｎｘ幅が３ｉｎのストランプを付着させる ことにより達成される。〕少なくとも約７０ｉｎ”に達する接着固定領域を有す ることが特に好ましい、〔例えば７２ｉｎ”の面積が長さ２ＢｉｎＸ幅が４ｉｎ のストランプを貨物包囲体のライナーに固着することにより達成される。〕 第３図において最も明瞭に理解される如（、係止部材１６は長手方向応力が係止 部材に与えられる時、実質的にパネル全体力張設状態下に設定されるよう合板の 先縁部１４に隣接して当該合板１２に取り付けられるのが好ましい、その結果、 パネルを側壁補強具又は支持柱に固定するリベット又はネジが実質的に均一に荷 重を受け、かくして個々の締め具がオーバー・ロートサレ、緩く引張られる可能 性を少なくする。

第４図は長手方向一端部にドアー２１が備えられた公道用トレーラ−２０の模式 的平面図、トレーラ−２０には標準的な５５ガロンの寸法の７７個のドラム２２ が積載しである。ドラム２２はトレーラ−の鼻部において４個の列に配列され、 しがる後、３及び４の交互の列に配列される。参照番号２３で表わされた自由領 域はドラムの最終列とドアー２１の間に残される。ドラム２２は積荷のシフト及 びドアー２１に対する損傷を防止する目的で長手方向運動を抑止しなければなら ない、これは本発明によれば実質的に係止部材ストラップの弾性率に対応する弾 性率を有する可撓性接着剤を使用してトレーラ−２０の合板ライナーに接着固定 された２個の長手方向に隔置しである対向的に配設された係止部材１６の対をト レーラ−２０に設けることにより達成される。各対の係止部材１６．の間にはナ イロン製抑止用ストラフプ２４がドラム２２と密に接触した状態で接続されてい る。トレーラ−２０によって遭遇する長手方向衝撃の結果、係止部材１６に与え られる引張り力が主として長手方向に与えられるのを確実にするため支持部材又 は抑止ストラップ２３は最初にトレーラ−２０の幅に大略等しい距離トレーラ− ・ドアー２１に向かって延在し、その個所からトレーラ−の幅を横切る形態でそ の対の他の係止部材に戻るよう延在する。

第５図はトレーラ−の閉端部における３列から始まる合計８゜プ２４′が各対の 係止部材１６の間に接続される点を除いて第４図に図解されたものと実質的に類 似している公道用トレーラ−積載装置を示す。

係止部材をトレーラ−・ライナーに固定する係止部材ストラップの弾性率に実質 的に対応している弾性率を有する可視性接着剤を使用することの重要性について は以下の試験により説明される。

拭−一肱一１ 各穂長さのポリエステルとナイロンのストランプを合板のサンプルに接着固定し 、その結果生じたアセンブリーの強度を毎分あたり１／２　ｉｎのプラテン速度 でＢａｌｄｗｉｎ引張り圧縮試験機で実験室的に試験した。各試験ストランプの 幅は１３／４ｉｎであった。試験結果について以下の表に示す。

試験結果は付着強度がストラップと接着剤の相対的弾性率に関係があることを明 瞭に示している。

試　験　２ 隔置された垂直壁補強具で支持され壁補強部にリベット止めされた厚さ１／４ｉ ｎの合板で裏打ちされた板金製側壁を有する長さ４０ｆｔの公道用トレーラ−２ 台に、長さが２６ｉｎＸ輻１　３／４ｉｎの染めていないポリエステル・ストラ ップ製の長手方向に隔置された２対の対向的に配設された壁係止部材が装備され た。長さが１８ｉｎの各係止部材ストランプが３　Ｍ−Ｊｅｔ　Ｍｅｌｔ　３７ ５　Ｂの商標の下で３Ｍ社から販売されている溶剤無し熱可塑性樹脂接着剤で合 板ライナーパネルの先縁部に付着固定された０両方のトレーラ−には水が充填さ れた５５ガロンのドラムが積載され、こうしたドラム７７本が第４図に図解され る如く係上部材の対の間に取付けられたナイロン・ストラップから成る支持シス テムで最初のトレーラ−内に固定された。他方のトレーラ−はドラム８０本を含 み、第５図に示される如く支持部材として鋼製ストラップを使用した６両方のト レーラ−は試験のため標準型のドラフト・ギアー平床車上に設置された。トレ・ −ラーを載せた平床車は次に壁の係止部材がトレーラ−の積載をうまく抑止する か否かを決定するため毎時２マイルから始まる速度で空の石炭車のストリングに 接続又は衝突させられた。衝撃は毎時２．２マイル、４．１マイル、５゜２マイ ル及び６．４マイルにて実施され、係止部材が損傷した。！ＪｉＪ査の結果、接 着剤は堅固であるため合板壁のライニングが先縁部から連続的に離反することが 判明した。

跋−一肱−ｌ 係止部材ストラップをトレーラ−の合板ライナーに固定するため５ｃｏｔｃｈ　 Ｇｒｉｐ　５２３０の商標の下に３Ｍ社が販売している可撓性の高い１部湿気硬 化ポリウレタン接着剤が使用された点を除いて試験２の方法が繰返された。係止 部材ストラップの幅も４Ｌｎに増加された。試験において、本発明による貨物固 定装置は毎時１８．２マイル程度の高速度で与えられる衝撃により生ずる長手方 向の衝撃を通じて積載荷重をうまく保持する能力を示した。ＡＡＲ爆発局とＡＡ Ｒ損傷保護部の援助の下に行なわれた別の試験ではトレーラ−・ドアーに向かう 毎時４マイル、６マイル及び８マイルの衝撃及び毎時８マイルの逆向きの衝撃に 耐える壁の係止部材の能力を示した。壁の係止部材の実験室による応力試験では 各々５６００ボンドの個々の積載能力を示した。

前掲の説明は単に本発明及びその利点を図解する目的で述べられたものであり、 本発明は前述した実施態様に限定される意図はない０本発明の技術思想と内容を 含む前述した実施Ｂ様の改変例が当技術の熟知者に考えられるところから、本発 明の範囲は単に添付の請求の範囲及びその同等内容に間してのみ限定すべきであ る。

ＦＩＧ、　１ ＦＩＧ、　３ 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）隔置された垂直壁補強具で支持された締付け装置により前記壁補強具に固定 された合板で裏打ちされた板金製側壁を有する貨物包囲体内で、前記包囲体の対 向側壁上に配設された少なくとも一対の係止部材を含み、各係止部材が合成繊維 ストラップの長物を含み、該ストラップの一端部がリング部材に取付けられ他端 部が実質的にその表面全体に亘り前記合板の１つへ硬化時に実質的に前記ストラ ップの弾性率に対応する弾性率を有する可撓性接着剤にて接着固定され、更に前 記係止部材のリング部材の間で接続可能となり、長手方向の衝撃の結果各係止部 材に与えられる引張り力が実質的に均一に全体的な付着固定領域を横切り分散さ れるようにする支持手段を含んで成る貨物固定装置。 ２）係止部材に与えられる引張り力により前記一方の合板が張設状態にされ、前 記締付け装置が実質的に均一に荷重をかけられるよう各係止部材が前記一方の合 板の先縁部に隣接して接着固定されるようにした請求の範囲第１項に記載の貨物 固定装置。 ３）更に前記ストラップ部材を通り前記接着剤の先縁部に隣接する前記合板ライ ナー内に締付けられる少なくとも１つのネジから成る請求の範囲第１項に記載の 貨物固定装置。 ４）前記接着固定領域が少なくとも約３ｉｎの幅及び少なくとも約３５ｉｎ２の 総面積を有するようにした請求の範囲第１項に記載の貨物固定装置。 ５）前記ストラップ部材が約４ｉｎの幅を有し前記接着固定領域が少なくとも約 ７０ｉｎ２である請求の範囲第４項に記載の質物固定装置。 ６）前記ストラップ部材がポリエステル・ストラップである質物固定装置。 ７）前記ポリエステル・ストラップが１／８ｉｎの厚さの染めていないポリケス テル・ストラップである請求の範囲第６項に記載の貨物固定装置。 ８）前記貨物包囲体が公道用トレーラーである請求の範囲第１項に記載の貨物固 定装置。 ９）前記貨物包囲体が系統質物コンテナーであるようにした請求の範囲第１項に 記載の質物固定装置。 １０）前記支持手段がナイロン・ストラップ部材を含むようにした請求の範囲第 １項に記載の置物固定装置。 １１）前記支持手段が鋼製ストラップ部材を含むようにした請求範囲第１項に記 載の貨物固定装置。 １２）前記接着剤が可撓性の１部湿気硬化ポリウレタン接着剤でる請求の範囲第 １項に記載の貨物固定装置。 １３）前記リング部材が開口部を２個有する鋼製固定リングでる請求の範囲第１ 項に記載の質物固定装置。 １４）前記ストラップ部材の一端部を前記リングに通し、ストラップをそれ自体 の上に折りたたみ、ストラップの重なった部分相互に縫製することにより前記ス トラップ部材が前記リング部材に固定されるようにした請求の範囲第１項に記載 の貨物固定装置。 １５）前記合板ライニング・パネルが厚さ１／４ｉｎの合板シートを含むように した請求の範囲第１項に記載の貨物固定装置。 １６）前記支持手段が大略コンテナーの幅に等しい距離だけ長手方向に前記係止 部材から延在し且つ次にコンテナーの幅を横切り、一対の他方の係止部材に戻り 、かくして前記支持手段に対する積載貸物の長手方向運動の結果前記係止部材に 与えられる力が長手方向に与えられるようにした請求の範囲第１項に記載の貨物 固定装置。 １７）対向して配設された係止部材とその組合った支持手段の少なくとも２個の 長手方向に隔置された対を含む請求の範囲第１項に記載の貸物固定装置。 １８）対向して配設された係止部材とその組合う支持手段の少なくとも２個の垂 直に隔置された対を含む請求の範囲第１項に記載の貨物固定装置。 １９）隔置された垂直壁補強具で支持され、締付け装置により前記壁補強具に固 定された合板で裏打ちされる板金製側壁も有する貸物包囲体内に貨物を固定する 方法であって、一端部がリング部材に固定され他端部が硬化時に実質的にストラ ップの弾性率に対応する弾性率を有する可撓性接着剤にて実質的にその表面全体 に亘り前記合板の１つに接着固定された合成繊維ストラップの長物を各々含む少 なくとも一対の係止部材を前記包囲体の対向側壁上に設け、 各対の係止部材の前記リング部材の間で前記貨物と堅固な接触状態にて支持手段 を接続し、 かくして長手方向の衝撃の結果名係止部材に与えられる引張り力が実質的に均一 に全体的な付着固定面を横切り分散されるようにしたことから成る貨物固定方法 。 ２０）前記貨物包囲体と積載貨物により遭遇する長手方向衝撃で前記一方の合板 が張設状態にされ前記締付け装置が実質的に均一に負荷を受けるよう各係止部材 が前記一方の合板の先縁部に隣接して接着固定されるようにした請求の範囲第１ ９項に記載の貨物固定方法。 ２１）前記貨物包囲体が前記包囲体内の貨物の抑止されない長手方向の運動によ り損傷される少なくとも１つのドアーを包囲体の一方の長手方向端部に設けてい る請求の範囲第１９項に記載の貨物固定方法。