JPS6147726B2 - - Google Patents
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- JPS6147726B2 JPS6147726B2 JP2981882A JP2981882A JPS6147726B2 JP S6147726 B2 JPS6147726 B2 JP S6147726B2 JP 2981882 A JP2981882 A JP 2981882A JP 2981882 A JP2981882 A JP 2981882A JP S6147726 B2 JPS6147726 B2 JP S6147726B2
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- air conditioner
- compressor
- engine
- time
- relay
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンにコンプレツサ負荷が加わ
つたときに、吸入空気量の増量によりエンジン回
転数を上げて駆動トルクを得る装置に於いて、エ
ンジン上昇回転の応答遅れによるエアコン回転の
落込みをコンプレツサ負荷の遅延駆動により防止
するようにした車両用空調装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention provides a device for increasing the engine speed by increasing the amount of intake air when a compressor load is applied to the engine to obtain driving torque. The present invention relates to a vehicle air conditioner that prevents a drop in rotation by delay driving a compressor load.
従来、この種の空調装置におけるエアコン作動
時のコンプレツサ負荷を駆動するエンジントルク
を得る装置としては、例えば第１図に示すよう
に、エアコンスイツチ１のオン操作によるエアコ
ンリレー２の作動でコンプレツサ３のマグネツト
クラツチ４に通電してエンジンによりコンプレツ
サ３を駆動したときに、インテークマニホールド
５のスロツトルバルブ６をバイパスする経路に設
けた吸入空気増量用のソレノイドバルブ（FICD
ソレノイドバルブ）７を開き、吸入空気を増量し
てアイドル回転を高め、コンプレツサ３の駆動で
エンジン負荷が増加しても、トルク不足を起すこ
となく安定したアイドル回転を保てるようにして
いる（特開昭54−31824号参照）。 Conventionally, as a device for obtaining engine torque to drive the compressor load when the air conditioner is operating in this type of air conditioner, for example, as shown in FIG. When the compressor 3 is driven by the engine by energizing the magnetic clutch 4, a solenoid valve (FICD) for increasing intake air is installed in a path that bypasses the throttle valve 6 of the intake manifold 5.
Solenoid valve) 7 is opened to increase the amount of intake air and increase the idle speed, so that even if the engine load increases due to the drive of the compressor 3, stable idle speed can be maintained without causing a torque shortage. (See No. 1983-31824).
ところで、このような従来装置では、コンプレ
ツサ３の駆動とソレノイドバルブ７の開放を同時
に行なつているが、ソレノイドバルブ７を開いて
から吸入空気が増加するまでには若干の遅れがあ
るため、エンジン回転の上昇も吸入空気の増量に
応じて遅れる。一方、コンプレツサ３の駆動トル
クは、起動時のトルクが起動後の定常トルクに比
べて大きくなる。そのため、第２図に示すよう
に、ソレノイドバルブ７の開放でエンジン回転が
上昇し始めると同時にコンプレツサ３の起動トル
クTsがエンジンに掛かり、エアコンスイツチ１
をオンした直後にトルク不足を生じてエンジン回
転が落ち込む。特に近年においては、燃費を良く
するために、アイドル回転を500〜600rpmという
低い回転数に設定しているため、エアコン作動時
のエンジン回転の落ち込みによる影響が出易く、
第２図に示すようにアイドル回転の不安定領域ま
でエンジン回転が落ち込んだ場合には、アイドル
回転が不安定となつて車体振動を発生したり、落
ち込みが大きい場合にはエンストを起す恐れもあ
つた。 By the way, in such a conventional device, the compressor 3 is driven and the solenoid valve 7 is opened at the same time, but since there is a slight delay between the opening of the solenoid valve 7 and the time when the intake air increases, the engine The increase in rotation is also delayed as the amount of intake air increases. On the other hand, the driving torque of the compressor 3 at the time of startup is larger than the steady torque after startup. Therefore, as shown in Fig. 2, when the solenoid valve 7 is opened, the engine speed starts to rise, and at the same time, the starting torque Ts of the compressor 3 is applied to the engine, and the air conditioner switch 1 is turned on.
Immediately after turning on the engine, there is a lack of torque and the engine speed drops. Especially in recent years, in order to improve fuel efficiency, the idle speed is set to a low speed of 500 to 600 rpm, so it is easy to be affected by the drop in engine speed when the air conditioner is running.
As shown in Figure 2, if the engine speed drops to the unstable idle speed range, the idle speed becomes unstable and may cause vehicle body vibration, or if the drop is large, it may cause the engine to stall. Ta.
本発明は上記に鑑みてなされたもので、エアコ
ン作動時に吸入空気の増量によりエンジン回転を
上げてコンプレツサの駆動トルクを得る装置に於
いて、エンジン回転数が上昇する途上でコンプレ
ツサ負荷が加わる事によりエンストを生じる事を
防止するため、エアコンスイツチをオンしてから
一定時間経過後にコンプレツサを駆動するように
したものである。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and in a device that increases the engine speed by increasing the amount of intake air when the air conditioner is activated to obtain compressor driving torque, the present invention is designed to increase the compressor load by adding a compressor load while the engine speed is increasing. In order to prevent the engine from stalling, the compressor is driven a certain amount of time after the air conditioner switch is turned on.
以下、本発明を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained based on the drawings.
第３図は、本発明の一実施例を示した回路説明
図である。 FIG. 3 is a circuit explanatory diagram showing an embodiment of the present invention.
まず構成を説明すると、１はエアコンスイツ
チ、２はエアコンスイツチ１のオン操作により付
勢されてリレー接点２ａの閉成によりバツテリィ
よりの電源を出力するエアコンリレーであり、こ
のエアコンリレー２の出力ラインに吸入空気量の
増量によりエンジン回転を上昇させるためのソレ
ノイドバルブ７が直接接続され、又、コンプレツ
サ３にエンジンの回転を伝達するマグネツトクラ
ツチ４に対しては、遅延回路１０を介してエアコ
ンリレー２の出力ラインが接続されている。 First, to explain the configuration, 1 is an air conditioner switch, and 2 is an air conditioner relay that is energized by turning on the air conditioner switch 1 and outputs power from the battery by closing the relay contact 2a.The output line of this air conditioner relay 2 is A solenoid valve 7 for increasing the engine speed by increasing the amount of intake air is directly connected to the solenoid valve 7, and an air conditioner relay is connected via a delay circuit 10 to a magnetic clutch 4 that transmits engine rotation to the compressor 3. Two output lines are connected.
第４図は、第３図の実施例における遅延回路１
０の一実施例を示した回路図であり、抵抗R0と
コンデンサC0を直列接続した時定数回路と、コ
ンデンサC0の充電電圧を抵抗R1を介してベース
に接続したトランジスタTrと、トランジスタTr
のオンにより付勢されてコンプレツサへの電源供
給を行なうリレー接点１２ａを閉じるリレー１２
とで構成され、エアコンスイツチ１のオン操作に
より電源供給が行なわれた時からリレー１２の付
勢によりコンプレツサ側へ電源を供給するまでの
遅延時間は、抵抗R0とコンデンサC0との時定数
により設定され、第３図におけるソレノイドバル
ブ７の開放による吸入空気の増量でエンジンの回
転数が規定の回転数に上昇するまでの遅れ時間に
対応して0.2〜0.6秒程度の範囲に定められる。 FIG. 4 shows the delay circuit 1 in the embodiment of FIG.
0 is a circuit diagram showing an example of 0, which includes a time constant circuit in which a resistor R 0 and a capacitor C 0 are connected in series, a transistor Tr in which the charging voltage of the capacitor C 0 is connected to the base via a resistor R 1 , Transistor Tr
Relay 12 that is energized by turning on and closes relay contact 12a that supplies power to the compressor.
The delay time from when power is supplied by turning on the air conditioner switch 1 to when power is supplied to the compressor side by energizing relay 12 is determined by the time constant of resistor R0 and capacitor C0 . It is set in a range of about 0.2 to 0.6 seconds, corresponding to the delay time until the engine speed rises to the specified speed due to the increase in intake air due to the opening of the solenoid valve 7 in FIG.
次に本発明の作用を第５図に示すタイムチヤー
トを参照して説明する。尚、第４図の破線は従来
例を示している。 Next, the operation of the present invention will be explained with reference to the time chart shown in FIG. Incidentally, the broken line in FIG. 4 indicates the conventional example.
今、時刻t1でエアコンスイツチ１をオン操作し
たとすると、エアコンリレー２の付勢により、そ
のリレー接点２ａが閉じ、リレー接点２ａを介し
てソレノイドバルブ７及び遅延回路１０にバツテ
リイ電源が供給される。この為エアコンスイツチ
１のオン操作と同時にソレノイドバルブ７が付勢
されて第１図に示したように、インテークマニホ
ールドのスロツトルバルブに並列に設けたバイパ
ス経路を開いて吸入空気を増量させ、この吸入空
気の増量によりエンジンの回転が規定の回転に向
つて上昇を始める。 Now, if you turn on the air conditioner switch 1 at time t1 , the air conditioner relay 2 is energized, its relay contact 2a closes, and battery power is supplied to the solenoid valve 7 and delay circuit 10 via the relay contact 2a. Ru. For this reason, the solenoid valve 7 is energized at the same time as the air conditioner switch 1 is turned on, and as shown in Fig. 1, the bypass path provided in parallel with the throttle valve of the intake manifold is opened to increase the amount of intake air. Due to the increase in intake air, the engine rotation begins to rise toward the specified rotation.
一方、エアコンリレーのリレー接点２ａを介し
て電源が供給された遅延回路１０においては、第
４図に示すように電源供給を受けた時から抵抗
R0を介してコンデンサC0の充電が開始され、予
め設定した遅延時間に至ると、抵抗R1を介して
トランジスタTrのベースに印加されているコン
デンサC0の充電電圧がトランジスタTrのスレツ
シヨルド電圧に達してトランジスタTrがオン
し、リレー１２の付勢によりそのリレー接点１２
ａを閉じてコンプレツサ３のマグネツトクラツチ
４に時刻t2で通電してコンプレツサ３をエンジン
の回転により駆動する。この時刻t2に至るまでの
遅延時間tdの間に吸入空気量の増量によりエンジ
ンの回転数は、ほぼ規定の回転数まで上昇してお
り、この状態でマグネツトクラツチの通電により
コンプレツサ３の起動トルクが加わつてもエンジ
ン回転の上昇によりエンジンは充分な駆動トルク
を発生しているので、エンジン回転の落ち込みは
ほとんど起きず、吸入空気の増量による規定のア
イドル回転に安定するようになる。 On the other hand, the delay circuit 10 to which power is supplied via the relay contact 2a of the air conditioner relay has a resistance from the time it receives power, as shown in FIG.
Charging of the capacitor C0 starts via R0 , and when the preset delay time is reached, the charging voltage of the capacitor C0 , which is applied to the base of the transistor Tr via the resistor R1 , reaches the threshold voltage of the transistor Tr. When the transistor Tr is turned on, the relay 12 is energized and the relay contact 12 is turned on.
a is closed and the magnetic clutch 4 of the compressor 3 is energized at time t2 to drive the compressor 3 by the rotation of the engine. During the delay time td leading up to time t2 , the engine rotational speed increases to almost the specified rotational speed due to an increase in the amount of intake air, and in this state, the compressor 3 is started by energizing the magnetic clutch. Even when torque is applied, the engine generates sufficient driving torque due to the increase in engine speed, so there is almost no drop in engine speed, and the engine speed stabilizes at the specified idle speed due to the increase in intake air.
従つて、エアコンスイツチを操作した時のコン
プレツサの遅延運動により、エンジン回転が落ち
込んでアイドル回転が不安定になることによつて
車体振動が発生したり、エンストを起こしてしま
うことは確実に防止される。 Therefore, when the air conditioner switch is operated, the delayed movement of the compressor can reliably prevent engine rotation from dropping and idle rotation to become unstable, resulting in vehicle body vibration and engine stalling. Ru.
以上説明してきたように、本発明によれば、エ
アコンスイツチをオン操作した時に吸入空気の増
量バルブを開放してエンジン回転を上げ、上記ス
イツチのオン操作から一定時間後にマグネツトク
ラツチに通電してコンプレツサを遅延駆動するよ
うにしたため、エアコンを作動した時のエンジン
回転の落ち込みによるアイドル回転の不安定状態
が確実に防止され、アイドル回転の不安定による
車体振動もしくはエンスト等を起こすことなくエ
アコン作動時において安定したアイドル回転を保
つことができるという効果が得られる。 As explained above, according to the present invention, when the air conditioner switch is turned on, the intake air increase valve is opened to increase the engine speed, and a certain period of time after the switch is turned on, the magnetic clutch is energized. Since the compressor is driven with a delay, it is possible to reliably prevent unstable idle rotation due to a drop in engine rotation when the air conditioner is activated, without causing car body vibration or engine stalling due to unstable idle rotation. The effect is that stable idle rotation can be maintained at.
尚、上記の実施例はエンジン負荷としてエアコ
ンのコンプレツサを例に取るものであつたが、本
発明はこれに限定されず、パワーステアリング用
油圧ポンプ、オルタネータ等の外部負荷が加わつ
た場合のエンジン回転の落ち込みに対し同様に適
用することができる。 Although the above embodiment takes an air conditioner compressor as an example of the engine load, the present invention is not limited to this, and the engine rotation when an external load such as a power steering hydraulic pump or an alternator is added. The same can be applied to the decline in
第１図は従来装置の一例を示した説明図、第２
図は従来装置におけるエアコン作動時の動作状態
を示したタイムチヤート図、第３図は本発明の一
実施例を示した回路説明図、第４図は本発明で用
いる遅延回路の一実施例を示した回路図、第５図
は本発明による各部の動作状態を示したタイムチ
ヤート図である。
１……エアコンスイツチ、２……エアコンリレ
ー、３……コンプレツサ、４……マグネツトクラ
ツチ、５……インテークマニホールド、６……ス
ロツトルバルブ、７……ソレノイドバルブ
（FICDソレノイドバルブ）、１０……遅延回路、
１２……リレー。
Figure 1 is an explanatory diagram showing an example of a conventional device;
The figure is a time chart showing the operating state of a conventional device when the air conditioner is operating. Figure 3 is a circuit explanatory diagram showing an embodiment of the present invention. Figure 4 is an embodiment of the delay circuit used in the present invention. The circuit diagram shown in FIG. 5 is a time chart showing the operating state of each part according to the present invention. 1... Air conditioner switch, 2... Air conditioner relay, 3... Compressor, 4... Magnetic clutch, 5... Intake manifold, 6... Throttle valve, 7... Solenoid valve (FICD solenoid valve), 10... ...delay circuit,
12...Relay.
Claims (1)
ジン回転を上昇させてコンプレツサの駆動トルク
を得る装置に於いて、エアコンスイツチをオンし
てから一定時間を経過した時に、電磁クラツチを
付勢して上記コンプレツサを駆動する遅延駆動手
段を設けた事を特徴とするカーエアコンの駆動装
置。1. In a device that increases the engine speed by increasing the amount of intake air when the air conditioner is operating to obtain driving torque for the compressor, when a certain period of time has elapsed since the air conditioner switch was turned on, the electromagnetic clutch is activated to activate the compressor. A drive device for a car air conditioner, characterized in that it is provided with a delay drive means for driving.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2981882A JPS58149820A (en) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | Drive device for car air-conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2981882A JPS58149820A (en) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | Drive device for car air-conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149820A JPS58149820A (en) | 1983-09-06 |
| JPS6147726B2 true JPS6147726B2 (en) | 1986-10-21 |
Family
ID=12286596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2981882A Granted JPS58149820A (en) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | Drive device for car air-conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149820A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01114438U (en) * | 1988-01-29 | 1989-08-01 | ||
| JPH02132528U (en) * | 1989-04-11 | 1990-11-02 | ||
| JPH0467530U (en) * | 1990-10-22 | 1992-06-16 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6054616U (en) * | 1983-09-26 | 1985-04-17 | 阪神エレクトリツク株式会社 | Automotive cooler compressor delay operation device |
| JP2505696B2 (en) * | 1993-04-15 | 1996-06-12 | 日産自動車株式会社 | Engine speed control device |
-
1982
- 1982-02-27 JP JP2981882A patent/JPS58149820A/en active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01114438U (en) * | 1988-01-29 | 1989-08-01 | ||
| JPH02132528U (en) * | 1989-04-11 | 1990-11-02 | ||
| JPH0467530U (en) * | 1990-10-22 | 1992-06-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58149820A (en) | 1983-09-06 |
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