JPS6146783A - Power transmission gear for car - Google Patents
Power transmission gear for carInfo
- Publication number
- JPS6146783A JPS6146783A JP16913384A JP16913384A JPS6146783A JP S6146783 A JPS6146783 A JP S6146783A JP 16913384 A JP16913384 A JP 16913384A JP 16913384 A JP16913384 A JP 16913384A JP S6146783 A JPS6146783 A JP S6146783A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pivot shaft
- shaft
- swing arm
- pivot
- drive wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
A0発明の目的
(1)産業上の利用分野
本発明は車両、特に二、三輪車の動力伝達装置に関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A0 OBJECTS OF THE INVENTION (1) Field of Industrial Application The present invention relates to a power transmission device for vehicles, particularly two- and three-wheeled vehicles.
(2)従来の技術
従来車体フレームに走行駆動輪を軸架したスイングアー
ムを揺動自在に軸架し、前記走行駆動輪を巻掛伝動機構
を介してパワープラントの出力部材に連動させるように
した二輪車等の車両において、前記スイングアームの揺
動軸支点と、巻掛伝動機構の駆動輪の回転中心とを同心
上に配設し、前記スイングアームが揺動する際に巻掛伝
動機構の無端伝動帯が弛緩することがないようにしたも
のは、たとえば実公昭54−28759号公報で公知で
ある。(2) Conventional technology Conventionally, a swing arm with a drive wheel mounted on a vehicle body frame is swingably mounted, and the drive wheel is linked to an output member of a power plant via a wrap-around transmission mechanism. In a vehicle such as a two-wheeled vehicle, the swing shaft fulcrum of the swing arm and the rotation center of the drive wheel of the wrap-around transmission mechanism are arranged concentrically, and when the swing arm swings, the swing-axis fulcrum of the wrap-around transmission mechanism rotates. A device in which the endless transmission band does not loosen is known, for example, from Japanese Utility Model Publication No. 54-28759.
(3)発明が解決しようとする問題点
ところがかかる従来のものはスイングアームの枢支軸と
巻掛伝動機構の駆動系とを分離して構成しているのでス
イングアームの枢支点と巻掛伝動機構の駆動輪とを同心
軸上に精確に一致させるのが難しいばかシでなく、衝撃
荷重等比較的大きな負荷のかかるスイングアームの枢支
部を頑丈に形成する必要があって重量増を招く等の問題
があった。(3) Problems to be Solved by the Invention However, in the conventional system, the pivot shaft of the swing arm and the drive system of the winding transmission mechanism are configured separately, so the swing arm pivot point and the winding transmission mechanism are separated. Not only is it difficult to precisely align the drive wheels of the mechanism on a concentric axis, but the pivot part of the swing arm, which is subject to a relatively large load such as an impact load, must be made sturdy, resulting in an increase in weight. There was a problem.
本発明は上記実情にかんがみてなされたもので、スイン
グアームの枢支点と巻掛伝動機構の駆動輪の回転中心と
を容易に同心上に精確に一致させることができるととも
にピボット軸によシスイングアームの枢支部の強度増を
図り、さらに前記ピボット軸をもってパワープラントの
ハンガ部を支持できるようにして部品点数を削減し、全
体構成を大幅に簡素化した車両の動力伝達装置を提供す
ることを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and it is possible to easily align the pivot point of the swing arm and the rotation center of the drive wheel of the wrap-around transmission mechanism precisely and concentrically, and to swing the swing arm by the pivot shaft. It is an object of the present invention to provide a power transmission device for a vehicle in which the strength of a pivot portion of an arm is increased, and the hanger portion of a power plant can be supported by the pivot shaft, thereby reducing the number of parts and greatly simplifying the overall configuration. This is the purpose.
B0発明の構成
(1)問題点を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のため、車体フレームに
ピボット軸を横架固定し、このピボット軸に、前記車体
フレームに搭載されるパワープラントのハンガ部を支承
するとともに走行駆動輪を軸支したスイングアームを揺
動自在に軸支し、さらに前記パワープラントの出力軸を
、前記ピボット軸と同心軸上に配設し、この出力軸に前
記走行駆動輪に連動される巻掛伝動機構の駆動輪を固着
する。B0 Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems According to the present invention, in order to achieve the above object, a pivot shaft is horizontally fixed to the vehicle body frame, and the pivot shaft is mounted on the vehicle body frame. A swing arm that supports the hanger portion of the power plant and also supports the travel drive wheel is pivotably supported, and furthermore, the output shaft of the power plant is disposed on an axis concentric with the pivot shaft, and the output shaft is A drive wheel of a wrap transmission mechanism that is interlocked with the travel drive wheel is fixed to the shaft.
(2)作 用
前記構成によれば、走行駆動輪を軸架したスイングアー
ムの枢支点と、該輪を駆動する巻掛伝動機構の駆動輪の
回転中心とが同心軸上に一致してスイングアームが揺動
しても巻掛伝動機構の無端伝動帯に弛緩を生じないし、
スイングアームのピボット軸により前記スイングアーム
の枢支部の強度が大幅に高められ、さらに前記ピボット
軸をパワープラントの車体フレームへの支持部材に利用
できる。(2) Effect According to the above configuration, the pivot point of the swing arm that supports the travel drive wheel and the rotation center of the drive wheel of the wrap-around transmission mechanism that drives the wheel coincide on the concentric axis, and the swing arm swings. Even when the arm swings, the endless transmission band of the wrap-around transmission mechanism does not loosen.
The pivot shaft of the swing arm significantly increases the strength of the pivot portion of the swing arm, and furthermore, the pivot shaft can be used as a support member for the power plant to the vehicle body frame.
(3)実施例
以下、図面により本発明の好適な一実施例について説明
する。(3) Example A preferred example of the present invention will be described below with reference to the drawings.
先ず第1図において、自動二輪車の車体フレーム1には
、前輪TVfと後輪Wr間の中央部において、パワープ
ラントPが搭載される。通常のように前輪Wfは、車体
フレーム1のヘッドパイプ2に操向自在に支持されるフ
ロントフォーク3に懸架され、また後輪IF’rは、車
体フレーム1の後部に後述するピボット軸13をもって
上下に揺動自在に軸支される、スイングアームすなわち
リヤフォーク4の後部に軸架され、このリヤフォーク4
の途中はりャクッション5を介して車体フレーム1に懸
架される。First, in FIG. 1, a power plant P is mounted on a body frame 1 of a motorcycle at a central portion between a front wheel TVf and a rear wheel Wr. As usual, the front wheel Wf is suspended on a front fork 3 that is steerably supported by a head pipe 2 of the body frame 1, and the rear wheel IF'r is mounted on a pivot shaft 13, which will be described later, at the rear of the body frame 1. The rear fork 4 is pivoted on the rear part of the swing arm, that is, the rear fork 4, which is pivotally supported so as to be able to swing up and down.
It is suspended from the vehicle body frame 1 via a beamer cushion 5 in the middle.
前記パワープラントPはエンジンE1クラッチCおよび
ミッションMとが一つのユニット体トシて構成され、そ
の下部の伝動ケース6内には、エンジンEのクランクシ
ャフト7、ミッションMのメインシャフト8およびカウ
ンタシャフト9がそれぞれ互いに平行に回転自在に支承
され、通常のようにクランクシャフト7とメインシャフ
ト8とはクラッチCを介して連動され、またメインシャ
フト8とカウンタシャフト9は変速歯車群10を介して
連動される。The power plant P is composed of an engine E, a clutch C, and a transmission M as one unit, and inside a transmission case 6 at the bottom thereof, a crankshaft 7 of the engine E, a main shaft 8 and a countershaft 9 of the transmission M are installed. are rotatably supported in parallel to each other, the crankshaft 7 and the main shaft 8 are interlocked via a clutch C as usual, and the main shaft 8 and the countershaft 9 are interlocked via a gear group 10. Ru.
而してクランクシャフト7からカウンタシャフト9まで
の伝動系は従来公知の構造であるので、詳細な説明を省
略する。Since the transmission system from the crankshaft 7 to the countershaft 9 has a conventionally known structure, detailed explanation will be omitted.
前記カウンタシャフト9の一端には、最終駆動歯車11
が固着され、該歯車11は後述する出力歯車12に常時
噛合される。A final drive gear 11 is provided at one end of the countershaft 9.
is fixed, and the gear 11 is always meshed with an output gear 12, which will be described later.
伝動ケース6の後端左右中央部には後方に向けてハンガ
部6aが一体に延設され、このて・ンガ部6aには、カ
ウンタシャフト9と略平行な中空のピボット軸13が貫
通されている。ピボット軸13は、その両端が、車体フ
レーム1の左、右フレームパイプ11.lrと一体のボ
トム7’L/−)iZ’1r′に横架固着されている。A hanger portion 6a is integrally extended rearward at the left and right center portions of the rear end of the transmission case 6, and a hollow pivot shaft 13 substantially parallel to the counter shaft 9 is passed through the hanger portion 6a. There is. The pivot shaft 13 has both ends connected to the left and right frame pipes 11 .of the vehicle body frame 1 . It is horizontally fixed to the bottom 7'L/-)iZ'1r' which is integral with lr.
したがって伝動ケース6の・・ンガ部6aは前記ピボッ
ト軸13を介して車体フレー入1に支持される。Therefore, the bearing portion 6a of the transmission case 6 is supported by the vehicle body frame 1 via the pivot shaft 13.
前記ピボット軸13の両端部には、前記スイングアーム
、すなわちリヤフォーク4の前端圧、右枢支部41,4
rが軸受14,15を介して回動自在に軸支され、リヤ
フォーク4はピボット軸13回りに上下に揺動し得る。At both ends of the pivot shaft 13, the front end pressure of the swing arm, that is, the rear fork 4, and the right pivot portion 41, 4 are provided.
r is rotatably supported via bearings 14 and 15, and the rear fork 4 can swing up and down about the pivot shaft 13.
前記伝動ケース6の後端左側には、後方に膨出するハウ
ジング6bが一体に形成され、このハウジング6bの開
口側面にはカバ一体25が被着される。そして前記ピボ
ット軸13は前記ノ・ウジング6bを横切シ、前記カバ
一体25を貫通している。前記ハウジング6b内には、
軸受16,17を介して出力軸18が回転自在に支承さ
れ、この出力軸18の軸孔19を前記ピボット軸13が
貫通しておシ、ピボット軸13と軸孔19間にはカラー
20が介在される。前記出力軸18には前記出力歯車1
2が一体に形成され、この出力歯車12が、前記カウン
タシャフト9上の前記最終駆動歯車11に噛合される。A rearwardly protruding housing 6b is integrally formed on the left side of the rear end of the transmission case 6, and a cover unit 25 is attached to the open side surface of the housing 6b. The pivot shaft 13 crosses the nozzle 6b and passes through the cover unit 25. Inside the housing 6b,
An output shaft 18 is rotatably supported via bearings 16 and 17, the pivot shaft 13 passes through a shaft hole 19 of the output shaft 18, and a collar 20 is provided between the pivot shaft 13 and the shaft hole 19. be mediated. The output shaft 18 has the output gear 1
2 is integrally formed, and its output gear 12 meshes with the final drive gear 11 on the countershaft 9.
而して出力軸18は出力歯車12とともに前記ピボット
軸13と同心軸上にあシ、その中心軸線L−L回りに回
転し得る。The output shaft 18 and the output gear 12 are coaxial with the pivot shaft 13 and can rotate around the central axis LL.
前記出力軸18の一端は伝動ケース6より外側方に突出
しており、その突出外端18.2には駆動スプロケット
21が固着される。この駆動スプロケット21は無端伝
動チェノ22を介して、後輪 111”r
に固着の従動スプロケット23(第1図)に連動されて
おシ、前記駆動スプロケット21、無端伝動チェノ22
および従動スプロケット23は巻掛伝動機構りを構成し
ている。One end of the output shaft 18 projects outward from the transmission case 6, and a driving sprocket 21 is fixed to the projecting outer end 18.2. This drive sprocket 21 is connected to the rear wheel 111"r via an endless transmission chain 22.
The driving sprocket 21 and the endless transmission chain 22 are interlocked with a driven sprocket 23 (Fig. 1) fixed to the
The driven sprocket 23 constitutes a winding transmission mechanism.
車体フレーム1とリヤフォーク4とを連結するりャクッ
ション5は、前記出力軸18の収容ハウジング6bを避
けて、前記ハンガ部6a、の直後に配設される。A rear cushion 5 that connects the vehicle body frame 1 and the rear fork 4 is disposed immediately behind the hanger portion 6a, avoiding the accommodation housing 6b of the output shaft 18.
次に本実施例の作用を説明する。いま自動二輪車が走行
すると、リヤフォーク4は、後輪Wrとともに、リヤク
ッション5を伸縮作動しつつピボット軸13の中心軸線
L−L回りに上下に揺動する。Next, the operation of this embodiment will be explained. When the motorcycle runs now, the rear fork 4 swings up and down about the center axis LL of the pivot shaft 13 while expanding and contracting the rear cushion 5 together with the rear wheel Wr.
またニンジンEから出力される動力は、クランクシャフ
ト7よシフラッチCおよび変速歯車群10ヲ介シてミッ
ションMのカウンタシャフト9に伝達される。カウンタ
シャフト9の回転は、最終駆動歯車11、出力歯車12
を介して駆動スプロケット21に伝達され、さらに伝動
チェノ22および従動スプロケット23を介して後輪W
γに伝達される。而して前記駆動スプロケット21はピ
ボット軸13の中心軸線L−L回りに回転するので、リ
ヤフォーク4がピボット軸13回りに上下に揺動しても
巻掛伝動機構りの伝動チェノ22に緩みを生起すること
がない。Further, the power output from the carrot E is transmitted to the countershaft 9 of the transmission M via the crankshaft 7, shift latch C, and transmission gear group 10. The rotation of the counter shaft 9 is controlled by the final drive gear 11 and the output gear 12.
is transmitted to the drive sprocket 21 via the transmission chain 22 and the driven sprocket 23 to the rear wheel W.
transmitted to γ. Since the drive sprocket 21 rotates around the center axis LL of the pivot shaft 13, even if the rear fork 4 swings up and down around the pivot shaft 13, the transmission chain 22 of the wrap-around transmission mechanism will not loosen. does not occur.
尚、前記実施例ではリヤフォーク4に軸架される後輪W
rの動力伝達に本発明を実施した場合を説明したが、本
発明は車両のスイングアームに軸架される走行駆動輪、
たとえば駆動前輪の動力伝達にも実施できることは勿論
である。In the above embodiment, the rear wheel W mounted on the rear fork 4 is
Although the present invention has been described in the case where the present invention is applied to the power transmission of
For example, it goes without saying that the present invention can also be applied to transmitting power to the driving front wheels.
C0発明の効果
以上のように本発明によれば、車体フレームにピボット
軸を横架固定し、このピボット軸に、車体フレームに搭
載されるパワープラントのハンガ部を支承するとともに
走行駆動輪を軸支したスイングアームを揺動自在に軸支
し、さらにパワーユニットの出力軸をピボット軸と同心
軸上に配設し、この出力軸に、前記走行駆動輪に連動さ
れる巻掛伝動機構の駆動輪を固着したので、スイングフ
レームの揺動時に巻掛伝動装置の無端伝動帯が弛緩する
ことがなく、動力伝達効率を高めることができるととも
に前記装置の耐久性を向上することができる。C0 Effects of the Invention As described above, according to the present invention, a pivot shaft is horizontally fixed to the vehicle body frame, and the hanger portion of the power plant mounted on the vehicle body frame is supported on this pivot shaft, and the traveling drive wheels are also supported on the pivot shaft. The supported swing arm is swingably supported, and the output shaft of the power unit is disposed on a shaft concentric with the pivot shaft, and a drive wheel of a wrap-around transmission mechanism is connected to the output shaft, which is linked to the travel drive wheel. Since this is fixed, the endless transmission band of the wrap-around transmission device does not loosen when the swing frame swings, thereby increasing the power transmission efficiency and improving the durability of the device.
またピボット軸は、スイングアームの左右枢支部を連結
するとともにパワープラントのノ・ンガ部を支持するの
で、比較的大きな負荷のかかるスイングアームの枢支部
を前記ピボット軸により補強することができ、前記枢支
部の軽量化が図れ、さらにパワーユニットの支持部の部
品点数が削減されて構造の簡素化とコストダウンを図る
ことができる。Further, since the pivot shaft connects the left and right pivot parts of the swing arm and supports the front part of the power plant, the pivot shaft can reinforce the pivot part of the swing arm, which is subject to a relatively large load. The weight of the pivot portion can be reduced, and the number of parts for the support portion of the power unit can be reduced, making it possible to simplify the structure and reduce costs.
またピボット軸によってパワープラントのノ・ンガ部を
支持し、かつピボット軸上に巻掛伝動機構の駆動輪が配
設されることにより、スイングアームの枢支点と前記駆
動輪の回転中心とを、ピボット軸の中心軸線上に容易に
一致させることができ、組付性の向上が図れる。In addition, the pivot shaft supports the engine part of the power plant, and the drive wheel of the wrap-around transmission mechanism is disposed on the pivot shaft, so that the pivot point of the swing arm and the rotation center of the drive wheel are It can be easily aligned with the central axis of the pivot shaft, improving ease of assembly.
図面は本発明の一実施例を示すもので第1図は本発明装
置を装備した自動二輪車の側面図、第2図は本発明装置
の横断面図である。
D・・・巻掛伝動機構、P・・・パワープラント、Wγ
・・・走行駆動輪としての後輪The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with the device of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the device of the present invention. D... Wrap transmission mechanism, P... Power plant, Wγ
...Rear wheel as a driving wheel
Claims (1)
軸に、前記車体フレームに搭載されるパワープラントの
ハンガ部を支承するとともに走行駆動輪を軸支したスイ
ングアームを揺動自在に軸支し、さらに前記パワープラ
ントの出力軸を、前記ピボット軸と同心軸上に配設し、
この出力軸に前記走行駆動輪に連動される巻掛伝動機構
の駆動輪を固着したことを特徴とする車両の動力伝達装
置。A pivot shaft is horizontally fixed to the vehicle body frame, and a swing arm that supports a hanger portion of a power plant mounted on the vehicle body frame and pivotally supports a travel drive wheel is swingably supported on the pivot shaft, Further, an output shaft of the power plant is disposed on a concentric axis with the pivot shaft,
A power transmission device for a vehicle, characterized in that a drive wheel of a wrap-around transmission mechanism that is interlocked with the running drive wheel is fixed to the output shaft.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16913384A JPS6146783A (en) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | Power transmission gear for car |
US06/764,946 US4671375A (en) | 1984-08-13 | 1985-08-12 | Power transmission in vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16913384A JPS6146783A (en) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | Power transmission gear for car |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6146783A true JPS6146783A (en) | 1986-03-07 |
Family
ID=15880893
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16913384A Pending JPS6146783A (en) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | Power transmission gear for car |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6146783A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010059828A (en) * | 2008-09-02 | 2010-03-18 | Honda Motor Co Ltd | Engine for vehicle |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5124051U (en) * | 1974-08-10 | 1976-02-21 |
-
1984
- 1984-08-13 JP JP16913384A patent/JPS6146783A/en active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5124051U (en) * | 1974-08-10 | 1976-02-21 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010059828A (en) * | 2008-09-02 | 2010-03-18 | Honda Motor Co Ltd | Engine for vehicle |
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