JPS6140464A - 下掛水車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、極めて簡単な構成にして電力や揚水を手軽
にしかも効率良く得るのに使用することができる下掛水
車の改良に関するものである。

（従来技術） 近代科学文明と共に発達した巨大な中央集権型商業電力
システムも、発電所や送配電線網の建設に要する英太な
先行投資の関係で、Ｈｓ在電力消費！”：、、％ 密度が低く、企業性に乏しい過疎地への適用は極めてむ
づかしく、第三世界はもとより、先進国に於ても多くの
無電力地域が残存し、またわが国の高い電気料金や袈線
費は、低廉な海外産品の攻勢に悩む農業などの近代化の
障害となり、この様な地域や地場産業の発展には、現在
の商業電力システムの小型化よりも、設置や取扱いが簡
単で、長期連続使用に耐える小型発電装置により、個々
としては僅かな電力需要を個別的に賄う、分散自給型の
ローカルエネルギーシステムが適している。

従来、このようなローカルエネルギーシステムとしては
、風力、水力、地熱、太陽熱などを利用したものが考え
られており、水力を利用するものにあっては下掛水車を
用いる構造のものがある。

下掛水車とは、古くから農山村などの動力として使われ
ていた旧式水車のうち、流水が羽根車の下部の羽根に当
り羽根車を回す方式を言い；第１図は、説明用として一
般的な下掛水車の羽根車の要点のみを図示した簡略断面
図である。

羽根車の外周は、２枚のリング状側板１と、この間に等
間隔で放射状に配置した多数の平板状羽根２よりなり、
等角度で放射状に配置した等長条　　数のスポーク４に
て水車軸３に組付けられている。

５は羽根車の下部を浸漬し流れる水流の水面であり、矢
印は水流の方向を表している。

したがって、羽根車下部の全部あるいは一部が流水中に
ある羽根は夫々、羽根車の回転による羽根と水流との相
対速度に応じて動圧を受けることになり、羽根車はこれ
らの動圧が軸３に作用するトルクで回されるが、この効
率は低い、また１羽根２の断面を凹状にした羽根車もあ
るが、何れも出力を羽根２の動圧のみに依存している点
は変わらず、効率の低いものである。

（発明の目的） この発明は、上記した下掛水車の欠点を解消すべく鋭意
研究を進めた結果完成されたもので、簡単な構成であり
ながら性能の著しく優れた下掛水車を提供することを目
的とするものである。

（発明の構成） この発明による下掛水車は、羽根車の羽根の断面を置型
とし、回転に伴う羽根の位置により、水力を羽根の動圧
としてのみならず、揚抗力としても利用しうるような構
成としたことを特徴とするものである。すなわち、この
発明は、上記したように、ローカルエネルギー用として
比較的エネルギー不足地に多い河川や導水路の急流部や
潮海流による小水力を利用した発電装置を提供せんとす
るもので、例えば、■河川や導水路などの定常流の水面
に投入撃留および、■潮の干満などによる正逆変化を伴
う水流の水面に投入撃留するだけで付帯工事や環境破壊
もなく発電可能な清水型発電装置、■砂防堤や貯水池ダ
ムとの組合わせによる定置型発電装置、を提供せんとす
るものであり。

何れも無公害であって発電機をポンプに変えれば揚水ポ
ンプともなるものである。

以下、この発明をさらに詳細に説明する。

８２図は、本発明を適用した新型下掛水車の羽根車（以
下単に羽根車と称す）の説明用として、その要点のみを
図示した簡略断面図であるが、第１図との重要な相違点
は、平板状の羽根２を翼型断面の羽根６に代えた点で、
その他の点は第１図の説明をそのまま提供出来るので省
略し、羽根６に関する流体力学上の説明に移る。

第２図に示す羽根車は、回転する置型羽根６の位置によ
り、水力を羽根の動圧としてのみならず、揚抗力として
も利用する関係で、流水中にある羽根のうち動圧をうけ
る軸３−より上流の羽根の作用のみに依存する在来の羽
根車と異なり、羽根車内を通過する水流により上流およ
び下流の羽根に生ずる揚抗力をも併せて利用し性能向上
を図っている点に特長があり、またこれにより羽根車を
通過する流水の流量および流速低下も改善され、下流の
水力回復距離も短縮される結果、同一水路により多くの
下掛水車を設置することが出来る。

第３図（Ａ）　（Ｂ）　（Ｃ）は羽根６に用いる方向性
のないｙｔ型例であり、（Ａ）は上面７が曲面、下面８
が平面状、（Ｂ）は上面２、下面１０とも曲面状、（Ｃ
）は上下対称曲面の大型であり、夫々のＲ型の縁１１．
１２は何れも丸みを持ち、水流が剥離しにくい様配慮し
である。また（Ａ）　（Ｂ）　（Ｃ）何れも中心線１５
に関し左右対称形であるため、左右何れの縁が上流に向
いても性能曲線は同一となる関係上、方向性のない大型
と称した次第である。

第３図（Ｄ）は航空機などに用いられる大型の１例で、
中心線１５に関し左右対称でなく、前縁１３は丸みを持
つが後縁１４は刃状となり大型の向きに依り性能は異な
る。

上記羽根車の羽根６に対する水流は、羽根車の回転によ
る羽根の位置で異なり、上流側は羽根車の外側から内側
へ、下流側は羽根車の内側より外側へ向かって流れる関
係で、羽根車２の羽根６の大型としては方向性のない大
型（Ａ）　（Ｂ）　（Ｃ）が一般的であるが、上流側、
あるいは下流側の揚抗力を大きく採った方が出力増大に
結びつく場合は大型（Ｄ）の如き方向性のあるものを用
いることも出来る。

第４図は流水中で回転する羽根車の羽根６の揚抗力に関
し翼素理論に基づいた説明用として軸３より上流にある
羽根６に関し、要点のみ図示した前略図であり、第５図
は同様に軸３より下流にある羽根６に関するものである
。この場合、図示の符号は次の意味で用いている。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　ＩＶ二合成流速 Ｕｍ：水流の平均流速 ＵＯτ＝羽根車の回転による羽根の外側縁の切線速度 ＵＯｖ：ＵＯＴの垂直分速度＝ＵｏｒｃｏｓβＵＯＨ：
ＵＯＴの水平分速度＝ＵｏｒｓｉｎβＣ：羽根翼型の弦
長 Ｒ：羽根半型 β：羽根中心と軸３を結ぶ線が水面となす角度 θ：羽根取付角 ａ：合成流と水面となす角度 Ｕ１τ二羽根車の回転による羽根の内側縁の切線速度 Ｕ、ｖ：Ｕ、τの垂直分速度＝Ｕ１ｒｃｏｓβＵ、Ｈ：
ＵＯＴの水平分速度＝Ｕ１　ｒｓｉｎβα：大型の迎角
寓β−ａ＋θ そこで、第４図の上流の羽根６に関しては、Ｕｍｐ　＝
　Ｕｍ−Ｕ　ＯＨとすれば。

Ｖ＝　（ＵｍＦ２＋Ｕｏｖ２）’ ｔａｎ　　ａ＝Ｕｏ　ｖ／Ｕｍｕよりａを計算し。

α＝β−ａ＋θよりαが得られる。

他方、第５図の下流に於る羽根６の場合は、水流に羽根
の前線はＲ−Ｃの位置になるのでの関係となる。

Ｕｍａ＝Ｕｍ−ＵＩ　Ｈ Ｖ＝　（ＵｎＲ２＋Ｕ、ｖ２）’ ｔａｎ　ａ＝Ｕ、ｖ／Ｕｍａよりａを求めα＝β−ａ−
θが求められる。

第６図は大型の性能曲線の１例であり、この性能曲線は
翼をにより変わるが傾向としては同じである。

この様にして求めたβとαとの関係をもとに、水車に使
用しているｇＲ壓の性能より揚力係数Ｃｚ、効力係数Ｃ
ｘを求め、次式によりスポークに直角な切線分力係数Ｃ
τを計算する。

Ｃｒ＝Ｃｚｃｏｓ　α＋ｃｘｇｉｎ　ａそして、軸３に
作用する羽根のトルクをＴとすγ：水の質量 ｇ：重力の加速度 Ｆ：羽根の面積 ”ｒ：軸３より羽根のＣ工作用点までの半径となり、Ｔ
を夫々の羽根について求め、合計すれば揚抗力を利用す
る羽根の総トルクが得られる。

次にＣτ＝０よりαを求めβを求めると、羽根車の外周
と角度βとの交点が羽根車の吃水上限となり、これ以上
水車を流水中に沈めてもＣτく０の羽根が増加するだけ
で、羽根車の出力は減少する。

Ｃτ；０の位置（吃水上限）は大型の種類、流速、羽根
車回転数に依り変化してβが１２°〜２２゛０の範囲と
なるが、出力最大の回転数より２２°前後となる場合が
多い。

大型は迎角αの増加と共にＣｚ、Ｃｘも増加するが、α
が一定角度を超えるとＣｚは急激に減少する。

これは翼の上面の流れが剥離し失速状態となるためで、
羽根の位置をβで表すと、おおむね４５°となり、水流
を羽根の揚抗力として利用出来る範囲は、２２°≦β≦
４５°となる。β〉４５°即ち、羽根が失速点を通過し
た後は、大型の如何にかかわらず流体力学上は流水中の
平板羽根と等しく動圧利用となり、在来の羽根車と流水
の関係になる。

第７図は以上の関係を図示したもので、１６は羽根６が
失速開始する深さｈｌの位置、１７は羽根車の吃水量Ｈ
の位置、ｈ２＝Ｈ−ｈｌ　、矢印は水流の方向、υｍは
ｈユの範囲の流速、Ｐはｈｌの範囲の動圧を表している
。

この様な次第で、羽根車は回転に依る羽根６の位置によ
り揚抗力による効果と、動圧に呵る効果が自動的に切替
り、全体としては両効果を同時に併用し、性能向上を図
った羽根車となっている。

水流の上層部、即ちβ≦４５°の範囲の水流は前述の如
く夫々の羽根がｆｆ１ｆｆｉとして作用するた　−め、
その抵抗は第６図の翼を性能曲線の抗力係数Ｃｘにもと
づくもので流速低下は少なく、β〉４５″の動圧作用部
を加えても全体の流速低下量は在来の羽根車に比べ少な
く、短距離で回復するため同一水路において多くの下掛
水車を設置することができるなどの従来にない非常に優
れた効果がもたらされる。

（実施例） 次に羽根車の実施例について述べる。

第８図（Ａ）’＋！羽根車を１１で使用する場合、（Ｂ
）は２連、（Ｃ）は３連の羽根車の例であり、以下何連
でも同様の思想で増加することが出来る。

説明の都合で羽根車の羽根数を８枚とすれば、軸３を中
心とし、隣接の羽根となす角度は３６０°÷８＝４５”
、１２枚で３０°となる。

２連目の羽根車の羽根数も同じであり、羽根車を２ｇあ
るいは３連とした場合各連の羽根を一直線に配置しても
良いが２連目の羽根車の羽根の取１連目の羽根の中間に
２連目がある様にまた、３根、さらに同じ角度口した位
置に３連目の羽根を取付けると、次の如き長所のある羽
根車となる。

羽根車のトルクは流水中の於ける羽根の位置で若干変化
する関係上、水車１回転につき羽根の数と同数だけ変動
し１羽根車の回転数を毎秒ｎ回転とすると８枚羽根の羽
根車のトルクの変動数は８ｎ、１２枚では１２ｎとなる
。

大型断面の羽根６の間隔を狭め１枚数を増加すると振動
数は羽根数と比例して増大し、トルク変動の振巾は逆比
例して減少するが、羽根の流体力学的特性は相互干渉に
依り低下し、トルクは減少する。

また、羽根の強度、剛性、組立、修理、清掃などの面で
も問題が多くなり１羽根数の増加には限界がある。

羽根車を第２図のリング状側板１、スポーク４と同様な
構造の隔板１８で２等分、あるいは３等分し、羽根の取
付を前述の如く配分すると、羽根の間隔を狭めることな
く、またトルク減少もなく変動数は２倍あるいは３倍に
なり、変動の振巾は減少し、羽根車の回転は円滑になり
、ひいては発電電力の質も向上する。　　　　− また１羽根の巾はｌ／２または１／３となり、強度、剛
性も大幅に増大する。

第８図ではリング状側板１、スポーク４の構造を隔板１
８を含め円板状としであるが、この様に完全に分断する
と２連以上の羽根車内を通過する夫々の水流の隔板位置
に於ける相互干渉は断たれ、またアスペクトレシオ（Ａ
ＳＰＥＣＴ　　ＲＡＴＩＯ）の小さい筒型羽根の翼端板
として１羽根の性能向上に効果がある。

この発明のさらに特徴とするところは、以上の羽根車と
羽根車や発電機などを支承する浮体基礎あるいは定置型
基礎との組合せによる相乗効果に関するものである。

この発明による羽根車の設置は開水路でも良いが、羽−
根車の直前より上流を長方形断面の管路（以下長方管路
と略称）とすることにより、その出力は一層増大される
。長方管路は長尺の必要はなく、これに続く上流側は開
水路や円形管路などであってもよく、その形状は任意で
ある。

第９図はこの発明による羽根車と定置型基礎の長方管路
を組合せた実施例の説明用として、要点のみを図示した
簡略断面図である。

すなわち、羽根車が自由に回転するように轟該羽根車の
巾より僅かに広い巾と所要吃水量より僅かに大きい水深
を有する長方管路２４の、天板２５は側板１、軸３、羽
根６などにて構成されている羽根車の直前までであって
、それより下流側は羽根車の設置と水流の側方への流出
防止のため、天板２５のない両側壁１９を高くじた溝形
開水路２３となり、総体的に下り傾斜に設置した方が流
速が稼げる。なお、２０は支柱、２１はせき、２２は取
水孔である。

第１０図は管路効果の説明用として、第９図に示した実
施例の羽根車およびその前後を抜粋して要点のみを示し
た簡略図であり、Ｈは管路の内側高さ、ｈは羽根車の最
低位置の水深（羽根車の吃水量）、ｈｌは羽根６の失速
点１６までの水深、ｈ２＝ｈ−ｈ□、ｈ３＝Ｈ−ｈ、２
６は水底、Ｐは動圧を表している。

ところで、自由水面は流速の増大と共に波状化し波高も
増大するが、管路の場合は天板、２５との接触により波
状水面は強制的に平旦化され、羽根車は極めて安定した
計画通りの吃水で廻される。

そして、管路２４の内側中をＢとすれば、ｈ、部の流ｆ
ｉＱｔ　＝Ｂ　ｈｔ　Ｕｍｈ２部の流量Ｑ２＝Ｂｈ２Ｕ
ｍ となる、今、η＝羽根車の回転数／羽根車の無負荷回転
数とし、ｈｌ部の羽根車を通過出来る流量をＱ３．通過
出来ない流量をＱ４とすれば、Ｑ３　＝’７Ｑ２　＝？
７Ｂｈ２　Ｕｍ、Ｑ４　＝　（１−η）　Ｑ２　＝　（
１？＋）　Ｂｈ２　Ｕｎとなる。

第１図の一般的下掛水車の羽根車と流水の関係は上記ｈ
２の場合に該当し、Ｑ４は羽根車上流の水位上昇を引起
すが、この発明による羽根車の場合はｈ２ｆｆに於ける
羽根の角度と天板２５によりＱ４は主としてｈｌの水流
に合流し、その流量で羽根車内を通過し、上流および下
流の羽根に作用する。

また、 ｈｌ　　＝Ｒｓｉｎ　４５’　−Ｒｓｉｎ　２２°＝０
．３３２５Ｒｈ２　＝Ｒ−Ｒｓｉｎ　４５°＝０．２９
２９Ｒηは一般的下掛水車ではおおむねｌ／２である。

そこで、 ０．３３２５ ＝　１．４４ となり、ｈｌ暦の羽根の揚抗力は流速の二乗に比例し２
．０７倍となる。

第１１図は流水面を滑走し、水位変化に関係なく常に羽
根車の吃水量を一定に保持する河用盤浮体基礎に羽根車
を組合すた河川型水車の実施例の要点のみを図示した簡
易外形図であり、第１１図（ａ）は斜め前上方よりの俯
観図、第１１図（ｂ）は斜め下前方よりの俯仰図である
。

図において滑走板２７は底面左右に固着した２枚の保護
板２８と共に羽根車の前方に逆溝形溝を構成し、滑走板
２７の下面に沿−って流下する水流は、この逆溝形溝を
通過する際、底面により流速と共に増大する流水面の波
形が消去された後羽根車に作用する。

したがって羽根車は常に所要の吃水量と平滑水面の水流
で廻される。

また、この逆溝形溝は自由水面が無く、更に２枚の保護
板２８の下縁を結ぶ平面は水の非圧縮性と水底の影響で
水分子の出入のない仮想壁面に該畠、これにより逆蓋形
溝は長方形断面の管路に相当し、軸受３０で支承された
側板１１羽根６よりなる羽根車は第１Ｏ図と全く同じ相
乗効果による出力増大が得られる。なお、図において、
２２は羽根車の取付に必要な滑走板２７後部の矩形状孔
、３８は牽引索、３７は繋止金具、３１は羽根車軸に取
付けた大型スプロケット、３２はチェイン、３３は小型
スプロケット、３斗は増速ギヤーボックス、３５は伝導
軸、３６は発電機であ第１２図は潮流型浮体基礎に羽根
車を組合せた潮流型水車実施例の要点のみを図示した筒
路外形図であり、これにより潮流の如き正進水流に対し
送電線などの捻水防止のため浮体基礎の方向転換を行わ
ずに対処し得ること以外はその効果は前記組合せと同様
のため省略する。この場合羽根６のＲ型は一般に対称ｊ
ｆ！［第３図（Ｃ）］を使用する。

（発明の効果） 以上説明してきたように、この発明による下掛水車では
、゛下掛水車の羽根の断面を翼壁とし、回転に伴う羽根
の位置により、水力を羽根の動圧としてのみならず、揚
抗力として利用する構成とし、この発明の実施態様にお
いては、例えば、羽根車に作用する水流が管路の水流と
なる基礎を用い、前記羽根車との組合わせにより大幅に
増速されて、当該羽根車の出力増大をもたらす相乗効果
を得る構成としたから、簡単な構造でありながら性能の
著しく優れた下掛水車であり、ローカルエネルギー源と
して著しく発電効率の高い下掛水車として利用すること
ができ、無公害であるのみならず、下流の水力回復距離
も短縮されるため、同一水路により多くの下掛水車を設
置することができるなどの非常に優れた効果を発揮する
ものである。

尚、羽根車出力増大のため定置型、河川型、潮流型基礎
の何れに於いても羽根車前方の管路又は管路該当部を上
流に向はラッパ状の開放形とし羽根車に作用する流水の
流速増加を図る場合もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的下掛水車における羽根車の簡略断面図、
第２図はこの発明の一実施態様による下掛水車における
羽根車の簡略断面図、第３図（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は方向
性のない置型例、第３図（Ｄ）は方向性のある翼を例を
それぞれ示す説明図、第４図は羽根車の軸より上流の羽
根に関し、流体力学特性の説明用として要点のみ図示し
た簡略図、第５図は同じく軸より下流の羽根に関し同様
説明のため要点のみ図示した簡略図、第６図は円型性能
曲線の１例を示す説明図、第７図は羽根車の揚抗力作用
範囲と動圧作用範囲を水深で示した簡略図、第８図（Ａ
）はｌ連、（Ｂ）は２連、（Ｃ）は３連の羽根車の斜視
図、第９図は長方形管路の実施例を示す断面説明図、第
１０図は管路効果の説明図、第１１図（ａ）（ｂ）およ
び第１２図（ａ）（ｂ）は清水式の実施例を示す斜面説
明図である。 １・・・羽根車側板、 ２・・・羽根、 ３・・・軸、 ４・・・スポーク、 ５・・・水面、 ６・・・翼型羽根、 ７・・・翼壁の上面（凸を上面）、 ８・・・Ｅｆｆｉの下面（平面下面）、２・・・翼壁の
上面（凸盤上面）、 １０・・・翼壁の下面（凹型下面）、 １１・・・翼壁の左１＆（円型左縁）、１２・・・翼壁
の右縁（円型右縁）、 １３・・・大型の左縁（円形在線）２．１４・・・大型
の右縁（刃型右縁） １５・・・大型中心線、 １６・・・羽根の失速水深、 １７・・・羽根車の最低水深、 １８・・・隔板、 １２・・・溝型開水路の側壁、 ２０・・・支柱、 ２１・・・せき、 ２２・・・取水孔、 ２３・・・溝型開水路、 ２４・・・長方管路。 ２５・・・天板、 ２６・・・底面、 ２７・・・滑走板、 ２８・・・保護板、 ２２・・・矩形状切欠又は孔、 ３０・・・軸受、 ３１・・・大型スプロケット、 ３２・・・チェイン、 ３３・・・小型スプロケット、 ３４・・・増速ギヤーボックス、 ３５・・・伝導軸。 ３６・・・発電機（又はポンプ）、 ３７・・・整正金具、 ３８・・・繋留索。 特許出願人　　　　１）　上　　　正 代理人弁理士　　　小　　塩　　　豊　　　　　　　　
　　　１第１図 ５１２図 第３図 第４図 第５図 第６図 ８　４　０　４　　Ｂ　　＋２　１６２０２４ｄ第７図 第９図 第１Ｏ図 第１１図 手続補正書 昭和５９年０８月２４日 特許庁長官　　志　賀　　　学　殿　−１゜事件の表示 昭和５９年特許ｌＡ％Ｌ６０７３４号 ２、発明の名称 下掛水車 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 氏名（名称）　　　１）上　　　正 ４、代理人 住所（居所）〒１０４東京都中央区銀座二丁目８＃ｒ９
号木挽館銀座ビル　電話０３（５６７）２７ｆｉ１番（
代表）６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 １、明細書第１８頁第１７行〜第１８行の「河川型浮体
基板」を「河川型浮体基板」に補正する。 ２、同第１９頁第１２行の「逆蓋形溝」を「透溝形溝」
に補正する。 ３、同第２０頁第５行の「捻水防止」を「捻れ防止」に
補正する。 以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）下掛水車の羽根の断面を翼型とし、回転に伴う羽
   根の位置により、水力を羽根の動圧としてのみならず、
   揚抗力としても利用する構成としたことを特徴とする下
   掛水車。 （２）羽根車に作用する水流が管路の水流となる基礎を
   用い、前記羽根車との組合わせにより大幅に増速されて
   、当該羽根車の出力増大をもたらす相乗効果を得る構成
   とした特許請求の範囲第（１）項記載の下掛水車。 （ａ）前記基礎は、先端底面が上方に湾曲し、後端また
   は後端に近い中心線上に、前記羽根車の下部を所要吃水
   量だけ底面より突出して回転し得る切欠又は孔を設けた
   左右対称な平板状滑走板と、この滑走板の底面の左右側
   に、上端内面を夫々前記切欠又は孔の左右辺に合わせて
   固着した一対の保護板にて、滑走下面に逆溝形溝を有す
   る滑水浮体基礎を構成せしめ流水面を牽引することによ
   り、滑水浮体基礎の浮力、平板状滑走板底面による水面
   滑走性、消波性、滑走板下面逆溝形溝による管路効果を
   利用し、これと羽根車との組合わせにより当該羽根車の
   性能を一層増大する相乗効果を発揮せしめた河川型浮体
   基礎である特許請求の範囲第（２）項記載の下掛水車。 （４）前記基礎は、前記羽根車を設置する長方形開水路
   の羽根車直前より上流側を長方形管路とし、羽根車の性
   能向上に相乗効果を発揮せしめた定置型基礎である特許
   請求の範囲第（２）項記載の下掛水車。 （５）前記基礎は、平板状滑走板の前端および後端を共
   に上方に湾曲せしめ、前後方向中心線上のほぼ中央に、
   前記羽根車の下掛を所要吃水量だけ底面より突出して回
   転し得る孔を設けた左右対称な平板状滑走板と、この滑
   走板の底面の左右両側に固着した一対の保護板にて、滑
   走板下面に逆溝形溝を有する滑水浮体基礎を構成せしめ
   、潮流の干満により発生する正逆両方向の潮流に適応し
   単に羽根車が正逆回転するだけで当該羽根車の性能を一
   層増大する相乗効果を発揮せしめた潮流型浮体基礎であ
   る特許請求の範囲第（２）項記載の下掛水車。