JPS6140422A - Internal-combustion engine - Google Patents
Internal-combustion engineInfo
- Publication number
- JPS6140422A JPS6140422A JP16220784A JP16220784A JPS6140422A JP S6140422 A JPS6140422 A JP S6140422A JP 16220784 A JP16220784 A JP 16220784A JP 16220784 A JP16220784 A JP 16220784A JP S6140422 A JPS6140422 A JP S6140422A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- recess
- arm
- roller support
- roller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B57/00—Internal-combustion aspects of rotary engines in which the combusted gases displace one or more reciprocating pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
０産業上の利用分野
本発明は自動車等の内燃機関に関するものである０
０従来の技術とその問題点
自動車等の内燃機関としてはピストンエンジンが広く使
用されている。しかるに、ピストンエンジンにおいては
ピストン等の往復運動部分の慣性により種々の障害が生
゛じている。そ′こでこれらの障害を避けるため、往復
運動を排除し、気体圧力を直接回転力に変換するように
したバンケル式ロータリーエンジンが既に開発され、自
動車用エンジンとして実用化されている。しかるに、バ
ンケル式ロータリーエンジンは構造が複雑であ多、シか
もロータハウジングの内面をトロコイド曲線面とし、ロ
ータの周縁を外包絡線状に形成しなければならない等の
ため、製造が容易ではなくコスト高になるという問題が
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION 0 Industrial Field of Application The present invention relates to internal combustion engines for automobiles, etc. 0 0 Prior Art and its Problems Piston engines are widely used as internal combustion engines for automobiles, etc. However, in piston engines, various problems occur due to the inertia of reciprocating parts such as the piston. To avoid these obstacles, a Wankel rotary engine that eliminates reciprocating motion and directly converts gas pressure into rotational force has already been developed and is now in practical use as an automobile engine. However, the Wankel rotary engine has a complex structure, and the inner surface of the rotor housing must be a trochoidal curved surface, and the peripheral edge of the rotor must be formed into an outer envelope shape, making it difficult to manufacture and costly. There is a problem with getting high.
本発明は上記問題点を解消した新規な内燃機関を提供す
るものである。The present invention provides a novel internal combustion engine that solves the above problems.
０問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するための手段を図示の実施例に基い
て具体的に説明する。0 Means for Solving Problems Means for solving the above problems will be specifically explained based on the illustrated embodiment.
符号１はロータハウジングである。ロータハウジング１
の内面には相対向する第１凹部と第２凹部３とを具えさ
せ、ロータハウジングｌにおける第１凹部２の始点（本
明細省における「始点」ないし「終点」とは第３図にお
ける時計方向の回転方向を基準とした始点ないし終点を
いう。）附近に吸入孔４ｉ、４１凹部２の終点と第２凹
部３の始点との間に点火プラグ５を、第２凹部３の終点
附近に排気孔６を、それぞれ設ける。Reference numeral 1 is a rotor housing. Rotor housing 1
The inner surface of the rotor housing l is provided with a first recess and a second recess 3 facing each other, and the starting point of the first recess 2 in the rotor housing l (the "starting point" or "end point" in this specification refers to the clockwise direction in FIG. 3). ) The spark plug 5 is placed between the end point of the suction hole 4i, 41 and the start point of the second recess 3, and the exhaust is placed near the end point of the second recess 3. Holes 6 are provided respectively.
ロータハウジング１内中央には、前記第１凹部２と第２
凹部３との対向方向（第１図における上下方向〕に屈曲
し、第１凹部側部分７ａと第２凹部側部分７ａ’とを具
えた固定クランク軸マを固着し、該固定クランク軸１に
はロータ８を回転自在に装着する。ロータ８の外周面に
は単数又は複数（図示の実施例においては３つ）の凹陥
部９′ｔ−形成する。第２図における符号１０はロータ
８の円滑な回転を確保するために凹陥部９に設けた橋状
部である。ロータ８における各凹陥部９の前後（第３図
におけるロータの時計方向の回転方向を基準とした前後
をいう。〕には支承溝１１．１１を穿設し、各支承溝に
は外側端にローラ１２（１２ａ 〜ｌ ２ ｃ 、 １
２ ａ ’ 〜ｌ ２ ｃ ’ ）を回転自在に装着し
たローラ支持体１３ （上３ａ〜１３Ｃ１１３ａ′〜１
３０’ ）を出没自在に嵌め付ける。The first recess 2 and the second recess are provided in the center of the rotor housing 1.
A fixed crankshaft which is bent in the direction facing the recess 3 (vertical direction in FIG. 1) and has a first recess side portion 7a and a second recess side portion 7a' is fixed to the fixed crankshaft 1. The rotor 8 is rotatably mounted on the rotor 8. One or more (three in the illustrated embodiment) recesses 9't- are formed on the outer peripheral surface of the rotor 8. The reference numeral 10 in FIG. This is a bridge-shaped part provided in the concave part 9 to ensure smooth rotation.The front and back of each concave part 9 in the rotor 8 (referring to the front and back with respect to the clockwise rotational direction of the rotor in FIG. 3). bearing grooves 11.11 are bored in the bearing grooves, and each bearing groove has rollers 12 (12a to l2c, 1
The roller support body 13 (upper 3a to 13C113a' to 1
30') is fitted so that it can appear and retract freely.
また、各ロー２支持体１３の内側端にはアーム受け孔１
４を穿設し、該アーム受け孔１４にはロータ８を貫くア
ーム１５の一端を摺嵌し、該アームの他端は前記凹陥部
９の後側のローラ支持体（１３ａ〜１３ｃ）のアーム（
１５ａ〜１５ｃ）については固定クランク軸マにおける
第１凹部側部分フａｌｃ枢漕し、凹陥部９の前側のロー
ン支持体（１３ａ’〜１３ｃ’）のアーム（１５ａ’〜
１５Ｃ′）については固定クランク軸７における第２凹
部側部分マａ′に枢着する（第４図参照）。アーム１５
の前記一端をアーム受け孔１４に摺嵌するに当っては、
当該アーム１５に突起２２を設けると共にアーム受け孔
１４内には該突起２２に対応するスＦツバ−２３を設け
ることにより（第１図）、凹陥部９の後側のローラ支持
体（１３ｆＬ〜１３Ｃ）とそのローラ（１２ａ 〜１２
ｃ ）がロータ８の支承溝１１より第２凹部３内に突
出しないようにすると共に凹陥部９の前側のローラ支持
体（１３ａ’〜１’３ ｃ ’ ） とそのローラ（
１２巳′〜１２ｃ’）がロータ８の支承＃１１より第１
凹部２内に突出しないようにする。更に、各ローラ支持
体１３の内側端とロータ８との間にはね１６を縮設する
ことによりローラ支持体１３の外側端に装着したローラ
１２を常時外方に付勢する。なお、アーム１５は、第１
図に示すように、各ローラ支持体につき２本ずつ配設す
るのが望ましい。Further, an arm receiving hole 1 is provided at the inner end of each row 2 support 13.
4, one end of an arm 15 passing through the rotor 8 is slidably fitted into the arm receiving hole 14, and the other end of the arm is connected to the arm of the roller support (13a to 13c) on the rear side of the recessed portion 9. (
15a to 15c), the first recess side portion alc in the fixed crankshaft is pivoted, and the arm (15a' to 15c) of the lawn support (13a' to 13c') on the front side of the recess 9
15C') is pivotally connected to the second concave side portion a' of the fixed crankshaft 7 (see FIG. 4). Arm 15
In slidingly fitting the one end of the arm into the arm receiving hole 14,
By providing the protrusion 22 on the arm 15 and providing the sleeve 23 corresponding to the protrusion 22 in the arm receiving hole 14 (Fig. 1), the roller support body (13fL~ 13C) and its rollers (12a to 12
c) does not protrude into the second recess 3 from the support groove 11 of the rotor 8, and the roller support (13a' to 1'3c') on the front side of the recess 9 and its roller (
12' to 12c') are the first from the support #11 of the rotor 8.
Avoid protruding into the recess 2. Further, by providing a spring 16 between the inner end of each roller support 13 and the rotor 8, the roller 12 attached to the outer end of the roller support 13 is always urged outward. Note that the arm 15 is
As shown in the figure, two rollers are preferably provided for each roller support.
符号１フは第１、第２凹部２．３の端部におけるロータ
ハウジング１の内園を構成する内面構成体であって、摩
耗したときでも気密′を保ち得るように常時ばね１８に
より内側方向に押されている。Reference numeral 1f denotes an inner surface structure that constitutes the inner garden of the rotor housing 1 at the ends of the first and second recesses 2.3, and is always kept inward by a spring 18 so as to maintain airtightness even when worn. is being pushed.
前記ロータ８はその一端を出力軸１９に連結させるので
あるが、−例として、ロータ８の一端に固定した歯車２
０を固定クランク軸フに回転自在に取シ付け、該歯車２
０を出力軸１９に固定した歯車２１に噛合させる。The rotor 8 has one end connected to an output shaft 19. For example, a gear 2 fixed to one end of the rotor 8
0 is rotatably mounted on a fixed crankshaft, and the gear 2
0 is meshed with a gear 21 fixed to the output shaft 19.
０作 用
次に１本発明による内燃機関の動作を第４図（１）〜（
５）に従って順次説明する。（図示の実施例においては
ロータ８外周面の凹陥部９と該凹陥部前後のローラー２
．１２とよりなるものが３組使用されているが、そのう
ちの１組（９ａ、１２ａ、１２ａ’）について説明する
。以下の説明■
は他の２組（９ｂ、１２ｂ、１２ｂ’）、（９Ｃ１：Ｌ
２ｃ、１２ｃ’）にも同様に妥当する。）０第４図（１
）
ロータ８外局面の凹陥部９ａが吸入孔４の位置にきたと
き吸入孔４より混合ガスが吸入される。後側のローラ１
２ａはロータハウジング１の内面に当接しているが、前
側のローラ１２ａ′はロータ８の支承溝１１内に没入し
ている。Next, the operation of the internal combustion engine according to the present invention is shown in FIG. 4 (1) to (1).
5) will be explained in order. (In the illustrated embodiment, a recess 9 on the outer peripheral surface of the rotor 8 and a roller 2 before and after the recess
．． Three sets of 12 are used, and one set (9a, 12a, 12a') will be explained. The following explanation ■ is for the other two groups (9b, 12b, 12b'), (9C1:L
2c, 12c') as well. ) 0 Figure 4 (1
) When the concave portion 9a on the outer surface of the rotor 8 comes to the position of the suction hole 4, the mixed gas is sucked through the suction hole 4. Rear roller 1
2a is in contact with the inner surface of the rotor housing 1, while the front roller 12a' is recessed into the support groove 11 of the rotor 8.
０第４図（２）
後側のロー２１２ａが第１凹部２におけるロータハウジ
ング内面に当接し、前側のローラ１２ａ′が支承溝１１
内に没入した状態でロータ８が時計方向に回転するため
、吸入された混合ガスは第１凹部２内で次第に圧縮され
る。(2) The rear roller 212a contacts the inner surface of the rotor housing in the first recess 2, and the front roller 12a' contacts the support groove 11.
Since the rotor 8 rotates clockwise while recessed therein, the mixed gas sucked in is gradually compressed within the first recess 2 .
０第４図（３〕
圧縮された凹陥部９＆内の混合ガスは点火プラグ５によ
り点火される。0 FIG. 4 (3) The compressed mixed gas in the concave portion 9& is ignited by the ignition plug 5.
０第４図（４）
点火された混合ガスは爆発膨張して第２凹部３内に入る
が、前側のローラ１２ａ′は第２凹部３内におけるロー
タハウジング内面に当接しているため、爆発膨張した混
合ガスは前側のローラ支持体１３ａ′とロー９１２ａ’
を前方に押す０従って、ロータ８は時計方向に駆動され
る０
０第４図（５）
爆発膨張した混合ガスは、後続組の前側ローラ１２）′
により排気孔６より強制的に排気される。0 Fig. 4 (4) The ignited mixed gas explodes and expands and enters the second recess 3, but since the front roller 12a' is in contact with the inner surface of the rotor housing in the second recess 3, the explosive expansion occurs. The mixed gas is transferred to the front roller support 13a' and the row 912a'.
0 Therefore, the rotor 8 is driven clockwise.
The air is forcibly exhausted from the exhaust hole 6.
以上述べ友ように、凹陥部９ａとその前後のローラ１２
ａ、１２ａ’とよりなるもの１組により、ロータ１回転
につき１回の爆発があ夛吸入−圧縮−爆発−膨張−排気
の１サイクルが行なわれる０従って、凹陥部とその前後
のローラとよりなるものを３組具えている図示の実施例
においては、口−夕１回転につき３回の爆発があυ、吸
入−圧縮−爆発−膨張−排気のサイクルがロータ１回転
につき各組により１回ずつ行われることになる。As mentioned above, the recessed portion 9a and the rollers 12 in front and behind it
One set of a and 12a' causes one explosion per rotation of the rotor, and one cycle of suction, compression, explosion, expansion, and exhaust. In the illustrated embodiment, which has three sets of This will be done one by one.
０発明の詳細
な説明したように、本発明の内燃機関は、往復運動を排
除し、気体圧力を直接回転力に変換するというロータリ
ーエンジンの長所を具備しつつ、従来のロータリーエン
ジンに比べて構造がＩＶ１１単でちゃ、シかもロータハ
ウジングの内面やロータの外縁についても困難な曲線は
一切要求されない。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION As described above, the internal combustion engine of the present invention has the advantages of a rotary engine, such as eliminating reciprocating motion and directly converting gas pressure into rotational power, while having a structure that is smaller than that of a conventional rotary engine. However, if IV11 is used, no difficult curves are required for the inner surface of the rotor housing or the outer edge of the rotor.
従って、本発明の内燃機関は容易にかつ低コストで製造
できる。Therefore, the internal combustion engine of the present invention can be manufactured easily and at low cost.
第１図は本発明による内燃機関の中央縦断面図、第２図
はロータの一部を切勺欠いて示す正面図、第３図は第１
図ト１線における断面図、第４図は上記内燃機関の動作
説明図である。
１：ロータハウジング ２：第１ ′ｌ！］部３：第
３：第２凹
６：排気孔 ７：固定クランク軸
７ａ：第１凹部側部分 ７ａ′ ：第２凹部側部分８：
ロータ ９（９ａ〜９ｃ）：凹陥部１０：橋状部
１１：支承溝FIG. 1 is a central vertical sectional view of an internal combustion engine according to the present invention, FIG. 2 is a front view with a part of the rotor cut away, and FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line 1 in FIG. 4, and is an explanatory diagram of the operation of the internal combustion engine. 1: Rotor housing 2: 1st 'l! ] Part 3: Third: Second recess 6: Exhaust hole 7: Fixed crankshaft 7a: First recess side portion 7a': Second recess side portion 8:
Rotor 9 (9a to 9c): Concave portion 10: Bridge-like portion
11: Support groove
Claims (1)
凹部（２）と第２凹部（３）とを具えさせ、ロータハウ
ジングにおける第１凹部の始点附近に吸入孔（４）を、
第１凹部の終点と第２凹部の始点との間に点火プラグ（
５）を、第２凹部の終点附近に排気孔（６）を、それぞ
れ設け、ロータハウジング（１）内中央には前記第１凹
部（２）と第２凹部（３）との対向方向に屈曲し、第１
凹部側部分（７ａ）と第２凹部側部分（７ａ′）とを具
えた固定クランク軸（７）を固着し、該固定クランク軸
にはロータ（８）を回転自在に装着し、ロータの外周面
には単数又は複数の凹陥部（９）を形成し、ロータにお
ける各凹陥部の前後には支承溝（１１）を穿設し、各支
承溝には外側端にローラ（１２）を回転自在に装着した
ローラ支持体（１３）を出没自在に嵌め付け、各ローラ
支持体の内側端にはアーム受け孔（１４）を穿設し、該
アーム受け孔にはロータ（８）を貫くアーム（１５）の
一端を摺嵌し、該アームの他端は前記凹陥部（９）の後
側のローラ支持体のアームについては固定クランク軸（
７）における第１凹部側部分（７ａ）に枢着し、凹陥部
（９）の前側のローラ支持体のアームについては固定ク
ランク軸（７）における第２凹部側部分（７ａ′）に枢
着し、各アームの前記一端をアーム受け孔（１４）に摺
嵌するに当つては、当該アームに突起（２２）を設ける
と共にアーム受け孔（１４）内には該突起に対応するス
トツパー（２３）を設けることにより凹陥部（９）の後
側のローラ支持体とそのローラがロータ（８）の支承溝
（１１）より第２凹部（３）内に突出しないようにする
と共に凹陥部（９）の前側のローラ支持体とそのローラ
がロータ（８）の支承溝（１１）より第１凹部（２）内
に突出しないようになし、更に、各ローラ支持体（１３
）の内側端とロータとの間にばね（１６）を縮設するこ
とによりローラ支持体の外側端に装着したローラを常時
外方に付勢し、 前記ロータ（８）の一端を出力軸（１９）に連結させた
ことを特徴とする内燃機関。[Claims] 1. The inner surface of the rotor housing (1) has a first
a recess (2) and a second recess (3), and a suction hole (4) near the starting point of the first recess in the rotor housing;
The spark plug (
5), an exhaust hole (6) is provided near the end point of the second recess, and the center of the rotor housing (1) is bent in the opposite direction of the first recess (2) and the second recess (3). First
A fixed crankshaft (7) having a recess side portion (7a) and a second recess side portion (7a') is fixed, a rotor (8) is rotatably mounted on the fixed crankshaft, and the outer periphery of the rotor A single or plural concave portions (9) are formed on the surface, and a bearing groove (11) is bored at the front and rear of each concave portion in the rotor, and a roller (12) is rotatably provided at the outer end of each bearing groove. A roller support (13) attached to the rotor (8) is fitted so as to be retractable, and an arm receiving hole (14) is formed at the inner end of each roller support, and an arm (14) passing through the rotor (8) is inserted into the arm receiving hole. 15), and the other end of the arm is fitted with the fixed crankshaft (15) for the arm of the roller support on the rear side of the recess (9).
7), and the arm of the roller support on the front side of the recess (9) is pivotally connected to the second recess side portion (7a') of the fixed crankshaft (7). When the one end of each arm is slid into the arm receiving hole (14), a protrusion (22) is provided on the arm, and a stopper (23) corresponding to the protrusion is provided in the arm receiving hole (14). ) to prevent the roller support on the rear side of the concave portion (9) and its roller from protruding into the second concave portion (3) from the support groove (11) of the rotor (8), and to prevent the roller support body on the rear side of the concave portion (9 ) and its rollers do not protrude into the first recess (2) from the support groove (11) of the rotor (8), and each roller support (13
) by compressing a spring (16) between the inner end of the rotor and the outer end of the roller support, the roller attached to the outer end of the roller support is always urged outward, and one end of the rotor (8) is connected to the output shaft ( 19) An internal combustion engine characterized by being connected to.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16220784A JPS6140422A (en) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | Internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16220784A JPS6140422A (en) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | Internal-combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6140422A true JPS6140422A (en) | 1986-02-26 |
Family
ID=15750004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16220784A Pending JPS6140422A (en) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | Internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6140422A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000003132A1 (en) * | 1998-07-13 | 2000-01-20 | Saito & Co. Ltd. | Superexpansive rotary engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4912218A (en) * | 1972-05-12 | 1974-02-02 | ||
| JPS5073010A (en) * | 1973-11-05 | 1975-06-17 |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16220784A patent/JPS6140422A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4912218A (en) * | 1972-05-12 | 1974-02-02 | ||
| JPS5073010A (en) * | 1973-11-05 | 1975-06-17 |
Cited By (1)
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| WO2000003132A1 (en) * | 1998-07-13 | 2000-01-20 | Saito & Co. Ltd. | Superexpansive rotary engine |
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