JPS6139484B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はターボ機械、特にロータブレードをロ
ータ溝内に保持する装置に関する。

ブレード（羽根）付きターボ機械ロータ（回転
子）を製造する場合、ロータ、例えばタービンま
たはフアンロータにブレードを保持するには、普
通、金属の細長片をロータ溝内に挿入し、次いで
当該金属の細長片の端部を曲げて、端部をブレー
ドの基部およびロータの半径方向延在面に重ね合
わせている。このような保持手段には、幾つかの
望ましくない欠点があることを確かめた。かゝる
欠点の１例は、ロータブレードを溝からずらそう
とする負荷が、前記金属の細長片の折曲げ端部に
より吸収されることである。金属の細長片は、普
通、装着時に容易に曲げられるように設計されて
いるので、ロータブレードにより加えられる力に
よつて反対方向に曲げられやすい。

他の欠点はロータブレードの修理と関連してい
る。日常の整備時に従来の保持装置を取外す作業
は面倒である。その理由は、ロータデイスクの両
側への接近が必要で、しかも多くの場合にかゝる
接近を簡単に行えないからである。さらに、前述
したような従来の保持装置は、ブレードの取外し
および再取付け時に保持手段の端部を繰返し曲げ
ることに伴なつて、物理的および冶金学的特性が
変化するので、再使用には不適当である。取外し
のたび毎に保持手段を交換することはコストを上
げ、修理のために相当数のブレード（羽根）を取
外さなければならない場合に特にそうである。

他の従来の保持装置、例えば米国特許第
3936234号に示されているような装置は、ブレー
ド固定保持装置の技術水準を上げるのに貢献して
いる。しかし、かゝる装置はロータデイスクに対
する優れたブレード保持能力を有するものの、ロ
ータデイスク溝内でブレードが切線方向に少量自
由に移動できるので、ガスタービンエンジンの風
車状態回転期間中にブレードありとロータデイス
クとの間に相対的動きが生じる。このような回転
期間は１日に８〜12時間のように長く、その結果
生じるブレードの動きは、ロータデイスク溝に通
常塗布されている保護被膜を摩耗することにな
る。被膜が失なわれるとデイスクあり形圧力面に
いら立たしい摩耗を許すことになる。デイスクの
ありの修理は望ましくなく、高価であり、数回繰
返すだけでロータデイスクは使用不可能となる。

米国特許第3936234号の保持装置においては、
弾性変形し得る弾性材料よりなるバイアス用楔部
材をブレード保持手段とロータデイスク溝の底部
との間の隙間に挿入して、バイアス材料の圧縮に
よりブレードに半径方向外向きの負荷を加える。
この従来の装置の設計では、公差範囲の溝間隙全
域にわたる圧縮を得るために、弾性材料が低い剛
性をもつものでなければならず、また保持手段ス
ペーサを装着したときにロータデイスク溝底部に
物理的損傷を与えるのを防止するために軟質でな
ければならない。現在の慣行ではナイロン616の
ような有機ポリマー材料を圧縮用に用いて半径方
向負荷を得ている。ナイロン型ポリマーから得ら
れる半径方向負荷は保持手段スペーサを装着する
のに必要な駆動力により限定される。軟質圧縮性
非金属（または低強度）材料を使用すると、材料
が周囲温度でクリープし、また負荷を発生する半
径方向圧縮と相俟つて少量のあり摩耗が生じ、当
該装置がゆるみ、その効率が低下する。

従つて現行の装置に硬質金属製高強度挿入体を
設けるのが望ましいようである。しかし、このよ
うな組合せは、実際に挿入体を所定位置に押入れ
るとすると、接着時にデイスク溝底部を損傷する
のが避けられず、あり製造公差の僅かな差を補償
することができず、さらに取外しが非常に困難で
ある。

従つて本発明の目的は、ブレード（羽根）を半
径方向外方へバイアスとして、通常のロータ作動
（風車状態を含む）中にブレードありとロータデ
イスクとの間の相対的動きを除くことのできるス
ペーサを有する優れたブレード固定装置を提供す
ることにある。

本発明の他の目的は、ブレードを半径方向外方
へバイアスする一方、ロータデイスク溝の公差を
補償できる改良型金属スペーサを有する優れたブ
レード固定装置を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、ブレードありにも
ロータデイスク溝にも有害な変形を与えることな
く容易に装着し得る改良型スペーサを有するブレ
ード保持手段を提供することにある。

以下の記載、図面、実施例により本願発明が明
らかになるであろうが、これらは典型例であつ
て、本願発明の範囲を制限するものではない。

簡潔に説明すると、前述した目的を達成する本
発明の半径方向突出ブレードをロータに固定する
装置においては、各ブレードがその半径方向内端
にあたり形根部を有し、ロータがその一側から他
端に外周を横切つて延在するあり溝を有し、各あ
り形根部があり溝の１つに受入れられて、根部と
溝底部との間に半径方向空所を画成する。固定装
置は、この半径方向空所に収容される１対の離間
した保持部材を具え、各保持部材が、溝から突出
する拡大端部を有し、これら端部がブレードあり
の端部およびロータデイスクの側面と直面かつ重
なりあつて、各溝内でのあり形根部の軸線方向移
動を制限する。これらの保持部材は、ほゞ弓形の
金属スペーサにより互に離間される。このスペー
サは、溝または根部の変形を惹起することなく、
ほゞ未変形状態で前記半径方向空所に挿入される
寸法を有する。スペーサは適切な弾性特性を有
し、スペーサをほゞ真直ぐな輪郭に変形したと
き、第１弧状スペーサ表面がブレード根部に当接
し、第２弧状スペーサ表面が溝の底部に当接し
て、根部に外向きの負荷を加える。負荷発生は曲
げにより達成され、この機構は弧状スペーサ表面
と相俟つて溝公差の変動を補償する。工具を用い
て曲げによりスペーサを変形し、工具の反動負荷
をブロツクで置換え、これにより工具の取外しを
可能にするとともに、スペーサの変形およびブレ
ードの負荷を維持する。ブロツクおよびスペーサ
は、保持部材に対して軸線方向移動しないように
維持される。スペーサおよびブロツクの下側に溝
付スリーブを配置して反力をロータ溝の一層広い
区域にわたつて分配する。

本発明の理解を一層容易にするために、以下本
発明を図面につき説明する。図面中同一符号は同
一部材を示す。

第１図はロータブレード１０とロータデイスク
１２とを組合せた状態で示し、これら両者は作動
中にターボ機関の通常の態様にて中心軸（図示せ
ず）のまわりを回転する。ロータブレード１０は
大きな半径方向寸法を有し、エアーホイル（翼）
１４、プラツトホーム１６および半径方向内方に
延在する根部１８よりなり、根部１８は半径方向
内向き表面２０、前方端面２２および後方端面２
４を有する。シユラウドセグメント２６はロータ
ブレード１０のほゞ翼幅中央にて隣接ブレードの
同様のシユラウドセグメントと共働してブレード
１０を安定化する。シユラウドを設けないと、ブ
レードは半径方向寸法が大きく厚さが比較的小さ
いので、作動条件下で過度にたわんでしまうから
である。

第１図および第２図において、ロータ１２は前
向き側面２８および後向き側面３０を有し、複数
のあり溝３２（その１つを保持部材なしで示して
ある）が設けられ、各あり溝３２はブレード１０
の根部１８を保持関係で受入れるようになつてい
る。ロータのあり溝３２は、ロータ１２の外周を
前面２８から後面３０まで横切つて延び、ブレー
ド１０の根部１８を収容したときに、所定の半径
方向高さ３６を有する空所３４が画成されるよう
な深さを有する。あり溝３２の前端および後端付
近で、ロータの前面２８および後面３０に外向き
当接面３８および４０がそれぞれ設けられてい
る。空所３４は、溝３２からブレードを取外す前
に、シユラウドセグメント２６を相互接触関係か
らはずすために、各ブレードをロータに対して半
径方向内向きに移動するのを許容する働きをな
す。第３図は、隣接ブレードの上面図で、翼幅中
央シユラウド２６の整合セグメントの噛合協働状
態を示す。ブレードを軸線方向に引抜くために
は、まず最初にそのシユラウドセグメント２６を
同様のセグメントとの連結関係からはずす必要が
ある。あり溝３２はほゞＵ字形断面形状のもの
で、その側壁４２がＵ字の脚部をなし、底壁４４
がＵ字の底部をなす。

上述した種類のロータは通常極めて高速で回転
する。その結果、軸線方向ブレード位置を維持す
る有効な手段がないと、エアーホイルの異物衝突
に対する反動、ブレード先端摩擦、ブレード振動
または空気に対する反動がブレード１０を溝３２
から押し出すように働く。このようなことが起る
と、関連するエンジンおよび周囲の構造が大きな
損傷を受ける。その結果、ブレード１０をロータ
１２と固定関係で維持する効果的かつ信頼できる
手段を発明することが必要になつた。さらに、ブ
レード１０をロータ１２内に適切に固定して、ブ
レードのあり１８とあり溝３２との間の相対的動
きを防止してこれら部材の摩耗を最小にすること
が必要である。本発明は、空所３４を利用し、こ
こに４６で総称される固定装置、即ちブレード根
部１８をあり溝３２内に確実、緊締かつ選択的解
除可能な態様で固定的に保持する固定装置を配設
することによつて上記目的を達成する。

第４図および第５図に示すように、本発明の固
定装置４６は、軸線方向に延在する保持部材（ま
たはピン）４８および５０、軸線方向に延在する
スペーサ部材５２、スペーサブロツク５４、スリ
ーブ５６（なくてもよい）、ボルト５８およびナ
ツト６０を具える。保持部材４８および５０は対
称同形で、米国特許第3936234号に記載されたも
のと同一である。具体的には、保持部材４８およ
び５０は小断面の中心の細長い軸部分６２、およ
びその両端に位置する拡大後端部分（出張り）６
４および前端部分（出張り）６６を有する。前端
出張り６６はほゞ半径方向外方および内方に延在
する。軸部分６２の軸線方向長さは溝３２の軸線
方向長さにほゞ等しい。各軸部分６２は半径方向
外向き支承面６５、円周方向内向き側面６７、半
径方向内向き支承面６８および円周方向外向き側
面７０を有する。各後端出張り６４は空所３４を
通過できる形状を有し、各前端出張り６６は高さ
３６より大きい半径方向長さを有する。従つて固
定装置４６の溝３２への装着不良を回避できる。
後端出張り６４および前端出張り６６は、軸部分
６２と協働して、半径方向および円周方向に延在
する内向き当接面７２および７４をそれぞれ形成
する。当接面７２と７４間の軸線方向距離は、
ほゞ溝３２の軸線方向長さに等しい。保持部材４
８および５０の拡大前端出張り６６から軸線方向
に耳７６が突出しており、ここに貫通穴７８があ
けられている。

スリーブ５６は、保持部材４８および５０の支
承面６８と溝３２の底壁４４との間にはまるよう
になつており、１対の半径方向に突出する山部８
０およびこれらを分離する軸線方向に延在する溝
８２が設けられ、側壁８４が溝８２の側面を、底
壁８６が底面を形成する。各山部８０は半径方向
外向き面８８を有し、この外向き面８８は支承面
６８の近くに位置し、場合によつては支承面６８
に係合している。スリーブ５６には、溝３２の底
壁４４と係合する形状の内向き面８９も設けられ
ている。スリーブ５６の軸線方向長さは溝３２の
長さにほゞ等しい。

改良されたスペーサ部材５２は、保持部材４８
および５０の間そしてスリーブ溝８２内にはまる
ようになつており、後端の大きな半径方向寸法か
ら前端の小さな半径方向寸法までほゞテーパされ
た軸線方向延在弓形中心部分９０を有し、その前
端には出張り９２が、また後端には出張り９４が
それぞれ一体的に形成されている。スペーサ部材
５２には、第６図に示すように、装着時にブレー
ド根部１８と接触する上部（または第１）弧状表
面９６および装着時に溝８２の底壁８６と接触す
る下部（または第２）弧状表面９８が設けられて
いる。後端出張り９４は保持部材４８および５０
間の空所３４を貫通し得る寸法とし、中心部分９
０に固有の弓状の反りは、スペーサ部材５２が第
８図に示すように空所３４内にはまり得る量とす
る。端部出張り９２および９４は、中心部分９０
と相俟つて、各々半径方向外方および内方に延在
する内向き当接面１００および１０２をそれぞれ
形成する。当接面１００と１０２の間の軸線方向
距離は、溝３２の軸線方向長さにほゞ等しい。

スペーサ手段の一例であるスペーサブロツク５
４も保持部材４８および５０の間そしてスリーブ
溝８２内にはまるようになつており、後述するよ
うに、スペーサ部材５２の下側にあつて、軸線方
向延在楔状部分１０４を有し、その前端には出張
り１０６が一体的に形成されている。スペーサブ
ロツク５４から軸線方向に突出する耳部１０８に
は貫通穴１１０が設けられている。端部出張り１
０６は、楔状部分１０４と相俟つて半径方向に延
在する内向き当接面１１３を形成する。第５図に
示すように、保持部材４８および５０はスペーサ
部材５２およびスペーサブロツク５４により互に
離間され、スペーサブロツク５４は穴７８および
１１０に挿通されたボルト５８により保持部材に
対して相対移動できないように維持されている。

ここで第６図および第１２図に移ると、図示の
改良型固定装置４６は、ロータあり溝３２および
ブレード根部１８と共働する装着位置にある。第
１２図から明らかなように、スリーブ５６の支承
面８９は溝３２の底壁４４と係合している。スペ
ーサ５２はスリーブの溝８２内にかつ保持部材４
８および５０間にその内側面６７と係合して配置
され、これにより保持部材４８および５０を円周
方向に互に離間させるとともに、保持部材４８お
よび５０の外側面７０を溝３２の側壁４２と係合
させる。第６図から明らかなように、スペーサ部
材５２は弓形からほゞ真直ぐな輪郭に変形されて
おり、スペーサブロツク５４がスリーブの溝８２
でスペーサ５２の前端出張り端部の下側に配置さ
れて、楔状部分１０４がスペーサ５２の上部弧状
表面９６をブレード根部１８と係合状態に押付
け、これにより根部１８に半径方向外向き負荷を
付与して、ブレード根部をロータデイスク１２に
対して半径方向固定位置に保持する。

本発明の固定装置４６が装着位置にあるとき、
保持部材４８および５０の後端出張り６４の当接
面７２は、ロータデイスク１２の後側面３０上の
外向き当接面４０およびブレード根部１８の後端
面２４双方と直面かつ重なり関係にある。溝３２
の他端でも同様に、前端出張り６６の当接面７４
は、ロータ１２の前側面２８上の外向き当接面３
８およびブレード根部１８の前面２２双方と直面
かつ重なり関係にある。従つてブレード１０にこ
れを溝３２からずらすような何らかの力が加えら
れても、このような変位は、出張り６４および６
６のロータデイスク１２およびあり形根部１８に
対する直面かつ重なり関係により阻止される。こ
のようにして、スペーサ５２およびブロツク５４
が挿入されていれば、ブレード１０はロータ１２
の溝３２内にしつかり固定され、ロータ１２に対
する相対的軸線方向移動に抗して固定される。

保持部材４８および５０の装着法は米国特許第
3936234号に詳述されている。簡単に説明する
と、第７図において、保持部材４８および５０を
溝３２内に配置する。後端出張り６４は、空所２
４を一度に１つまたは同時に自由に通過するよう
に構成されているが、いずれの場合にも、保持部
材４８および５０を最終的に半径方向および円周
方向外方へ移動して、その上表面６５をブレード
根部１８の半径方向内向き表面２０に係合させる
とともに、その円周方向外向き側面７０を溝３２
の側壁４２に係合させる。このような移動の結
果、軸部分６２の相互対向面６７間に間隙１１２
が残り、また保持部材４８および５０の下部半径
方向内向き面６８と溝３２の底壁４４との間に空
所１１４が残る（第９図）。保持部材４８および
５０を互に離間したとき、出張り６４および６６
がロータデイスク１２およびあり形根部１８に対
して直面かつ重なり関係にあるので、ブレード１
０およびロータデイスク１２の軸線方向相対移動
は阻止される。

保持部材４８および５０がこの位置にある状態
で、第８図および第９図に示すように、保持部材
の内側面６７間の間隙１１２にスペーサ部材５２
を挿入する。次にスリーブ５６を溝３２中に、特
に内向き面６８および溝底壁４４間の空所１１４
中に完全に挿入し、その適合形状を有する半径方
向内向き支承面８９を底壁４４に密着させるとと
もに、溝８２を軸部分６２の側面６７間のスペー
サ部材５２とほゞ整列させ、スペーサ部材５２の
下部弧状表面９８をスリーブ５６の表面８６に
ほゞ密着させる。

スペーサ部材５２は、前述したようにほゞ弓形
輪郭のもので、その凸面が半径方向外向きの弧状
表面９６をなす。スペーサ部材５２を製造するに
は、Inconel 718のような高強度合金でつくるの
が好ましく、これ冷間加工してその物理的特性を
改善し、常温または通常のロータ作動に伴なう温
度でクリープを生じないようにする。スペーサの
高さを適当にして、スペーサが弛緩した弓形状態
で、デイスク溝３２、根部１８またはスペーサ自
体を何ら変形することなく、ブレード根部１８の
底面２０の下側で、またブレード根部と溝３２の
底部（表面４４）との間で摺動できるようにす
る。スペーサ５２の当接面１０２は、装着時およ
びその後の作動中にスリーブ５６を溝３２内に軸
線方向で位置決めする。

第１０〜１２図に示すように、スペーサ５２を
ほゞ真直ぐな輪郭に変形することによつて、あり
形根部１８に半径方向外向きの負荷を加える。ス
ペーサ５２の前端の出張り９２には１対の溝が設
けられている。具体的には溝１１６が出張り９２
にほゞ軸線方向に延在し、溝１１８が半径方向内
方に延在する。溝１１６は１２０で総称される工
具を受入れるようになつている。工具１２０は、
スペーサ５２をほゞ真直ぐな輪郭に変形するのに
用い得る工具の一例をなす。工具１２０は剛固な
腕１２２を有し、その一端に設けられた１対の指
１２４はブレード根部１８およびロータ溝３２に
またがり、隣接溝３２間のロータデイスクの平坦
部１２６に接触する。工具は可動腕１２８も有
し、その先端に設けられた指１３０は溝１１６に
係合し、また可動腕１２８に一体的に固定された
ねじ切り軸１３２は剛固腕１２２の穴を貫通す
る。軸１３２および位置決めピン１３６によつて
腕１２２および１２８を軸線方向に整列させる一
方、螺旋ねじ切り軸１３２に螺合するナツト１３
４のカム作用によつて両腕を互に近づけたり離し
たりする。ナツト１３４にトルクを加えると、指
１３０がスペーサ５２の前端を半径方向外方へ引
上げてスペーサ５２を真直ぐ伸し、出張り９２の
当接面１００が根部１８の前端面２２と直面かつ
重なりあう関係となるようにし、かくしてスペー
サ５２の軸線方向後方移動を阻止するとともに、
後端出張り９４の当接面１０２がスリーブ５６と
直面かつ重なり関係となるようにし、かくしてス
リーブ５６をブレード１０およびロータデイスク
１２に対して軸線方向にほゞ固定した位置に保持
する。さらに、スペーサ５２を曲げることによ
り、上部弧状表面９６を根部１８の底面２０と接
触させる一方、下部弧状表面９８を溝部８２の底
壁８６に係合させ、かくして従来のブレードバイ
アス装置で得られる負荷より10倍まで大きい半径
方向外向き負荷をあり形根部１８に発生する。一
例では、2000ポンド（907Kg）の負荷が得られ、
これはロータ風車状態作動中にブレードの動きを
防止するのに十分で、従つてあり摩耗を防止でき
た。スペーサブロツク５４およびスペーサ部材５
２の下側に溝付スリーブ５６を配設することで、
負荷を溝３２の底部で大きな区域にわたつてロー
タデイスク１２に伝達して、底面４４の摩耗を防
止するとともに、大きな半径方向負荷を加え得る
ようにする。スペーサ５２の弧状表面９６の半径
は、あり形根部１８の底面２０の摩耗を防止する
のに十分な大きさがなければならない。

このようにしてスペーサ５２を第１０図に示す
ようにほゞ真直ぐな輪郭に変形したところで、ス
ペーサブロツク５４をスペーサ５２の前端の下側
でかつスリーブ５６の溝８２内に残つている間隙
に挿入し、ブロツク５４の当接面１１３がロータ
デイスク１２の前面２８の外向き当接面３８と直
面かつ重なりあう関係となるようにし、これによ
りブロツク５４の挿入長さを限定する。工具１２
０でスペーサ５２に加えた力を緩めると、スペー
サ５２は元のほゞ弓形に戻ろうとするが、ブロツ
ク５４、特にブロツク５４の楔状部分１０４によ
り、そうなるのを阻止される。即ち、ブロツク５
４の楔状部分１０４がスペーサ５２を比較的真直
ぐな輪郭に保持し、あり形根部１８への負荷が持
続する（第６図参照）。穴７８および１１０に挿
通されナツト６０により保持されたボルト５８に
より、スペーサブロツク５４が保持部材４８およ
び５０に対して軸線方向相対移動するのを阻止す
る。

固定装置（または保持手段）４６の分解は、前
述したのとほゞ逆の順序で行うことができる。ボ
ルト５８およびナツト６０を取除いた後、工具１
２０または同様のものを用いて、てこ作用により
スペーサ５２の前端を半径方向外方に持上げ、ブ
ロツク５４をスリーブ８６の溝８２から引抜く。
ブロツク５４の下表面に形成された溝１３８は引
抜きを助けるためのフツクを引掛ける手段をな
す。次に工具１２０を外してスペーサ５２への張
力を緩和することができる。スペーサ５２が変形
されていない弓形に戻れば、スペーサの前端の溝
１１８に係合し得るフツク装置によつてスペーサ
を溝８２から引抜くことができる。次にスリーブ
５６、保持部材４８および５０、そして最後にブ
レード１０をロータデイスクの溝３２から引抜
く。

ターボ機械の製造において、共働する部品を通
常許容された公差に機械加工するのが普通であ
る。本例では、ブレード根部１８、ロータ溝３２
および保持部材４８，５０を機械加工してこれら
部品をすきまばめとする。その結果ロータブレー
ド１０は僅かな半径方向および角移動を行うこと
ができ、これが根部１８および／またはロータデ
イスク１２に摩耗を生じ勝ちである。本発明の改
良されたスペーサ５２およびブロツク５４を用い
ることによつて、かゝる半径方向および角移動を
排除する負荷を（従来法を特徴付ける圧縮ではな
く）曲げによつて生成し、（本発明を現存のター
ボ機械に改良部品として組込んだ場合には）製造
プロセスまたは摩耗による溝およびあり形根部の
公差変動を吸収することができる。

本発明を実施するのに最良と考えられる例を説
明した。特に出願時点で最良と考えられる方法で
本発明を成功裡に実施する（製造および使用を含
む）のに伴なう好適な構造配置、製造材料および
他の可変因子を示した。

本発明の要旨を逸脱することなく上述した本発
明の実施例に種々の変更を加え得ることが明らか
である。例えば場合によつては、スリーブ５６を
省略し、スペーサ５２をロータデイスクの溝３２
の底面４４に直接接触させることができる。その
ほかの変形例もすべて本発明に包含される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したブレードおよびロー
タ組立体の半径方向断面図、第２図は第１図の２
−２線方向に見た、本発明のブレード固定装置を
組込んだロータ段を示す軸線方向正面図、第３図
は第２図の３−３線方向に見た、ブレードのシユ
ラウドを示す図、第４図は本発明の保持ピンとス
ペーサ部材を分解状態で示す斜視図、第５図は本
発明の保持ピンとスペーサ部材を組立て状態で示
す斜視図、第６図は第１図の半径方向断面図に示
したロータ溝およびブレード根部間に装着した状
態の固定装置を示す拡大図、第７図はブレード保
持部材をロータ溝に挿入した状態で示す断面図、
第８図はロータ溝内に挿入された未変形状態のス
ペーサ部材を示す部分的断面図、第９図は第８図
の９−９線方向に見た、ブレード根部、ロータ溝
および保持部材と共働するスペーサ部材を示す断
面図、第１０図は工具で曲げてスペーサ部材を変
形しブレード根部に半径方向負荷を与える方法を
示す側面略図、第１１図は第１０図の共働するブ
レード、デイスクおよび工具を示す平面図、およ
び第１２図は第６図の１２−１２、方向に見た、
保持部材およびブロツクと共働するスペーサ部材
を示す断面図である。 １０……ブレード（羽根）、１２……ロータ、
１８……あり形根部、３２……あり溝、３４……
空所、４６……固定装置、４８，５０……保持部
材、５２……スペーサ部材、５４……スペーサブ
ロツク、５６……スリーブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 半径方向に突出するブレードをロータに固定
   するブレード固定装置であつて、各ブレードが、
   その半径方向内端にあり形根部を有し、ロータ
   が、その一側から他側に外周を横切つて延在する
   あり溝を有し、各あり形根部があり溝の１つに受
   入れられて、該根部と溝底部との間には半径方向
   空所があるブレード固定装置において、 スペーサが、前記根部と溝底部との間の半径方
   向空所内に、ほゞ未変形状態で、根部または溝を
   変形することなく挿入し得る寸法を有し、かつ該
   スペーサが前記空所に挿入後に変形されたとき
   に、根部に当接して根部に外向きの負荷を発揮す
   るほゞ弧状の第１表面を前記スペーサが有し、 ブロツク手段が、前記溝内でスペーサの下側に
   挿入でき、溝内挿入後のスペーサを変形状態に保
   持し、 前記溝内でスペーサの下側に収容され、直面す
   る溝底部にほゞ合致する輪郭の半径方向内表面を
   有するスリーブを具え、前記スペーサが前記溝内
   に挿入後にスペーサを変形したときスリーブに当
   接するほゞ弧状の第２表面を含むブレード固定装
   置。 ２ 前記ブロツク手段がスペーサとスリーブとの
   間に挿入できる特許請求の範囲第１項記載のブレ
   ード固定装置。 ３ 前記スペーサがほゞ弓形の中心部分を含み、
   その拡大された前部および後部出張りが溝から突
   出し、各出張りが内向き当接面を有し、前記溝内
   に挿入後にスペーサを変形したとき一方の出張り
   の内向き当接面が前記スリーブに直面かつ重なり
   あい、他方の出張りの内向き当接面が前記あり形
   根部の端部に直面かつ重なりあう特許請求の範囲
   第２項記載のブレード固定装置。 ４ 前記ブロツク手段が、前記スペーサの一方の
   出張りの下側に挿入し得る楔状部分と、前記ロー
   タに直面かつ重なり合う内向き当接面を有する拡
   大出張りとを有するブロツクよりなる特許請求の
   範囲第３項記載のブレード固定装置。 ５ あり形根部の溝内での軸線方向移動を制御す
   る保持手段を具える特許請求の範囲第４項記載の
   ブレード固定装置。 ６ 前記ブロツクを保持手段に固定する締結手段
   を具える特許請求の範囲第５項記載のブレード固
   定装置。 ７ 前記スペーサの半径方向高さが、スペーサが
   未変形のほゞ弓形の状態にあるとき根部と溝底部
   との間の半径方向空所より小さい特許請求の範囲
   第３項記載のブレード固定装置。 ８ 前記スペーサの中心部分が半径方向寸法につ
   いて後端から前端にほゞテーパされ、前記ブロツ
   クの楔状部分が中心部分の半径方向寸法の小さい
   端部付近でスペーサの端部の下側に配置された特
   許請求の範囲第４項記載ブレード固定装置。