JPS6136064A - Full wheel cover for car - Google Patents
Full wheel cover for carInfo
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- JPS6136064A JPS6136064A JP15545784A JP15545784A JPS6136064A JP S6136064 A JPS6136064 A JP S6136064A JP 15545784 A JP15545784 A JP 15545784A JP 15545784 A JP15545784 A JP 15545784A JP S6136064 A JPS6136064 A JP S6136064A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
- B62D25/182—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はタイヤを保護し、雨水、泥等の跳ね上りを防止
し、自動車の空力特性を向上し、さらに見栄えをよくす
るために、車輪の外側に設けられる自動車のフルホイー
ルカバーの改良に関するものである。Detailed Description of the Invention (Industrial Field of Application) The present invention is designed to protect tires, prevent rainwater, mud, etc. from splashing up, improve the aerodynamic characteristics of automobiles, and improve the appearance of automobiles. This invention relates to an improvement in a full wheel cover of an automobile provided on the outside of the vehicle.
（従来の技術）
従来の自動車のフルホイールカバーを第１４図により説
明すると、（ｌｊ（１）が車体外板、（２）が可撓性材
製カバーで、同可撓性材製カバー（２）は、タイヤを保
護し、雨水、泥等の跳ね上りを防止し、自動車の空力特
性を向上し、さらに見栄え（外観）をよくするために、
上記車体外板（１＞（１）に取付けられて、同車体外板
（１）（１１０間で連続面を形成している。(Prior Art) A conventional full wheel cover for an automobile will be explained with reference to FIG. 2) In order to protect the tires, prevent rainwater, mud, etc. from splashing up, improve the aerodynamic characteristics of the car, and improve the appearance (exterior).
It is attached to the vehicle body outer plate (1>(1)) to form a continuous surface between the vehicle body outer plate (1) (110).
また（３）がタイヤカバー、（４）が車輪で、直進時に
は、タイヤカバー（３１が可撓材性カバー（２）から離
れているが、操舵時には、タイヤカバー（３）が可撓性
カバー（２）に接し、これを押して、同可撓性カバー（
２）を撓ませるようになっている。In addition, (3) is a tire cover, and (4) is a wheel. When driving straight, the tire cover (31 is separated from the flexible cover (2), but when steering, the tire cover (3) is a flexible cover. Touch the flexible cover (2) and press it.
2) is designed to bend.
（発明が解決しようとする問題点）
前記自動車のフルホイール力、２−では、操舵時に、タ
イヤカバー（３）が可撓性カバー（２）を押して、同可
撓性カバー（２）を撓ませるので、可撓性カバー（２）
を早期に損耗させるという問題があった。(Problem to be Solved by the Invention) In the full wheel force of the automobile, 2-, the tire cover (3) pushes the flexible cover (2) and flexes the flexible cover (2) during steering. Flexible cover (2)
There was a problem of early wear and tear.
（問題点を解決するための手段）
本発明は前記の問題点に対処するもので、カバー本体の
前後端部が車体外板に連続して同一面を形成する中立位
置から前端部を中心とした外側方への回動と後端部を中
心とした外側方への回動とを可能に車体外板に装着した
カバー本体と、同カバー本体をステアリングハンドルの
操舵角に応じて移動させるカバー本体用作動装置とを具
えていることを特徴とした自動車のフルホイールカバー
に係り、その目的とする処は、タイヤの保護、雨水、泥
等の跳ね上り防止、自動車の空力特性及び見栄えの向上
を達成できる外に、カバー本体の耐久性を向上できる改
良された自動車のフルホイールカバーを供する点にある
。(Means for Solving the Problems) The present invention addresses the above-mentioned problems, and the present invention is aimed at solving the above-mentioned problems. The cover body is attached to the outer panel of the vehicle body so that it can be rotated outward from the rear end, and the cover body can be moved in accordance with the steering angle of the steering wheel. This relates to a full wheel cover for an automobile characterized by having an actuating device for the main body, and its purpose is to protect tires, prevent rainwater, mud, etc. from splashing up, and improve the aerodynamic characteristics and appearance of the automobile. An object of the present invention is to provide an improved full wheel cover for an automobile, which not only achieves the above goals but also improves the durability of the cover body.
（実施例）
次に本発明の自動車のフルホイールカバーヲ第１図乃至
第１２図に示す実施例により説明すると、第１図のａα
が車体外板、第１．２図のαＢが鋼板、繊維強化合成樹
脂、硬質ウレタン等の材料により作られたカバー本体、
第１０．１１．１２図の（１７）が上記車体外板（１０
１の内側に位置するボディフレーム、ａ２が前側のボデ
ィフレーム←ηに両足されたボディ側ブラケット、Ｉが
同ボディ側ブラケットＵにピン０渇を介して枢着された
リンク、（１９が同リンク（１４）の他端部にピン（図
示せず）を介して枢着されたリンク、ａｅが上記カバー
本体（１１）の内側面に固定されたカバー本体側ブラケ
ットで、上記リンクαつの他端部が同カバー本体側ブラ
ケット（Ｌ６）の前端部にピン（図示せず）を介して枢
着されている。(Example) Next, the full wheel cover for an automobile of the present invention will be explained using the example shown in FIGS. 1 to 12.
αB in Fig. 1.2 is the cover body made of materials such as steel plate, fiber reinforced synthetic resin, hard urethane, etc.
(17) in Fig. 10.11.12 is the vehicle outer plate (10).
1 is the body frame located inside the body frame, a2 is the body side bracket with both legs attached to the front body frame (14) A link ae pivotally attached to the other end of the cover via a pin (not shown) is a cover body side bracket fixed to the inner surface of the cover body (11), and the other end of the link α is pivotally attached to the front end of the cover main body side bracket (L6) via a pin (not shown).
また第１０．１．１．１２図の（２２が後側のボディフ
レーム（Ｌｎｖｃ固定されたボディ側ブラケット、０４
）が同ボディ側ブラケット＠にピン（１３’）を介して
枢着されたリンク、（ハ）が同リンクＣ２４）の他端部
にピン（図示せず〕を介して枢着されたリンクで、同リ
ンク（ハ）の他端部が上記カバー本体側ブラケツＨ６）
の後端部にピン（図示せず）を介して枢着されている。Also, in Figure 10.1.1.12 (22 is the rear body frame (Lnvc fixed body side bracket, 04
) is a link that is pivotally connected to the same body side bracket @ via a pin (13'), and (C) is a link that is pivotally attached to the other end of the same link C24) via a pin (not shown). , the other end of the same link (c) is the bracket H6 on the cover body side)
It is pivotally attached to the rear end of the body via a pin (not shown).
また第５図の（ホ）が上記ボディ側ブラケット（１３に
設けられたストッパ、（イ）が上記前側のフレームボデ
ィ（１ηと上記カバー本体側ブラケット（１ｅの前端部
との間に懸装された圧縮バネで、カバー本体Ｉ及びカバ
ー本体側ゾラケツ）Ｑ６）の前端部が同圧縮バネ（イ）
によりボディフレームａＤの方向へ付勢され、す／りα
５１（１４）が折たたまれ、リンクＩがストッパ（ハ）
に当接して、カバー本体Ｑｌ）の前端部側が車体外板（
１０１に連続して、同一面を形成するようになっている
（第１０，１１図参照）。また上記後側の７レームボデ
イ鰭と上記カバー本体側ブラケットαｅの後端部との間
にも、圧縮ノ之ネ（軸と同じ圧縮）ζネが介装されてお
り、カバー本体住９及びカバー本体側ブラケットＯｅの
後端部が同圧縮バネによりボディフレームαｎの方向へ
付勢され、リンク（財）（ハ）が折たたまれ、リンク（
財）がゾラケッ）ＣＩ！２）のストッパに当接して、カ
バー本体（１Ｂの後端部が車体外板（１０１に連続して
、同一面を形成するようになっている（第１０．１２図
参照）。また上記圧縮バネ翰に抗してカバー本体αυ及
びカバー本体側ブラケットαｅの前端部側を外側へ押す
と、カバー本体αＤ及びカバー本体側ブラケッＨ６１が
後側のピン（１３’）を中心に外側方へ回動するように
（第１２図参照）、上記後側の圧縮ノζネに抗してカッ
ζ一本体Ｑｌ）及びカバー本体側プラケツＨｅの後端部
側を外側へ押すと、カバー本体αυ及びカバー本体側ブ
ラケットａＯが前側のピン０を中心に外側方へ回動する
ように（第１１図参照）、なっている。なお第６図（１
）（ＩＩ）は、上記ストッパ（イ）忙相当するストッパ
（５）をボディフレームａＤに設ける一方、上記圧縮バ
ネ＋２１１に相当する螺旋状バネ（２ＩｌをリンクＩと
ブラケット（１２＋との間に介装した他の実施例を示し
ている。また第７図の（財）が前側のボディ側ブラケツ
）（Ｌｌ及びリンクαをと後側のボディ側ブラケットｃ
２２及びリンクＱ４）とに対応する部分を切欠いた弾性
材製シール部材で、上記カバー本体αηの内側端面に取
付けられており、カバー本体αＤが第１１図または第１
２図の状態に回動したときく、カバー本体（１１）とボ
ディ外板α０）との間を閉じるようになっている。次に
上記カバー本体（１１）をステアリングハンドルの操舵
角に応じて移動させるカバー本体用作動装置を第３゜４
．８図により具体的に説明する。０１）が上記カバー本
体（ＩＩ）の内側に位置する半円状のパイプ部材、／ン
θ渇が同パイプ部材ｆ３１）の中央部に設けた垂直軸で
、同パイプ部材ＯＤが同垂直軸ｃ１２を介してアッパフ
レーム（至）に左右方向への制動を可能に取付けられて
いる。また第４，８図の０荀が上記パイプ部材（３１）
の両端部に取付けた１対のローラで、同各ローラ（財）
は、カバー本体（１１）の内側のブラケット０６）に対
向し、同カバー本体（１］）及びプラタン）、（ＩＦ５
が中立位置（Ｂ）にあるときには、同プラクットａｌｌ
ｉｌとの間に２０朋程度の隙間（Ｓ）が形成されている
。なおこのように隙間（Ｓ）を設けたのは、高速走行時
、ハンドル角で７０°程度まではカバー本体Ｉを動かさ
ないようにするためである。上記パイプ部材ｃ３１）と
同様に構成されたパイプ部材４４）が反対側（矢印（ト
）が前側で、パイプ部材（４４）が左側）にも設けられ
、左右のパイプ部材０υ（４４）がプルワイヤ（ハ）を
介して連結されている。なおこのプルワイヤ（４Ｆ９は
、ブラケット（４′３を介して車体側に取付けられたパ
イプＣ３７）の中を通っている。また＜３１がステアリ
ングリンケージで、同ステアリングリンケージ（３１＆
−１、ステアリングハンドルを右に切ると左方へ移動し
、ステアリングハンドルを左に切ると右方へ移動する。In addition, (E) in FIG. 5 is a stopper provided on the body side bracket (13), and (A) is a stopper provided on the front frame body (1η) and the front end of the cover body side bracket (1e). The front end of the cover main body I and the cover main body side bracket) Q6) is the same compression spring (A).
is biased toward the body frame aD by
51 (14) is folded and link I is the stopper (c)
The front end side of the cover body Ql) touches the vehicle body outer plate (
Continuing from 101, the same surface is formed (see FIGS. 10 and 11). In addition, a compression hole (same compression as the shaft) is interposed between the rear 7-frame body fin and the rear end of the cover main body side bracket αe, and the cover main body housing 9 and the cover The rear end of the main body side bracket Oe is urged in the direction of the body frame αn by the same compression spring, and the link (goods) (c) is folded, and the link (
Goods) is Zoraket) CI! 2), so that the rear end of the cover body (1B) is continuous with the vehicle body outer plate (101) and forms the same surface (see Figure 10.12). When the front ends of the cover body αυ and the cover body side bracket αe are pushed outward against the spring blade, the cover body αD and the cover body side bracket H61 are rotated outward around the rear pin (13'). When the cover body αυ and The cover main body side bracket aO is configured to rotate outwardly around the front pin 0 (see Fig. 11).
) (II) is provided with a stopper (5) corresponding to the stopper (A) on the body frame aD, and a helical spring (2Il corresponding to the compression spring +211) interposed between the link I and the bracket (12+). In addition, Figure 7 shows the front body-side bracket (Ll and link α) and the rear body-side bracket c.
22 and link Q4), and is attached to the inner end surface of the cover body αη, and the cover body αD is shown in FIG. 11 or 1.
When the cover body (11) is rotated to the state shown in Fig. 2, the space between the cover body (11) and the body outer plate α0) is closed. Next, a cover body actuating device for moving the cover body (11) according to the steering angle of the steering wheel is installed in the third and fourth positions.
．． This will be explained in detail with reference to FIG. 01) is a semicircular pipe member located inside the cover body (II), /n θ is a vertical axis provided at the center of the pipe member f31), and the pipe member OD is a vertical axis c12). It is attached to the upper frame (toward) through the brake pad to enable braking in the left and right direction. In addition, 0 in Figures 4 and 8 is the pipe member (31).
A pair of rollers attached to both ends of the
is opposite to the bracket 06) inside the cover body (11), and the cover body (1]) and the platen), (IF5
is in the neutral position (B), the same plact all
A gap (S) of about 20 mm is formed between the il and the il. The reason why the gap (S) is provided in this way is to prevent the cover main body I from moving up to a handle angle of about 70 degrees during high-speed driving. A pipe member 44) configured similarly to the above pipe member c31) is also provided on the opposite side (the arrow (G) is the front side and the pipe member (44) is on the left side), and the left and right pipe members 0υ (44) are connected to pull wires. They are connected via (c). Note that this pull wire (4F9) passes through the bracket (pipe C37 attached to the vehicle body via 4'3). Also, <31 is the steering linkage;
-1. Turn the steering wheel to the right to move to the left, and turn the steering wheel to the left to move to the right.
また（４１ （４０がボールジョイン）（４１１（４１
）を介して連結された左右のタイロッド、（４７Ｊ（９
）が上記各ボールジヨイント（４Ｇに取付けられたブラ
ケット、（ハ）（至）がプルワイヤ、ｃｍ（至）が同各
プルワイヤ０５）の一端に取付けられたプルロッドで、
同各プルロッド（至）の他端が調節用ナツト（４６）（
４６）を介して上記各ボールジョインＨ４ｎに取付けら
れている。また上記プルワイヤＣ３５）Ｃ３５）のうち
、一方のプルワイヤ１３つの他端が右側のパイプ部材Ｃ
３１）に、他方のプルワイヤＣ３５＋の他端が左側のパ
イプ部材（４４）に、それぞれ取付けられ、これらのプ
ルワイヤ（３５１Ｇ３５＋も、車体側に取付けられたパ
イプ０７）の中を通っている。（４のはギヤボックスで
ある。なおりバ一本体（１１）は、走行時忙気流が剥離
しない程度に外側へふくらませてもよい。Also (41 (40 is a ball join)) (411 (41
), the left and right tie rods are connected via (47J (9
) is a pull rod attached to one end of each ball joint (bracket attached to 4G, (c) (to) is a pull wire, cm (to) is each pull wire 05),
The other end of each pull rod (to) is connected to the adjustment nut (46) (
46) to each of the ball joints H4n. Also, among the pull wires C35)C35), the other end of one of the pull wires 13 is connected to the pipe member C on the right side.
31), the other end of the other pull wire C35+ is attached to the left pipe member (44), and these pull wires (351G35+ also pass through the pipe 07 attached to the vehicle body side). (No. 4 is a gear box. The steering bar main body (11) may be inflated outward to the extent that the busy airflow does not separate when the vehicle is running.
（作 用）
次に前記自動車のフルホイールカバーの作用ヲ説明する
。ステアリングハンドルを右に切ると、ステアリングリ
ンケージ（至）が左方へ移動し、その動きが左側のボー
ルジヨイント０９ブラケツト（４３プルロツト８Ｃ３８
）プルワイヤ（ハ）を介し右側のパイプ部材０１）に伝
えられ、同パイプ部材０１）が垂直軸Ｃ３２を中心に中
立位置から＜ｃ＋力方向回動して、前側のロー２（ロ）
が右側のカバー本体（１１）（プラタン） （１６）
）の前側を押す。また上記ノミイブ部材ＯＤの動きがプ
ルワイヤ（４ωを介し左側のパイプ部材（４４）に伝え
られ、同パイプ部材（４４）が垂直軸（３邊を中心に中
立位置からパイプ部拐ｃ１１）と同方向に回動して、後
側のローラ（図示せず）が左側のカバー本体の後側を押
す。そのため、右側のカバー本体（１１１が後側のピン
（１３’）を中心に外側方へ（第１２図の位置へ）、左
側のカラミ一本体α１）が前側のピン（１３１を中心圧
外側方へ（第１１図の位置へ）、車輪（ハ）の動きに追
従して回動する。またステアリングハンドルを左に切る
と、上記各部が反対方向に移動、回動する。なお第９図
（Ｉ）は、直進時のカバー本体（１１）の状態を、第９
図（Ｉｌｌは、高速操舵時のカバー本体αＢの状態を、
第９図（１）は、フル操舵時のカバー本体圓の状態を、
それぞれ示している。(Function) Next, the function of the full wheel cover of the automobile will be explained. When you turn the steering wheel to the right, the steering linkage (to) moves to the left, and this movement connects the left ball joint 09 bracket (43 pull rod 8C38).
) is transmitted to the right pipe member 01) via the pull wire (c), and the same pipe member 01) rotates in the <c+ force direction from the neutral position around the vertical axis C32, and the front row 2 (b)
is the cover body on the right side (11) (platinum) (16)
). In addition, the movement of the chisel-like member OD is transmitted to the left pipe member (44) via the pull wire (4ω), and the pipe member (44) moves in the same direction as the vertical axis (from the neutral position to the pipe part moving c11 around the 3rd corner). The rear roller (not shown) pushes the rear side of the left cover body.As a result, the right cover body (111) moves outward ( (to the position shown in FIG. 12), the left side collar main body α1) rotates the front pin (131) toward the center pressure outward (to the position shown in FIG. 11), following the movement of the wheel (c). Also, when the steering wheel is turned to the left, each of the above parts moves and rotates in the opposite direction. Fig. 9 (I) shows the state of the cover main body (11) when driving straight.
Figure (Ill shows the state of the cover body αB during high-speed steering,
Figure 9 (1) shows the state of the cover body circle during full steering.
are shown respectively.
第１３図は前記パイプ部材Ｃ３１）（４４）を省略した
他の実施例を示している。即ち、同第１３図において、
ＱＯＩ（１１）Ｃ２３１（３４）０７）Ｃ３９）（４Ｇ
（４１）（４２（４３（４７）カ前Ｅ ト同一 ｆ）
部分、（３５’）（３５’）がステアリングリンケージ
（３僧の左右両端部にボールジヨイント（４１）とブラ
ケット（６）とを介して取付けた押し引き可能なワイヤ
、（４匂が同各ワイヤ（３５’）（３５’）の両端部に
取付けた合計４個のプッシュプルロッドで、同各フッシ
ュプルロッドＧｉｇｌがローラ（財）を有して、右側２
個のローラ（財）が右側のカバー本体（１１）（ブラケ
ット岐）の前後部内面に、左側２個のローラ（２）が左
側のカバー本体（ブラケットα６））の前後部内面に、
それぞれ対向しており、ステアリングハンドルを右に切
ると、ステアリングハンドル＝）０９が左方へ移動し、
その動きがワイヤ（３５’）（３５’）と各プッシュプ
ルロッド（４９）と各ローラ（ロ）とを介し左右のカバ
ー本体Ｉに伝えられて、右側のカバー本体Ｉの前側、及
び左側のカッ之一本体←Ｄの後側が外側に押され、右側
のカバー本体（１１１が後端部のピン（１３）を中心に
外側方へ、左側のカバー本体０υが前端部のピン（１３
’）を中心に外側方へ、それぞれ回動して、車輪器の動
きに追従する。またステアリングハンドルを左に切ると
、ステアリングリンケージ国が右方へ移動して、上記各
部が反対方向に移動、回動する。FIG. 13 shows another embodiment in which the pipe member C31) (44) is omitted. That is, in FIG. 13,
QOI(11)C231(34)07)C39)(4G
(41) (42 (43 (47) E same as before f)
(35') (35') is the steering linkage (wires that can be pushed and pulled are attached to both left and right ends of the 3 parts via ball joints (41) and brackets (6), (4 parts are the same) A total of 4 push-pull rods are attached to both ends of the wire (35') (35'), and each push-pull rod Gigl has a roller, and the right side 2
The two rollers (goods) are on the front and rear inner surfaces of the right cover body (11) (bracket branch), and the two left rollers (2) are on the front and rear inner surfaces of the left cover body (bracket α6).
They are facing each other, and when you turn the steering wheel to the right, the steering wheel =)09 moves to the left,
The movement is transmitted to the left and right cover bodies I through the wires (35'), each push-pull rod (49), and each roller (B), and the movement is transmitted to the front side of the right cover body I and the left cup. The rear side of the main body←D is pushed outward, and the right cover body (111 moves outward around the pin (13) at the rear end, and the left cover body 0υ moves outward around the pin (13) at the front end).
') and rotate outwards to follow the movement of the wheel equipment. Also, when the steering wheel is turned to the left, the steering linkage moves to the right, causing the above-mentioned parts to move and rotate in the opposite direction.
（発明の効果）
本発明は前記のようにカバー本体の前後端部が車体外板
に連続して同一面を形成する中立位置から前端部を中心
とした外側方への回動と後端部を中心とした外側方への
回動とを可能に車体外板に装着したカバー本体と、同カ
バー本体をステアリングハンドルの操舵角に応じて移動
させるカバー本体用作動装置とを具えており、前記の作
用が行われるので、タイヤの保護、雨水、泥等の跳ね上
り防止、自動車の空力特性及び見栄えの向上を達成でき
る外に、前記従来のようにタイヤカバーが可撓性カバー
を押して、同可撓性カバーを撓ませることがなくて、カ
バー本体の耐久性を向上できる効果がある。(Effects of the Invention) As described above, the present invention provides for rotation of the cover main body outward from the neutral position where the front and rear ends continue to form the same surface with the outer panel of the vehicle body and the rear end. The cover body is equipped with a cover body attached to the outer panel of the vehicle body so as to be able to rotate outwardly around the center of the steering wheel, and a cover body actuating device that moves the cover body in accordance with the steering angle of the steering wheel. This function not only protects the tires, prevents rainwater, mud, etc. from splashing up, and improves the aerodynamic characteristics and appearance of the car, but also prevents the tire cover from pushing the flexible cover as in the conventional case. This has the effect of improving the durability of the cover body without bending the flexible cover.
以上本発明を実施例について説明したが、勿論本発明は
このような実施例にだけ局限されるものではなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施し
うるものである。Although the present invention has been described above with reference to embodiments, it goes without saying that the present invention is not limited to such embodiments, and that various design modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. .
第１図は本発明に係る自動車のフルホイールカバー〇一
実施例を示す側面図、第２図はカバー本体部分の分解斜
視図、第３図は第８図の矢印■方向からみた作動装置の
背面図、第４図はその側面図、第５図はカバー本体の前
部を示す平面図、第６図（１）は同部分の他の実施例を
示す平面図、第６図（ＩＩ）はその斜視図、第７図はカ
バー本体部分の斜視図、第８図は作動装置の詳細を示す
平面図、第９図（Ｉ）（ＩＩ）（ＩＩＤはカバー本体の
直進時、高速操舵時、及びフル操舵時を示す斜視図、第
１０．１１．１２図は第１図の矢視Ｘ−Ｘ線に沿う作用
説明図、第１３図は作動装置の他の実施例を示す平面図
、第１４図は従来の自動車のホイールカバーを示す平面
図である。Fig. 1 is a side view showing an embodiment of the full wheel cover for an automobile according to the present invention, Fig. 2 is an exploded perspective view of the cover body, and Fig. 3 is an illustration of the actuating device as seen from the direction of the arrow ■ in Fig. 8. FIG. 4 is a rear view, FIG. 4 is a side view thereof, FIG. 5 is a plan view showing the front part of the cover body, FIG. 6 (1) is a plan view showing another embodiment of the same part, and FIG. 6 (II) 7 is a perspective view of the cover main body portion, FIG. 8 is a plan view showing details of the actuating device, and FIGS. , and a perspective view showing the state of full steering; FIGS. 10, 11, and 12 are action explanatory diagrams taken along the arrow line X-X in FIG. 1; FIG. 13 is a plan view showing another embodiment of the actuating device; FIG. 14 is a plan view showing a conventional automobile wheel cover.
Claims (1)
成する中立位置から前端部を中心とした外側方への回動
と後端部を中心とした外側方への回動とを可能に車体外
板に装着したカバー本体と、同カバー本体をステアリン
グハンドルの操舵角に応じて移動させるカバー本体用作
動装置とを具えていることを特徴とした自動車のフルホ
イールカバー。From a neutral position where the front and rear ends of the cover body form a continuous and flush surface with the outer skin of the vehicle body, the cover body rotates outwardly around the front end and outwardly around the rear end. A full wheel cover for an automobile, comprising a cover body that can be attached to an outer panel of a vehicle body, and a cover body actuating device that moves the cover body in accordance with the steering angle of a steering wheel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59155457A JPH0631012B2 (en) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | Car full wheel cover |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59155457A JPH0631012B2 (en) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | Car full wheel cover |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6136064A true JPS6136064A (en) | 1986-02-20 |
| JPH0631012B2 JPH0631012B2 (en) | 1994-04-27 |
Family
ID=15606461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59155457A Expired - Lifetime JPH0631012B2 (en) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | Car full wheel cover |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631012B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104129437A (en) * | 2014-08-20 | 2014-11-05 | 吉林大学 | Electronic control fender device for steering servo wheel and control method thereof |
| WO2022200491A1 (en) * | 2021-03-24 | 2022-09-29 | Atlas Technologies Holding B.V. | Wheel cover holder for a wheel of a vehicle |
| DE102021120693A1 (en) | 2021-08-09 | 2023-02-09 | Elbe Flugzeugwerke Gmbh | Outer panel with a self-restoring cover structure for concealing a wheel suspension of a vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6241900U (en) * | 1985-08-30 | 1987-03-13 |
-
1984
- 1984-07-27 JP JP59155457A patent/JPH0631012B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6241900U (en) * | 1985-08-30 | 1987-03-13 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104129437A (en) * | 2014-08-20 | 2014-11-05 | 吉林大学 | Electronic control fender device for steering servo wheel and control method thereof |
| CN104129437B (en) * | 2014-08-20 | 2016-08-24 | 吉林大学 | Automatically controlled turn to Follow-up vehicle wheel fender configuration and control method thereof |
| WO2022200491A1 (en) * | 2021-03-24 | 2022-09-29 | Atlas Technologies Holding B.V. | Wheel cover holder for a wheel of a vehicle |
| NL2027830B1 (en) * | 2021-03-24 | 2022-10-10 | Atlas Technologies Holding Bv | Wheel Cover Holder for a Wheel of a Vehicle |
| DE102021120693A1 (en) | 2021-08-09 | 2023-02-09 | Elbe Flugzeugwerke Gmbh | Outer panel with a self-restoring cover structure for concealing a wheel suspension of a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0631012B2 (en) | 1994-04-27 |
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