JPS6134959Y2

JPS6134959Y2 -

Info

Publication number: JPS6134959Y2
Application number: JP6310082U
Authority: JP
Priority date: 1982-04-28
Filing date: 1982-04-28
Publication date: 1986-10-11
Also published as: JPS58164896U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は二重反転プロペラの回転機構を簡略化
する主機に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a main engine that simplifies the rotation mechanism of a counter-rotating propeller.

以下図面によつて従来例について説明する。第
１図は船尾部における船体中心の縦断面図、第２
図はギヤー部の平面図、第３図は主機の縦断面図
である。１は船体であり、２はボツシングで、船
体１に固着されている。３は前方プロペラで、プ
ロペラ軸５に連結され、プロペラ軸５はボツシン
グ２を回転可能に貫通し、前端にはギヤ７が固着
されている。４は後方プロペラであり、プロペラ
軸６に連結され、プロペラ軸６は前方プロペラ３
及びプロペラ軸５を回転可能に貫通していて、前
端にはギヤ１２が固着され、その前方で、クラン
クシヤフト１４に連結されている。 A conventional example will be explained below with reference to the drawings. Figure 1 is a vertical cross-sectional view of the center of the hull at the stern;
The figure is a plan view of the gear section, and FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the main engine. 1 is a hull, and 2 is a bottoming that is fixed to the hull 1. A front propeller 3 is connected to a propeller shaft 5. The propeller shaft 5 rotatably passes through the bossing 2, and a gear 7 is fixed to the front end. 4 is a rear propeller, which is connected to a propeller shaft 6, and the propeller shaft 6 is connected to the front propeller 3.
It rotatably passes through the propeller shaft 5, has a gear 12 fixed to its front end, and is connected to a crankshaft 14 in front of the gear 12.

８はギヤで、ギヤ７及びギヤ９と噛合してお
り、ギヤ９にはシヤフト１０が固着され、シヤフ
ト１０の前端にはギヤ１１が固着されておりギヤ
１１はギヤ１２と噛合している。 A gear 8 is in mesh with a gear 7 and a gear 9, a shaft 10 is fixed to the gear 9, a gear 11 is fixed to the front end of the shaft 10, and the gear 11 is in mesh with a gear 12.

１３はエンジンブロツクであり、１４はクラン
クシヤフトで、エンジンブロツク１３に固定され
た軸受１５ａ〜１５ｃに回転可能に取付けられて
いる。１６ａ〜１６ｂはロツドでピストン１７ａ
〜１７ｂに固着され、ピン２０ａ〜２０ｂでもつ
てロツド１９ａ〜１９ｂに回転可能に連結されて
いる。ロツド１９ａ〜１９ｂはクランクシヤフト
１４に回転可能に連結されており、ピストン１７
ａ〜１７ｂはシリンダー１８ａ〜１８ｂに収めら
れている。 13 is an engine block, and 14 is a crankshaft, which is rotatably attached to bearings 15a to 15c fixed to the engine block 13. 16a-16b are rod pistons 17a
-17b, and are rotatably connected to rods 19a-19b by pins 20a-20b. The rods 19a to 19b are rotatably connected to the crankshaft 14, and the piston 17
a to 17b are housed in cylinders 18a to 18b.

以上のように構成されているので、シリンダー
１８ａ〜１８ｂ内で燃料が燃焼爆発することによ
つて、ピストン１７ａ〜１７ｂが上下運動し、ロ
ツド１６ａ〜１６ｂ及び１９ａ〜１９ｂを介し
て、クランクシヤフト１４が回転する。クランク
シヤフト１４の回転はプロペラ軸６及びギヤ１
２，１１、シヤフト１０、ギヤ９，８，７を介し
てプロペラ軸５に伝達される。そのときプロペラ
軸５，６は互に反対方向に回転するので、その後
端に設けられた、前方プロペラ３と後方プロペラ
４は互に反対方向に回されて、夫々より発生され
たスラストによつて、船体１は航走する。 With the above structure, the pistons 17a to 17b move up and down as the fuel burns and explodes in the cylinders 18a to 18b, and the crankshaft 14 is moved through the rods 16a to 16b and 19a to 19b. rotates. The rotation of the crankshaft 14 is caused by the propeller shaft 6 and gear 1.
2, 11, shaft 10, and gears 9, 8, 7 to the propeller shaft 5. At this time, the propeller shafts 5 and 6 rotate in opposite directions, so the front propeller 3 and the rear propeller 4, which are provided at their rear ends, are rotated in opposite directions and are driven by the thrust generated by each. , the hull 1 is sailing.

しかしながら、前、後プロペラを互に反転させ
るには、多数のギヤやシヤフトによつて、馬力は
伝達されるので、回転機構が複雑であるばかりで
なく、馬力ロスが多く、伝達効率が低いという欠
点がある。 However, in order to rotate the front and rear propellers, horsepower is transmitted through multiple gears and shafts, which not only requires a complicated rotation mechanism, but also results in a lot of horsepower loss and low transmission efficiency. There are drawbacks.

本考案は上記事情に鑑みなされたもので、回転
機構を簡略化し、馬力の伝達ロスを減少させると
共に主機のコンパクト化を計つた二重反転プロペ
ラ船の主機を提供することを目的とする。 The present invention was developed in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a main engine for a contra-rotating propeller ship that simplifies the rotation mechanism, reduces horsepower transmission loss, and makes the main engine more compact.

このため本考案の二重反転プロペラ船の主機
は、二重反転プロペラ推進装置を有する船舶にお
いて、プロペラを作動させる主機が上下に互に平
行に設置されるクランクシヤフトを有し、前記各
クランクシヤフトは第１の連接棒で連結されて平
行クランク機構を形成し、前記第１の連接棒は第
２の連接棒を介して少なくとも一個のピストンロ
ツドに連結され、前記クランクシヤフトのうち、
一方は、内側プロペラ軸に直結され、他方は、ギ
ヤを介して外側プロペラ軸に連結されていること
を特徴としている。 Therefore, the main engine of the contra-rotating propeller ship of the present invention is a ship having a contra-rotating propeller propulsion device, and the main engine for operating the propeller has crankshafts installed vertically and parallel to each other, and each of the crankshafts are connected by a first connecting rod to form a parallel crank mechanism, said first connecting rod being connected to at least one piston rod via a second connecting rod, and of said crankshaft:
One is directly connected to the inner propeller shaft, and the other is connected to the outer propeller shaft via a gear.

以下図面によつて本考案の一実施例としての二
重反転プロペラ船の主機について説明すると、第
４図は主機の縦断面図である。第５図は第４図の
−矢視の模式図である。図中、第１〜３図と
均等なものには同一符号を付した。２１はクラン
クシヤフト１４の下方に同シヤフト１４と平行に
設けられたクランクシヤフトであり、エンジンブ
ロツク１３に固定された軸受１５ａ〜１５ｃに回
転可能にセツトされており、コネクテイングロツ
ド（第１の連接棒）２２ａ〜２２ｂによつてクラ
ンクシヤフト１４とクランクシヤフト２１が回転
可能に連結され、更にコネクテイングロツド（第
２の連接棒）１９ａ〜１９ｂでピストンロツド１
６ａ〜１６ｂに枢着されている。２３はギヤでク
ランクシヤフト１４の後端に固定されており、プ
ロペラ軸５の前端に固定されたギヤ２４と噛合し
ている。またクランクシヤフト２１の後端は、プ
ロペラ軸６をと連結されている。 The main engine of a contra-rotating propeller ship as an embodiment of the present invention will be explained below with reference to the drawings. FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the main engine. FIG. 5 is a schematic diagram in the - arrow direction of FIG. 4. In the drawings, parts equivalent to those in Figs. 1 to 3 are given the same reference numerals. A crankshaft 21 is provided below the crankshaft 14 in parallel with the same shaft 14, and is rotatably set in bearings 15a to 15c fixed to the engine block 13. The crankshaft 14 and the crankshaft 21 are rotatably connected by connecting rods 22a to 22b, and the piston rod 1 is connected to the piston rod 1 by connecting rods (second connecting rods) 19a to 19b.
6a to 16b. A gear 23 is fixed to the rear end of the crankshaft 14 and meshes with a gear 24 fixed to the front end of the propeller shaft 5. Further, the rear end of the crankshaft 21 is connected to the propeller shaft 6.

以上のように構成されているので、シリンダー
１８ａ〜１８ｂ内で燃料が燃焼爆発するとピスト
ン１７ａ〜１７ｂが上下運動し、ロツド１６ａ〜
１６ｂ，１９ａ〜１９ｂ及び２２ａ〜２２ｂを介
してクランクシヤフト１４，２１が回転する、ク
ランクシヤフト１４の回転ギヤ２３，２４を介し
てプロペラ軸５に伝達され、クランクシヤフト２
１の回転はプロペラ軸６に伝達される。クランク
シヤフト１４，２１は同一方向に回転されるが、
ギヤ２３，２４によつて、プロペラ軸５，６は互
に反対方向に回される。したがつて、その後端に
固定された前方プロペラ３と後方プロペラ４は互
に反対方向に回転して、それより発生するスラス
トによつて船体１が航走する。その際クランクシ
ヤフト１４，２１の回転馬力は伝達機構が簡略化
されているため、馬力の伝達ロスが減少すると共
に、クランクシヤフトを主機内においても並設す
ることにより主機がコンパクトになる。 With the above structure, when the fuel burns and explodes in the cylinders 18a-18b, the pistons 17a-17b move up and down, and the rods 16a-16b move up and down.
16b, 19a to 19b and 22a to 22b, the crankshafts 14 and 21 rotate.
1 rotation is transmitted to the propeller shaft 6. Although the crankshafts 14 and 21 are rotated in the same direction,
Gears 23 and 24 rotate propeller shafts 5 and 6 in opposite directions. Therefore, the front propeller 3 and the rear propeller 4 fixed to the rear end rotate in opposite directions, and the hull 1 travels by the thrust generated thereby. At this time, since the transmission mechanism for the rotational horsepower of the crankshafts 14 and 21 is simplified, the transmission loss of horsepower is reduced, and by arranging the crankshafts in parallel within the main engine, the main engine becomes more compact.

以上述べたように本考案の二重反転プロペラ船
の主機によれば、該主機の平行クランク機構によ
り回転馬力の伝達機構が簡単となり、又馬力の伝
達ロスが減少するため、伝達効率が大巾に向上す
ると共に、主機がコンパクトになるという利点が
ある。 As described above, according to the main engine of the contra-rotating propeller ship of the present invention, the parallel crank mechanism of the main engine simplifies the rotational horsepower transmission mechanism and reduces the horsepower transmission loss, so the transmission efficiency is greatly improved. This has the advantage of improving performance and making the main engine more compact.

[Brief explanation of drawings]

第１〜３図は従来例を示すもので、第１図は船
尾部船体中心の縦断面図、第２図はギヤ部の平面
図、第３図は主機の縦断面図、第４〜５図は本考
案の一実施例を示すもので、第４図は主機の縦断
面図、第５図は第４図の−矢視の模式図であ
る。５……プロペラ軸（外側）、６……プロペラ軸
（内側）、１３……エンジンブロツク、１４，２１
……クランクシヤフト、１６ａ，１６ｂ……ピス
トンロツド、１９ａ，１９ｂ……コネクテイング
ロツド（第２の連接棒）、２２ａ，２２ｂ……コ
ネクテイングロツド（第１の連接棒）、２３，２
４……ギヤ。 Figures 1 to 3 show a conventional example. Figure 1 is a vertical cross-sectional view of the center of the stern hull, Figure 2 is a plan view of the gear section, Figure 3 is a vertical cross-sectional view of the main engine, and Figures 4-5 The drawings show an embodiment of the present invention, in which FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view of the main engine, and FIG. 5 is a schematic diagram in the direction of the - arrow in FIG. 4. 5... Propeller shaft (outside), 6... Propeller shaft (inside), 13... Engine block, 14, 21
...Crankshaft, 16a, 16b...Piston rod, 19a, 19b...Connecting rod (second connecting rod), 22a, 22b...Connecting rod (first connecting rod), 23,2
4...Gear.

Claims

[Scope of utility model registration request]

In a ship having a counter-rotating propeller propulsion device, the main engine for operating the propeller has crankshafts installed vertically and parallel to each other, and each of the crankshafts is connected by a first connecting rod to form a parallel crank mechanism. forming a connecting rod, and the first connecting rod is connected to a second connecting rod.
The crankshaft is connected to at least one piston rod via a connecting rod, one of the crankshafts is directly connected to an inner propeller shaft, and the other is connected to an outer propeller shaft via a gear. The main engine of a contra-rotating propeller ship.