JPS6131722A - Clutch facing - Google Patents

Clutch facing

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Publication number
JPS6131722A
JPS6131722A JP15178584A JP15178584A JPS6131722A JP S6131722 A JPS6131722 A JP S6131722A JP 15178584 A JP15178584 A JP 15178584A JP 15178584 A JP15178584 A JP 15178584A JP S6131722 A JPS6131722 A JP S6131722A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
facing
concave
clutch
friction
convex portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP15178584A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Harunobu Kani
可児　春伸
Kenji Kakihara
柿原　健治
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP15178584A priority Critical patent/JPS6131722A/en
Publication of JPS6131722A publication Critical patent/JPS6131722A/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples

Abstract

PURPOSE:To improve a radiation effect and forming efficiency by forming wave-like concave and convex portions having equal pitch continuously disposed in the peripheral direction on the friction surface of a facing, and disposing a spiral concave groove on the concave-convex portion in such a manner as to substantially make a round. CONSTITUTION:Wave-like concave portions 3 and convex portions 4 continuously disposed in the peripheral direction are formed at equal spaces on the surface of a cluth facing 1. The concave portion 3 and the convex portion 4 make one set, which is divided into eight equal parts. The concave portion 3 and the convex portion 4 are expanded as they are directed from the inner peripheral end surface to the outer peripheral end surface. One concave groove 5 is formed extending from the inner peripheral end surface to the outer peripheral end surface on the friction surface of the facing. The concave groove 5 is formed spirally in the radial direction between the concave portion and the convex portion 4.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、クラッチフェーシングの改良に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to improvements in clutch facings.

〔従来技術〕[Prior art]

従来、クラッチフェーシングにおいては、クラッチを切
った際に負圧力をできるだけ小さくして摩擦部材である
フライホイールとの切れ性を向上させるために、フェー
シングの摩擦面に各種形状の溝を形成することが行われ
ている。その例として、実開昭５４−４４３４９号（実
願昭４９−５９９４０号）おいて実開昭５８−１３５５
２９号（実願昭５７−３１４３７号）を挙げることがで
きる。Conventionally, in clutch facings, grooves of various shapes have been formed on the friction surface of the facing in order to reduce the negative pressure as much as possible when the clutch is disengaged and improve the cutting ability with the flywheel, which is a friction member. It is being done. As an example, Utility Model Application No. 54-44349 (Utility Application No. 49-59940)
No. 29 (Utility Application No. 57-31437) can be mentioned.

すなわち、前者の実開昭５４−４４３４９号においては
、クラッチフェーシングのフライホイール側摩擦面の略
中央部に、円周方向に沿って凹溝を形成し、フェーシン
グの摩擦面を放射方向内外に分離するとともに、その凹
溝をフェーシングの内外周端面から外気に連通させる凹
溝を設けたものである。これにより、クラッチを切った
際に生ずる負圧力を軽減させることができる。That is, in the former Japanese Utility Model Application No. 54-44349, a concave groove is formed along the circumferential direction approximately in the center of the flywheel-side friction surface of the clutch facing, and the friction surface of the facing is separated into the inside and outside in the radial direction. At the same time, a groove is provided to allow the groove to communicate with the outside air from the inner and outer circumferential end surfaces of the facing. Thereby, the negative pressure generated when the clutch is disengaged can be reduced.

また、後者の実開昭５８−Ｌ３５５２９号は、クラッチ
フェーシングの実摩擦面の面積が該フェーシングの全表
面積の８０％以上で凹溝の巾が１゜５ｆｉ以上とし、こ
の凹溝によって囲まれる区画面積が４００ｍ”以下とし
たものである。これにより、放熱効果を向上させ、クラ
ッチフェーシングとフライホイールとの間に生ずる負圧
力を軽減させることができる。The latter patent application No. 58-L35529 discloses that the area of the actual friction surface of the clutch facing is 80% or more of the total surface area of the facing, the width of the groove is 1°5fi or more, and the area surrounded by the groove is The area is 400 m'' or less. This improves the heat dissipation effect and reduces the negative pressure generated between the clutch facing and the flywheel.

しかしながら、前者および後者ともにクラッチフェーシ
ングとフライホイールとの間に生ずる負圧力を軽減させ
る目的においては著しく向上するものの、凹溝の太ささ
がほそいために放熱効果が低下することはもとより、凹
溝がほそいために成形性が悪く、フェーシング−校内の
密度バランスが不均一となる不具合がある。However, although both the former and the latter significantly improve the purpose of reducing the negative pressure generated between the clutch facing and the flywheel, the thickness of the grooves is thin, which reduces the heat dissipation effect, and the grooves are thin. Due to its thinness, moldability is poor and there is a problem that the density balance between the facing and the inside is uneven.

〔発明の目的〕[Purpose of the invention]

本発明は、上記の不具合を解消するためになされたもの
で、その目的はフェーシングの表面に円周方向に向けて
連続した波形形状の凹凸面を等間隔に形成することによ
り、放熱効果を向上させるとともに、成形性を良好とす
ることができるクラッチフェーシングを提供することに
ある。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to improve the heat dissipation effect by forming continuous wave-shaped uneven surfaces at equal intervals in the circumferential direction on the surface of the facing. It is an object of the present invention to provide a clutch facing that can be used to improve moldability and improve moldability.

〔発明の構成〕[Structure of the invention]

上記の目的を構成するために、本発明に係るクラッチフ
ェーシングの構成は、フェーシングの摩擦面となる表面
に円周方向に向けて連続した波形形状の凹凸部を形成す
るとともに、その凹凸部のピッチを等間隔とし、このう
ち、凹部を放熱面とするとともに、凸部を摩擦面とせし
め、さらに、前記波形形状の凹凸面に略１回転するスパ
イラル状の凹溝を少なくとも一条形成したものである。In order to achieve the above object, the structure of the clutch facing according to the present invention is such that a continuous wave-shaped uneven portion is formed in the circumferential direction on the surface that becomes the friction surface of the facing, and the pitch of the uneven portion is are equally spaced, the concave portions serve as heat dissipation surfaces, the convex portions serve as friction surfaces, and at least one spiral concave groove that rotates approximately once is formed on the corrugated surface. .

〔発明の作用〕[Action of the invention]

かかる、クラッチフェーシングにおいて、プレッシャプ
レートによってクラッチフェーシングをフライホイール
に押圧させて、トルク伝達を可能とせしめ、また、車両
の発進時には必要なすべりを与える作用をなすものであ
る。そして、このようなりラッチフェーシングは、フラ
イホイールとの摩擦摺動によって発熱するが、フェーシ
ングの摩擦表面に等間隔に形成されている凹部およびス
パイラル状の凹溝によって、摩擦摺動によって発生する
熱が放散される。また、フェーシングの表面に形成され
ている凹部と凹溝は、クラッチフェーシングとフライホ
イールとの引き離し時に生ずる負圧力を著しく軽減させ
、クラッチの切れ性を向上させることができる。さらに
、スパイラル状に形成されている凹溝はクラッチフェー
シングとフライホイールとの摩擦によって生ずる摩擦粉
をすみやかに排出することができる。In such a clutch facing, the clutch facing is pressed against the flywheel by a pressure plate to enable torque transmission, and also functions to provide necessary slip when starting the vehicle. This type of latch facing generates heat due to frictional sliding with the flywheel, but the heat generated by frictional sliding is absorbed by the recesses and spiral grooves formed at equal intervals on the friction surface of the facing. Dissipated. Further, the recesses and grooves formed on the surface of the facing can significantly reduce the negative pressure generated when the clutch facing and the flywheel are separated, and can improve the ease of clutch disengagement. Further, the spirally formed concave groove can quickly discharge friction powder generated by friction between the clutch facing and the flywheel.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

（第１実施例） 第１図は本発明に係るクラッチフェーシングの第１実施
例の正面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線に沿って切断し
た拡大断面図を示すものである。(First Embodiment) FIG. 1 is a front view of a first embodiment of a clutch facing according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line nn in FIG. 1. .

第１図および第２図において、１はアスベスト、グラス
ファイバ等を主成分とし、これに結合剤として液状樹脂
、減摩剤としてグラファイト等を混練して円盤状に形成
されているフェーシングであって、このフェーシングｌ
の中心部にはクラッチディスク（図示せず）を取り付け
るための心円状の孔２が形成されている。In FIGS. 1 and 2, 1 is a facing formed into a disk shape by kneading asbestos, glass fiber, etc. as a main component with liquid resin as a binder and graphite, etc. as a lubricant. , this facing l
A circular hole 2 for attaching a clutch disc (not shown) is formed in the center of the clutch disc.

また、フェーシング１の表面には円周方向に向けて連続
した波形形状の凹部３と凸部４が等間隔に形成されてお
り、凹部３と凸部４とが１組となってへ等分され、凹部
３と凸部４は内周端面から外周端面に向かうに従って拡
大するよう形成されている。また、凹部３の深さはフェ
ーシング１の凸部４の厚さの１／２以下とされており、
強度が低下しないようにされている。Further, on the surface of the facing 1, concave portions 3 and convex portions 4 in continuous waveform shapes are formed at equal intervals in the circumferential direction. The concave portion 3 and the convex portion 4 are formed to enlarge from the inner circumferential end surface toward the outer circumferential end surface. Further, the depth of the recessed portion 3 is set to be 1/2 or less of the thickness of the convex portion 4 of the facing 1,
The strength is not reduced.

また、フェーシング１の摩擦表面には内周端面から外周
端面に向けて凹溝５が一条形成されており、その凹溝５
は凹部３および凸部４間において径方向に向けてスパイ
ラル状に形成され、フェーシング１の表面を略１回転し
ている。そして、凹溝５の巾は５鶴ないし１０ｔｍに形
成されており、フェーシング１とフライホイール（図示
せず）との摩擦によって生ずる熱および摩擦粉をすみや
かに排出できるようにしである。また、凹溝５の深さは
フェーシング１の凸部４の厚さの２／３以下とされてお
り、強度が低下しないようにされている。Further, a groove 5 is formed in the friction surface of the facing 1 from the inner peripheral end face to the outer peripheral end face.
is formed in a spiral shape in the radial direction between the concave portion 3 and the convex portion 4, and rotates around the surface of the facing 1 approximately once. The width of the groove 5 is set to 5 to 10 tm, so that heat and friction powder generated by friction between the facing 1 and the flywheel (not shown) can be quickly discharged. Further, the depth of the groove 5 is set to 2/3 or less of the thickness of the convex portion 4 of the facing 1, so that the strength does not decrease.

上記のように構成されたクラッチフェーシングにおいて
、フェーシング１をプレッシャプレート（図示せず）に
よってフライホイール（図示せず）に押圧せしめて凸部
４でトルク伝達を可能ならしめるとともに、車両の発進
時には必要なすべりを与える作用をなすものである。In the clutch facing configured as described above, the facing 1 is pressed against the flywheel (not shown) by a pressure plate (not shown) to enable torque transmission by the convex portion 4, and is necessary when starting the vehicle. It has the effect of giving a slight slip.

そして、フェーシング１は、フライホイールと凸部４と
の摩擦摺動によって発熱するが、フェーシングｌの摩擦
表面に等間隔に形成されている凹部３およびスパイラル
状の凹溝５によって、摩擦摺動によって発生する熱がす
みやかに外気に放散される。The facing 1 generates heat due to frictional sliding between the flywheel and the convex portion 4, but the frictional sliding is caused by the concave portions 3 and the spiral grooves 5 formed at equal intervals on the friction surface of the facing 1. The heat generated is quickly dissipated to the outside air.

また、フェーシング１の表面に形成されている凹部３お
よび凹溝５は、クラッチフェーシングとフライホイール
との引き離し時に生ずる負圧力を著しく軽減させ、クラ
ッチの切れ性を向上させることができる。Further, the recesses 3 and the grooves 5 formed on the surface of the facing 1 can significantly reduce the negative pressure generated when the clutch facing and the flywheel are separated, thereby improving the ease of clutch disengagement.

さらに、フェーシング１の表面に形成されている凹溝５
は、クラッチフェーシングとフライホイールとの摩擦に
よって生ずる摩擦粉をすみやかに排出することができる
。Furthermore, a groove 5 formed on the surface of the facing 1
The friction powder generated by the friction between the clutch facing and the flywheel can be quickly discharged.

（第２実施例） 第３図および第４図は本発明に係るクラッチフェーシン
グの第２実施例を示すもので、第３図は正面図であり、
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿っｈ拡大断面図であ
る。(Second Embodiment) FIGS. 3 and 4 show a second embodiment of the clutch facing according to the present invention, and FIG. 3 is a front view,
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3.

この第２実施例は多くの点で第１実施例と同じであり、
同一部品に同一番号を付してその説明は省略し、相違点
のみを述べる。This second embodiment is similar to the first embodiment in many respects;
Identical parts will be given the same numbers, explanations thereof will be omitted, and only differences will be described.

第２実施例の異なっている部分は、フェーシングｌの摩
擦１表面に形成されている凹溝５を二条とし、凹溝５と
凹溝５は４１８０℃の位相を持って形成されている。こ
れによりクラッチフェーシングとフライホイールとの切
れ性を向上させることができるとともに、摩擦熱および
摩擦粉をすみやかに排出させることができる。The difference in the second embodiment is that there are two grooves 5 formed on the friction 1 surface of the facing 1, and the grooves 5 are formed with a phase of 4180°C. Thereby, it is possible to improve the cutting performance between the clutch facing and the flywheel, and also to quickly discharge frictional heat and friction powder.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上説明したように、本発明に係るクラッチフェーシン
グにおいては、フェーシングの表面に円周方向に向けて
連続した波形形状の凹凸部を等間隔に形成するとともに
、その表面にスパイラル状の凹溝を少なくとも一条形成
したから、クラッチフェーシングとフライホイールとの
摩擦によって発生する熱をすみやかに外気に放出するこ
とができる効果がある。As explained above, in the clutch facing according to the present invention, continuous wave-shaped uneven portions are formed at equal intervals in the circumferential direction on the surface of the facing, and at least spiral grooves are formed on the surface. Since it is formed in one line, it has the effect of quickly discharging the heat generated by the friction between the clutch facing and the flywheel to the outside air.

また、本発明においては、フェーシングの表面に形成さ
れている凹部および凹溝によって、クラッチフェーシン
グとフライホイールとの間に生ずる負圧力を低減させる
ことができるので、クラッチの切れ性を向上させること
ができる効果がある。Furthermore, in the present invention, the negative pressure generated between the clutch facing and the flywheel can be reduced by the recesses and grooves formed on the surface of the facing, so that the disengagement of the clutch can be improved. There is an effect that can be done.

また、本発明においては、フェーシングの表面に凹部と
凹溝を形成させるのみであるので、フェーシングの成形
性を向上させることができる効果がある。Further, in the present invention, since only the recesses and grooves are formed on the surface of the facing, there is an effect that the moldability of the facing can be improved.

また、本発明においては、フェーシングの表面に形成さ
れている凹溝によって、クラッチフェーシングとフライ
ホイールとの摩擦によって発生する摩擦粉をすみやかに
排出することができ、摩擦性能を著しく向上させること
ができる効果がある。Furthermore, in the present invention, the grooves formed on the surface of the facing can quickly discharge friction powder generated by friction between the clutch facing and the flywheel, thereby significantly improving friction performance. effective.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明に係るクラッチフェーシングの第１実施
例を示す正面図である。 第２図は第１図のｎ−ｎ線に沿った拡大断面図である。 第３図は本発明に係るクラッチフェーシングの第２実施
例を示す正面図である。 第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図であ
る。 １・・−・−フェーシング ２・・・−孔 ３・−・−凹部 ４−一一一一・−凸部 ５・−・−凹溝FIG. 1 is a front view showing a first embodiment of a clutch facing according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line nn in FIG. 1. FIG. 3 is a front view showing a second embodiment of the clutch facing according to the present invention. FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line IV--IV in FIG. 3. 1...-Facing 2...-Hole 3--Concave portion 4-1111--Convex portion 5--Concave groove

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] フェーシングの摩擦面となる表面に円周方向に向けて連
続した波形形状の凹凸部を形成するとともに、その凹凸
部のピッチを等間隔とし、このうち、凹部を放熱面とす
るとともに、凸部を摩擦面とせしめ、さらに、前記波形
形状の凹凸面に略１回転するスパイラル状の凹溝を少な
くとも一条形成したことを特徴とするクラッチフェーシ
ング。Continuous wave-shaped uneven parts are formed in the circumferential direction on the surface that becomes the friction surface of the facing, and the pitches of the uneven parts are set at equal intervals. A clutch facing characterized in that at least one spiral groove that rotates approximately once is formed on the wavy uneven surface, which acts as a friction surface.
JP15178584A 1984-07-20 1984-07-20 Clutch facing Pending JPS6131722A (en)

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JP (1) JPS6131722A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5979621A (en) * 1997-04-09 1999-11-09 Mannesmann Sachs Ag Bridge coupling for a hydrodynamic torque converter having a friction lining with cavities
CN102661331A (en) * 2012-05-09 2012-09-12 北京理工大学 High/low-speed groove clutch friction plate

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US5979621A (en) * 1997-04-09 1999-11-09 Mannesmann Sachs Ag Bridge coupling for a hydrodynamic torque converter having a friction lining with cavities
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