JPS6131582Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6131582Y2 JPS6131582Y2 JP1981046276U JP4627681U JPS6131582Y2 JP S6131582 Y2 JPS6131582 Y2 JP S6131582Y2 JP 1981046276 U JP1981046276 U JP 1981046276U JP 4627681 U JP4627681 U JP 4627681U JP S6131582 Y2 JPS6131582 Y2 JP S6131582Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- temperature
- thermostat
- engine
- gearbox
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 24
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 10
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はトランスミツシヨンやデイフアレンシ
ヤルギヤ等が、その潤滑油の粘度によつて、動力
損失を生じあいようにしたギアボツクスの加温装
置に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a heating device for a gearbox in which a transmission, a differential gear, etc. cause power loss depending on the viscosity of the lubricating oil.
自動車等の車輌は、エンジンで発生した動力
を、トランスミツシヨンおよびデイフアレンシヤ
ルギアを介して車輪に伝達するようになつてい
る。そこでトランスミツシヨンやデイフアレンシ
ヤルギア等は可及的に動力損失を少なくするのが
よい。これらのギヤの動力損失を少なくするに
は、構造上の改良も必要であるが、潤滑油の粘度
の影響も無視することができない。 2. Description of the Related Art Vehicles such as automobiles transmit power generated by an engine to wheels via a transmission and a differential gear. Therefore, it is best to reduce power loss in transmissions, differential gears, etc. as much as possible. Structural improvements are necessary to reduce power loss in these gears, but the influence of lubricating oil viscosity cannot be ignored.
本考案はこの点に鑑みてなされたもので、エン
ジンの冷却水によりギアボツクス内の潤滑油を加
温して潤滑油の粘度を下げ、動力損失を減少させ
て燃費の向上を図ると共に、エンジンの冷却能力
を上げるようにしたものである。 The present invention was developed in view of this point, and uses engine cooling water to heat the lubricating oil in the gearbox to lower the viscosity of the lubricating oil, thereby reducing power loss and improving fuel efficiency. This is designed to increase cooling capacity.
本考案の一実施例を図について説明すると、１
は水冷式のエンジンで、２はキヤブレター、３は
インテークマニホールド、４はウオーターポン
プ、５は冷却水水路、６はラジエターである。冷
却水水路５の途中でエンジン１の近傍には第１の
サーモスタツト７が設けられており、第１の温度
（この実施例においては86℃）に達したとき開弁
して、冷却水水路５内を冷却水が循環するように
なつている。 One embodiment of the present invention will be explained with reference to the figures.
is a water-cooled engine, 2 is a carburetor, 3 is an intake manifold, 4 is a water pump, 5 is a cooling water channel, and 6 is a radiator. A first thermostat 7 is provided near the engine 1 in the middle of the cooling water channel 5, and opens when a first temperature (86° C. in this embodiment) is reached, and the cooling water channel 5 is opened. Cooling water is circulated within the chamber.
冷却水水路５にはサーモスイツチ８が取り付け
られている。このサーモスイツチ８は、冷却水の
温度が、たとえば92℃になつたときに接点９を閉
じるものである。接点９は、バツテリー１０、メ
インスイツチ１１、フアン１２を駆動するための
モーター１３の直列回路に接続されており、メイ
ンスイツチ１１が閉じているときのモーター１３
の制御を行なうようになつている。１４はプリバ
イパス通路であり、第１のサーモスタツト７が作
動する前には冷却水がここのみを流れるようにし
て、その温度上昇を早めるようにしたものであ
る。 A thermoswitch 8 is attached to the cooling water channel 5. This thermoswitch 8 closes the contact 9 when the temperature of the cooling water reaches, for example, 92°C. The contact 9 is connected to a series circuit of a motor 13 for driving a battery 10, a main switch 11, and a fan 12, and when the main switch 11 is closed, the motor 13
control. Reference numeral 14 denotes a pre-bypass passage, through which cooling water flows only before the first thermostat 7 is activated, thereby speeding up the temperature rise.
１５はトランスミツシヨンのギアボツクスであ
り、１６はそのウオータージヤケツトである。こ
のウオータージヤケツト１６には、途中に第２の
サーモスタツト１７を接続した水路１８が接続さ
れている。この水路１８は、第２のサーモスタツ
ト１７を設けた側をエンジン１の冷却水水路５の
入口部に接続し、他端を冷却水水路５のウオータ
ーポンプ４近傍部分に接続してある。第２のサー
モスタツト１７の開弁温度（第２の温度）は、前
述の第１のサーモスタツト７の開弁温度（第１の
温度）より低い温度（この実施例においては80℃
に設定してある。 15 is a transmission gearbox, and 16 is its water jacket. This water jacket 16 is connected to a water channel 18 to which a second thermostat 17 is connected midway. The water channel 18 has the side where the second thermostat 17 is provided connected to the inlet of the cooling water channel 5 of the engine 1, and the other end connected to a portion of the cooling water channel 5 near the water pump 4. The valve-opening temperature (second temperature) of the second thermostat 17 is lower than the valve-opening temperature (first temperature) of the first thermostat 7 (80° C. in this embodiment).
It is set to .
このように構成したこの装置は、エンジン１を
始動させて冷却水の温度が上昇する過程におい
て、冷却水の温度が第２の温度（80℃）に達する
と、まず第２のサーモスタツト１７が開弁して、
それまでプリバイパス通路１４のみに流れていた
冷却水は、水路１８を通じてギアボツクス１５の
ウオータージヤケツト１６に流れることになる。
これによつてギアボツクス１５内部のトランスミ
ツシヨン潤滑用の潤滑油の温度が上昇するので粘
度が低下し、この部分での動力損失が減少するこ
とになる。 In this device configured in this way, when the temperature of the cooling water reaches the second temperature (80°C) during the process of starting the engine 1 and increasing the temperature of the cooling water, the second thermostat 17 is first activated. Open the valve and
The cooling water that had previously flowed only to the pre-bypass passage 14 now flows to the water jacket 16 of the gearbox 15 through the water channel 18.
This increases the temperature of the lubricating oil for transmission lubrication inside the gearbox 15, reducing its viscosity and reducing power loss in this area.
冷却水の温度が更に上昇して第１の温度（86
℃）に達すると、第１のサーモスタツト７が開弁
して、冷却水は冷却水水路５にも流れることにな
る。これにより、冷却水はラジエター６で放熱さ
れ、冷却される。通常の運転状態では上記第１、
第２の温度範囲で保たれるため、ギアボツクス１
５内の温度が高く保て、潤滑油温度が低いことに
よる機械損失を低減させることができ、同時に冷
却能力を高くとることができることになる。冷却
水の温度がさらに上昇してサーモスイツチ８の作
動温度に達すると、フアン１２が回転してエンジ
ンは強制的に冷却されることになる。 The temperature of the cooling water further increases to the first temperature (86
℃), the first thermostat 7 opens and the cooling water also flows into the cooling water channel 5. Thereby, heat is radiated from the cooling water by the radiator 6, and the cooling water is cooled. Under normal operating conditions, the first
Gearbox 1 is maintained in the second temperature range.
5 can be kept high, mechanical loss due to low lubricating oil temperature can be reduced, and at the same time, high cooling capacity can be achieved. When the temperature of the cooling water rises further and reaches the operating temperature of the thermoswitch 8, the fan 12 rotates and the engine is forcibly cooled.
以上説明した実施例において、車輌がフロンン
トエンジン・リヤドライブ式（Ｆ・Ｒ式）の場合
にはトランスミツシヨンの潤滑油のみが対象にな
るが、フロントエンジン・フロントドライブ式
（Ｆ・Ｆ式）のようにトランスミツシヨンとデイ
フアレンシヤルギヤが一体的に構成される場合に
は、トランスミツシヨンとデイフアレンシヤルギ
ヤの両方の潤滑油を対象とすることができる。 In the embodiments described above, if the vehicle is a front engine/rear drive type (F/R type), only the lubricating oil for the transmission is targeted; ), when the transmission and differential gear are integrally constructed, the lubricating oil for both the transmission and the differential gear can be targeted.
本考案は上述のように構成したものであるか
ら、トランスミツシヨンやデイフアレンシヤルギ
ヤ等がその潤滑油の粘度によつて動力損失を生ず
ることがなくなる利点がある。また、エンジンの
冷却能力が上昇するので、ラジエター６を小さく
することができる。そしてギアボツクスに設けた
ウオータージヤケツトに設ける第２のサーモスタ
ツトの開弁温度をエンジンの冷却水水路に設ける
第１のサーモスタツトの開弁温度より低くしたか
ら、加温に時間がかかる潤滑油の加温を、エンジ
ン始動の早い時点から行なうことができ、本考案
の目的達成の上において効果的なものとなる。さ
らに構造が簡単であるので、製作しやすく、コス
ト的にも有利である特長がある。 Since the present invention is constructed as described above, there is an advantage that the transmission, differential gear, etc. do not suffer from power loss due to the viscosity of the lubricating oil. Furthermore, since the cooling capacity of the engine increases, the radiator 6 can be made smaller. Since the opening temperature of the second thermostat installed in the water jacket of the gearbox is lower than the opening temperature of the first thermostat installed in the engine cooling water channel, the lubricating oil, which takes time to warm up, can be heated. Heating can be performed from an early point in time when the engine is started, which is effective in achieving the object of the present invention. Furthermore, since the structure is simple, it is easy to manufacture and has advantages in terms of cost.
図は本考案の一実施例の系統図である。
１……エンジン、４……ウオーターポンプ、５
……冷却水水路、６……ラジエター、７……第１
のサーモスタツト、８……サーモスイツチ、１５
……ギアボツクス、１６……ウオータージヤケツ
ト、１７……第２のサーモスタツト、１８……水
路。
The figure is a system diagram of an embodiment of the present invention. 1...Engine, 4...Water pump, 5
...Cooling water channel, 6...Radiator, 7...1st
Thermostat, 8...Thermoswitch, 15
...Gearbox, 16...Water jacket, 17...Second thermostat, 18...Waterway.
Claims (1)
中に第１のサーモスタツトを設け、一方、トラン
スミツシヨン、デイフアレンシヤルギア等のギア
ボツクスにウオータージヤケツトを設け、該ウオ
ータージヤケツトを、開弁温度を前記第１のサー
モスタツトの開弁温度より低い温度に設定した第
２のサーモスタツトを設けた水路により前記冷却
水水路に接続して、該水路にエンジン冷却水を流
すことを特徴とするギアボツクスの加熱装置。 A first thermostat is provided in the cooling water channel connecting the engine and the radiator, and a water jacket is provided in the gearbox of the transmission, differential gear, etc., and the water jacket is adjusted to the valve opening temperature. The gearbox is connected to the cooling water waterway by a waterway provided with a second thermostat set at a temperature lower than the valve opening temperature of the first thermostat, and the engine cooling water is allowed to flow through the waterway. heating device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981046276U JPS6131582Y2 (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981046276U JPS6131582Y2 (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57159061U JPS57159061U (en) | 1982-10-06 |
| JPS6131582Y2 true JPS6131582Y2 (en) | 1986-09-13 |
Family
ID=29843130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981046276U Expired JPS6131582Y2 (en) | 1981-03-31 | 1981-03-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6131582Y2 (en) |
-
1981
- 1981-03-31 JP JP1981046276U patent/JPS6131582Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57159061U (en) | 1982-10-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4258676A (en) | Heating system producing warm air for motor vehicles driven by an internal combustion engine | |
| US6607142B1 (en) | Electric coolant pump control strategy for hybrid electric vehicles | |
| US6513328B2 (en) | Internal combustion engine with cooling circuit and heating heat exchanger connected to it | |
| CN206205976U (en) | A kind of engine-cooling system | |
| US4958766A (en) | Appliance for heating motor vehicles, mainly buses driven with internal combustion engine | |
| US8430071B2 (en) | Engine cooling system for a vehicle | |
| US4539944A (en) | Temperature-controlling system for the liquid coolant of a motor car internal-combustion engine | |
| JPS6037288B2 (en) | Water-cooled internal combustion engine for vehicle drive | |
| CA1172118A (en) | Cooling liquid temperature control system for internal combustion engine | |
| US5018490A (en) | Heating system, in particular for motor vehicles, with an internal combustion engine and a heater | |
| US4394960A (en) | Heating apparatus for a passenger compartment of a motor vehicle | |
| JPH10114212A (en) | Heating device for vehicle | |
| US3283527A (en) | Apparatus for driving the auxiliary driven devices of an internal combustion engine,particularly for an automobile | |
| SE8005845L (en) | MOTOR VEHICLE CONSIDERING FOR THE PASSENGER SPACE | |
| JP3407582B2 (en) | Automotive engine cooling water piping | |
| JPS6131582Y2 (en) | ||
| US2101627A (en) | Motor vehicle with compressed air cooling | |
| US2706085A (en) | Thermostatic regulating device for the liquid cooling system of a combustion engine | |
| JP3319304B2 (en) | Vehicle heating system | |
| CN110259566A (en) | The heat management system of vehicle propulsion system | |
| JP2001263061A (en) | Cooling system for water-cooled internal combustion engine for vehicle | |
| JPS63269716A (en) | Heater for automobile | |
| US10968811B2 (en) | Coolant flow control apparatus, cooling system provided with the same and control method for the same | |
| JPH10100649A (en) | Heating device for vehicle | |
| US3030943A (en) | Preheater for carburetor inlet air |