JPS6129289B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 積卸しドツクに駐車した自動車（例えばトラツ
クやトレーラ）に荷物の積卸しを行う場合は、ま
ず、自動車がドツクから動き出さないように確実
に拘束しておくことは、安全面からみて不可欠の
要件である。従来、この目的のためにいろいろな
装置が提案されているが、それらの拘束装置は、
いずれも、下記の欠点のうちどれかを有してい
る。

(a) 拘束装置の操作が天候条件によつて悪い影響
を受ける。

(b) 車輌を駐車位置へ移動させる際車輌によつて
損傷され易い。

(c) 多数の部品を有しており、過度の保守サービ
スを必要とする。

(d) 設置するのが困難であり、既存の積卸しドツ
クに相当な構造上の改変を加えることを必要と
する。

(e) 車輌を駐車位置へ移動させている間拘束装置
を操作する係員はドツクのそばの通路で待機し
ていなければならず、従つて係員は車輌にぶつ
けられないように注意しなければならない。

(f) 広範囲に亘つて異る寸法の車輌に適用するこ
とができない。

(g) 拘束装置を操作するのに多大の手操作を必要
とする。

(h) 荷物積卸し作業中の車輌の荷物支持台の高さ
変動を補償することができない。

本発明の目的は、上述の欠点をすべて解消する
ことができる上記形式の解放自在鎖錠装置を提供
することである。

本発明の他の目的は、構造が簡単で、コンパク
トであり、かつ、頑健であり、積卸しドツクに設
置されている他の設備（たとえばドツクレベラ
ー）にも容易に適合することができる解放自在の
鎖錠装置を提供することである。

本発明の更に他の目的は、鎖錠装置の作動制御
装置を遠隔場所に設置することができ、無許可使
用を防止するために確実に固定することができる
ようにした解放自在鎖錠装置を提供することであ
る。

本発明の叙上およびその他の目的、特徴ならび
に利点は、添付図を参照して記述した以下の説明
から一層明瞭になろう。

略述すれば、本発明は、駐車した車輌をその車
輌への荷物の積卸し作業中積卸しドツクに解放自
在に鎖錠するための装置において、作動状態と不
作動状態の間で移動しうるように枢着自在に取付
けられたものであつて、作動状態においてはその
先端部分が駐車車輌に対して相互掛止関係に係合
され、不作動状態においては該先端部分が車輌解
放位置に置かれるようになされた駆動部材と、該
枢動部材を作動状態と不作動状態の間で動作させ
るためにの動力手段と、該動力手段の作動および
前記枢動部材の移動方向を制御するために該動力
手段に連結された手動制御器と、前記枢動部材を
取付けた上下に調節自在の第１部分と積卸しドツ
クの前壁に固定された第２部分を有するキヤリツ
ジとから成る。このキヤリツジの第１部分は、常
態においては車輌が駐車されている道路に対して
最大限の高さの休止位置をとるように偏倚されて
いる。

第１図を参照すると、本発明の鎖錠装置１０が
慣用の積卸しドツクＤの直立前壁１１に取付られ
た状態で示されている。ドツクＤの荷物支持面
は、通常水平であり、積卸し作業中車輌（図示せ
ず）を駐車しておく道路またはランプＲから所定
の高さだけ高い位置に置かれている。

鎖錠装置１０は、車輌を前壁１１から外方に突
出した慣用のバンパーパツドＢ等に当接させて保
持するためのものである。パツドＢは、車輌を運
転してドツクの前壁１１に近接する駐車位置へ移
動させる際に車輌の後端およびドツクの前壁が損
傷されるのを防止するためのものである。

装置１０は、キヤリツジＣの第１部分１３によ
つて支持された枢動自在の鈎形部材即ち掛止部材
１２を備えている。部分１３は、１対の外方に突
出したほぼ平行な直立板部材１３ａによつて構成
し、鈎形部材１２は部材１３ａと１３ａの間に配
置する。部分１３は、ドツクＤの前壁１１に固定
したキヤリツジの第２部分１４に対して上下方向
に調節自在とする。第１部分１３の上下方向の調
節は、車輌に荷物を積卸しする場合、それぞれの
車輌の荷物支持台の高さの差異を補償するための
ものであり、それによつて鎖錠装置または車輌が
損傷されるのを防止し、また、鈎形部材１２が車
輌から偶発的に外れるのを防止する。

キヤリツジの第１部分１３は、常態においては
第２部分１４に対して所定の休止位置（第１
図）、即ち道路Ｒに対して最大限に持上げられた
位置をとるように１対のコイルばね１５によつて
偏倚させてある。ばね１５は、第１部分１３の両
側に配置し、各ばねの上端１５ａをキヤリツジＣ
の第２固定部分１４に固定した水平横断腕１６に
連結し、ばね下端１５ｂをキヤリツジの第１可動
部分１３に取付けた側方突出耳片１７に連結す
る。

第１部分がその休止位置にあるときは、各板部
材１３ａの上縁１３ｂは、車輌の後端に取付ける
ように規定されている、下方に垂下したI.C.部片
即ち安全バーによつて摺動自在に係合される。上
縁１３ｂは、上向きに傾斜していてカムの作用を
果し、車輌がその駐車位置へ後退されるにつれて
キヤリツジ部分１３を降下させ、それによつて鈎
形部材１２を第５図に示される作動状態へ枢動さ
せて鈎形部材１２の先端１２ａをI.C.部片または
バーの裏面に係合させ、車輌をバンパーパツドＢ
に当接させて保持することができるようにする。

鈎形部材１２は、可逆電気モータＭ等によつて
作動状態と不作動状態の間で移動させる。モータ
Ｍの駆動軸は歯車箱Ｇに連結し、該歯車箱をスプ
ロケツト／チエーン組立体１８によつて回転自在
の軸２０に連結する。モータＭおよび歯車箱Ｇ
は、１対の板部材１３ａの１つから側方に突設し
たブラケツト２１に付設する。軸２０は、１対の
板部材１３ａの上方部分を貫通して延長させ、該
板部材に水平に整列させて装着した適当な１対の
軸受２２によつて支持する（第２図および３
図）。

鈎形部材１２は、軸２０にそれと共に回転する
ようにキー止めする。部材１２がどちらかの方向
へも過度に枢動するのを防止するために慣用の摩
擦クラツチ２３を歯車箱Ｇの外側面と、組立体１
８のスプロケツトのうちの歯車箱に近接している
１つのスプロケツトとの間に配置することができ
る。モータＭへの電流は、ドツクＤまたはその近
傍に設置された電源から延長させた慣用の可撓ケ
ーブルＦを通して供給する。歯車箱Ｇの外側面に
１対のスイツチ２５を固定し、それらのスイツチ
を切入りするカム円板２４を軸２０の一端にキー
止めすることができる。スイツチ２５は、適当な
配線２６によつて音発生器（図示せず）に接続す
る。この音発生器は、積卸しドツクの近傍にいる
係員に鈎形部材１２がその作動位置にあるか、不
作動位置にあるかを知らせるためのものである。
スイツチ２５および音発生器は、随意選択の付属
装置である。

モーターＭから延長させたケーブルＦの外端
は、好ましくは鈎形部材１２から離れた場所に設
置した手動押しボタン式制御器（図示せず）に接
続し、それによつて積卸しドツクを使用しないと
きは、押ボタンを許可なく操作されないよういド
ア等に固定しておくことができるようにする。更
に、このような制御器を遠隔地点に置くことによ
り、ドツクＤに向つて、またはそれから離れる方
向に移動される車輌によつて操作員が怪我をさせ
られる危険が大幅に減少される。

モータＭ、歯車箱Ｇ、スプロケツト／チエーン
組立体１８、軸２０の突出端およびカム円板２４
を風雨や破壊行為から防護するために、また安全
のために、それらを囲包する遮蔽箱２７をプラケ
ツト２１に固定し、一方のキラリツジ板部材１３
ａから突出させる。かくして、上述の各部品は、
すべて一体としてキヤリツジ部分１３と共に移動
し、運転操作される車輌によつて損傷されること
がなくなる。

ドツクの前壁１１に固定されているキヤリツジ
部分１４には、キヤリツジ部分１３に付設したロ
ーラ等に係合する適当な案内を設けることができ
る。キヤリツジ部分１３を上下方向に調節自在と
したことと、鈎形部材１２の操作を制御すること
ができるようにしたことによりこの鎖錠装置１０
は、広範に大きさおよび形状の異る車輌に適合す
ることができる。

所望ならば、モータＭを、それが部材１２を不
作動位置から作動位置へ、または作動位置から不
作動位置へ枢動させるのに十分な僅かな時間（例
えば１秒間）だけ作動させるようにするためにモ
ータＭと押ボタン式制御器との間に慣用のタイマ
ーＭを介設することができる。その場合、操作者
が制御器のボタンを長い時間押していた場合、あ
るいは何らかの理由で制御器のボタンが押下げら
れた状態のままになつた場合、タイマーは、モー
タが鈎形部材１２をどちらの方向であれ、過度に
枢動させるのを防止する。

以上、本発明を実施例に関連して説明したが、
本発明は、ここに例示した実施例の構造および形
態に限定されるものではなく、本発明の精神およ
び範囲から逸脱することなく、いろいろな実施形
態が可能であり、いろいろな変更および改変を加
えることができることは当業者には明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は積卸しドツクの前壁に付設された鎖錠
装置の一実施例の部分透視図、第２図は第１図の
装置の一部切除した部分透視図、第３図は第２図
の装置の左側からみた透視図、第４図は第２図の
装置の右側からみた透視図、第５図は第４図と同
様の図であるが、鈎形部材が作動状態に置かれた
ところを示す。 Ｄ：積卸しドツク、１１：直立前壁、１２：鈎
形部材（掛止部材）、１３：キヤリツジの第１部
分、１３ａ：板部材、１３ｂ：上縁（カム）、１
４：キヤリツジの第２部分、Ｍ：モータ、Ｇ：歯
車箱、１８：スプロケツト／チエーン組立体、２
０：軸、２３：摩擦クラツチ、２４：カム円板、
２５：スイツチ、２７：遮蔽箱、Ｔ：タイマー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 駐車車輌を近接の構造体１１に固定するため
   の解放自在の鎖錠装置において、 先端部分１２ａが前記駐車車輌の一部分に相互
   掛止され、該車輌を前記近接構造体１１から動か
   ないように拘束する作動位置と、該先端部分が車
   輌解放位置をとる不作動位置との間で枢動しうる
   ように取付けられた掛止部材１２と、 前記掛止部材１２をその作動位置と不作動位置
   の間で作動させる駆動装置Ｍ，１８，２０と、 前記駆動装置に接続されており、該駆動装置の
   作動を制御する制御器と、 前記掛止部材１２および駆動装置Ｍ，１８，２
   ０を取付けるための第１部分１３と、前記近接構
   造体１１に固定することができる第２部分１４と
   を有するキヤリツジＣとから成り、該キヤリツジ
   の第１部分１３は、前記駐車車輌を支持している
   支持表面Ｒに対して最大限の高さである所定の上
   方休止位置と、下方位置との間でほぼ垂直な平面
   内で該第２部分１４に対して移動自在であり、該
   第１部分１３は、常態においては前記所定の上方
   休止位置をとるように偏倚されており、該第１部
   分１３は、前記車輌が前記構造体１１の方に向つ
   て駐車位置へ移動されるにつれて該車輌の前記一
   部分と摺動自在に係合して該第１部分を前記所定
   の上方休止位置から第２部分１４に対して下方へ
   移動させるための外方突出カム部分１３ｂを備え
   ており、それによつて、前記掛止部材１２を前記
   作動位置へ枢動させたとき該掛止部材の先端部分
   １２ａを駐車車輌の前記一部分に掛止させること
   ができるようになされている鎖錠装置。 ２ 前記掛止部材１２は、その不作動位置にある
   ときは前記カム部分と車輌との摺擦係合面から引
   込められるように構成した特許請求の範囲第１項
   記載の鎖錠装置。 ３ 前記キヤリツジの第１部分１３は、前記掛止
   部材１２が作動位置にあるか、不作動位置にある
   かを知らせるための音発生器に接続された少くと
   も１個のスイツチを備えており、該スイツチは、
   該掛止部材１２と一体的に、かつ、該スイツチと
   は独立して移動する部材２４によつて操作される
   ようにした特許請求の範囲第１項記載の鎖錠装
   置。 ４ 前記駆動装置は、前記キヤリツジの第１部分
   １３に付設されそれと共に移動することができる
   遮蔽部材２７によつて囲包されている特許請求の
   範囲第１項記載の鎖錠装置。 ５ 前記駆動装置は、可逆駆動モータＭと、該モ
   ータと前記掛止部材１２を連結する伝動装置１８
   とを有しており、該モータと伝動装置は前記キヤ
   リツジの第１部分１３にそれと共に一体として移
   動するように取付けられている特許請求の範囲第
   １項記載の鎖錠装置。 ６ 前記伝動装置１８は、摩擦クラツチを備えて
   いる特許請求の範囲第５項記載の鎖錠装置。 ７ 前記制御器は、手動スイツチと、該手動スイ
   ツチと前記キヤリツジの第２部分１４との間に介
   設されたタイマーＴとを備えており、該タイマー
   は、前記スイツチを手動操作した後所定時間経過
   後前記掛止部材１２を自動的に不作動にするよう
   にした特許請求の範囲第１項記載の鎖装錠置。