【発明の詳細な説明】
イ 発明の目的
現在４サイクル内燃機関給排気系装置の弁戻しはバネに
よって為されているが、このため機関回転時には、シリ
ンダー内の圧力に抗して弁を押すだけでな（、このバネ
の反発力にも抗するだけの圧力をカムに与えている。ま
た高速回転時には、弁のカムに対する追縦性も悪くなる
。したがってこの追縦性を良くするために、さらに反発
力の強いバネを必要としている。本発明の目的は、弁を
戻ずさい、バネによらず、凹状カムを用いて、強制的に
これをなし、弁戻しバネを不用とさせるものである。[Detailed Description of the Invention] A. Purpose of the Invention At present, the valve return of the supply and exhaust system for a four-stroke internal combustion engine is performed by a spring. Therefore, when the engine is rotating, the valve is simply pushed against the pressure inside the cylinder. (The pressure applied to the cam is sufficient to resist the repulsive force of this spring.Also, at high speed rotation, the ability of the valve to follow the cam deteriorates.Therefore, in order to improve this ability to follow the cam, Furthermore, a spring with a strong repulsive force is required.The purpose of the present invention is to forcefully return the valve by using a concave cam instead of using a spring, thereby eliminating the need for a valve return spring. be.
口 発明の構成
図中（１）は、現行通り、弁を開かせるためのカム、（
２）はダーヘッド部、（５）は弁の図中頭部、（６）は
現行弁を開かせるためのカムに隣接して設けた凹状カム
で、凹状部は現行カムの反対側に位置する。（７）は（
■３）を支点とする弁を戻すためのロッカーアーム、（
８）は白状の物で、弁軸を自在に図中上下するものとす
る。（９）は弁をシリンダーヘッド部に密着さ仕るため
のバネである。（１０）は現行通り弁スキマ調整ボルト
。（１１）はロックナツトである。(1) in the block diagram of the invention shows a cam for opening the valve, (
2) is the head part, (5) is the top of the valve in the figure, and (6) is a concave cam installed adjacent to the cam for opening the current valve, and the concave part is located on the opposite side of the current cam. . (7) is (
■Rocker arm for returning the valve with 3) as the fulcrum, (
Item 8) is a white item, and the valve stem can be moved up and down freely in the figure. (9) is a spring for tightly fitting the valve to the cylinder head. (10) is the current valve clearance adjustment bolt. (11) is a lock nut.
弁を開か仕る場合は、現行通りのカム（１）、ロッカー
アーム（２）、弁（３）とによって為される。このとき
凹状力１． （６）の凹部に弁戻しロッカーアーム（７
）の先端が入り込み、その他端は図中下降するため、弁
の動きに制限を加えない。When opening the valve, it is done by the existing cam (1), rocker arm (2), and valve (3). At this time, concave force 1. (6) into the valve return rocker arm (7).
) goes in, and the other end goes down as shown in the figure, so there is no restriction on the movement of the valve.
次に弁を戻す場合は、弁戻しロッカーアーム（７）の一
端が凹状カムの四部より外側へ出され、すなわち図中下
降する。このとき他端は図中上昇して、凹状の物（８）
を押し上げて、これと接する弁の頭部（５）を上昇させ
て弁戻しは完了する。このとき凹状の物（８）と弁の頭
部（５）との間隔が一定となるように、凹状カムの四部
は形成されているものとする。またバネ（９）は弁をシ
リンダーヘッド部に密着させるためのものである。Next, when returning the valve, one end of the valve return rocker arm (7) is brought out from the four parts of the concave cam, that is, it is lowered in the figure. At this time, the other end rises in the figure and becomes a concave object (8).
The valve return is completed by pushing up the head (5) of the valve in contact with this. At this time, it is assumed that the four parts of the concave cam are formed so that the distance between the concave object (8) and the head (5) of the valve is constant. Further, the spring (9) is used to bring the valve into close contact with the cylinder head.
ハ 発明の効果
ｌ 現行の４サイクル内燃機関で使用されている弁バネ
を省くことにより、カムに加えられていた弁バネの反発
力を省き、これがカム軸の負荷を低減させ、機関の性能
を向上させる。C. Effects of the invention l By omitting the valve spring used in current four-stroke internal combustion engines, the repulsive force of the valve spring that was applied to the cam is eliminated, which reduces the load on the camshaft and improves engine performance. Improve.
２ 機関高速回転時のカムに対する弁の追縦性が向上す
る。2. Improves the ability of the valve to follow the cam when the engine rotates at high speed.
３ 弁バネを省くことにより、弁軸部の全長が短縮され
、熱膨張によ乙軸部の伸展が減少されて、弁スキマの間
隔を狭めることかできる。3. By omitting the valve spring, the overall length of the valve stem is shortened, the extension of the stem due to thermal expansion is reduced, and the gap between the valve gaps can be narrowed.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]
第１図は斜視図で、（１）ｌよ現在使用されているもの
と同様の弁を開かせるためのカム、（２）は（１２）を
支点とするロッカーアーム、（３）は弁、（４）はシリ
ンダーヘッド部、（５）は弁の図中頭部、（６）は弁を
戻すために設けた凹状カム、（７）は（１３）を支点と
する弁戻しのロッカーアーム、（８）は、弁軸にセット
した凹状の物、（５ン）は弁をシリンダーヘッド部に密
着させるためのバネ、（ｌｂ）は弁スキマ調整ボルト、
（１１）はロックナツト。
第２図は弁とロッカーアームとの連結部の断面図。Figure 1 is a perspective view, (1) l is a cam for opening a valve similar to the one currently used, (2) is a rocker arm with (12) as a fulcrum, (3) is a valve, (4) is the cylinder head, (5) is the head of the valve in the figure, (6) is a concave cam provided to return the valve, (7) is a rocker arm for returning the valve with (13) as the fulcrum, (8) is a concave item set on the valve stem, (5th inch) is a spring for tightly fitting the valve to the cylinder head, (lb) is a valve clearance adjustment bolt,
(11) is a rock nut. FIG. 2 is a sectional view of the connection between the valve and the rocker arm.