JPS6124620A - Column type shift mechanism for automatic transmission in car - Google Patents
Column type shift mechanism for automatic transmission in carInfo
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- JPS6124620A JPS6124620A JP14624884A JP14624884A JPS6124620A JP S6124620 A JPS6124620 A JP S6124620A JP 14624884 A JP14624884 A JP 14624884A JP 14624884 A JP14624884 A JP 14624884A JP S6124620 A JPS6124620 A JP S6124620A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はステアリングコラム回りの限られた狭い空間
でもシフト操作が容易に行えるようにした自動車の自動
変速機用コラム式シフト機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a column-type shift mechanism for an automatic transmission of an automobile, which allows a shift operation to be easily performed even in a limited narrow space around a steering column.
（従来の技術）
自動車の自動変速機をシフト操作するための機構の一つ
としてコラム式シフト機構がある。従来、この機構では
、ステアリングコラムにシフトロフトが並設され、この
シフトロッドに自動変速機のマニュアルバルブを操作す
るためのシフトレバ−が支持される。そして、このシフ
トレバ−をシフトロッドの軸心回りに回動させ、また、
軸方向へ移動させることによって、マニュアルバルブが
所定の状態に切り替えられ、これによって所望のシフト
状態が得られることとされている（例えば特開昭５７−
２０９４２７号公報）。(Prior Art) A column-type shift mechanism is one of the mechanisms for shifting an automatic transmission of an automobile. Conventionally, in this mechanism, a shift loft is arranged in parallel to a steering column, and a shift lever for operating a manual valve of an automatic transmission is supported on this shift rod. Then, rotate this shift lever around the axis of the shift rod, and
By moving the manual valve in the axial direction, the manual valve is switched to a predetermined state, thereby obtaining a desired shift state (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-1999)
209427).
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記従来構成によれば、シフトレバ−はシフ
トロッドの軸心回りの操作に加えて軸方向にまで移動操
作する必要がある。そのため、操作時に他の取付部品と
の干渉を回避してこの操作が容易にできるようにするた
めには、上記空間をある程度広く確保することが要求さ
れる。(Problems to be Solved by the Invention) According to the above-mentioned conventional configuration, the shift lever needs to be operated not only around the axis of the shift rod but also in the axial direction. Therefore, in order to avoid interference with other attachment parts during operation and to facilitate this operation, it is required that the above-mentioned space be secured to a certain extent.
しかし、上記シフトレバ−は、通常、ステアリングコラ
ムの上端に取り付けられるステアリングハンドルと、車
室前面に設けられるインスッルメントパネルとの間の空
間に配置されており、この空間は限られた狭い空間であ
るため、この部分に十分の空間を確保してシフトレバ−
の操作を容易化させることは困難である。However, the shift lever is usually located in the space between the steering wheel, which is attached to the top of the steering column, and the instrument panel, which is provided at the front of the vehicle interior, and this space is limited and narrow. Therefore, make sure to leave enough space in this area to move the shift lever.
It is difficult to make the operation easier.
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、狭い空間でもシフト操作が容易に行える自動車の自
動変速機用コラム式シフト機構の提供を目的とする。(Objective of the Invention) The present invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to provide a column-type shift mechanism for an automatic transmission of an automobile, which allows easy shifting even in a narrow space.
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、シフトレバ−の回動位置を設定可能とさせるディテ
ント機構が、ステアリングコラムに支持されたディテン
トプレートと、シフトレバ−側に設けられ上記ディテン
トプレートに係脱自在に係合する係合体と、同上シフト
レバ−の自由端側に軸方向摺動自在に外嵌されたグリッ
プと、同上シフトレバ−内に設けられ上記係合体とグリ
ップとを連結する連動ケーブルとで１１＆成され、上記
係合体がディテントプレートに係合するよう付勢される
一方、この付勢力に対抗するグリップの軸方向移動操作
でディテントプレートへの係合体の保合が解除されてシ
フトレバ−の回動が許容される点にある。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above object is that a detent mechanism that allows the rotational position of the shift lever to be set is arranged between a detent plate supported by a steering column and a detent mechanism on the shift lever side. an engaging body that is provided and detachably engages with the detent plate; a grip externally fitted on the free end side of the shift lever so as to be slidable in the axial direction; and a grip that is provided inside the shift lever and that engages the engaging body and the grip. The engaging body is biased to engage with the detent plate, and the engaging body is retained on the detent plate by moving the grip in the axial direction to counter this biasing force. This is the point at which the engagement is released and rotation of the shift lever is permitted.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
１は自動車のステアリングコラムで、このステアリング
コラムｌ内にはステアリングシャフト２が支承される。1 is a steering column of an automobile, and a steering shaft 2 is supported within this steering column 1.
このステアリングシャフト２の上端にはステアリングハ
ンドル３が取り付けられ、同上ステアリングシャフト２
の下端は図示しないが操向用車輪に連動連結される。A steering handle 3 is attached to the upper end of this steering shaft 2.
Although not shown, the lower end of the steering wheel is interlocked with steering wheels.
上記ステアリングコラムｌにはシフトロッド４が並設さ
れる。このシフトロッド４は上、下ブラケット６．７を
介してステアリングコラムｌに支承され、その軸心回り
に回動自在とされる。A shift rod 4 is arranged in parallel to the steering column 1. The shift rod 4 is supported by the steering column 1 via upper and lower brackets 6.7, and is rotatable about its axis.
上記シフトロッド４の上端にはシフトレバ−８が支持さ
れる。このシフトレバ−８はシフトロッド４に溶接され
た円形パイプｌＯと、この円形パイプ１０の端部開口を
閉じる端部部材１２と、同上円形パイプ１０の端部に軸
方向摺動自在に外嵌される筒状グリップ１１とで構成さ
れる。上記円形パイプｌＯはその基部側から自由端側に
至る間でと方に折り曲げられている。A shift lever 8 is supported at the upper end of the shift rod 4. The shift lever 8 includes a circular pipe lO welded to the shift rod 4, an end member 12 that closes the end opening of the circular pipe 10, and an end member 12 that is fitted onto the end of the circular pipe 10 so as to be slidable in the axial direction. It is composed of a cylindrical grip 11 and a cylindrical grip 11. The circular pipe IO is bent in both directions from its base side to its free end side.
一方、同上シフトロッド４の下端には自動変速機のマニ
ュアルバルブ１３が回動アーム１４やプッシュプルケー
ブル１５を介して連動連結される。また、上記マニュア
ルバルブ１３を所定の切替状態にさせるようにシフトレ
バ−８の回動位置を設定可能とさせるディテント機構１
７が設けられる。On the other hand, a manual valve 13 of an automatic transmission is interlocked and connected to the lower end of the shift rod 4 via a rotating arm 14 and a push-pull cable 15. Further, the detent mechanism 1 allows the rotational position of the shift lever 8 to be set so as to bring the manual valve 13 into a predetermined switching state.
7 is provided.
以下、上記ディテント機構１７について説明する。The detent mechanism 17 will be explained below.
前記ステアリングコラムｌにはディテントプレート１８
が支持され、このディテントプレート１８はシフトロッ
ド４の周方向に並んで形成される複数の係合切欠１９を
有している。この係合切欠１９はマニュアルバルブ１３
のＲ，Ｐ、Ｎ。A detent plate 18 is attached to the steering column L.
is supported, and this detent plate 18 has a plurality of engagement notches 19 formed in line in the circumferential direction of the shift rod 4 . This engagement notch 19 is the manual valve 13
R, P, N.
Ｄ、Ｌの各切替位置に対応するようそれぞれ形成される
。They are respectively formed to correspond to the D and L switching positions.
また、上記シフトレバ−８の基部位置には上記ディテン
トプレー）１８に係脱自在に係合する係合体２１が設け
られる。この係合体２１について説明すると、シフトレ
バ−８の基部位置におけるシフトロッド４にブラケット
２２が溶接される。Furthermore, an engaging body 21 is provided at the base of the shift lever 8 to engage with the detent plate 18 in a detachable manner. To explain this engaging body 21, a bracket 22 is welded to the shift rod 4 at the base position of the shift lever 8.
そして、この位置のシフトロッド４とブラケット２２に
跨るように摺動自在に係合ビン２３が設けられる。この
係合ピン２３はスプリング２４によりディテントプレー
ト１８偏に向って付勢され、この係合ピン２３の突出端
がディテントプレート１８におけるいずれか一つの係合
切欠１９に係脱自在に係合する。An engagement pin 23 is slidably provided so as to straddle the shift rod 4 and bracket 22 at this position. This engagement pin 23 is biased toward the detent plate 18 by a spring 24, and the protruding end of this engagement pin 23 engages with any one of the engagement notches 19 in the detent plate 18 in a detachable manner.
一方、前記シフトレバ−８の自由端側の内部には軸方向
摺動自在に連動体２６が嵌入される。また、同上シフト
レバー８の自由端には長孔２７が形成され、この長孔２
７を貫通する連結ビン２８によって前記筒状グリップ１
１と連動体２６とが連結されている。また、同上シフト
レバ−８内には連動ケーブル２９が挿入される。そして
、この連動ケーブル２９の一端は保合ビン２３に連結さ
れ、同上連動ケーブル２９の他端は連動体２６に連結さ
れる。On the other hand, an interlocking body 26 is fitted into the free end side of the shift lever 8 so as to be slidable in the axial direction. Further, a long hole 27 is formed at the free end of the shift lever 8, and this long hole 2
The cylindrical grip 1 is connected by a connecting pin 28 passing through the 7
1 and the interlocking body 26 are connected. Furthermore, an interlocking cable 29 is inserted into the shift lever 8. One end of this interlocking cable 29 is connected to the retention bin 23 , and the other end of the interlocking cable 29 is connected to the interlocking body 26 .
そして、常時はスプリング２４によって係合ピン２３が
ディテントプレート１８の係合切欠１９へ保合するよう
に付勢されているが（第２図中実線図示） 、上記スプ
リング２４の付勢力に対抗するように筒状グリップ１１
を握った手の親指で端部部材１２を押動操作し、これに
よって、この筒状グリップ１１を円形パイプ１０の端部
側に向って移動させれば（第２図中実線Ａ）、ディテン
トプレート１８の係合切欠１９に対する係合ピン２３の
係合が解除され（第２図中実線Ｂ）、シフトレバ−８の
自由な回動が許容される（第２図中実線Ｃ）。そして、
シフトレバ−８を回動させて係合ピン２３を所望位置の
係合切欠１９に係合させれば、この係合切欠１９に対応
してマニュアルバルブ１３が切り替えられ、所望のシフ
ト状態が得られる。Although the engagement pin 23 is normally biased by the spring 24 so as to be engaged with the engagement notch 19 of the detent plate 18 (as shown by the solid line in FIG. 2), the biasing force of the spring 24 is opposed. Like cylindrical grip 11
If the end member 12 is pushed with the thumb of the hand holding the cylindrical grip 11 and the cylindrical grip 11 is moved toward the end of the circular pipe 10 (solid line A in FIG. 2), the detent can be removed. The engagement pin 23 is disengaged from the engagement notch 19 of the plate 18 (solid line B in FIG. 2), and the shift lever 8 is allowed to rotate freely (solid line C in FIG. 2). and,
When the shift lever 8 is rotated to engage the engagement pin 23 with the engagement notch 19 at a desired position, the manual valve 13 is switched in accordance with this engagement notch 19, and a desired shift state is obtained. .
一方、上記係合切欠１９に対する係合ピン２３の係合状
態を保持させ、かつ、ある一つの係合切欠１９から他の
係合切欠１９に係合ピン２３の係合を切り替える場合に
節度感を生じさせるための位置決め手段３１が設けられ
る。On the other hand, when maintaining the engagement state of the engagement pin 23 with the engagement notch 19 and switching the engagement of the engagement pin 23 from one engagement notch 19 to another engagement notch 19, there is a sense of moderation. Positioning means 31 are provided for causing this.
上記位置決め手段３１について説明すると、前記下ブラ
ケット７が椀状に形成され、この下ブラケット７の周壁
７ａが波状に折曲形成される。そして、この周壁７ａの
内面に形成される谷部が保合溝３２とされる。To explain the positioning means 31, the lower bracket 7 is formed into a bowl shape, and the peripheral wall 7a of the lower bracket 7 is bent into a wave shape. A trough formed on the inner surface of this peripheral wall 7a is used as a retaining groove 32.
一方、前記シフトロッド４に筒体３３が突設され、この
筒体３３の突出端にポール体３４が嵌入される。また、
このポール体３４を係合溝３２に向って付勢するスプリ
ング３５が筒体３３内に設けられる。On the other hand, a cylindrical body 33 is provided to protrude from the shift rod 4, and a pole body 34 is fitted into the protruding end of the cylindrical body 33. Also,
A spring 35 is provided within the cylindrical body 33 for biasing the pawl body 34 toward the engagement groove 32 .
そして、係合切欠１９の所定位置に対して係合ピン２２
が係合した場合に、ポール体３４が係合溝３２に嵌合す
るよう構成され、これによって係合切欠１９に対する係
合ピン２２の係合状態が保持される。また、シフトロッ
ド４を回動させると、スプリング３５に抗してポール体
３４が隣り合う再係合溝３２間の山部を乗り越えるため
、これによって、ある一つの係合切欠１９から他の係合
切欠１９に係合ピン２２の係合を切り替える場合には節
度感が生じることとなる。Then, the engagement pin 22 is positioned at a predetermined position of the engagement notch 19.
When engaged, the pawl body 34 is configured to fit into the engagement groove 32, thereby maintaining the engagement state of the engagement pin 22 with the engagement notch 19. Furthermore, when the shift rod 4 is rotated, the pole body 34 overcomes the peak between the adjacent re-engaging grooves 32 against the spring 35. When switching the engagement of the engagement pin 22 to the matching notch 19, a sense of moderation will occur.
（発明の効果）
この発明によれば、グリップの軸方向移動操作と、この
グリップを握ったままでのシフトレバ−の回動操作とに
より、ディテントプレートの所望位置に係合体を係合さ
せることができる。そして、これによって、マニュアル
バルブを所定の切替状態とさせ、所望のシフト状態を得
ることができる。このため、マニュアルバルブを切り替
える場合に、従来のようにシフトレバ−をシフトロット
の軸方向にも移動させるという操作は不要であり、従っ
て、シフトレバ−の操作のための空間が狭くても、他の
取付部品との干渉を回避してこのシフトレバ−を容易に
操作することができる。しかも、この場合、シフトレバ
−の操作はグリップに対する操作だけで足り、他の部分
の操作を必要とはしないため、この操作はより容易にな
される。(Effects of the Invention) According to the present invention, the engaging body can be engaged with a desired position of the detent plate by moving the grip in the axial direction and rotating the shift lever while holding the grip. . As a result, the manual valve can be brought into a predetermined switching state and a desired shift state can be obtained. For this reason, when switching the manual valve, there is no need to move the shift lever in the axial direction of the shift rod, as is the case with conventional valves. This shift lever can be easily operated while avoiding interference with attached parts. Moreover, in this case, the shift lever can be operated more easily by simply operating the grip, and does not require operating other parts.
また、係合体とグリップは連動ケーブルで連結されてい
るため、シフトレバ−が曲った形状であっても、こ、の
形状に連動ケーブルを合致させて係合体とグリップを連
結させることができる。Further, since the engaging body and the grip are connected by the interlocking cable, even if the shift lever has a curved shape, the engaging body and the grip can be connected by matching the interlocking cable to this shape.
従って、シフトレバ−が他の取付部品と干渉しないよう
に、かつ、操作が容易なように所望形状にこのシフトレ
バ−を折り曲げ形成することができ、この結果、シフト
レバ−の操作をより容易化することができる。Therefore, the shift lever can be bent into a desired shape so that it does not interfere with other attachment parts and is easy to operate. As a result, the shift lever can be operated more easily. I can do it.
図はこの発明の実施例を示し、第１図はコラム式シフト
機構の斜視図、第２図は第１図の■−■線矢視断面図、
第３図は第２図の側面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ
線矢視断面図である。
１−・ステアリングコラム、４・・シフトロッド、８１
１−シフトレバ−１１１・―筒状グリップ、１３・・マ
ニュアルパル少、１７・・ディテント機構、１８−−デ
ィテントプレート、２１−・係合体、２９・・連動ケー
ブル。The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a perspective view of a column type shift mechanism, Fig. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in Fig. 1,
Figure 3 is a side view of Figure 2, Figure 4 is IV-IV of Figure 1.
It is a sectional view taken along the line. 1- Steering column, 4... Shift rod, 81
1-Shift lever 111--cylindrical grip, 13--manual pallet small, 17--detent mechanism, 18--detent plate, 21--engaging body, 29--interlocking cable.
Claims (1)
設され、このシフトロッドの上端にシフトレバーが支持
され、一方、同上シフトロッドの下端に自動変速機のマ
ニュアルバルブが連動連結され、このマニュアルバルブ
を所定の切替状態にさせるようにシフトレバーの回動位
置を設定可能とさせるディテント機構が設けられた自動
車の自動変速機用コラム式シフト機構において、上記デ
ィテント機構がステアリングコラムに支持されたディテ
ントプレートと、シフトレバー側に設けられ上記ディテ
ントプレートに係脱自在に係合する係合体と、同上シフ
トレバーの自由端側に軸方向摺動自在に外嵌されたグリ
ップと、同上シフトレバー内に設けられ上記係合体とグ
リップとを連結する連動ケーブルとで構成され、上記係
合体がディテントプレートに係合するよう付勢される一
方、この付勢力に対抗するグリップの軸方向移動操作で
ディテントプレートへの係合体の係合が解除されてシフ
トレバーの回動が許容されることを特徴とする自動車の
自動変速機用コラム式シフト機構。1. Shift rods are rotatably arranged in parallel on the steering column, a shift lever is supported at the upper end of the shift rod, and a manual valve of an automatic transmission is interlocked and connected to the lower end of the shift rod. In a column-type shift mechanism for an automatic transmission of an automobile, the detent mechanism is provided with a detent mechanism that allows the rotational position of the shift lever to be set to a predetermined switching state. an engaging body provided on the shift lever side and removably engaged with the detent plate; a grip externally fitted on the free end side of the shift lever so as to be slidable in the axial direction; and a grip provided inside the shift lever. and an interlocking cable connecting the engaging body and the grip, and the engaging body is biased to engage with the detent plate, while the grip is moved in the axial direction to counter this biasing force to engage the detent plate. A column type shift mechanism for an automatic transmission of an automobile, characterized in that rotation of a shift lever is allowed by disengaging the engaging body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14624884A JPS6124620A (en) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | Column type shift mechanism for automatic transmission in car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14624884A JPS6124620A (en) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | Column type shift mechanism for automatic transmission in car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6124620A true JPS6124620A (en) | 1986-02-03 |
| JPH0247625B2 JPH0247625B2 (en) | 1990-10-22 |
Family
ID=15403439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14624884A Granted JPS6124620A (en) | 1984-07-14 | 1984-07-14 | Column type shift mechanism for automatic transmission in car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6124620A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62139822U (en) * | 1986-02-28 | 1987-09-03 | ||
| FR2760409A1 (en) * | 1997-03-06 | 1998-09-11 | Peugeot | Height correction of bodywork vehicle w.r.t to rear axle |
| US6318493B1 (en) * | 1999-09-04 | 2001-11-20 | New Holland North America, Inc. | Column mounted forward/reverse shuttle control |
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| JPS58190727U (en) * | 1982-06-10 | 1983-12-19 | デルタ工業株式会社 | Structure of automotive shift lever |
-
1984
- 1984-07-14 JP JP14624884A patent/JPS6124620A/en active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0247625B2 (en) | 1990-10-22 |
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