JPS61232990A - 船のプロペラおよびそれを含む船の推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は「ハブを通し」排気を排出できるようにする船
のプロペラに係るものである。更に詳細にいえば、本発
明はプロペラシャフトに「ハブを通し」プロペラを装着
する装置を含む船の推進装置に係るものである。

船のプロペラを示す以下の米国特許を参考にしである。

すなわち、 １９６７年１２月５日付の第３，３５６，１５１号、１
９７６年８月２８日付の第３，７５４，８５７号、１９
８１年６月６０日の第４，２７６，０３６号、１９８４
年３月１６日付の第４．４３６，５１４号、１９７３年
７月２４日付の第３，７４８，０６１号および１９６９
年９月１６日付の第３，４６７．０５１号。

本発明は軸線を中心として回転せしめられるようにして
あり開口を設けた排気ガス通路を形成するハブとハブか
ら外方に延びている複数の羽根と、羽根の前方でハブに
位置決めされ軸線に対し前方に向ってそして半径方向外
方に向って延びており開口の付近にある部材とを含む船
のプロペラを提供する。

１つの具体例において、その部材は少くとも部分的に開
口を形成し、軸線に対し曲線状に前方に半径方向外方に
延びている。

１つの具体例において、その部材は軸線から部材の前方
に向って見て凹面状である。

本発明はまたプロペラシャフトと、プロペラシヤフトを
回転可能に支持し下部ユニットの排気通路を含む下部ユ
ニットと、水中に没するようにしてありプロペラシャフ
トに接続した内部ハブを含むプロペラとを含む船の推進
装置を提供するものである。プロペラはまた内側ハブに
それから間隔をあけて接続され下部ユニットの排気通路
に連通した入口を有するプロペラの排気通路を形成する
外側ハブと外側ハブから入口の後方に延びている複数の
羽根とを含んでいる。推進装置はまた下部ユニットの排
気通路と外側ハブの外側の水に連通する開口と、開口に
隣接しその後方に位置決めされプロペラシャフトに対し
前方にかつ半径方向外方に延びている部材とを含んでい
る。

１つの具体例において、ハブはほぼ円筒形状で、部材は
ハブ上にありほぼ環状である。

本発明の主要な特徴の１つは、排気ガスがプロペラ羽根
のまわりの水と混合するのを防止することにより、正の
スラスト方向と逆のスラスト方向とにおいて共にプロペ
ラ羽根をほとんど排気ガスの含まれない水だけであるソ
リッドな水中で作用させる船の推進装置を提供すること
である。

本発明の他の１つの主要な特徴は従来の船のプロペラよ
り簡単で安価であり正および逆のスラスト方向において
改良された作用をする船のプロペラを備えた船の推進装
置を提供することである。

本発明のその他の特徴と利点とは以下の説明、添付図面
および前記特許請求の範囲により明かになることと思う
。

本発明の詳細な説明する以前に、本発明が以下に説明す
るか添付図面に示した部品の構造と配置との細部にのみ
限定されるものでないことは理解する必要がある。本発
明は他の具体例にすることも種々の方法で実施すること
もできる。また使用した用語が説明のためのものであり
限定するためのものでないことも理解する必要がある。

図面には船外機の形式の船の推進装置１０が示しである
。

他の具体例（図示せず）では船の推進装置１０は船尾駆
動装置であってもよい。

第１図に示しであるように、船の推進装置１０は垂直に
揺動可能で水平に操舵可能な下部ユニット１４を含んで
いる。下部ユニット１４は通常は水没し後方向きの排気
ガス排出開口すなわち出口２２（第２図）を含む部分１
８を含んでいる。下部ユニットの部分１８にはプロペラ
シャフト２６が回転可能に支持され、このプロペラシャ
フトは下部ユニット１４の排気ガス出口２２を通り下部
ユニット１４の後方に延びている後部３０を含んでいる
。

船の推進装置１０はまたプロペラシャフト２６を回転駆
動する適当な手段を含み、この手段は垂直に延びている
駆動シャフト３４と、駆動シャフト３４を回転させるエ
ンジン５８と駆動シャフト５４をプロペラシャフト２６
に接続する逆転伝動装置４２とを含んでいる。下部ユニ
ット１４はまた下部ユニットの排気出口２２をエンジン
５８の排気孔（図示せず）に連通ずる排気ガス通路４６
を含んでいる。

プロペラシャフト２６には、それと一体にプロペラシャ
フト２６が形成する動線まわりに回転するプロペラ５０
が支持されている。プロペラ５０はプロペラシャフト２
６に接続されるようにした内側スリーブ５４と、内側ス
リーブと同心でそれから間隔をあけた内側ハブ５８とを
含んでいる。

環状のスラスト軸受６０が内側スリーブ５４と内側ハブ
５８との間でプロペラシャフト２６の面取り部上に位置
決めされている。

プロペラ５０はまた下部ユニットの排気通路の出口２２
と連通している入ロア０と後端部の出ロア４とを有する
プロペラの排気通路６６を形成する外側ハブ６２を含ん
でいる。プロペラ５０はまた外側ハブ６２から入ロア０
の後方に延びている複数の羽根７８を含んでいる。

更に詳細にいえば、プロペラシャフトの後端にはスプラ
インｂｔ設ゆてあり、内側スリーブ５４はプロペラシャ
フト２６の後端を受は入れるスプライン付き凹所８２を
含んでいる。後部ワッシャ８４、ボルト８６およびカッ
ト９０を組み合わせた形式の手段が内側スリーブ５４と
内側ハブ５８とをプロペラシャフト２６に取り付けるた
め設けである。

弾性のブッシング９４が内側スリーブ５４と内側ハブ５
８との間に封じ込まれすべりクラッチとして作用する。

外側ハブ６２が第２図、第３図および第４図に示した如
く複数の半径方向に延びる羽根９８により内側ハブ５８
に接続されている。

他の具体例では種々の構造を使用できるが、船のプロペ
ラ５０はまた下部ユニットの排気通路４６を外側ハブ６
２の外側の水に連通ずるため下部ユニットの排気出口２
２付近に開口１００を含んでいる。更に詳細にいえば、
図示した構造では、下部ユニットの排気出口２２に存在
する排気ガスをタト側ハブ６２の外側の水と連通させる
ように外側ハブ６２を下部ユニット１４から間隔をもた
せることにより開口１００が形成される。

プロペラ５０はまた開口１００に隣接しその後方に位置
決めされプロペラシャフト２６に関して前方かつ半径方
向外方に延びている部材１０４を含んでいる。更に詳細
にいえば、他の具体例では他の構造も使用できるが、部
材１０４は外側ハブ６２上にありプロペラシャフト２６
に対し前方にかつ半径方向外方に曲線状に延びている。

更に詳細にいえば、この部材１０４はプロペラシャフト
２６からこの部材の前方に向って見た場合、凹面状であ
る。

図示した具体例では、内側ハブ５８と外側ハブ６２とは
ほぼ円筒形状である。部材１０４はほぼ環状で下部ユニ
ットの排気通路４６を外側ハブ６２の外側の水と連通さ
せる。開口１００を少くとも部分的に形成している。他
の具体例では他の構造を使用できるが、下部ユニットの
部分１８の一部１０８が部材１０４の半径方向内方に収
容されている。

他の具体例では他の構造を使用できるが、部材１０４は
外側ハブ６２に押しばめしたプラスチック部片である。

他の具体例（図示せず）では、部材１０４は外側ハブ６
２の一部であっても良く、外側ハブ６２と一体の部片と
して鋳造しても良い。

もし所望ならば、本発明に参考とし引用した米国特許第
５．′５５（５，１５１号に概略記載されているように
そらせリング１１２を外側ハブ６２の後部に使用しても
良い。

運転すると、船のプロペラ５０はほとんど排気ガスの含
まれない水だけであるソリッドな水中を正スラスト方向
と逆スラスト方向とにスラストを生じる。正のスラスト
方向では、第２図に示した如く下部ユニットの排気出口
２２を出る排気ガスはプロペラの排気式ロア０に入る。

排気ガスは次いでプロペラの排気通路６６を通りプロペ
ラの排気用ロア４から出る。そらせリング１１２はプロ
ペラの排気用ロア４を出る排気ガスがプロペラの羽根７
８のまわりの水と混ざるのを防止する助けを行う。更に
また、排気ガスは外側ハブ６２と下部ユニット１４との
間の開口１００を通って出るのを部材１０４によりほと
んど防止される。プロペラ５０が正方向に水中を運動す
るに従い部材１０４は水を開口１００内にすくい入れ、
部材１０４がすくった水は排気ガスが開口１００を通り
逸出するのを防止し、それによりガスをプロペラの排気
通路６６内に保持してガスがプロペラの排気用ロア４を
通り出るようにする。その結果、プロペラの羽根７８は
正のスラスト方向ではほとんど排気ガスの含まれない水
だけであるソリッドな水中で作用する。

逆スラスト方向の作用では、第６図に示した如く下部ユ
ニットの排気出口２２からのガスは外側ハブ６２と下部
ユニット１４との間に形成した開口１００を通り出る。

プロペラの排気用ロア４を通りプロペラの排気通路６６
に入る水は、排気ガスを開口１００を通り押し出すのを
助ける。環状部材１０４は開口１００を通過する排気ガ
スをプロペラの羽根７８から遠ざかるようそらせ、排気
ガスがプロペラの羽根７８のまわりの水と混ざるのを防
止する。その結果、プロペラの羽根７８は逆スラスト方
向ではほとんど「ソリッド」水中で作用する。

船の推進装置の他の具体例が第５図と第６図とに示しで
ある。これらの具体例は以下に説明する点を除いて第１
の具体例と同じである。

第５図に示した具体例では、開口１００はプロペラの排
気通路６６に連通し外側ハブ６２０円周部のまわりでプ
ロペラの羽根７８の前方に配置された複数の間隔をあけ
た開口１４０から成る。外側ハブ６２の前部は半径方向
内方に下部ユニットの部分１０８と接触して位置決めさ
れている。この具体例では、環状部材１４４が外側ハブ
６２上にあり複数の開口１４０に隣接してその後方に位
置決めされている。

第６図に示した具体例では開口１００は下部ユニットの
排気通路４６に連通して下部ユニットの排気出口２２を
形成する下部ユニットのほぼ円筒形の後部１０８の円周
のまわりに位置決めされた複数の間隔をあけた開口１５
０から成る。この具体例では環状部材１５４は下部ユニ
ットの部分１０８上にあり、複数の開口１５０に隣接し
てその後方に位置決めされている。別の具体例（図示せ
ず）では複数の開口１５０はプロペラの外側ノ１プロ２
に一層接近していて部材１５４は複数の開口１５０の付
近でその後方にしてプロペラの外側ハブ６２上に位置決
めしてもよい。

本発明の種々の特徴が前記特許請求の範囲に記載されて
いる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の種々の特徴を具体化する船の推進装置
の概略側面図、第２図は第１図に示した船の推進装置の
船のプロペラと下部ユニットの一部とを示しプロペラを
正方向スラストを生じる状態で示す一部切欠拡大側面図
、第６図は第２図に似ているがプロペラが逆方向スラス
トを生じるときのプロペラの作用のみを示す一部切欠拡
大側面図、第４図は第６図の４−４線に沿い切断して示
す断面図、第５図は第２図に似ているが本発明の１つの
変形具体例を示す部分図、第６図は第２図に似ているが
本発明の更に別の具体例の部分図である。 １０・・・推進装置、　　１４・・・下部ユニット、２
６・・・プロペラシャフト、　４６・・・下部ユニット
排気通路、　　５０・・・プロペラ、　５８・・・内側
ハブ、６２・・・外側ハブ、　・６６・・・排気ガス通
路、　　７０・・・入口、　　７８・・・羽根、　　１
００・・・開口、１０８・・・下部ユニットの部分、　
　１５０・・・複数の開口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）軸線を中心として回転せしめられるようにしてあり
   排気ガス通路を形成するハブと、該ハブから外方に延び
   ている複数の羽根と、該羽根の前方で前記ハブに位置決
   めされ軸線に対し前方にかつ半径方向外方に延び前記排
   気ガス通路に通じる開口を少くとも部分的に形成する部
   材とを備えていることを特徴とする船のプロペラ。 ２）前記部材が軸線に対し曲線状に前方にかつ半径方向
   外方に延びている特許請求の範囲第１項の船のプロペラ
   。 ３）前記部材が軸線から見て凹状である特許請求の範囲
   第２項の船のプロペラ。 ４）軸線を中心として回転せしめられるようにしてあり
   開口を有する排気ガス通路を形成するハブと、該ハブか
   ら外方に延びている複数の羽根と、該羽根の前方で前記
   ハブに位置決めされ軸線に対し前方にかつ半径方向外方
   に延びていて前記開口に隣接している部材とを備えてい
   ることを特徴とする船のプロペラ。 ５）前記部材が少くとも前記開口を部分的に形成してい
   る特許請求の範囲第４項の船のプロペラ。 ６）前記部材が軸線に対し曲線状に前方にかつ半径方向
   外方に延びている特許請求の範囲第５項の船のプロペラ
   。 ７）前記部材が軸線から見て凹状である特許請求の範囲
   第６項の船のプロペラ。 ８）プロペラシヤフトと、軸線を中心として回転するよ
   うプロペラシヤフトを回転可能に支持し下部ユニツト排
   気通路を含んでいる下部ユニツトと、水没されるように
   してあり前記プロペラシヤフトに接続した内側ハブを含
   んでいるプロペラと、内側ハブにそれから間隔をあけて
   接続され下部ユニツトの排気通路に連通する入口を有す
   るプロペラの排気通路を形成する外側ハブと、該外側ハ
   ブから前記入口の後方に延びている複数の羽根と、下部
   ユニツトの排気通路を外側ハブの外側の水に連通する開
   口と、開口の付近でその後方に位置決めされ軸線に対し
   前方にかつ半径方向外方に延びている部材とを備えてい
   ることを特徴とする船の推進装置。 ９）前記外側ハブがほぼ円筒形状であり、前記部材が外
   側ハブ上にありほぼ環状であり、下部ユニツトの一部分
   が前記部材内に位置決めされている特許請求の範囲第８
   項の船の推進装置。 １０）前記部材が歩くとも部分的に前記開口を形成して
   いる特許請求の範囲第９項の船の推進装置。 １１）前記部材が前記プロペラシヤフトに対し曲線状に
   前方にかつ半径方向外方に延びている特許請求の範囲第
   １０項の船の推進装置。 １２）前記部材がプロペラシヤフトから見て凹状である
   特許請求の範囲第１１項の船の推進装置。 １３）前記部材が少くとも部分的に前記開口を形成して
   いる特許請求の範囲第８項の船の推進装置。 １４）前記開口が外側ハブにおいて羽根の前方にあり、
   前記部材が羽根と開口との間で外側ハブ上にある特許請
   求の範囲第８項の船の推進装置。 １５）前記開口が外側ハブの円周に間隔をあけて設けら
   れた複数の開口から成る特許請求の範囲第１４項の船の
   推進装置。 １６）前記開口が下部ユニツトに設けてあり前記部材が
   下部ユニツト上にある特許請求の範囲第８項の船の推進
   装置。 １７）前記開口が前記プロペラシヤフトの排気入口に隣
   接した複数の間隔をあけた開口から成る特許請求の範囲
   第１６項の船の推進装置。 １８）プロペラシヤフトと、軸線を中心として回転する
   ようプロペラシヤフトを回転可能に支持し下部ユニツト
   排気通路を含んでいる下部ユニツトと、水没されるよう
   にしてあり前記プロペラシヤフトに接続した内側ハブを
   含んでいるプロペラと、内側ハブにそれから間隔をあけ
   て接続され下部ユニツトの排気通路に連通している入口
   を有するプロペラの排気通路を形成する外側ハブと、外
   側ハブから入口の後方に延びている複数の羽根と、外側
   ハブ上にあり羽根の前方にそして下部ユニツトに隣接し
   て位置決めされ軸線に対し前方にかつ半径方向外方に延
   びている部材とを備え、該部材が下部ユニツトと共働し
   てそれらの間に下部ユニツトを外側ハブの外側の水と連
   通する開口を形成していることを特徴とする船の推進装
   置。 １９）前記外側ハブがほぼ円筒形状で、前記部材がほぼ
   環状で、下部ユニツトの一部分が前記部材内に位置決め
   されている特許請求の範囲第１８項の船の推進装置。 ２０）前記部材がプロペラシヤフトに対し曲線状に前方
   にかつ半径方向外方に延びている特許請求の範囲第１９
   項の船の推進装置。 ２１）前記部材がプロペラシヤフトから見て凹状である
   特許請求の範囲第２０項の船の推進装置。