JPS61211566A - 油圧緩衝器の圧側減衰力微調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、差動ネジ構造に関し、特に、調整ロッドの螺
合操作によってナツト位置を微量に調整できるようにす
る差動ネジ構造に関する。

〔従来の技術〕

調整ロッドの螺合操作によってナツト位置を微量に調整
できるものとしては、従来から種々の提案があり、例え
ば、牙６図に示すような、調整構造が提案されている。

この従来の提案は、油圧緩衝器におけるシリンダα内ベ
ースバルブ部りの圧側バルブたるリーフバルブＣの設定
荷重を調整ロッドｄの螺合操作によって可変とし得るよ
うにしたものである。

少しく説明すると、この調整ロッドｄは、アウターチュ
ーブαの下端内側に嵌装されシリンダａの下端部にバル
ブケース−を定着させるロアーキャップｆに摺動自在な
ように収装されていると共に、上記バルブケースＣの中
央部をその細径部ｄ、が貫通し先端をバルブケースｅ上
方に突出させるように形成されている。そして、当該調
整ロッドｄの基端を操作部ｄ、コとし、先端部ｄ３には
ナツトｙを螺装させている。当該ナツトＩは、当該ベー
スバルブ部すにおける伸側バルブんの内周端をスペーサ
ーｈ等を介して上記バルブケースｅの内周側上面に定着
させている。

一方、上記調整ロッドｄの中間部には、段差部ｄ４が形
成されており、当該段差部ｄ、にはバルブストッパ器が
係止されていると共に、当該バルブストッパ器には環座
ｉが当接され、かつ、当該環座ｔには上記バルブケース
ｅの下面に配設された圧側バルブたるリーフバルブＣの
内周端が係止されている。そして、当該リーフバルブＣ
の内周端上面と上記バルブケースｅの内周側下面との間
には隙間δが形成されている。

そして、上記調整ロッドｄの先端部ｄ、に螺装されてい
るナツトＩは、シリンダαの下端近傍内部に固定された
カラーノ゛の平行窓部ノｌに嵌装されて、その回転が拘
束されるようになっている。なお、カラーノ゛は、シリ
ンダαへのカシメ部ノによって所定位置に定着し、その
移動が阻止されている。

従って、上記調整ロッドｄの基端操作部ぬを適宜工具利
用等によって螺合操作すれば、当該調整ロッドｄのロア
ーキャップｆに対する出没が可能となり、すなわち、上
記隙間δの調整が可能となり、リーフバルブＣの外周端
のバルブケースＣに対する設定荷重が任意に調整される
こととなる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、圧側バルブたるリーフバルブＣの設定荷
重の調整、すなわち、初期撓みの調整は、わずかな調整
であっても大差のある減衰力発生を招来することとなり
、圧側減衰力を最適なものにするための微調整は極めて
難しい。

すなわち、調整ロッドｄの先端部ｄ３とナツトｇとの螺
合を細目ネジを使用したとしても、Ｍ８サイズでピッチ
は１であり、調整ロッドｄの１回転によって隙間δの変
化量は１回にも達することとなり、減衰力の中心値を微
調整によって整合する減衰カプリセット方式の油圧緩衝
器に用いるには好ましくない問題点がある。

さらに、調整ロッドｄ先端部ｄ３とナツトｙとの螺合に
おけるネジピッチを縮小するとしても、装作上その限界
があり、上記従来の調整構造では、所望の減衰力調整、
すなわち、微調整が不可能であった。

そこで、本発明は、上記した事情に鑑み、通常の操作量
であっても実質的には微量の調整が可能となり、しかも
、特に、油圧緩衝器のベースバルブ部における圧側バル
ブたるリーフバルブの設定荷重の微調整に最適な差動ネ
ジ構造を新たに提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために、本発明の構成を、基端に
操作部を有する調整ロッドと当該調整ロッドの先端部お
よび中間部に螺装された二つのナツトからなり、当該二
つのナツトの回転を拘束した状態で上記調整ロッドを螺
合することによって、二つのナツト間距離を微調整し得
るようにしたことを特徴とするとしたものである。

〔実施例〕

以下、図示した油圧緩衝器の減衰力調整構造としての実
施例に基づいて本発明に係る差動ネジ構造について説明
する。

牙１図は、本発明に係るところを利用した油圧緩衝器の
一実施例を示すものであるが、本発明に係るところは、
シリンダ１内の下端部に配設されたベースバルブ部２に
具体化されている。

すなわち、ベースバルブ部２は、シリンダ１の下端に定
着されたバルブケース２０を有してなると共に、当該バ
ルブケース２０の上面側には伸側バルブたるリーフバル
ブ２１を有し、かつ、上記バルブケース２０の下面側に
は圧側バルブたるリーフバルブ２２を有してなる。そし
て、上記リーフバルブ２１は、バルブケース２０の肉厚
を貫通して形成した外側油路２０αの上端開口を閉塞す
るように配設され、上記リーフバルブ２２は、バルブケ
ース２０の肉厚を貫通して形成した内側油路２０ｈの下
端開口を閉塞するように配設されている。

なお、上記バルブケース２０は、シリンダｌの外方に配
設されてシリンダ１との間にリザーバ室Ａを形成するア
ウターチューブ１０の下端内部に嵌装されたロアーキャ
ップ１）に下方から支持されて所定位置に定着されてい
ると共に、バルブケース２０とロアーキャップ１）との
間に油室Ｂを形成し、かつ、上記リザーバ室Ａと当該油
室Ｂとを連通ずる切り欠き２０Ｃを有している。

上記バルブケース２０の中央部には調整ロッド２３がそ
の肉厚を貫通するように挿通されている。そして、当該
調整ロッド２３は、上記ロアーキャップ１）の中央部を
貫通してその基端を外部に突出させ、上記ロアーキャッ
プ１）に摺動自在なように嵌装されている。当該調整ロ
ッド２３の外部に突出する基端は操作部２３αとされ、
また、バルブケース２０の上方に突出する先端部２３ｈ
外周は螺条部２３ｃとされてナツト２４を螺装させてい
る。

当該ナツト２４は、上記調整ロッド２３の先端部２３６
に螺装されて、下方の伸側バルブたるリーフバルブ２１
をバルブストッパ２１αを介して内周端固定状態で、上
記バルブケース２０の内周側上面に固着している。なお
、リーフバルブ２１は、バルブストッパ２１αとの間罠
介装されたノンリタンスプリング２１．６によって、ノ
ンリタンバルブ２１Ｃを介してであるが所定の初期荷重
が附与されている。また、上記バルブストッパ２１αに
は、切り欠き２１Ａが形成され、リーフバルブ２１およ
びノンリタンバルブ２１ｃにもルブケース２０上方と内
側油路２０ｂとの間の連通が可とされるように形成され
ている。

また、上記ナツト２４は、シリンダ１の下端近傍内部に
カシメ１αで固定されたカラー１２に嵌装されている。

すなわち、牙２図にも示すように、当該カラー１２は、
上半部に平行窓１２αを有すると共に、下半部にも平行
窓１２ｈを有している。そして、当該下半部′＾平行窓
１２Ａの巾方向の間隔は、上記ナツト２４の平行部間距
離に一致し、当該ナツト２４の上記下半部の平行窓１２
Ａへの嵌装を可としているものである。

従って、上記ナツト２４は、その回転が拘束された状態
にあり、従って、調整ロッド２３がその操作部２３ａへ
の適宜工具の当接等によって回動されると、当該調整ロ
ッド２３のロアーキャップ１）に対する出没が可とされ
ることとなる。

一方、上記調整ロッド２３の中間部２３ｄｌＩＣは、そ
の外周に他の螺条部２３ｅが形成されており、当該他の
螺条部２３ｅには、他のナツト２５が螺装されている。

当該他のナツト２５は、バルブストッパ２２α、環座２
２ｈを介してであるが、上記圧側バルブたるリーフバル
ブ２２の内周端を上記バルブケース２０の内周側下面に
向けて附勢するように配設されているものである。

すなわち、上記リーフバルブ２２の内周端上面とバルブ
ケース２０の内周側下面との間には、予め、隙間δが形
成されており、リーフバルブ２２の外周端がバルブケー
ス２０の下面に当接されているに対し、当該隙間δを変
更することによって、上記リーフバルブ２２の設定荷重
を可変とし得るようになっているものである。

そのため、上記他のナツト２５は、牙３図にも示す正う
に、ロアーキャップ１）に形成された平行窓１）α内罠
嵌装されてその回転が前記ナツト２４と同様に拘束され
ているものである。

従って、上記調整ロッド２３の操作部２３αを回動操作
することとすれば、当該調整ロッド２３の先端部２３６
に螺装されているナツト２４および中間部２３ｄに螺装
されている他のナツト２５は、当該調整ロッド２３に対
して相対的に移動することとなり、所謂微調整が可能と
なる。

すなわち、矛４図に示すところに基づいて説明すると、
調整ロッド２３を時計方向に１回転させるとナツト２４
はＩＩｌすなわちピッチＰ、だけ進み、他のナツト２５
は同様に５すなわちＰコだけ進むことになる。従って、
ナツト２４と他のナツト２５との間の距離りは％Ｌ−（
１，−〜）＝Ｌとなり、すなわち、（Ｐｔ−Ｐコ）だけ
縮むこととなる。なお、逆に調整ロッド２３を反時計方
向に１回転させると、ナツト２４と他のナツト２５との
間の距離りは、Ｌ＋（Ｊ、−旬）−Ｌとなり、すなわち
、（Ｐｔ−Ｐλ）だけ逆に伸びることとなる。

ここで、例えば、ナツト２４をＭ８×１．２５とし、他
のナツト２５をＭＩＯＸＩとすることとすれば、双方共
通のネジピッチで加工しても、両者の合成ネジピッチＰ
は、Ｐ−Ｐｔ−Ｐコニ１２５−１＝０．２５となり、小
さいネジピッチとすることができる。

前記牙６図に示した従来例の構造では、ネジ＝２．８μ
となるが、本構造では、合成ネジピッ７　０．２５ チが、０．２５の場合、δ□＝／３６ｏ＝０．０００７
ｒＩＬｍ＝０，７μとなり、大巾に改善されることが明
らかとなる。

また、合成ネジピッチ差が、０．１ｒｒＬｒＩＬとする
と、δ＝　”／　　＝　０．２　ｓμが得られることと
なり、０．１ｍｒｎのピッチのネジ加工、すなわち、加
工作業不可能な加工を選択しなくて良いこととなる。

従って、矛４図に示す場合、ネジは双方のナツト２４．
２５ともＪＩＳのネジピッチによる場合であるが、ナツ
ト２４．２５のうち、どちらか一方のネジピッチを特殊
な値とすれば、合成ネジピッチを更に小さくして、微量
な調整能力を有するように改善することもできる。

例えば、ナツト２４をＭ　８　Ｘ　１．１とし、他のナ
ツト２５をＭＩＯＸｌ、Ｏとすれば、合成ネジピッチは
、０．１）ｍとすることができる。

従って、以上のことから、上記他のナツト２５の移動量
によってリーフバルブ２２とバルブケース２゛Ｏとの間
の隙間δを調整するとき、通常の回動操作によって微量
な調整が可能となる。

なお、上記した実施例において、ピストンロッド３の下
端部にはシリンダ１内を上方室Ｃと下方室りとに区画す
るピストン部４が形成されており、当該ピストン部４に
おける伸側バルブ４αを附勢するスプリング４ｂの下端
はピストンロッド３の下端螺条部３αに螺装されたセッ
トナツト４Ｃに係止されていると共に、当該セットナツ
ト４Ｃはピストンロッド３の最下降時に下方のカラー１
２の上半部に形成されている平行窓１２αに嵌装される
ようになっているＣ才２図中破線図参照）。そして、当
該嵌装状態でピストンロッド３を回動操作すると、上記
スプリング４ｂの附勢力が変更され上記伸側バルブ４α
の設定荷重が変更されることとなるように形成されてい
る。

牙５図は、他の実施例に係る油圧緩衝器を示すものであ
るが、本実施例においては、ベースバルブ部２における
伸側バルブたるリーフバルブ２６がその初期荷重の附与
の構造において異なっているものであって、他の構成は
、前記した実施例と異なるものでない。

すなわち、基端を操作部２３αとする調整ロッド２３の
先端部２３ｈに螺装されているナツト２４は、リーフバ
ルブ２６の外周端上昇量を規制するバルブストッパ２６
αの内周端にスペーサ２６ｂを介して、リーフバルブ２
６の内周端をバルブケース２０の内周側上面に定着する
ようになっているが、その定着の際に、リーフバルブ２
６の外周端と内周端との間にわずかな距離δを生じるよ
うに形成されているものである。すなわち、セット前は
平板状に形成されているり一７バルブ２６は、所定位置
にセットされる際に、初期撓みが生じ、当該初期撓みに
よって、リーフバルブ２６の外周端に初期荷重が附与さ
れるように形成されているものである。

なお、上記わずかな距離δが出現されるように、バルブ
ケース２０の内周端上面は所謂低くなるように成形され
ていること勿論である。

上記したところは、本発明に係る差動ネジ構造を油圧緩
衝器におけるベースバルブ部の減衰力調整構造としての
利用について説明したものであるが、油圧緩衝器に限ら
ず、当該差動ネジ構造が、所謂微量の調整のための構造
として用いられるとされても良いこと勿論である。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、通常行われる操作量で所
望の所謂微調整を行なうことができることとなり、特に
、油圧緩衝器における減衰力調整のための構造として利
用するときには、減衰力の中心値を微調整によって整合
する減衰カプリセット方式の油圧緩衝器にも利用するこ
とができることとなる利点がある。

【図面の簡単な説明】

牙１図は本発明に係る差動ネジ構造を利用した一実施例
に係る油圧緩衝器を示す部分縦断面図、矛２図は矛１図
中線■−■で示す部分横断面図、矛３図は矛１図中線１
−Ｉで示す部分横断面図、牙４図は差動ネジ構造の原理
を示す部分縦断面図、牙５図は他の実施例に係る油圧緩
衝器を矛１図と同様に示す図、矛６図は従来の調整構造
を利用した油圧緩衝器を示す部分縦断面図である。 １・ｅ・シリンダ、２１・ベースバルブ部、３・・・ピ
ストンロッド、４−・・ピストン部、１）・・・ロアー
キャップ、１２・書・カラー、２０・・・バルブケース
、２２・・・圧側バルブたるリーフバルブ、２３・・・
調整ロッド、２３α・・・操作部、２３ｂ・・・先端部
、２３ｄ・・・中間部、２４・・・ナツト、２５・−・
他のナツト。 第６図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）基端に操作部を有する調整ロッドと、当該調整ロ
   ッドの先端部および中間部に螺装された二つのナットと
   からなり、当該二つのナットの回転を拘束した状態で上
   記調整ロッドを螺合することによつて、二つのナット間
   距離を微調整し得るようにしたことを特徴とする差動ネ
   ジ構造。
2. （２）調整ロッドが油圧緩衝器のロアーキャップに介装
   されてなると共に、当該調整ロッドの中間部に螺装され
   たナットが油圧緩衝器のシリンダ内ベースバルブ部のリ
   ーフバルブの設定荷重を変更し得るように配設されてな
   る特許請求の範囲第１項記載の差動ネジ構造。