JPS61210204A - 密封型油圧ラツシユアジヤスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、４サイクルエンジンの動弁機構に用いられる
ラッシュアジャスタに係わり、特に、油圧を利用しかつ
作動油を密閉状態に充填して用いる密閉型油圧ラッシュ
アジャスタに関するものである。

「従来の技術」 一般に、４サイクルエンジンの動弁機構は、相互に当接
した状態で連動させられる複数の構成部材を備えており
、各構成部材の当接部は、設定された範囲内の隙間が与
えられ、該隙間は０とすることが理想的である。

ところで、前述した隙間は、経時的な問題等により許容
範囲を越えてしまうおそれがあり、これによって、例え
ば弁の開閉時期やリフト量にずれが生じてエンジン特性
を変化させてしまうことが考えられるために、定期的な
点検や調整を行なうことが必要とされている。しかしな
がら前述した当接部が多数あること、また、調整すべき
隙間が微少であること等に起因して、点検や調整の作業
が煩雑なものとなっている。

そこで従来では、前述した隙間を常時０へ自動調整する
ラッシュアジャスタが既に提案されている。

第１図は、例えば、特願昭５８−２０７２５８号に示さ
れるような、ラッシュアジャスタが装着された動弁機構
を示すものである。

該動弁機構ｌは、４サイクルエンジンＥの吸気弁２ある
いは排気弁３を開閉駆動するために設けられたもので、
吸気弁２あるいは排気弁３の開閉時期を制御するカム４
と、該カム４によって揺動させられることにより、前記
吸気弁２あるいは排気弁３を開閉駆動するロッカーアー
ム５とを備え、該ロッカーアーム５の揺動中心部にラッ
シュアジャスタ６が設けられていて、前記ロッカーアー
ム５を揺動自在に支持するとともに、該ロッカーアーム
５の位置調整を行なって、吸気弁２や排気弁３およびカ
ム４とロッカーアーム５とを常時接触状態に維持するよ
うになっている。

まず前記ラッシュアジャスタ６の概略構成について説明
すると、第２図に示すように、有底筒状のボディ７と、
該ボディ７内に摺動自在に嵌装されかつ一端部がボディ
７の外部へ突出させられたプランジャ８とを備えている
。そして、前記プランジャ８は、その底部にボディ７の
底部との間で高圧室９を形成する凹部１０が形成され、
また、該プランジャ８の突出部分とボディ７の開口端部
との間には、プランジャ８の全周に亙って間隔を形成す
る筒状のゴム材からなるダイヤフラム１１が設けられて
いて、該ダイヤフラムｔｉと前記ボディ７およびプラン
ジャ８とによって、プランジャ８の位置決めに用いられ
る作動油を貯留するためのリザーバ室１２が形成されて
いる。そして該リザーバ室１２はプランジャ８に形成さ
れた連絡通路１３によって前記高圧室９へ連通させられ
ていて、これらの高圧室９、リザーバ室１２および連絡
通路１３内に前記作動油が充満させられている。また、
前記連絡通路１３の高圧室９側の端部には逆止弁１４が
設けられていて、高圧室９へ送り込まれた作動油がリザ
ーバ室１２へ逆流することを阻止するようになされてい
る。さらに、前記高圧室９内には、プランジャ８をボデ
ィ７から突出させる方向に押圧する弾発部材１５が介装
され、また、前記プランジャ８の突出端部には、ロッカ
ーアーム５が揺動自在に嵌着させられる球面軸受１６が
設けられている。

そして、前述したように構成されたラッシュアジャスタ
６の作動について説明すれば次のとおりである。

ロッカーアーム５と吸気弁２（排気弁３　）あるいはカ
ム４との間に隙間が発生せんとした場合には、ロッカー
アーム５を介してプランジャ８へ作用する押圧力が弱ま
ること、また、該プランジャ８が弾発部材１５によって
ボディ７から突出する方向に常時弾発されていることか
ら、プランジャ８が前述した突出方向へ移動させられる
とともに、該プランジャ８に支持されているロッカーア
ーム５が吸気弁２（排気弁３　）やカム４と接触する方
向に移動させられて、前述した隙間が消滅する。

そして、このようなプランジャ８の移動に伴って、高圧
室９の容積が増加させられるとともに、ダイヤフラム１
１の可撓性によりリザーバ室１２の容積が前記高圧室９
の容積変化に追従して減少することにより、リザーバ室
１２内の作動油が高圧室９へ流入させられ、かつ、一旦
高圧室９へ流入させられた作動油は逆止弁１４の作用に
よりその逆流が阻止されるから、プランジャ８のボディ
７内への後退勤が阻止される。

したがって、ロッカーアーム５にカム４からの押圧力が
作用した場合に、ラッシュアジャスタ６によってロッカ
ーアーム５の揺動中心部を前述した隙間を無くした位置
に固定することにより、該ロッカーアーム５を揺動させ
て吸気弁２（排気弁３　）の開閉を行なうことができる
。

一方、プランジャ８が長時間押圧された状態に維持され
た場合には、高圧室９内の作動油がボディ７とプランジ
ャ８との摺接面間を通って徐々にリザーバ室１２へ戻さ
れる。

このようにして前記ラッシュアジャスタ６は動弁機構ｌ
の隙間を常時０の状態に自動調整するものである。

「発明が解決しようとする問題点」 本発明は、前述した従来の技術における次のような問題
点を解消せんとするものである。

すなわち、前記動弁機構１がエンジンＥのシリンダヘッ
ドに設けられて常時高温度下におかれるものであるから
、これに伴い、ラッシュアジャスタ６も同様に高温にさ
らされるが、ゴム材からなるダイヤフラム１１を用いて
リザーバ室１２を形成しているために、該ダイヤフラム
１１が熱的影響を受けて、劣化等物理特性が変化してし
まうといった問題点である。そして、このような問題点
は、例えば、耐久性能の低下、あるいは、作動油の漏れ
等の不具合を生じさせてしまうおそれがあり、その対策
が要望されている。

「問題点を解決するための手段」 本願は、前述した従来の技術における諸問題点を有効に
解消し得るラッシュアジャスタに関し２つの発明を提供
せんとするもので、その第１発明は、特に、ラッシュア
ジャスタを構成するボディの底部と該ボディ内に嵌装さ
れたプランジャとの間に高圧室を形成し、プランジャの
外周部とボディの内周面との間に、前記高圧室から分離
された空間部を形成するとともに、該空間部を２分割し
て外気から分離されたリザーバ室を形成する区画部材を
介装し、かつ、該区画部材を金属製ベローズによって形
成したことを特徴とし、また、第２発明は、ラッシュア
ジャスタを構成するボディの底部と該ボディ内に嵌装さ
れたプランジャとの間に高圧室を形成し、プランジャの
外周部とボディの内周面との間に、前記高圧室から分７
離された空間部を形成するとともに、該空間部を２分割
して外気から分離されたリザーバ室を形成する区画部材
を介装し、前記プランジャにリザーバ室と高圧室とを連
通ずる連絡通路を形成し、該連絡通路に前記リザーバ室
内に貯留された作動油を高圧室側へのみ流動させる逆止
弁を設けるとともに、前記連絡通路の途中で逆止弁とリ
ザーバ室との間に、外気に連通した空間部を形成する第
２の区画部材を介装し、かつ、前記両区画部材を金属製
ベローズによって形成したことを特徴とする。

「作用　」 本願第１発明は、ボディとプランジャとの間の密封性を
区画部材によって確保するとともに、該区画部材を金属
製ベローズによって形成することにより、エンジンから
発生する熱に起因した区画部材の特性変化を抑えてラッ
シュアジャスタの作動を長期に亙って安定化し、また、
第２発明は、前記第１発明の作用に加えて、金属製ベロ
ーズからなる２つの区画部材によってリザーバ室を実質
的に２分割して、各区画部材の変形量を少なくして耐久
性能を一層向上させるものである。

「実施例」 以下、本願の第１発明について第３図に基づき詳細に説
明する。

第３図中、符号１７は、本実施例に係わるラッシュアジ
ャスタを示すもので、該ラッシュアジャスタ１７は、有
底筒状のボディ１８と、該ボディ１８内に摺動自在に嵌
装されかつ該ボディ１８の底部との間に高圧室１９を形
成するプランジャ２Ｇとを備えている。

前記ボディ１８は、その内部が長さ方向の中間部から開
口端部へかけて大径となされていて、前記プランジャ２
０の外周部に環状の空間部２１を形成するようになって
いる。

そして、該空間部２１内には、前記ボディ１８の開口縁
部とプランジャ２０の外周部との間に介装された区画部
材２２によって、外気から分離されたリザーバ室２３が
形成されている。

前記区画部材２２は、金属製へローズであって、例えば
、銅によって断面が四角形状に形成された環状体を、そ
の内周側と外周側とから、相互に重畳しないようにかつ
全周に亙って随歯状に削り出すことにより、その断面を
羊腸状となし、次いで２０μ程度の厚さにニッケルメッ
キを施すことによって形成される。そして、その外周側
の端部が前記ボディ１８の開口縁部へ、また、内周側の
端部がプランジャ２０の外周部へ、それぞれ全周に亙っ
てハンダ付けあるいはロー付は等によって液密状態に取
り付けられている。

プランジャ２０の一端部すなわちボディ１８の底部と対
向させられる側の端部には、前記高圧室１９を形成する
ための凹部２４が形成され、また、内部には、前記高圧
室１９とリザーバ室２３とを連通ずる連絡通路２５が形
成され、さらに、前記凹部２４内には、前記連絡通路２
５の一端部すなわち高圧室１９側の端部に設置されて、
リザーバ室２３および連絡通路２５内に充填されている
作動油の流動を高圧室１９側へのみ許容する逆止弁２６
が設けられている。

一方、第３図中筒号２７は、前記ホデイ１８の底部とプ
ランジャ２０との間に介装されて、プランツヤ２０をボ
ディ１８から突出する方向へ常時弾発するコイルスプリ
ングを示すものである。

しかしてこのように構成された本実施例のラッシュアジ
ャスタ１７は、第１図に示した従来のラッシュアジャス
タ６と同様に、動弁機構ｌを構成するロッカーアーム５
の揺動中心部に取り付けられて、該ロッカーアーム５と
吸気弁２（排気弁３　）あるいはカム４との隙間が常時
０となるように、前記ロッカーアーム５の位置調整を自
動的に行なう。

すなわち、前述した隙間が発生せんとすると、プランジ
ャ２０への押圧力が弱まって、コイルスプリング２７の
弾発力によりプランジャ２０がボディ１８から突出する
方向へ押圧移動させられ、これによって、ロッカーアー
ム５が吸気弁２（排気弁３　）やカム４へ向けて移動さ
せられて、前記隙間が消滅させられる。

一方、前記プランジャ２０の移動に伴って、前記高圧室
１９の容積が拡大されるが、これに伴い、リザーバ室２
３内や連絡通路２５内の作動油が逆止弁２６を介して高
圧室１９内へ流入する。このような作動油の流動は、前
記隙間を０として前記プランジャ２０の移動が停止した
際に、同様に停止させられる。

そして、プランジャ２０にカム４からの押圧力が作用し
た場合には、逆止弁２６の作用により高圧室１９内の作
動油が閉じ込められることにより、プランジャ２０のボ
ディ１８に対する相対移動が拘束されて、両者が剛に固
定された状態となされる。したがって、前記ロッカーア
ーム５の揺動中心部が前述した隙間を０とする位置に固
定され、かつ、該ロッカーアーム５ヘカム４による押圧
力が作用した場合には、該抑圧力によってロッカーアー
ム５が揺動させられて吸気弁２（排気弁３　）の開閉動
がなされる。

そして、プランジャ２０に、該プランジャ２０をボディ
１８の内部へ後退させる方向に長時間に亙って押圧力が
作用した場合には、前記高圧室１９内の作動油が、ボデ
ィ１８とプランジャ２０のそれぞれの摺動面間から徐々
に漏れ出して前記リザーバ室２３へ戻される。

このような作用によって、動弁機構ｌの各構成部材間の
隙間を常時０とした状態で吸気弁２（排気弁３　）の開
閉動を行なうことができる。

そして、前述した隙間の調整操作に際し、ボディ１８と
プランジャ２０との相対移動に追従して区画部材２２が
伸縮し、これによって、リザーバ室２３の容積変化が吸
収されて、前述した相対移動が円滑に行なわれる。また
、前記区画部材２２が金属製ベローズによって形成され
ているから、リザーバ室２３と外部とを液密に分離して
、作動油の漏れを抑えることができるとともに、エンジ
ンＥの熱を受けても、その物理特性の変化が少なく、も
って、安定した調整操作を長期間に亙って維持すること
ができる。

一方、第４図は第２発明の一実施例を示すもので、以下
にその詳細について説明する。なお、以下の説明中、第
１発明と同様の部分については同一符号を用いて説明を
簡略化する。

第４図中筒号２８は本実施例に係わるラッシュアジャス
タを示すものである。

該ラッシュアジャスタ２８は、ボディ１８の底部と該ボ
ディ内に嵌装されたプランジャ２０との間に高圧室１９
を形成し、プランツヤ２０の外周部とボディ１８の内周
面との間に、前記高圧室１９から分離された空間部２１
を形成するとともに、該空間部２１を２分割して外気か
ら分離されたリザーバ室２３を形成する区画部材２２を
介装し、前記プランジャ２０にリザーバ室２３と高圧室
１９とを連通ずる連絡通路２９を形成し、該連絡通路２
９に前記リザーバ室２３内に貯留された作動油を高圧室
１９側へのみ流動させる逆止弁２６を設けるとともに、
前記連絡通路２９の途中で、リザーバ室１９と逆止弁２
６との間に、外気に連通した空間部３０を形成する第２
の区画部材３１を設け、かつ、前記両区画部材２２およ
び３１を金属製ベローズによって形成した構成となって
いる。

これらの詳細について説明すれば、前記連絡通路２９の
途中で、リザーバ室２３と逆止弁２６との間には、大径
部２９ａが形成されていて、その内壁の一部から内方へ
向かって円柱状の突出部３２が形成されている。

前記第２の区画部材３１は、前記第１発明において示し
た区画部材２２と同様に、銅を母材とした基材にニッケ
ルメッキを施すことによって形成され、その形状が有底
筒状となされている。そして該第２の区画部材３１は、
その開口縁部が前記突出部３２の外周面にハンダ付けあ
るいはロー付は等により液密状態に取り付けられて、そ
の内部に前記空間部３２を形成すとともに、その外周面
と前記大径部２９ａの内周面との間にサブリザーバ室３
３を形成するようになっている。一方前記空間部３０は
、プランジャ２０および前記突出部３２を貫通して形成
された連通孔３４によって外部へ連絡されている。

しかしてこのように構成された本実施例のラッシュアジ
ャスタ２８は、第１発明と同様に動弁機構ｌの各構成部
材の間隔をＯとするように自動調整するとともに、エン
ジンＥからの熱による影響を抑えて円滑な操作を維持し
、かつ、耐久性能を向上させることができる。そしてこ
れに加えて、高圧室１９の容積変化に伴う作動油の流動
を、リザーバ室２３とサブリザーバ室３３との２箇所で
吸収することにより、各区画部材２２および３１の変形
量を少なくして、その耐久性をより一層向上させること
ができる。

なお、前記各実施例において示した各構成部材の諸形状
、寸法、材料あるいは組み合わせ等は一例であって、設
計要求等に基づき種々変更可能である。

「発明の効果Ｊ 以上説明したように、本願各発明によれば次のような優
れた効果を奏する。

第１発明によれば、特に、ラッシュアジャスタを構成す
るボディの底部と該ボディ内に嵌装されたプランジャと
の間に高圧室を形成するとともに、プランジャの外周部
とボディの内周面との間に、前記高圧室から分離された
空間部を形成し、該空間部にその内部を２分割して外気
から分離されたリザーバ室を形成する区画部材を介装し
、かつ、該区画部材を金属製ベローズによって形成した
から、ボディとプランジャとの相対移動に追従して区画
部材を伸縮させ、これによって、リザーバ室の容積変化
を吸収して、前述した相対移動を円滑にする。また、リ
ザーバ室と外部とを液密に分離して作動油の漏れを抑え
ることができるとともに、エンジンの熱を受けても、そ
の物理特性の変化を極力少なくし、もって、安定した調
整操作を長期間に亙って維持することができる。

第２発明によれば、ラッシュアジャスタを構成するボデ
ィの底部と該ボディ内に嵌装されたプランジャとの間に
高圧室を形成し、プランジャの外周部とボディの内周面
との間に、前記高圧室から分離された空間部を形成する
とともに、該空間部にその内部を２分割して外気から分
離されたリザーバ室を形成する区画部材を介装し、前記
プランジャにリザーバ室と高圧室とを連通ずる連絡通路
を形成し、該連絡通路に前記リザーバ室内に貯留された
作動油を高圧室側へのみ流動させる逆止弁を設けるとと
もに、前記連絡通路の途中で逆止弁とリザーバ室との間
に、外気に連通した空間部を形成する第２の区画部材を
介装し、かつ、前記両区画部材を金属製ベローズによっ
て形成したから、前記第１発明の効果に加えて、第２の
区画部材の外周部をサブリザーバ室として用い、高圧室
の容積変化に伴う作動油の流動を両リザーバ室で吸収す
ることにより、各区画部材の変形量を少なくして、その
耐久性をより一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図中第１図はラツンユアジャスタを備えた動弁機構の一
構造例を示す縦断面図、第２図はラッシュアジャスタの
一構造例を示す縦断面図、第３図は第１発明の一実施例
を示す縦断面図、第４図は第２発明の一実施例を示す縦
断面図である。 Ｅ・・・・・・４サイクルエンジン、 １・・・・・・動弁機構、 ２・・・・・・吸気弁、 ３・・・・・・排気弁、 ４・・・・・・カム、 ５・・・・・・ロッカーアーム、 １７（２ｇ）・・・・・・ラツノユアジャスタ、１８・
・・・・ボディ、 １９・・・・・・高圧室、 ２０・・・・・・プランジャ、 ２１・・・・・・空間部、 ２２・・・・・・区画部材、 ２３・・・・・・リザーバ室、 ２５（２９）・・・・・・連絡通路、 ２６・・・・・・逆止弁、 ２９ａ・・・・・・大径部、 ３０・・・・・・空間部、 ３１・・・・・・第２の区画部材、 ３２・・・・・・突出部、 ３３・・・・・・サブリザーバ室、 ３４・・・・・・連通孔。 第４図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）有底筒状のボディ内に該ボディの底部との間に高
   圧室を形成するプランジャを摺動自在に嵌装し、該プラ
   ンジャの外周部とボディの内周面との間に、前記高圧室
   から分離された空間部を形成するとともに、該空間部を
   ２分割して外気から分離されたリザーバ室を形成する区
   画部材を介装し、前記プランジャにリザーバ室と高圧室
   とを連通する連絡通路を形成し、該連絡通路に前記リザ
   ーバ室内に貯留された作動油を高圧室側へのみ流動させ
   る逆止弁を設けて成り、かつ、前記区画部材を金属製ベ
   ローズによつて形成したことを特徴とする密封型油圧ラ
   ッシュアジャスタ。
2. （２）有底筒状のボディ内に、該ボディの底部との間に
   高圧室を形成するプランジャを摺動自在に嵌装し、該プ
   ランジャの外周部とボディの内周面との間に、前記高圧
   室から分離された空間部を形成するとともに、該空間部
   を２分割して外気から分離されたリザーバ室を形成する
   区画部材を介装し、前記プランジャにリザーバ室と高圧
   室とを連通する連絡通路を形成し、該連絡通路に前記リ
   ザーバ室内に貯留された作動油を高圧室側へのみ流動さ
   せる逆止弁を設け、前記連絡通路の途中で逆止弁とリザ
   ーバ室との間に、外気に連通した空間部を形成する第２
   の区画部材を介装し、かつ、前記両区画部材を金属製ベ
   ローズによつて形成したことを特徴とする密封型油圧ラ
   ッシュアジャスタ。