JPS6119861B2 - - Google Patents
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- JPS6119861B2 JPS6119861B2 JP2007678A JP2007678A JPS6119861B2 JP S6119861 B2 JPS6119861 B2 JP S6119861B2 JP 2007678 A JP2007678 A JP 2007678A JP 2007678 A JP2007678 A JP 2007678A JP S6119861 B2 JPS6119861 B2 JP S6119861B2
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
本発明は自動変速機のブレーキ装置に関するも
のである。
従来一般に、２個のブレーキを軸方向に並列に
配設する場合、各々別個のスペースにブレーキの
ピストンおよび反力保持部材を配設する必要があ
り、構造が複雑になり軸方向の寸法が長くなつて
いた。
本発明はこのような点に着目して発明されたも
のであり、２個のブレーキの反力保持部材を共通
にし、更に２個のブレーキのピストンを一箇所に
集め、構造をコンパクトにし軸方向寸法を短かく
したものである。
本発明は遊星歯車機構の各ギヤを制動するため
に軸方向に並列に配設された第１および第２ブレ
ーキを有する自動変速機において、前記第１ブレ
ーキは前記ギヤの一つに連結する第１デイスク部
材と、前記第１デイスク部材と交互に配置されケ
ース部材にスプライン嵌合する第１プレート部材
と、前記ケース部材に連結され前記第１プレート
部材の軸方向移動と規制する反力保持部材と、該
反力保持部材と対向して配設され前記第１デイス
ク部材と前記第１プレート部材とを係合するよう
に前記第１プレート部材を押圧する第１ピストン
と、前記第１ピストンと前記ケース部材との間に
形成された第１油室とから成り、前記第２ブレー
キは前記ギヤの一つに連結する第２デイスク部材
と、前記第２デイスク部材と交互に配置されケー
ス部材にスプライン嵌合する第２プレート部材
と、前記反力保持部材と、前記第１ピストン内に
設けられ前記第１および第２デイスク部材と前記
第１および第２プレート部材とを係合するように
前記第１プレート部材を押圧する第２ピストン
と、前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間
に形成された第２油室とから成り、前記第１油室
に圧油が供給されたとき前記第１ブレーキが作動
し、前記第１及び第２油室に圧油が供給されたと
き前記第１及び第２ブレーキが作動するように構
成されている。さらに、前記ケース部材は、トラ
ンスミツシヨンケースにスプライン嵌合し、か
つ、スナツプリングにより前記トランスミツシヨ
ンケースに軸方向に固定されたサポート部材で構
成されている。
次に本発明の一実施例をフロントエンジン・フ
ロントドライブ（Ｆ−Ｆ）方式あるいはリヤエン
ジン・リヤドライブ（Ｒ−Ｒ）方式の自動車に適
用する４速自動変速機について、図面により説明
する。第１図、第２図において、本発明の自動変
速機はエンジンの出力軸１、トルクコンバータ２
０、トルクコンバータの出力軸２、中間軸３およ
び４、出力軸５、第１、第２および第３の遊星歯
車機構３０，４０および５０、第１のクラツチ装
置１０、第２のクラツチ装置１１、第１のブレー
キ装置を構成するブレーキ１２および一方向クラ
ツチ１６、第２のブレーキ装置を構成するブレー
キ１３，１４および一方向クラツチ１７、第３の
ブレーキ装置を構成するブレーキ１５、出力装置
６０から構成されている。
トルクコンバータ２０はポンプインペラ２１、
タービンランナ２２、一方向クラツチ２４に支持
されるステータ２３から構成され、ポンプインペ
ラ２１はエンジンの出力軸１に連結され、タービ
ンランナ２２はトルクコンバータ２０の出力軸２
に連結される。
遊星歯車機構３０，４０，５０は各々サンギヤ
３１，４１，５１、プラネタリピニオン３２，４
２，５２、リングギヤ３３，４３，５３，キヤリ
ヤ３４，４４，５４から構成されている。
トルクコンバータの出力軸２はクラツチ１０を
介して遊星歯車機構３０のサンギヤ３１および遊
星歯車機構４０のリングギヤ４３に連結される中
間軸３に着脱自在に連結されるとともに、クラツ
チ１１を介して遊星歯車機構４０，５０のサンギ
ヤ４１，５１を有する中間軸４に着脱自在に連結
される。遊星歯車機構３０のリングギヤ３３はブ
レーキ１２と一方向クラツチ１６とを備えてい
る。遊星歯車機構５０のキヤリヤ５４は一方向ク
ラツチ１７を介してブレーキ１３を備えるととも
にブレーキ１４を備えている。遊星歯車機構４
０，５０のサンギヤ４１，５１を有する中間軸４
はブレーキ１５を備えている。遊星歯車機構３
０，４０のキヤリヤ３４，４４と遊星歯車機構５
０のリングギヤ５３とは出力軸５に連結されてい
る。
出力装置６０はクラツチ１０と遊星歯車機構３
０との間に配設され、出力軸５に同軸的に連結さ
れた出力歯車６１と、出力軸５と平行に配設され
た軸６に同軸的に連結され出力歯車６１に噛み合
う歯車６２と、軸６に同軸的に連結された歯車６
３から構成されている。歯車６３は差動装置６５
の歯車６４に噛み合つている。またトルクコンバ
ータ２０にポンプインペラ２１はオイルポンプ７
０を駆動している。
このような構成より成る本発明の自動変速機の
各変速段におけるクラツチ１０，１１、ブレーキ
１２，１３，１４，１５、一方向クラツチ１６，
１７の作動をまとめると第１表のようになる。
The present invention relates to a brake device for an automatic transmission. Conventionally, when two brakes are arranged in parallel in the axial direction, it is necessary to arrange the brake piston and reaction force holding member in separate spaces, which results in a complicated structure and a long axial dimension. I was getting used to it. The present invention was invented with attention to these points, and the reaction force retaining member of the two brakes is made common, and the pistons of the two brakes are also gathered in one place, making the structure compact and the axial direction It has shorter dimensions. The present invention provides an automatic transmission having first and second brakes arranged in parallel in the axial direction to brake each gear of a planetary gear mechanism, wherein the first brake is connected to a first brake connected to one of the gears. 1 disk member, a first plate member arranged alternately with the first disk member and spline-fitted to the case member, and a reaction force holding member connected to the case member and regulating axial movement of the first plate member. a first piston that is disposed facing the reaction force holding member and presses the first plate member so as to engage the first disk member and the first plate member; and the first piston. and a first oil chamber formed between the case member and the second brake. a second plate member spline-fitted with the reaction force holding member; and a second plate member provided within the first piston so as to engage the first and second disk members with the first and second plate members. It consists of a second piston that presses the first plate member, and a second oil chamber formed between the first piston and the second piston, and when pressure oil is supplied to the first oil chamber, the The first and second brakes are configured to be activated when the first brake is activated and pressure oil is supplied to the first and second oil chambers. Further, the case member includes a support member spline-fitted to the transmission case and fixed to the transmission case in the axial direction by a snap spring. Next, a four-speed automatic transmission to which an embodiment of the present invention is applied to a front engine/front drive (F-F) or rear engine/rear drive (R-R) type automobile will be described with reference to the drawings. 1 and 2, the automatic transmission of the present invention includes an output shaft 1 of an engine, a torque converter 2
0, torque converter output shaft 2, intermediate shafts 3 and 4, output shaft 5, first, second and third planetary gear mechanisms 30, 40 and 50, first clutch device 10, second clutch device 11 , the brake 12 and one-way clutch 16 constituting the first braking device, the brakes 13, 14 and the one-way clutch 17 constituting the second braking device, the brake 15 constituting the third braking device, and the output device 60. It is configured. The torque converter 20 includes a pump impeller 21,
The pump impeller 21 is connected to the output shaft 1 of the engine, and the turbine runner 22 is connected to the output shaft 2 of the torque converter 20.
connected to. The planetary gear mechanisms 30, 40, 50 include sun gears 31, 41, 51 and planetary pinions 32, 4, respectively.
2, 52, ring gears 33, 43, 53, and carriers 34, 44, 54. The output shaft 2 of the torque converter is detachably connected via a clutch 10 to an intermediate shaft 3 which is connected to a sun gear 31 of a planetary gear mechanism 30 and a ring gear 43 of a planetary gear mechanism 40, and is connected to a planetary gear via a clutch 11. It is detachably connected to the intermediate shaft 4 having sun gears 41 and 51 of the mechanisms 40 and 50. The ring gear 33 of the planetary gear mechanism 30 is equipped with a brake 12 and a one-way clutch 16. The carrier 54 of the planetary gear mechanism 50 is equipped with a brake 13 via a one-way clutch 17 and also with a brake 14 . Planetary gear mechanism 4
Intermediate shaft 4 with sun gears 41, 51 of 0.50
is equipped with a brake 15. Planetary gear mechanism 3
0,40 carriers 34, 44 and planetary gear mechanism 5
0 ring gear 53 is connected to the output shaft 5. The output device 60 includes the clutch 10 and the planetary gear mechanism 3.
0 and coaxially connected to the output shaft 5; and a gear 62 coaxially connected to the shaft 6 disposed parallel to the output shaft 5 and meshing with the output gear 61. , a gear 6 coaxially connected to the shaft 6
It consists of 3. The gear 63 is a differential gear 65
It meshes with the gear 64 of. Also, the torque converter 20 and the pump impeller 21 are the oil pump 7.
It is driving 0. Clutches 10, 11, brakes 12, 13, 14, 15, one-way clutch 16,
The operations of 17 are summarized in Table 1.
【表】【table】
【表】
第１表において、〇印は圧油作動機構により作
動中であることを表わす。△印はエンジンブレー
キ時圧油作動機構により作動中であることを表わ
す。※印はエンジンドライブ時のみ一方向クラツ
チがロツクされることを表わす。
続いて各変速段毎の作動を説明する。
前進第１速・・クラツチ１０と一方向クラツチ
１６とが作動している。エンジンの出力軸１から
の動力はトルクコンバータ２０を介してトルクコ
ンバータの出力軸２に伝えられる。更にクラツチ
１０を介してサンギヤ３１に伝えられる。このと
きリングギヤ３３がサンギヤ３１の回転と逆方向
の回転を伝えられるが、一方向クラツチ１６の作
動によりその回転を制止されるので、キヤリヤ３
４はサンギヤ３１と同方向に回転し出力軸５に伝
えられる。なお下り坂を走行する際等エンジンブ
レーキを効かせたいときには、一方向クラツチ１
６だけではリングギヤ３３の同方向の回転を許し
てしまうので、ブレーキ１２を作動させリングギ
ヤ３３の回転を拘束する。
前進第２速・・クラツチ１０とブレーキ１３と
一方向クラツチ１７とが作動している。エンジン
の出力軸１からの動力はトルクコンバータ２０を
介してトルクコンバータの出力軸２に伝えられ、
更にクラツチ１０を介してサンギヤ３１、リング
ギヤ４３に伝えられる。このときキヤリヤ５４は
リングギヤ４３と逆方向の回転を伝えられるが、
ブレーキ１３および一方向クラツチ１７の作動に
よりその回転を拘束されているためリングギヤ５
３は同方向に回転し出力軸５を回転させる。同時
にキヤリヤ４４も同方向に回転し出力軸５を回転
させ、その総合された回転力が出力軸５に伝えら
れる。なお下り坂を走行する際等エンジンブレー
キを効かせたいときには、一方向クラツチ１７だ
けではキヤリヤ５４の同方向の回転を許してしま
うので、ブレーキ１４を作動させキヤリヤ５４の
回転を拘束する。
前進第３速・・クラツチ１０とブレーキ１３お
よび１５とが作動している。エンジンの出力軸１
からの動力は前進第２速の場合と同様にしてリン
グギヤ４３に伝えられる。このときサンギヤ４１
はブレーキ１５により固定されているため、プラ
ネタリピニオン４２はサンギヤ４１に沿つてリン
グギヤ４３と同方向に公転するようになり、この
結果キヤリヤ４４が同方向に回転し出力軸５に伝
えられる。
前進第４速・・クラツチ１０とクラツチ１１と
ブレーキ１３が作動している。エンジンの出力軸
１からの動力は前進第２速の場合と同様にしてリ
ングギヤ４３に伝えられるとともに、クラツチ１
１を介してサンギヤ４１に伝えられる。そのため
遊星歯車機構４０において、リングギヤ４３とサ
ンギヤ４１の同方向の回転によりプラネタリピニ
オン４２はリングギヤ４３とサンギヤ４１ととも
に相対運動することなく一体化されて回転しキヤ
リヤ４４に伝えられ、出力軸５に伝えられる。
後進・・クラツチ１１とブレーキ１２とが作動
している。エンジンの出力軸１からの動力はクラ
ツチ１１を介してサンギヤ４１に伝えられる。こ
のときリングギヤ３３がブレーキ１２により固定
されているので、キヤリヤ３４はサンギヤ４１と
逆方向に回転し、出力軸５に伝えられる。
このようにして出力軸５に伝えられた動力は、
出力歯車６１に伝えられ、更に歯車６２，６３を
介して差動装置６５の入力歯車６４に伝えられ
る。
次に本発明の自動変速機の減速比例を第２表に
示す。[Table] In Table 1, the circle mark indicates that the machine is operating by a hydraulic oil operating mechanism. The △ symbol indicates that the engine is being operated by the pressure oil operating mechanism during engine braking. The * mark indicates that the one-way clutch is locked only when the engine is driving. Next, the operation of each gear stage will be explained. First forward speed: clutch 10 and one-way clutch 16 are operating. Power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to the output shaft 2 of the torque converter via the torque converter 20. Furthermore, it is transmitted to the sun gear 31 via the clutch 10. At this time, the rotation of the ring gear 33 is transmitted in the opposite direction to the rotation of the sun gear 31, but the rotation is stopped by the operation of the one-way clutch 16, so that the rotation of the carrier 3
4 rotates in the same direction as the sun gear 31 and is transmitted to the output shaft 5. When you want to apply engine braking, such as when driving downhill, use one-way clutch 1.
6 alone would allow the ring gear 33 to rotate in the same direction, so the brake 12 is activated to restrict the rotation of the ring gear 33. Second forward speed: the clutch 10, brake 13 and one-way clutch 17 are operating. Power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to the output shaft 2 of the torque converter via the torque converter 20,
Furthermore, it is transmitted to the sun gear 31 and ring gear 43 via the clutch 10. At this time, the rotation of the carrier 54 in the opposite direction to that of the ring gear 43 is transmitted;
Since its rotation is restricted by the operation of the brake 13 and the one-way clutch 17, the ring gear 5
3 rotates in the same direction to rotate the output shaft 5. At the same time, the carrier 44 also rotates in the same direction to rotate the output shaft 5, and the combined rotational force is transmitted to the output shaft 5. When it is desired to apply engine braking, such as when traveling downhill, the one-way clutch 17 alone will allow the carrier 54 to rotate in the same direction, so the brake 14 is activated to restrain the rotation of the carrier 54. Third forward speed: clutch 10 and brakes 13 and 15 are operating. Engine output shaft 1
The power is transmitted to the ring gear 43 in the same manner as in the case of the second forward speed. At this time, sun gear 41
is fixed by the brake 15, the planetary pinion 42 revolves along the sun gear 41 in the same direction as the ring gear 43, and as a result, the carrier 44 rotates in the same direction and is transmitted to the output shaft 5. 4th forward speed: clutch 10, clutch 11, and brake 13 are operating. The power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to the ring gear 43 in the same way as in the case of the second forward speed, and the power is transmitted to the clutch 1.
1 to the sun gear 41. Therefore, in the planetary gear mechanism 40, the rotation of the ring gear 43 and the sun gear 41 in the same direction causes the planetary pinion 42 to rotate integrally with the ring gear 43 and the sun gear 41 without relative movement, and is transmitted to the carrier 44, and then to the output shaft 5. It will be done. Reverse: Clutch 11 and brake 12 are operating. Power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to the sun gear 41 via the clutch 11. At this time, since the ring gear 33 is fixed by the brake 12, the carrier 34 rotates in the opposite direction to the sun gear 41 and is transmitted to the output shaft 5. The power transmitted to the output shaft 5 in this way is
The signal is transmitted to the output gear 61 and further transmitted to the input gear 64 of the differential gear 65 via the gears 62 and 63. Next, Table 2 shows the deceleration ratio of the automatic transmission of the present invention.
【表】
この第２表において、減速比のA1は遊星歯車
機構３０のサンギヤ３１とリングギヤ３３との歯
数比、A2は遊星歯車機構４０のサンギヤ４１と
リングギヤ４３との歯数比、A3は遊星歯車機構
５０のサンギヤ５１とリングギヤ５３との歯数比
を示し、減速比例の値はA1＝0.40，A2＝0.45，
A3＝0.60とした場合のものである。
次に本発明のブレーキ装置について、その構成
および作動を第２図、第３図、第４図について詳
細に説明する。
第１ブレーキ１３は第１ブレーキハブ８１にス
プライン嵌合する第１デイスク８２、サポート９
０にスプライン嵌合する第１プレート８３、第１
ピストン８４から構成される。ブレーキハブ８１
はその内周面で一方向クラツチ１７のアウタレー
スを形成している。一方向クラツチ１７はブレー
キハブ８１に形成されたアウタレースと第２ブレ
ーキハブ８６に固着されたインナレース８７との
間に配設されている。サポート９０はケース１０
０にスプライン嵌合し回転方向に固定され、更に
スナツプリング９１により軸方向に固定されてい
る。そしてその内面に第１ピストン８４、第２ピ
ストン８５を収納するシリンダ９２を形成してい
る。第１ピストン８４はシリンダ９２内に配設さ
れ、その外周部でサポート９０にスプライン嵌合
し回転を拘束され軸方向にのみ摺動可能になつて
いる。更にピストン８４はサポート９０との間に
第１油室９３を形成している。
第２ブレーキ１４は第２ブレーキハブ８６にス
プライン嵌合する第２デイスク８８、サポート９
０にスプライン嵌合する第２プレート８９、第２
ピストン８５から構成される。ブレーキハブ８６
はインナレース８７に固着され、更にインナレー
ス８７は遊星歯車機構５０のキヤリヤ５４に固着
される。ピストン８５は第１ピストン８４内に収
納され、ピストン８４との間に第２油室９４を形
成し、更にその一端でプレート８９に係合する。
またブレーキ１３，１４の図示左端には、共用
反力保持部材であるスナツプリング９５が配設さ
れており、ブレーキ１３，１４の作動時の反力を
受け持つている。
このように構成された本発明のブレーキ装置の
作動について説明する。
図示されない圧油作動機構より第１油室９３に
圧油が供給されると、第３図に示すようにピスト
ン８４が図示左方に移動し、ピストン８４の押圧
部９６がプレート８３に係合し、プレート８３と
デイスク８２を押圧しブレーキ１３を作動させ
る。このとき、ピストン８５もピストン８４の移
動とともにピストン８４の移動量だけ移動する
が、あらかじめ設けられたすき間ｌ分により、ブ
レーキ１４は作動しない。
図示されない圧油作動機構より第１油室９３お
よび第２油室９４に圧油が供給されると、第４図
に示すようにピストン８４，８５が図示左方に移
動し、ピストン８４の押圧部９６がプレート８３
に係合し、プレート８３とデイスク８２を押圧し
ブレーキ１３を作動させるとともに、ピストン８
４の押圧部９７がプレート８９に係合し、プレー
ト８９とデイスク８８を押圧しブレーキ１４を作
動させる。
以上説明したように、本発明は自動変速機のブ
レーキ装置に関するものであり、本発明によれば
２個のブレーキのピストンが一箇所に集められ、
更に反力保持部材が共通にでき、構造がコンパク
トになり軸方向寸法が短かくなる。[Table] In this second table, the reduction ratio A 1 is the ratio of the number of teeth between the sun gear 31 and the ring gear 33 of the planetary gear mechanism 30, A 2 is the ratio of the number of teeth between the sun gear 41 and the ring gear 43 of the planetary gear mechanism 40, A 3 indicates the tooth ratio between the sun gear 51 and the ring gear 53 of the planetary gear mechanism 50, and the values of the reduction proportionality are A 1 = 0.40, A 2 = 0.45,
This is when A 3 =0.60. Next, the structure and operation of the brake device of the present invention will be explained in detail with reference to FIGS. 2, 3, and 4. The first brake 13 includes a first disc 82 spline-fitted to a first brake hub 81 and a support 9.
A first plate 83 spline-fitted to the first
It is composed of a piston 84. brake hub 81
forms the outer race of the one-way clutch 17 on its inner peripheral surface. The one-way clutch 17 is disposed between an outer race formed on the brake hub 81 and an inner race 87 fixed to the second brake hub 86. Support 90 is case 10
0 by spline fitting and fixed in the rotational direction, and further fixed in the axial direction by a snap spring 91. A cylinder 92 that accommodates the first piston 84 and the second piston 85 is formed on its inner surface. The first piston 84 is disposed within the cylinder 92 and spline-fitted to the support 90 at its outer periphery, so that its rotation is restricted and it can slide only in the axial direction. Furthermore, a first oil chamber 93 is formed between the piston 84 and the support 90. The second brake 14 includes a second disc 88 spline-fitted to a second brake hub 86 and a support 9.
a second plate 89 spline-fitted to the second plate 89;
It is composed of a piston 85. brake hub 86
is fixed to the inner race 87, and the inner race 87 is further fixed to the carrier 54 of the planetary gear mechanism 50. The piston 85 is housed within the first piston 84, forms a second oil chamber 94 with the first piston 84, and engages with the plate 89 at one end thereof. A snap spring 95, which is a shared reaction force holding member, is provided at the left end of the brakes 13 and 14 in the drawing, and takes charge of the reaction force when the brakes 13 and 14 are activated. The operation of the brake device of the present invention configured as described above will be explained. When pressure oil is supplied to the first oil chamber 93 from a pressure oil operation mechanism (not shown), the piston 84 moves to the left in the figure as shown in FIG. Then, the plate 83 and disk 82 are pressed to operate the brake 13. At this time, the piston 85 also moves by the amount of movement of the piston 84 along with the movement of the piston 84, but the brake 14 does not operate due to the gap 1 provided in advance. When pressure oil is supplied to the first oil chamber 93 and the second oil chamber 94 from a pressure oil operating mechanism (not shown), the pistons 84 and 85 move to the left in the figure as shown in FIG. The part 96 is the plate 83
The piston 8 presses the plate 83 and the disc 82 to operate the brake 13.
The pressing portion 97 of No. 4 engages with the plate 89, presses the plate 89 and the disk 88, and operates the brake 14. As explained above, the present invention relates to a brake device for an automatic transmission, and according to the present invention, two brake pistons are gathered in one place,
Furthermore, the reaction force holding member can be shared, resulting in a more compact structure and shorter axial dimension.
第１図は本発明が適用される自動変速機の一実
施例を示す動力伝達機構の骨子図、第２図は本発
明が適用される自動変速機の断面図、第３図およ
び第４図は本発明のブレーキ装置の作動を示す部
分拡大図である。
符号の説明、１３……第１ブレーキ、１４……
第２ブレーキ、８１……第１ブレーキハブ、８２
……第１デイスク、８３……第１プレート、８４
……第１ピストン、８５……第２ピストン、８６
……第２ブレーキハブ、８７……インナレース、
８８……第２デイスク、８９……第２プレート、
９０……サポート、９１……スナツプリング、９
２……シリンダ、９３……第１油室、９４……第
２油室、９５……スナツプリング、９６……第１
ピストンの押圧部、９７……第２ピストンの押圧
部、１００……ケース。
FIG. 1 is a schematic diagram of a power transmission mechanism showing one embodiment of an automatic transmission to which the present invention is applied, FIG. 2 is a sectional view of the automatic transmission to which the present invention is applied, and FIGS. 3 and 4 FIG. 2 is a partially enlarged view showing the operation of the brake device of the present invention. Explanation of symbols, 13...first brake, 14...
Second brake, 81...First brake hub, 82
...First disk, 83 ...First plate, 84
...First piston, 85 ...Second piston, 86
...Second brake hub, 87...Inner race,
88...Second disk, 89...Second plate,
90...Support, 91...Snat Spring, 9
2...Cylinder, 93...First oil sac, 94...Second oil sac, 95...Snat spring, 96...First oil sac
Pressing portion of piston, 97... Pressing portion of second piston, 100... Case.
Claims (1)
向に並列に配設された第１および第２ブレーキを
有する自動変速機において、前記第１ブレーキは
前記ギヤの一つに連結する第１デイスク部材と、
前記第１デイスク部材と交互に配置されケース部
材にスプライン嵌合する第１プレート部材と、前
記ケース部材に連結され前記第１プレート部材の
軸方向移動を規制する反力保持部材と、該反力保
持部材と対向して配設され前記第１デイスク部材
と前記第１プレート部材とを係合するように前記
第１プレート部材を押圧する第１ピストンと、前
記第１ピストンと前記ケース部材との間に形成さ
れた第１油室とから成り、前記第２ブレーキは前
記ギヤの一つに連結する第２デイスク部材と、前
記第２デイスク部材と交互に配置されケース部材
にスプライン嵌合する第２プレート部材と、前記
反力保持部材と、前記第１ピストン内に設けられ
前記第１および第２デイスク部材と前記第１およ
び第２プレート部材とを係合するように前記第１
プレート部材を押圧する第２ピストンと、前記第
１ピストンと前記第２ピストンとの間に形成され
た第２油室とから成り、前記第１油室に圧油が供
給されたとき前記第１ブレーキが作動し、前記第
１及び第２油室に圧油が供給されたとき前記第１
及び第２ブレーキが作動するように構成したこと
を特徴とする自動変速機のブレーキ装置。 ２ 前記ケース部材は、トランスミツシヨンケー
スにスプライン結合し、かつ、スナツプリングに
より前記トランスミツシヨンケースに軸方向に固
定されたサポート部材で構成されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動変速機
のブレーキ装置。[Scope of Claims] 1. An automatic transmission having first and second brakes arranged in parallel in the axial direction to brake each gear of a planetary gear mechanism, wherein the first brake brakes one of the gears. a first disk member connected to the
a first plate member arranged alternately with the first disk member and spline-fitted to the case member; a reaction force holding member connected to the case member and regulating axial movement of the first plate member; and the reaction force. a first piston that is disposed facing the holding member and presses the first plate member so as to engage the first disk member and the first plate member; and a first piston and the case member. the second brake comprises a second disc member connected to one of the gears, and a second disc member arranged alternately with the second disc member and spline-fitted to the case member. two plate members, the reaction force holding member, and the first plate member provided in the first piston so as to engage the first and second disk members and the first and second plate members.
It consists of a second piston that presses the plate member, and a second oil chamber formed between the first piston and the second piston, and when pressure oil is supplied to the first oil chamber, the first When the brake is activated and pressure oil is supplied to the first and second oil chambers, the first
A brake device for an automatic transmission, characterized in that the second brake is activated. 2. Claim 1, wherein the case member is constituted by a support member spline-coupled to the transmission case and fixed to the transmission case in the axial direction by a snap spring. Brake device for the automatic transmission described.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007678A JPS54112448A (en) | 1978-02-23 | 1978-02-23 | Brake device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007678A JPS54112448A (en) | 1978-02-23 | 1978-02-23 | Brake device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54112448A JPS54112448A (en) | 1979-09-03 |
| JPS6119861B2 true JPS6119861B2 (en) | 1986-05-19 |
Family
ID=12016999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007678A Granted JPS54112448A (en) | 1978-02-23 | 1978-02-23 | Brake device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS54112448A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0794857B2 (en) * | 1985-12-16 | 1995-10-11 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Automatic transmission |
| JP3006452B2 (en) * | 1995-04-10 | 2000-02-07 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Automatic transmission |
-
1978
- 1978-02-23 JP JP2007678A patent/JPS54112448A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54112448A (en) | 1979-09-03 |
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