JPS61188396A

JPS61188396A - On-car type hydraulic stand

Info

Publication number: JPS61188396A
Application number: JP2800385A
Authority: JP
Inventors: 伊藤　日出国; 河原　修一
Original assignee: Showa Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 1985-02-15
Filing date: 1985-02-15
Publication date: 1986-08-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車載型油圧スタンドの改良に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement of a vehicle-mounted hydraulic stand.

（従来の技術）二輪又は四輪車両用の車載型油圧スタンドは、油圧によ
ってジヤツキ部を成す油圧シリンダを作動させるもので
あるが、この油圧シリンダは単体に構成されていた。(Prior Art) A vehicle-mounted hydraulic stand for a two-wheeled or four-wheeled vehicle uses hydraulic pressure to operate a hydraulic cylinder that forms a jack part, but this hydraulic cylinder is constructed as a single unit.

ところで、断かる車載ヤ油圧スタンドにあっては、車両
の最低地上高を確保するために車両走行中はスタンド先
端部を可成り高い位訝に置いておく必要がある。By the way, in the case of an on-vehicle hydraulic stand, it is necessary to keep the tip of the stand at a fairly high position while the vehicle is running in order to ensure the minimum ground clearance of the vehicle.

（発明が解決しようとする問題点）ところが、従来の油圧スタンドはそのジヤツキ部を前述
の如く単一の油圧シリンダにて構成していたため、該油
圧シリンダは長いストロークを必要とし、従って容量の
大きい油圧ポンプを要し、装置が大型化するという問題
があった。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the conventional hydraulic stand, the jack part was composed of a single hydraulic cylinder as described above, and this hydraulic cylinder required a long stroke and therefore had a large capacity. There was a problem that a hydraulic pump was required and the device became large.

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成すべく本発明は、油圧スタンドのジヤツ
キ部を二重シリンダ構造に構成し、それぞれのシリンダ
をπいに独立な圧力発生源に連通ずるとともに、一方の
シリンダを機械的にロックするロー、り機構を設けた。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention configures the jack part of a hydraulic stand to have a double cylinder structure, and communicates each cylinder with an independent pressure generation source. A lowering mechanism was installed to mechanically lock one cylinder.

（作用）而して、一方のシリンダを駆動してこれを機械的にロッ
クした後、別の圧力発生源にて他のシリンダを駆動する
ことができ、各々の圧力発生源の容量を小さくするとと
もに、装置の小型、コンパクト化を図ることができる。(Function) Therefore, after driving one cylinder and mechanically locking it, the other cylinder can be driven by another pressure generation source, reducing the capacity of each pressure generation source. At the same time, the device can be made smaller and more compact.

（実施例）以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。(Example) An example of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.

第１図は本発明に係る車載型油圧スタンドの縦断側面図
、第２図、第３図は同油圧スタンドの作用を示す縦断側
面図である。FIG. 1 is a longitudinal side view of a vehicle-mounted hydraulic stand according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 are longitudinal side views showing the operation of the hydraulic stand.

ｍ１図に基づいて本車載型油圧スタンド（１）の構成を
説明するに、スタンド本体（２）には空圧シリンダ（３
）が上下摺動自在に嵌合しており、該空圧シリンダ（３
）の下端部には別の小型の油圧シリンダ（４）が出没自
在に嵌装され、これら空圧シリンダ（３）、油圧シリン
ダ（４）の内部にはそれぞれ空気室（Ｓｌ）、油室（Ｓ
２）が形成されている。而して、これら空圧シリンダ（
３）及び油圧シリンダ（４）は二重シリンダ構造を成し
てジヤツキ部を構成しており、油圧シリンダ（４）とス
タンド本体（２）間には伸縮自在なダストブーツ（５）
が設けられている。To explain the configuration of this vehicle-mounted hydraulic stand (1) based on Fig. m1, the stand body (2) has a pneumatic cylinder (3
) are fitted to be able to slide vertically, and the pneumatic cylinder (3
) is fitted with another small hydraulic cylinder (4) so that it can freely protrude and retract. Inside these pneumatic cylinders (3) and hydraulic cylinders (4), there are an air chamber (Sl) and an oil chamber (Sl), respectively. S
2) is formed. Therefore, these pneumatic cylinders (
3) and the hydraulic cylinder (4) have a double cylinder structure and constitute the jack part, and there is a retractable dust boot (5) between the hydraulic cylinder (4) and the stand body (2).
is provided.

又、スタンド本体（２）の油圧シリンダ（３）の上方に
は隔壁（２ａ）及びキャップ（ε）にて区画される油室
（Ｓ３）が形成されており、前記空圧シリンダ（３）に
は隔壁（２ａ）を貫通して上下動自在に設けられたロッ
ド（７）の下端が結着されている。そして、このロッド
（７）の上部は前記油室（Ｓ３）に臨み、これは隔壁（
２ａ）とばね受（８）間に縮装されたスプリング（９）
にて常時上方に付勢され、更にこれの中央には油路（７
ａ）が貫通しており、内油室（Ｓｌ）　、　（Ｓ３）は
油路（７ａ）を介して常時相連通している。尚、キャッ
プ（θ）には図示しないオイルポンプから油室（Ｓ３）
内へ圧油を供給するホース（１０）が連結されている。Further, an oil chamber (S3) is formed above the hydraulic cylinder (3) of the stand main body (2), and is partitioned by a partition wall (2a) and a cap (ε). The lower end of a rod (7) which is provided through the partition wall (2a) and is movable up and down is tied to the rod (7). The upper part of this rod (7) faces the oil chamber (S3), which is connected to the partition wall (
Spring (9) compressed between 2a) and spring holder (8)
is constantly urged upward, and in the center of this is an oil passage (7
a) penetrates through the inner oil chamber (Sl) and (S3), and the inner oil chamber (S1) and (S3) are always in communication with each other via the oil passage (7a). Note that the cap (θ) has a connection from the oil pump (not shown) to the oil chamber (S3).
A hose (10) for supplying pressure oil therein is connected.

ところで、スタンド本体（２）の空圧シリンダ（３）の
側方にはストッパ（１１）が左右に摺動自在に嵌装され
ており、これはスプリング（１２）にて図中、右方へ付
勢されており、これの右端面側には空気室（Ｓｌ）が形
成されている。而して、該空気室（Ｓｌ）と前記空気室
（Ｓｌ）とは互いに直角を成して交わる連通路（１３）
、（１４）を介して相連通しており、それぞれの連通路
（１３）、（１４）の端部には図示しないニアコンプレ
ッサから両空気室へ圧気を供給するだめのホース（１５
）、両空気室（Ｓｌ）、（Ｓｌ）内の圧気を大気に放出
するためのリリーフソレノイド（１Ｂ）が連結されてい
る。尚、図中、（１７）はチェックバルブである。By the way, a stopper (11) is fitted on the side of the pneumatic cylinder (3) of the stand body (2) so as to be able to slide from side to side, and this stopper (11) is held by a spring (12) to the right side in the figure. It is biased, and an air chamber (Sl) is formed on the right end surface side of this. The air chamber (Sl) and the air chamber (Sl) have a communication passage (13) that intersects with each other at right angles.
, (14), and at the end of each communication path (13), (14) there is a hose (15) for supplying pressurized air from a near compressor (not shown) to both air chambers.
), both air chambers (Sl), and a relief solenoid (1B) for releasing the pressurized air in (Sl) to the atmosphere are connected. In the figure, (17) is a check valve.

次に本市藏型油圧スタンド（１）の作用を説明する。Next, the operation of the Motoichikura type hydraulic stand (1) will be explained.

車両の走行状態においては、該油圧スタンド（１）は第
１図に示す状態にあり、内油室（Ｓ２）　。When the vehicle is running, the hydraulic stand (1) is in the state shown in FIG. 1, with an internal oil chamber (S2).

（Ｓ３）及び空気室（Ｓｌ）　、　（Ｓｌ）内には圧油
、圧気は供給されておらず、従って空圧シリンダ（３）
及び油圧シリンダ（４）はスプリング（９）の弾発力に
よってそのヒ限に位置しており、ストッパ（１１）はス
プリング（１２）によって図示の如く図中、右限に位置
してその機能を果していない、斯かる状態においてはジ
ヤツキ部を成す空圧シリンダ（３）及び油圧シリンダ（
４）がスタンド本体（２）内に深く埋設しているため、
車両の最低地上高が確保される。(S3) and the air chambers (Sl), (Sl) are not supplied with pressurized oil or air, so the pneumatic cylinder (3)
The hydraulic cylinder (4) is positioned at its maximum limit due to the elastic force of the spring (9), and the stopper (11) is positioned at the right limit as shown in the figure due to the spring (12), and its function is activated. In such a state, the pneumatic cylinder (3) and the hydraulic cylinder (3) forming the jack part are
4) is deeply buried within the stand body (2),
The minimum ground clearance of the vehicle is ensured.

次に車両が停！トすると、まず図示しないニアコンプレ
ッサからホース（１５）及び連通路（１３）、（１４）
を経て空気室（Ｓｌ）　、　（Ｓｌ）に圧気が供給され
る。この圧気の圧力を受けてストッパ（１１）はスプリ
ング（１２）に抗して図中、左動し、その端部は空圧シ
リンダ（３）の外周に摺接し、又ロッド（７）、空圧シ
リンダ（３）及び油圧シリンダ（４）は第２図に示す如
くスプリング（９）に抗して一体に下動する。そして、
空圧シリンダ（３）の上端面がストッパ（１１）を連通
した時点でストッパ（１１）は更に左動し、第２図に示
す如く空圧シリンダ（３）を機械的にロックする。この
時点では油圧シリンダ（４）の下端面は未だ着地してい
ない。Next, the vehicle stopped! When the hose (15) and communication passages (13) and (14) are connected to the near compressor (not shown),
Pressurized air is supplied to the air chambers (Sl) and (Sl) through. In response to the pressure of this air, the stopper (11) moves to the left in the figure against the spring (12), and its end slides on the outer periphery of the pneumatic cylinder (3), and the rod (7) The pressure cylinder (3) and the hydraulic cylinder (4) move down together against the spring (9) as shown in FIG. and,
When the upper end surface of the pneumatic cylinder (3) communicates with the stopper (11), the stopper (11) further moves to the left to mechanically lock the pneumatic cylinder (3) as shown in FIG. At this point, the lower end surface of the hydraulic cylinder (4) has not yet touched the ground.

その後、図示しないオイルポンプからホース（１０）を
経て圧油が油室（Ｓ３）内に供給され、この圧油は更に
ロー、ド（７）内の油路（７ａ）を経て油室（Ｓ２）内
に供給され、油圧シリンダ（４）はこの圧油の圧力を受
けて第３図に示す如く空圧シリンダ（３）に対して下動
する。この結果、該油圧シリンダ（４）の下端面が着地
し、車両車体を持ち上げてこれを所定の姿勢に保持する
。Thereafter, pressurized oil is supplied from an oil pump (not shown) into the oil chamber (S3) via the hose (10), and this pressure oil further passes through the oil passage (7a) in the row and door (7) to the oil chamber (S2). ), and the hydraulic cylinder (4) receives the pressure of this pressure oil and moves downward relative to the pneumatic cylinder (3) as shown in FIG. As a result, the lower end surface of the hydraulic cylinder (4) lands on the ground, lifts the vehicle body, and holds it in a predetermined position.

そして、オイルポンプの駆動を停！トすると、油圧シリ
ンダ（４）は車体重量によって上動し、この結果、重両
車体が下がる０次にリリーフソレノイド（１６）を駆動
してこれを開ければ、空気圧（Ｓ＋）。Then stop the oil pump! When the vehicle is pressed, the hydraulic cylinder (4) moves upward according to the weight of the vehicle, and as a result, the heavy vehicle body lowers.If the relief solenoid (16) is driven and opened, the air pressure (S+) is increased.

（Ｓ４）内の圧気は連通路（１３）、（１４）及びリリ
ーフソレノイド（１６）を経て大気中に放出され、この
結果ストッパ（１１）は図中、右動して空圧シリンダ（
３）のロックを解除し、空圧シリンダ（３）はスプリン
グ（９）の弾発力によってＥ動し、第１図の車両走行時
の状態に復帰する。The pressurized air in (S4) is released into the atmosphere through the communication passages (13), (14) and the relief solenoid (16), and as a result, the stopper (11) moves to the right in the figure, causing the pneumatic cylinder (
3) is released, the pneumatic cylinder (3) moves E by the elastic force of the spring (9), and returns to the state shown in FIG. 1 when the vehicle is running.

（発明の効り以−ヒの説明で明らかな如く本発明によれば、油圧スタ
ンドのジヤツキ部を二重シリンダ構造に構成し、それぞ
れのシリンダを１いに独立な圧力発生源に連通するとと
もに、一方のシリンダを機械的にロックするロック機構
を設けたため、一方のシリンダを駆動してこれを機械的
にロックした後、別の圧力発生源にて他のシリンダを駆
動することができ、各々の圧力発生源の容量を小さくす
るとともに、装置の小型、コンパクト化を図ることがで
きる。(As is clear from the explanation of the effects of the invention, according to the present invention, the jack part of the hydraulic stand is configured to have a double cylinder structure, and each cylinder is connected to an independent pressure generation source. , because a locking mechanism was provided to mechanically lock one cylinder, after driving one cylinder and mechanically locking it, it was possible to drive the other cylinder with another pressure generation source. The capacity of the pressure generating source can be reduced, and the device can be made smaller and more compact.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明に係る車載型油圧スタンドの縦断側面図
、第２図及び第３図は同油圧スタンドの作用を示す縦断
側面図である。尚、図面中、（１）は車載型油圧スタンド、（２）はス
タンド本体、（３）は空圧シリンダ、（０は油圧シリン
ダ、（７）はロッド、（７ａ）は油路、（１１）はスト
ッパ、（１３）、（１４）は連通路、（１Ｂ）はリリー
フソレノイド、（Ｓ曹）、（Ｓ４）は空気室、（Ｓ２）
　、　（Ｓ４）は油室である。FIG. 1 is a longitudinal side view of a vehicle-mounted hydraulic stand according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 are longitudinal side views showing the operation of the hydraulic stand. In the drawings, (1) is a vehicle-mounted hydraulic stand, (2) is a stand body, (3) is a pneumatic cylinder, (0 is a hydraulic cylinder, (7) is a rod, (7a) is an oil path, and (11) is a pneumatic cylinder. ) is a stopper, (13), (14) are communication passages, (1B) is a relief solenoid, (S4) is an air chamber, (S2)
, (S4) is an oil chamber.

Claims

[Claims]

The jack part has a double cylinder structure, each cylinder is connected to an independent pressure generation source, and
A vehicle-mounted hydraulic stand comprising a locking mechanism that mechanically locks one cylinder.