JPS61178574A

JPS61178574A - Engine compressor

Info

Publication number: JPS61178574A
Application number: JP1895885A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Ikehara; 池原　喜詔
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1985-02-01
Filing date: 1985-02-01
Publication date: 1986-08-11

Abstract

PURPOSE:To improve operation information and constitute the whole apparatus compact by arranging a compressor on the opposite side to the starter handle of an engine when the engine and the compressor are formed integrally. CONSTITUTION:An engine 1 and a compressor 15 are formed integrally by directly connecting the driving shaft of the compressor 15 to the crankshaft of the engine 1. The compressor 15 is arranged on the opposite side to a starter handle 18 on the engine 1 in order to facilitate the operation of the starter handle 18 of the engine 1. Further, the air cleaner 47 of the compressor 15 and the muffler 51 of the engine 1 are arranged oppositely, keeping the compres sor 15 interposed, and the whole is accommodated into the space in nearly square form.

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、エンジンによって駆動されるコンプレッサ
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention This invention relates to a compressor driven by an engine.

従来の技術従来における可搬形のコンプレッサは、エンジンと直結
されておらず、コンプレッサとエンジンとが夫々別体と
なったものを同一の据付は台に据付け、プーリ及びベル
トを介して該コンプレッサの軸を駆動するようにしてい
る。2. Prior Art Conventional portable compressors are not directly connected to the engine, and the compressor and engine are separate units that are installed on a stand and connected to the shaft of the compressor via pulleys and belts. I like to drive.

発明が解決しようとする問題点上記従来のものにおいては、エンジンとコンプレッサが
夫々別体構造となっているため、大型でしかも重量が重
くなり運搬に不便で、かつ据付けのために大きなスペー
スを必要とする欠点がある。Problems to be Solved by the Invention In the above-mentioned conventional system, the engine and compressor are each constructed separately, which makes them large and heavy, making them inconvenient to transport and requiring a large space for installation. There is a drawback that.

また、騒音自体も大きくなるとともに、コンプレッサと
エンジン間の駆動系が外部に露出していことから、安全
性の面でも問題がある。In addition, the noise itself becomes louder, and since the drive system between the compressor and the engine is exposed to the outside, there is also a problem in terms of safety.

問題点を解決するための手段上記の問題点を解決するため、この発明では、エンジン
（１）のクランク軸（７）へコンプレッサ（１５）の軸
（３１）を直結して、これらエンジン（１）とコンプレ
ッサ（１５）を相互に一体化させるとともに、該コンプ
レッサ（１５）を前記エンジン（１）のスタータハンド
ル（１８）とは反対の側に配置したことを特徴とするも
のである。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, in the present invention, the shaft (31) of the compressor (15) is directly connected to the crankshaft (7) of the engine (1). ) and a compressor (15) are mutually integrated, and the compressor (15) is arranged on the opposite side of the engine (1) from the starter handle (18).

実施例以下、この発明の構成を図示の実施例に基づいて説明す
ると、図において（１）がエンジン、（１５）がコンプ
レッサを示している。（２）は、エンジン本体（３）を
構、成するシリンダブロック、（４）は、該シリンダブ
ロック（２）上のシリンダヘッド、（５）はシリンダブ
ロック（２）内に挿入されたピストン、（６）は該ピス
トン（５）に連結された連接棒、（７）は同じく連接棒
（６）を連結したクランク軸を示している。シリンダブ
ロック（２）の下面にはオイルパン（１３）が設けられ
るが、このオイルパン（１３）部分において、据付は台
（１４）上に載置して据付けられている。（１６）は、
シリンダヘッド（４）上方に配置された燃料タンクを示
している。EMBODIMENTS Below, the structure of the present invention will be explained based on the illustrated embodiments. In the figures, (1) indicates an engine, and (15) indicates a compressor. (2) is a cylinder block constituting the engine body (3); (4) is a cylinder head on the cylinder block (2); (5) is a piston inserted into the cylinder block (2); (6) shows a connecting rod connected to the piston (5), and (7) shows a crankshaft also connected to the connecting rod (6). An oil pan (13) is provided on the lower surface of the cylinder block (2), and the oil pan (13) is installed on a stand (14). (16) is
It shows the fuel tank located above the cylinder head (4).

クランク軸（７）の一端は、コンプレッサ（１５）とは
反対の側において、前記シリンダブロック（２）より外
方に突出するとともに、その端部にフライホイール（８
）、及び該フライホイール（８）に取付けた冷却ファン
（９）が取付けられ、更に、同じくフライホイール（８
）の外側にリコイルスタータ（１７）が装備されている
。第３図の（１８）が、該リコイルスタータ（１７）の
スタータハンドルを示し、図の平曲側へ引張るようにし
て取付けられている。このようにスタータハンドル（１
８）がコンプレッサ（１５）の反対側にあるので、エン
ジン（１）の始動操作時、該コンプレッサ（１５）が邪
魔になることがない。One end of the crankshaft (7) projects outward from the cylinder block (2) on the side opposite to the compressor (15), and a flywheel (8) is attached to the end of the crankshaft (7).
), and a cooling fan (9) attached to the flywheel (8), and also a cooling fan (9) attached to the flywheel (8).
) is equipped with a recoil starter (17) on the outside. (18) in FIG. 3 shows the starter handle of the recoil starter (17), which is attached so as to be pulled toward the flat curved side in the figure. In this way, the starter handle (1
8) is located on the opposite side of the compressor (15), so the compressor (15) does not get in the way when starting the engine (1).

シリンダブロック（２）の側方には、上記フライホイー
ル（８）及び冷却ファン（９）を覆うファンケース（１
０）が取付けられている。このファンケース（１０）は
、その上壁部（１１）が、前記シリンダヘッド（４）上
方まで延びて、冷却ファン（９）からの冷却風をシリン
ダヘッド（４）側へ導（ようにしている、また、ファン
ケース（１０）の外側面には、リコイルスタータ（１７
）のカバー（１２）が取付けられている。A fan case (1) that covers the flywheel (8) and the cooling fan (9) is provided on the side of the cylinder block (2).
0) is installed. The fan case (10) has an upper wall (11) that extends above the cylinder head (4) to guide cooling air from the cooling fan (9) toward the cylinder head (4). There is also a recoil starter (17) on the outer surface of the fan case (10).
) cover (12) is attached.

上記スタータハンドル（１８）の反対側においては、シ
リンダブロック（２）の下半部が開放されており、この
開放部（２１）を覆うようにして側蓋（２２）が取付け
られ、クランク軸（７）の端部が、この側蓋（２２）に
形成した主軸受（２３）を貫通して外方に突出している
。更に、この側蓋（２２）には、外周壁（２４）と側壁
（２５）とからなるコンプレッサ（１５）の下部ケース
（２６）が一体に形成され、かつ、その側壁（２５）は
、その一部分を側蓋（２２）の外側壁（２７）によって
兼用している。更に、外周壁（２４）は、外側面部分が
開放され、この開放　。On the opposite side of the starter handle (18), the lower half of the cylinder block (2) is open, and a side cover (22) is attached to cover this open part (21). 7) projects outward through a main bearing (23) formed on this side cover (22). Furthermore, a lower case (26) of the compressor (15), which is made up of an outer circumferential wall (24) and a side wall (25), is integrally formed with the side cover (22), and the side wall (25) is A portion is also used by the outer wall (27) of the side cover (22). Further, the outer peripheral wall (24) has an open outer surface portion.

部をケース蓋（２８）によって覆っている。下部ケース
（２６）上にはシリンダ（２９）が取付けられ、更に、
そのシリンダ（２９）の上部に上部蓋（３０）が取付け
られて、該シリンダ（２９）の上面を覆うとともに、こ
の上部蓋（３０）の上部に空気室ケース（３７）が取付
けられている。is covered by a case lid (28). A cylinder (29) is installed on the lower case (26), and further,
An upper lid (30) is attached to the upper part of the cylinder (29) to cover the upper surface of the cylinder (29), and an air chamber case (37) is attached to the upper part of the upper lid (30).

冷却ファン（９）の反対側において、側蓋（２２）より
突出するクランク軸（７）は、コンプレッサ（１５）の
下部ケース（２６）内に突出して、該突出部が該コンプ
レッサ（１５）の駆動軸（３１）に兼用構成しである。On the opposite side of the cooling fan (9), the crankshaft (7) that protrudes from the side cover (22) protrudes into the lower case (26) of the compressor (15), and the protrusion portion It is configured to also serve as the drive shaft (31).

この駆動軸（３１）には、まず、バランスウェイト（３
２）のボス（３３）が外嵌して取付けられるとともに、
該ボス（３３）の偏心した外周へ、軸受（３４）を介し
て連接棒（３５）の大端部が取付けられる。この連接棒
（３５）の小端部が、前記シリンダ（２９）内に挿入し
たピストン（３６）へ連結されている。This drive shaft (31) first has a balance weight (3
The boss (33) of 2) is fitted and installed,
A large end of a connecting rod (35) is attached to the eccentric outer periphery of the boss (33) via a bearing (34). The small end of this connecting rod (35) is connected to a piston (36) inserted into the cylinder (29).

従って、ピストン（３６）は、前記クランク軸（η側よ
り往復駆動させられるが、シリンダ（２９）の上面を覆
う上部蓋（３０）には、吸込口（４１）と吐出口（４２
）とが形成されており、これら吸込口（４１）と吐出口
（４２）とには、弾性プレートからなる弁（４３）　　
（４４）が各々形成されている。これらの弁（４３）　
　（４４）は、ピストン（３６）が上死点方向に移動す
るとき、吐出口（４２）側の弁（４３）が開いて該吐出
口（４２）を開き、ピストン（３６）が下死点方向に移
動するとき、吸込口（４１）側の弁（４４）が開いて空
気を吸入するようにしている。Therefore, the piston (36) is reciprocated from the crankshaft (η side).
), and a valve (43) made of an elastic plate is formed at the suction port (41) and the discharge port (42).
(44) are formed respectively. These valves (43)
(44) means that when the piston (36) moves toward the top dead center, the valve (43) on the discharge port (42) side opens to open the discharge port (42), and the piston (36) moves toward the bottom dead center. When moving in this direction, a valve (44) on the side of the suction port (41) opens to suck in air.

上記上部蓋（３０）の上面に取付けた空気室ケース（３
７）は、第２図で示すように、入口室（４５）と出口室
（４６）とに区画形成され、入口室（４５）には、シリ
ンダ（２９）の後部側に配置されたエアクリーナ（４７
）が連結され、該エアクリーナ（４７）より吸込んだ空
気を、入口室（４５）から吸込口（４１）を通ってシリ
ンダ（２９）内へ吸込む、他方、出口室（４６）には、
側方に突出して配管接続用プラグ（４８）が取付けられ
ており、前記吐出口（４２）からこの出口室（４６）内
に吐出された空気は、該接続用プラグ（４８）より外部
へ排出される。また、この接続プラグ（４８）には、ホ
ース等が接続されて、例えばタイヤ等の空気の被供給側
へ空気を供給する。The air chamber case (3) attached to the top surface of the upper lid (30)
7) is divided into an inlet chamber (45) and an outlet chamber (46), as shown in FIG. 2, and the inlet chamber (45) has an air cleaner ( 47
) is connected to the air cleaner (47) and sucks the air from the inlet chamber (45) into the cylinder (29) through the suction port (41).On the other hand, the outlet chamber (46) has a
A piping connection plug (48) is attached to protrude laterally, and the air discharged from the discharge port (42) into this outlet chamber (46) is discharged to the outside from the connection plug (48). be done. Further, a hose or the like is connected to this connection plug (48) to supply air to a side to which air is supplied, such as a tire.

第３図に示す（５１）は、エンジン（１）側のマフラー
であって、このマフラー（５１）が、スタータハンドル
（１８）の反対側であって、かつ前記エアクリーナ（４
７）と反対の側であるコンプレッサ（１５）の前部側に
おいて、該コンプレッサ（１５）とエンジン（１）とに
よって形成される角部空間部へ配置されている。また、
（５２）は、エンジン（１）のエアクリーナであり、該
エンジン（１）の前部側に配置されている。Reference numeral (51) shown in FIG. 3 is a muffler on the engine (1) side, and this muffler (51) is located on the opposite side of the starter handle (18) and is connected to the air cleaner (4).
The compressor (15) is disposed in a corner space formed by the compressor (15) and the engine (1) on the front side of the compressor (15), which is the side opposite to the engine (1). Also,
(52) is an air cleaner for the engine (1), and is arranged on the front side of the engine (1).

（５３）は、エンジン（１１及びコンプレッサ（１５）
を運搬するための把手であり、第４図がその把手（５３
）の取付は構造を示している。即ち、この図において（
５４）は、エンジン本体（３）側の後側面へ取付けられ
る燃料タンク（１６）のステーであり、前記把手（５３
）の基端部がこのステー（５４）とともに、ボルト（５
５）によって共締め固定されている。そして、該把手（
５３）は、エンジン本体（３）とコンプレッサ（１５）
との間において上方に延びた後、前方へ突出してその握
り部（５５）が装置全体の重心位置に来るよう配置され
ている。また、この把手（５３）は片持ち構造であるた
め取付は部品は片側のみで済み、かつ、上記の如くタン
クステー　（５４）と共締めしていることから部品点数
の少ない構造となっている。(53) is the engine (11) and compressor (15)
Figure 4 shows the handle (53).
) mounting indicates the structure. That is, in this figure (
54) is a stay of the fuel tank (16) attached to the rear side of the engine body (3), and the stay of the above-mentioned handle (53)
) together with this stay (54), the bolt (5
5) are fastened together. And the handle (
53) is the engine body (3) and compressor (15)
The grip portion (55) extends upward between the device and then protrudes forward so that the grip portion (55) is positioned at the center of gravity of the entire device. In addition, since this handle (53) has a cantilever structure, only one part is required for installation, and since it is fastened together with the tank stay (54) as mentioned above, the structure has a small number of parts. .

第１図に示す（５３）は空気の脈動を防ぐサージタンク
であり、このサージタンク（５３）を取付ける場合には
、この図で示すように、出口室（４６）側に連通して取
付けた接続用プラグ（４８）の近傍位置、即ち、コンプ
レッサ（１５）の外側面側において、該プラグ（４８）
の下方位置又は上方位置へ配置することによって、該接
続プラグ（４８）とサージタンク（５３）との間の配管
を短くして、配管構造が複雑になるのを防ぐことができ
る。(53) shown in Figure 1 is a surge tank that prevents air pulsation.When installing this surge tank (53), it must be installed in communication with the outlet chamber (46) as shown in this figure. At a position near the connection plug (48), that is, on the outer surface side of the compressor (15), the plug (48)
By arranging it in the lower or upper position, the piping between the connection plug (48) and the surge tank (53) can be shortened and the piping structure can be prevented from becoming complicated.

上記構成において、本実施例では、コンプレッサ（１５
）のスタータハンドル（１８）をエンジン（１）を挟ん
で反対側に更に、コンプレッサ（１５）を挟んで該コン
プレッサ（１５）のエアクリーナ（４７）とエンジン（
１１のマフラー（５１）　とを反対側に位置させ、かつ
、マフラー（５１）をコンプレッサ（１５）とエンジン
（１）とによって形成される角部空間部に配置しており
、これらによって、全体が略四角形のスペース内に納め
られ、全体にコンパクトで取扱いに秀れたものとなって
いる。また、コンプレッサ（１５）のエアクリーナ（４
７）とエンジン（１）のマフラー（５１）とが反対位置
にあるので、エアクリーナ（４７）側へエンジンの排気
を吸込む虞れがない。In the above configuration, in this embodiment, the compressor (15
) to the opposite side across the engine (1), and the air cleaner (47) of the compressor (15) and the engine (
The muffler (51) of No. 11 is located on the opposite side, and the muffler (51) is placed in the corner space formed by the compressor (15) and the engine (1), and these make the whole It is housed within a roughly rectangular space, making it compact overall and easy to handle. Also, the air cleaner (4) of the compressor (15)
7) and the muffler (51) of the engine (1) are located at opposite positions, so there is no risk of the engine exhaust being sucked into the air cleaner (47).

発明の効果以上の如くこの発明によれば、コンプレッサの軸とエン
ジンのクランク軸とが互いに直結されて、コンプレッサ
とエンジンとが相互に一体化されているから、従来のよ
うに別体にして据付けたものと異なり、双方が密着した
形となって全体にコンパクトとなり、運搬が容易でかつ
据付はスペースも小さくて済む効果が得られる。また、
このように軸と軸を直結するので、プーリやベルト等の
駆動装置が不要となり、部品点数等が減少するため全体
に軽量化され、かつ、かかる駆動系が露出しないので安
全性が高く騒音も低くなるという効果がある。更に、本
発明ではコンブレフすがスタータハンドルとは反対側に
位置しているので、エンジンの始動時コンプレッサが邪
魔になることがなく操作性が良好である。また、その際
、エンジンのマフラー及びコンプレッサのエアクリーナ
等を前述の如く配置すれば、よりコンパクトに構成でき
ること前述したとおりである。Effects of the Invention According to the present invention, the shaft of the compressor and the crankshaft of the engine are directly connected to each other, and the compressor and engine are mutually integrated, so that they can be installed separately as in the past. Unlike the previous model, the two sides are in close contact with each other, making the whole compact, making it easy to transport and requiring less space for installation. Also,
Since the shafts are directly connected in this way, there is no need for drive devices such as pulleys or belts, and the number of parts is reduced, resulting in a lighter overall product.The drive system is not exposed, resulting in high safety and low noise. It has the effect of lowering the Furthermore, in the present invention, since the combination lever is located on the opposite side from the starter handle, the compressor does not get in the way when starting the engine, resulting in good operability. Furthermore, as described above, if the engine muffler, compressor air cleaner, etc. are arranged as described above, the structure can be made more compact.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明装置を示す縦断面図、第２図は第１回の
Ａ−Ａ線で切断した縦断面図、第３図は平面図、第４図
は運搬用把手の取付は構造を示す要部の背面図である。（１）・−・エンジン、（７）・・−・クランク軸、（
１５）・−・−・コンプレッサ、（１６）　−・燃料タ
ンク、（１７）　−・・リコイルスタータ、（１８）　−・スタータハンドル、（３１）・・−・・
駆動軸、（４７）・−・エアクリーナ、（５１）−・−
・マフラー、（５３）・−・把手、　（５６）・−・握
り部。Fig. 1 is a longitudinal sectional view showing the device of the present invention, Fig. 2 is a longitudinal sectional view taken along the first line A-A, Fig. 3 is a plan view, and Fig. 4 shows the structure of the attachment of the carrying handle. FIG. (1)...Engine, (7)...Crankshaft, (
15) --- Compressor, (16) --- Fuel tank, (17) --- Recoil starter, (18) --- Starter handle, (31) ---
Drive shaft, (47) --- Air cleaner, (51) ---
- Muffler, (53) --- Handle, (56) --- Grip.

Claims

[Claims] 1. The shaft of the compressor is directly connected to the crankshaft of the engine, so that the engine and the compressor are integrated with each other, and the compressor is placed on the opposite side of the engine from the starter handle. An engine compressor featuring: 2. The engine compressor according to claim 1, wherein the air cleaner of the compressor is provided on the side of the engine opposite to the muffler. 3. The engine compressor according to claim 1, wherein an engine muffler is arranged in a corner space formed by the compressor and the engine. 4. The engine compressor according to claim 1, wherein the engine starter handle and the engine muffler are disposed on opposite sides of the engine body. 5. The engine compressor according to claim 1, wherein a surge tank is arranged near the air outlet of the compressor on a side surface of the compressor. 6. The engine compressor according to claim 1, wherein the carrying handle is fixed to the engine body side together with the stay of the fuel tank, and the grip portion is extended above the fuel tank and placed at the center of gravity of the entire engine and compressor.